2018年12月广汽丰田汽车销售

1、广汽丰田致享三厢2018款价格是多少

致炫不错，属于小型车级别，五门五座两厢车，轿车，排量分1.3L及1.5L两种，自然吸气，分别是99马力和107马力。价格大概6-10万，优惠额度各地区不同，约5000到1万。致享跟致炫几乎一样，只是致享是三厢车，也就是多个尾巴

2、广汽丰田2019年销量猛涨18%！威兰达4月上市，全新汉兰达年底国产

尽管大环境已经连续两年如此悲凉，但广汽丰田始终是一个例外的存在，其2019年表现在2018年增长的基础上再有大幅突破，实现同比劲增18%至68.2万辆，丝毫未见车市凛冬的痕迹。

◆?C-HR成为增长的关键驱动力

2018年广汽丰田完成58万辆销量，2019年则在此基础上劲增18%至68.2万辆，这当中挑起增长大旗的车型是C-HR，该车在2019年里迎来了完整销售年，且平均月销量较之2018年刚推出时有了明显提升，达到月均5000辆水平，最终全年同比激增162%至5.9万辆，相比2018年多卖了4.2万辆，成为去年广汽丰田销量增长的主要驱动力。

20万元以下的定价区间是各大合资品牌重点争夺的价格市场，广汽丰田除了C-HR以外，在此价格段起到关键作用的则是全新一代雷凌，该车在去年完成换代后，月均销量超2万辆，全年同比增长15%至22.2万辆。

值得一提的是，全新一代雷凌的双擎车型销量占比达20%，另外售价近13万元的豪华版及以上中高配车型占比达90%，这般数据在展现出TNGA架构的强大价值之余，也进一步说明了全新一代雷凌是广汽丰田品牌向上的关键奠基石。

TNGA架构之所以能被市场所熟悉，第八代凯美瑞发挥了至关重要的作用，该车凭借着激进的运动化外观革新、低重心驾控特质，再加上丰富的安全配置后，无论从年轻化形象还是实用层面都给到外界十足的惊喜，这也促使第八代凯美瑞长期稳居中型车销量榜上的前三甲位置，最终全年取得增长14%至18.5万辆的佳绩。

另外和全新一代雷凌一样，第八代凯美瑞的优秀表现不仅是体现在总销量上的提高，还在于市场对其高配车型的接受程度也变得更高，其中20万元以上车型销量占比超60%，2.5L+HEV车型占比超过了55%，可见第八代凯美瑞的实力已然跃居于同级竞品的上游水平。

乘着第八代凯美瑞刮起的劲风，向来打遍天下无敌手的汉兰达则更加有恃无恐，全年9.9万辆的成绩继续稳居同级领导地位，另外凭借着10年以来累计售出超过93万辆的出色表现，汉兰达的高保值率亦始终得以维持。

据《2019中国汽车保值率报告》显示，二手汉兰达在1~5年的保值率均位列国产中型SUV第一名，也就是说该车比豪华品牌二手中型SUV还要保值，由此可见汉兰达的市场统治力之强大。

除去以上这些支柱车型有着不错发挥之外，YARiS L家族在小型车市场里同样表现不俗，其趁着本田飞度国六排放车型缺席的情况下，大肆向市场发起进击，最终同比增长20%至11.5万辆，年销量首次突破10万辆，其中新推出的致炫X在整个车系的销量占比达54%，可见广汽丰田的这次出击收到了不错的成效。

◆?威兰达将是今年销量增长的关键

2018年广汽丰田销量激增了32%，如此大幅增长很大程度是建立于第八代凯美瑞迎来了首个完整销售年，该车同比2017年销量劲增97%，由此促成了2018年广汽丰田的疯狂增长。

不过这般强势增长显然难以延续，2019年广汽丰田增幅收窄至18%，其中主要驱动力则来源于迎来完整销售年的C-HR，这点多少让人有些意外，但于广汽丰田而言必然是值得兴奋的事情，毕竟连C-HR这类具有个性造型的产品也能迸发出如此强劲的潜力，未来该车在市场里更应有它的一席之地。

至于2020年，在广汽丰田阵营里将迎来完整销售年的是全新一代雷凌。根据去年新车换代后月均销量超2万辆的表现来看，今年累计销量再在2019年的22.2万辆的基础上增加几万辆问题不大，另外凯美瑞和YARiS L家族同样还有增长空间，可以说广汽丰田的基本盘相当牢固。

此外在汉兰达方面，由于原装进口2.0T发动机的数量受限，多年来销量表现一直比较稳定，基本年销量都在10万辆左右，去年的9.9万辆问题不大。不过客观而言，自2015年上市至今的汉兰达服役时间已不算短，如今也算是处在了这一代车型的生命周期末端。

值得注意的是，目前基于TNGA架构的全新一代汉兰达已经在海外市场推出，有消息透露广汽丰田将在今年第四季度推出国产全新一代汉兰达，此举无疑将能给汉兰达的持续热销加添了实力保障。

广汽丰田要想在今年实现大幅度增长，其聚焦点一定离不开将在4月份上市的全新SUV威兰达，新车将成为广汽丰田成立以来的首款紧凑型SUV，它的到来在完善产品线之余，更重要是切入了最主流的SUV细分市场，此举的战略意义不言而喻。

再者，如今广汽丰田凭借全新一代雷凌和C-HR构建起了坚实的基本盘防线，另一边则有凯美瑞和汉兰达支撑起了整个品牌的高度，这两方面均能给初来乍到的威兰达实现保驾护航。此外新车得益于与雷克萨斯ES共享平台，其本身实力同样不俗，可见威兰达极有可能成为又一款达到10万辆销售体量的车型，并成为广汽丰田的支柱产品。

◆?开始发力新能源汽车领域

除去燃油车方面，今年广汽丰田在新能源汽车方面同样有大动作。早前丰田已经宣布从2020年开始将推出10款纯电动产品，其中包括6款全球车型，而率先落子于广汽丰田的是C-HR EV，新车有望于今年4月完成上市。

除了广汽丰田iA5这款由广汽新能源导入的产品，C-HR EV的到来将成为广汽丰田根正苗红的首款纯电动SUV，也预示着广汽丰田将要在新能源汽车领域开始大展拳脚，其中C-HR EV将配备最大功率204马力（150kW）的电动机，给本就富含运动激情的造型再注入了十足的驾驶性能，不过目前官方尚未公布续航里程数据。

另外值得注意的是，去年9月广汽集团与丰田汽车签署深化合作协议，双方决定将目前的60万辆年产能提升至100万辆，其中一期项目的20万辆年产能将用于生产新能源汽车，预计于2021年3月开始投产。

为此，官方规划了三款纯电动车型，分别是C-HR EV、纯电动大型SUV以及纯电动MPV，其中纯电动MPV车型的三围尺寸4885x1930x1730mm，轴距2850mm，新车或为全新一代塞纳的纯电动版本；至于大型SUV车型的身材则为5172x1993x1738mm，轴距3060mm。考虑到早前丰田和斯巴鲁宣布将合作开发中型/大型电动SUV，或许这款新车将是两者研发的成果。

而从2019年广汽丰田新能源车型的表现来看，广汽丰田iA5和雷凌双擎E+在12月合计售出2000辆，增长势头开始崛起，另外凯美瑞双擎和雷凌双擎累计销量增长8%至7.2万辆，这般好势头有望反哺广汽丰田新能源车型的口碑建设。在此基础上，随着C-HR EV的推出，以及高阶纯电动车型的新品规划，相信不久后广汽丰田将在新能源汽车领域里迎来收获的季节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、222万和8%，广汽集团2020年重新出发

转眼间已经来到了2020年，2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气，成为一声电动汽车的低速提示音。

对于广汽集团来说，2019年可谓是冰火两重天：广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，极速增长；广汽传祺和广汽菲克跟随整个车市冬眠，调整和反击。

根据广汽集团董事会决议公告：2019年222.5万辆的销售目标，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%；2020年将继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆。

“油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核，日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量，广汽集团对这一场考验信心满满。

2020年对于广汽集团来说，是极其特殊的一年：广汽本田和广汽丰田如何高位继续增长，广汽传祺和广汽菲克如何扭转局势，广汽新能源如何引领新能源汽车发展，没有一个任务是简单的。

广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇，让我们天马行空地头脑风暴一番。

一、广汽乘用车

广汽乘用车2019年60万辆的目标，在重磅量级车型不足的情况下，预计将只能完成不足40万辆的实绩，2020年或许也是这个挑战的目标。

广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型。

广汽乘用车是中国自主品牌中少有的，坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难，看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。

杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6，再加上广州工厂的高端轿车GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。

广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4，已经在2019年年底正式上市，2020年还将引入PHEV和Coupe车型，全新的领导团队也将开始引领变革。

曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统，将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色，2020年也将会有一个结果。

改变正在快马加鞭实施：广汽乘用车再一次聚焦GS4，并加快车型的换代升级；e-TIME行动以顾客体验为核心，打造极致创新的智能汽车。

广汽乘用车回到了第一代GS4那时的创业时刻，对市场拥有强大的自信，同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。

借用一位广汽老员工的话语：传祺不是传奇，但难掩心中对传奇的追求！

二、广汽新能源

从2019年的表现来看，如果要给广汽新能源一个形容词，首先蹦出来的就是“高调”这个词。

当互联网车企开始不再高谈阔论，专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营，广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企，没有之一。

超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界第一，广汽新能源将其野心暴露无遗，那就是成为世界级的新能源汽车企业。

全新智能工厂2019年才正式量产，中高级纯电轿车Aion S 和豪华智能超跑Aion LX，让广汽新能源赚足了眼球。Aion S 一车双版本的引领之下，广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。

Aion S 炫面向运营市场，Aion S 魅面向零售市场，可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后，给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。

广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划，推出代号为A20和A18的两个全新车型，项目总投资超过12亿元。

SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场，相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV，将承担广汽新能源规模销量的重任。

广汽新能源一期工厂年产能为10万辆，2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款，广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。

借用一位广汽老员工的话：在我们这里，“变”是永恒的主题，而且是速度超快的变化。

三、广汽丰田

广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼，汽车持续寒冬之中，2018年将近60万辆的销量和31%的增长率，2019年预计将达到70万辆销量，增长率超过15%。

2018年的全新凯美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA构造改革下的广汽丰田，几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。

广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能，年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期将在2020年建成，2021年初投产，随后二期的第五生产线将在2022年投产。

广汽丰田的2020年，全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量，首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行，1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。

凯美瑞改款应该要来了，插电混动双擎E+也应该成为现实了，汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。

作为广汽丰田运营能力的见证，最为重磅的车型就是紧凑级SUV 威兰达，燃油车和油电混合动力版本同时发布，很快插电混合动力版本也将在2021年到来。

在新能源汽车市场，广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5，C-HR E擎也将正式上线，打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外，代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。

高光时刻的广汽丰田，雷克萨斯国产能否锦上添花，能否在2020年超越广汽本田和一汽丰田？就看你想不想了。

四、广汽本田

作为广汽集团的黄埔军校，广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。

没有广汽本田就没有现在的广汽集团，从广汽丰田、广汽乘用车到广汽菲克，广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。

广汽本田的2019年，燃油和锐·混动车型发力，全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场，超过20万辆的销量，或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。

以雅阁锐·混动为开端，本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV 皓影的主力车型，很快凌派和飞度的锐·混动车型也将正式亮相，与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。

6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司，不管未来的产能扩充，还是海外渠道的拓展，都让人遐想连篇。

2020年的广汽本田，皓影、全新飞度、凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车，每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌和理念纯电动汽车如何打开全新局面。

广汽本田是广州汽车工业，乃是中国汽车工业的重要代表，它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何，2020年就是答案时刻。

五、广汽菲克与广汽三菱

如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟，为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。

曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州，设定了宏伟的发展计划，引入了JEEP品牌，变成广汽菲克之后，发展更是一发不可收拾，广汽集团也成为集日、欧、美三种汽车理念的融合体。

只是，广汽菲克2018年销量为12.5万辆，下跌达38%，2019年预计销量将不足7万辆，下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆，产能闲置率居于中国汽车企业之最。

菲亚特品牌已经实际上退出中国市场，在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下，阿尔法·罗密欧、欧宝和DS都是广汽菲克的又一个选择，只是对于广汽菲克的2020年，远水不能救近火。

SUV市场依旧是市场红利所在，自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上，而大众、丰田、本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。

竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、城市SUV受众更广，广汽菲克专注于SUV市场，JEEP品牌也非常闪亮，但需要补齐的短板在于汽车本身，更在于市场和用户。

假如广汽菲克持续低迷，广汽集团的内部整合将不可避免，毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田和广汽丰田，以及雄心勃勃的广汽新能源。

广汽三菱源自广汽长丰，也是广汽集团走出广州的第一步，最终在长沙实现了广汽三菱和广汽菲克双基地，也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。

专注于SUV市场，在日产-雷诺-三菱联盟之下，广汽三菱发展稳扎稳打，或许爆发仅仅是时间关系。

六、广汽蔚来

广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司，融合广汽集团和蔚来双方资源，特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。

“合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布，首款智慧高能纯电SUV HYCAN 007 于12月27日正式发布，并将于2020年4月开始正式交付。

来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营，这样的模式究竟会带来什么样的成果，等待时间来验证。

展望GAC 2020

天时、地利、人和，这是任何事情成功的关键。

经济大环境对哪一家车企都一样，如果说经济增长周期，几乎每一个车企都能够获得增长，都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期，那就考验一个企业是否有真本事的时候。

是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑，不忘自己不足和对手的强大，并努力亡羊补牢，诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下，往事已不可追回。

在这样的时刻，又可以做些什么？当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗，剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。

222万辆，是一面镜子，照进的阳光，能否光芒四射，拨开云雾见青天，考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足，是否有足够的魄力继续创造传奇。

222万辆，仅仅是一个目标，而且是一个过去的目标，但远远不是结果，也不是一个结束。

2020年，从零开始，重新出发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019日系车企销量解读：丰田、本田大增，日产微增，马自达下滑

中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。但是，相比中国品牌15.8%的大幅下滑，合资品牌的销量下滑幅度仅为5.0%，整体销量依然达到了1303.7万辆。其中，日系品牌的销量数据却在不断上涨。可谓是逆势上扬。

一汽丰田：未完成销量目标，但依旧保持增长

一汽丰田2019年销量数据显示，全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。虽然成绩相比年初定下74.5万辆的销量目标略有差距，但仍然不错。

广汽丰田：斩获双位数增长

广汽丰田发布的销量数据显示，广汽丰田2019年12月销量5.78万辆，同比大幅增长37.46%。2019年广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长17.59%，非常出色。不论是较之一汽丰田，还是放在整个市场，都非常突出。

东风本田：思域/CR-V持续热销

东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。考虑到车市整体下行的背景，亦是非常突出的成绩。其中，思域/CR-V更是扛起东风本田半壁江山。

广汽本田：皓影逐步放量

广汽本田汽车官方公布的数据显示，广汽本田12月销售新车6.3万辆，同比下滑8.42%。不过，2019年广汽本田累计销售77.08万辆，同比去年同期增长4%。此外，由于皓影的上市时间较晚，因而，其对广汽丰田的增长贡献还未突出。2020年，更令人期待。

东风日产：销量保持微增

东风日产汽车官方发布的数据显示，2019年12月东风日产终端销量达12.92万辆，非常出色。而东风日产2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。虽然较之两田的高增长，日产的增长似乎是太过“低调”。但考虑到车市整体下行的背景，仍然不错。

长安马自达：昂克赛拉挑大梁

不过，马自达可就不一样了。长安马自达官方公布的数据显示，其2019年全年销量为13.6万辆，同比下滑16.5%。如果非要在日系品牌里找个“拖后腿”的，那长安马自达至少有一个席位。

一汽马自达：12月表现良好

一汽马自达官方公布的数据显示，一汽马自达2019年累计销量为9.1万辆，同比2018年下降16.1%。不过，在第四季度一汽马自达的销量已恢复增长，其中12月销量达到了1.0万辆。不论你是长安马自达、还是一汽马自达，都摆脱不了下滑的命运。

除了马自达，日系品牌在华的销量都较为不错，甚至有较高增长。考虑到马自达的体量较小，星球君可认为，日系品牌在华的影响力以及逆势增长能力，都非常之强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、丰田2020年扩产至200万辆，雷克萨斯国产指日可待？

[ 亿欧导读 ]?当我们在谈论中国车市增速下降的时候，丰田看见的却是其仍然是全球产销量第一的市场规模。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

200万辆，是2020年丰田在华的产能目标。这个数字，相较于丰田2019年140万辆的实际产能，增长了42.8%。

2019年是中国车市连续下跌的第二年，整个汽车市场的常态也从增量市场过渡到了存量市场。大环境已经如是，车企在制定目标时变得如履薄冰，因此这样逆势而为的数字，很难和一向保守的丰田联系在一起。

据一汽丰田和广汽丰田的产销快报显示，2019年一汽丰田产量为73.5万辆，广汽丰田的产量为67.1万辆，总计140.6万辆，和200万辆还差了将近60万辆的缺口，那么丰田此番扩产的自信从何而来？

早在2018年，丰田汽车就有了将在华产能提升至200万辆的野心。当年8月，丰田汽车在天津工厂原有51万辆的生产基础上增加12万辆产能，以此提高丰田在中国市场的总产能，为2020年实现产能200万辆奠定基础。

随后，2019年5月，丰田汽车宣布，计划与合作伙伴广州汽车集团通过斥资16.4亿美元扩建一家合资工厂，在中国年产至多40万辆新能源汽车。

扩产缘何？

丰田的产能扩充，刚好赶上了中国车市的下行周期。在当下的车市环境中，一向谨慎的丰田却一反常态，极力推进产能增长又是为何？

首先，2020年丰田将继续向市场投放新产品，产能需求日益增大。

2019年和2020年，丰田迎来集中的产品更新，尤其是刚过去的2019年，是丰田的产品“大年”。一汽丰田投放了全新一代卡罗拉、卡罗拉双擎E+、全新一代RAV4荣放以及亚洲龙等多款新车型；广汽丰田也推出了全新一代雷凌、雷凌双擎E+、iA5等新车。得益于新车的密集投放，2019年丰田在华销量实现了9%的增长。

根据规划，丰田将在2020年继续推出5款新车型。

其中，基于丰田TNGA全新架构打造的2020款汉兰达，即将于今年12月份上市。作为丰田在中大型SUV领域的销量担当，汉兰达热销时甚至需加价提车。2019年，汉兰达销量9.8万台，三年累计销量超过93万台，稳居细分市场第一。

此外，广汽丰田即将在A级SUV市场推出首款车型威兰达。目前，新车已经进入了预售阶段。广汽丰田威兰达和一汽丰田全新RAV4荣放同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，前者可以称作是后者的换标版车型，由广汽丰田负责生产销售，新车有望在2020年4月推向市场。据悉，新车还有望推出PHEV车型。

其次，丰田还将在华补齐新能源短板。

作为混动之王，丰田此前在纯电动上却迟疑不决，错过了电动化转型的最好时机。而当电动车的市场已经一片红海之时，丰田开始有了危机感。

丰田章男在东京车展/ 丰田汽车官方

2019年的东京车展，丰田终于迈出了电动化转型的那一步。在车展现场，丰田主展台并未展出任何燃油车产品。

丰田官方宣布，到2020年丰田将有两款纯电动车型在中国量产上市。此外，丰田预计2025年将在中国投放10款全新纯电动产品。

另一方面，丰田是在为雷克萨斯国产做准备。

雷克萨斯“被国产”已经不是什么新鲜事了。此前，雷克萨斯的高管层表示，雷克萨斯在华销量过10万辆，就会考虑国产的事宜。然而雷克萨斯在中国销量连年上涨，在2019年，雷克萨斯销量达到20.06万辆，已经是这个目标的两倍。雷克萨斯的国产进程却始终没有开始。

据此前的媒体报道，过去的两年中，丰田一直在研究如何在中国生产雷克萨斯，虽一直未正式确认合作伙伴，但丰田已经提前准备好前期工作。直到2018年12月，中国一汽官方微信发文表示，未来将导入雷克萨斯豪华品牌。

据丰田内部人士称，丰田已经确定了雷克萨斯本土化的具体方案，“所有的准备工作已经基本完成，现在就等管理层最终落实宣布”。

如何消化这些产能？

一个不可忽视的事实就是，车企目前已经没法依赖宏观环境的大势前进了。2019年，中国车市连续第二年出现的下降。据中汽协预测，中国车市的跌幅将在2020年有所收窄，但降幅依然达到了2%。

那么，如果按照丰田近年来在华的销量走势来看，已经由增量市场变为存量市场的中国车市，该如何消化这200万辆汽车成了丰田要思考的事情。

丰田依旧沿用了“双车战略”。2014年，丰田首次在中国采用双车战略，基于统一平台的卡罗拉和雷凌分别落户南北丰田。而新一代广汽丰田雷凌上市首月订单突破了2.5万辆，却也依然没有影响姐妹车型一汽丰田卡罗拉稳固的市场地位。

雷凌的推出让丰田尝到了双车战略的“甜头”。2020年发布的几款新车型中，A级SUV威兰达就是丰田RAV4荣放的姐妹产品，二者基于同一平台打造。

在中国双线发展的丰田，早已在一汽丰田布局了A级SUV产品，而A级SUV一直是广汽丰田的空白地带。与此同时，A级SUV却是中国最大的SUV细分市场。RAV4荣放在2019年为一汽丰田贡献了12.5万辆的销量。

丰田出于平衡南北两个合资公司和扩大在中国市场的布局的考虑，便在广汽丰田投放了威兰达。2019年，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强，雷凌也以22万辆的年销量跻身主流合资轿车市场。双车战略在中国市场的成功完全体现在丰田在华的销量上。2018年开始，中国车市寒冬降临，然而南北丰田销量依然呈上升趋势。以逐步上升的产品力来看，威兰达有望进入合资主流SUV市场并成为一个不小的增量。

另一方面，丰田已经开始在中国布局移动出行服务。

2019年9月，丰田汽车与滴滴出行共同成立合资公司丰桔出行，纯电动车型将成为丰田出行业务的投放重点。同年11月，丰田汽车成立丰田海南出行，开始在海南省提供出行服务。

滴滴高级副总裁朱景士和丰田副社长友山茂树/ 丰田中国官方

车企布局出行服务已经不是什么新鲜事。在存量市场中，各家都需要开辟新的分销路径。目前，上汽集团“享道出行”、广汽集团“如祺出行”、江淮汽车“和行约车”等出行平台均已上线运营，覆盖低端、中端、高端等各细分市场。

丰田的布局则更容易理解。在海外市场，丰田早已投资美国出行服务商Uber和新加坡打车服务公司Grab。在华布局出行服务一方面是为了完善其全球移动出行服务布局，另一方面则是为了在中国市场寻找新的增量。

虽然丰田在华销量一直稳健增长，但相比较于大众、通用等车企，中国市场对于丰田整体业绩的贡献相对有限。通过注资滴滴，丰田则能够以专车或其他形式将自身的产品投放到中国市场，进一步提升在华销量以获得更大的市场占有率。

当大部分人还在谈论中国市场增速下降的时候，丰田看见的则是其全球第一市场规模背后仍然存在的巨大潜力。这也不难理解为什么丰田要如此激进地扩充在华产能，毕竟谁都不想错失这块大蛋糕。

但是，如何精准地把握中国市场需求的变化，以及如何在车市下行周期和电动化浪潮中平稳地过渡，丰田需要证明的还有很多。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、【盘点2019】广汽丰田超额完成目标，换代雷凌当立首功

2019年注定是无比寒冷的一年，车市在2018年下跌基础上再度寻底，展开一场无情残忍的淘汰赛，车市的悲伤悄然逆流成河。凛凛寒风中，有人艰难掉队，有人执着前行，多家三四线品牌传出破产传言，很多明星品牌、明星车型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒风中强烈点燃。在2020年开年之际，我们盘点主流车企在过去一年的市场表现，亦为2020年开胃大餐……

据丰田汽车（中国）投资有限公司最新快报显示：丰田汽车公司2019年在中国市场销量达到162万辆，实现了同比9%的上涨，同时也是历史销售的最好成绩，这个成绩也预定了日系品牌在中国市场的销冠宝座。而作为丰田汽车在中国市场最主要的两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田都有不同程度的良好表现。

其中广汽丰田在2019年的销量达到682,008辆，不仅实现了同比18%的销量增长，还超额完成了自己在年初定下的62万辆的销量目标，为自己的2019年画下了一个圆满句号。而这背后，得益于雷凌、凯美瑞以及汉兰达等爆款车型的精彩表现。

雷凌：销量证明，这是一次成功的换代

包括全新一代雷凌、全新一代雷凌双擎、雷凌双擎E+三款车型在内的雷凌家族，在2019年累计销售221,629辆，如愿进入了轿车市场年销量排行前十，能够取得这样的好成绩，主要原因是雷凌进行了一次成功的换代，这一点可以从换代前后的销量对比中得出结论。

在换代之前，雷凌的销量算不上十分优秀，很长时间都在轿车市场二十名左右徘徊，只能偶尔进入前十名尝尝鲜，同时对比自己的“姊妹车型”卡罗拉，雷凌与卡罗拉除了外观稍有不同之外，其他产品力基本保持一致，但当卡罗拉在轿车市场第一线梯队呼风唤雨时，雷凌却只能在后方默默“吃土”，“同根不同命”一直让雷凌比较郁闷。

但是当全新一代雷凌上市后，自身的“悲惨命运”得到了反转，销量端的表现开始变得活跃，从5月份上市至今，全新一代雷凌月均销量已经超过2万辆，连续5个月成功进入轿车市场排行前十名，与卡罗拉的差距也拉近到只有四五个身位。

说起全新一代雷凌成功的原因：一方面是产品力的升级，全新一代雷凌与海外全新一代卡罗拉的设计高度一致，很大程度上保持了原汁原味，“镰刀式样”的灯组、大嘴式中网等使得全新一代雷凌外观上具备更为强烈的攻击力；另一方面在于售价的下调，全新一代雷凌CVT版本和双擎版本车型的起步价，比上一代车型同步降低了4,000元左右，与卡罗拉也刻意保持距离；最后，雷凌先于卡罗拉换代上市，拥有了先发优势，这一点也是十分关键的。

凯美瑞：实力老将，突出一个“稳”字

第八代凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆，在传统B级车市场销量排名第三，仅次于帕萨特和第十代雅阁。另外据官方给到的数据，第八代凯美瑞20万以上车型占比60%，而2.5L+HEV车型的销量占比超过了55%，所以此时再看第八代凯美瑞的2019年成绩单，确实有着很高的含金量。

其实第八代凯美瑞是第一款明确走上年轻化设计路线的B级车，比第十代雅阁要早。普通版的大嘴造型中网和运动版的双色车身、溜背式尾部造型等等，都使得第八代凯美瑞看上去年轻味十足；同时内饰很有设计感，两条镀铬饰条巧妙把中控台分割成中控显示屏+空调控制、下方换挡杆+储物还有副驾驶储物三块区域；最重要的还是第八代凯美瑞搭载的动力系统，2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动版本，其中可模拟10速的CVT变速箱，2.5L发动机热效率达到41%，都是第八代凯美瑞的技术背书。

汉兰达：中型SUV市场“永远绕不过去的话题”

2019年，汉兰达累计销量98,506辆，虽然遗憾没能全年销量破10万辆，也没能再现月均万辆的战斗力，但是考虑到现款汉兰达已然处在产品生涯末期，这样的成绩实际上完全可以理解的，况且即便如此，汉兰达在中型SUV市场中，依然是那个“永远绕不开的话题”。

汉兰达率先开辟了国内7座SUV的先河，并且凭借大气的外观造型，将近4.9m长的车身、均衡的动力输出表现等，从2009年国产开始，汉兰达就成为中型SUV市场的那座大山，甚至还享受过加价提车的待遇，它就像是我们家长口中常说的那位“别人家的孩子”一样。

于是乎，汉兰达自然而然成为所有合资包括自主品牌的竞标对象，无论是谁推出中型SUV车型，都会以汉兰达作为终极目标，这种影响力甚至超过了销量本身，同时考虑在1-5年保值率中，汉兰达位列国产中型SUV第一名，所以说即便汉兰达在市场中的表现不如以前强势，但它依旧代表着中型SUV市场的一个时代。

展望2020

超额完成年度目标，似乎已经成为广汽丰田的“常规操作”，在完美收官2019年之后，针2020年，广汽丰田也已经做好准备。

首先，在2019年年底时，丰田汽车就针对广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯中国高层进行了调整，其中广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理，2020年的进攻策略或许也会相应进行调整；其次在产品导入方面，根据目前透露的信息显示，广汽丰田将会推出威兰达、C-HR EV、全新一代汉兰达（不确定）、首款氢燃料电池车型Mirai等全新车型，继续加强在产品端的攻势。所以，广汽丰田的2020年值得期待。

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7、广汽集团：完成2019目标九成，有意隐藏销量给2020？

事件回顾：

1月6日晚间，广汽集团（SH:601238/ HK:02238）发布“2019年12月份产销快报”，全年销量数据尘埃落定。根据快报，2019年最后一个月，广汽集团汽车销量为18.6万辆，同比微降，环比下降4.8%。

去年全年，广汽集团累计生产汽车202.38万辆，累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，而累计终端销售汽车208.49万辆。

其中广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成；广汽三菱累计销售13.3万辆，同比下降7.64%；广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比大幅下滑41%；而广汽乘用车销售38.46万辆，同比下滑28%。

根据广汽集团于2018年底发布的2019年经营计划，其将挑战8%增量目标，即全年销量约为232万辆。依此看来，广汽集团未能如愿，目标完成度约为89%；2019年12月27日，广汽集团再次将2020年经营计划定为“努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标”，即将努力追求222万辆。

1月7日收盘，广汽集团A股报12.18元/股，上涨2.01%；H股报9.77港元/股，微跌0.31%，资本市场对广汽集团可能更多处于观望状态。

关注焦点：

作为六大国有汽车集团之一，广汽集团已连续三年销量超过200万辆，也被认为是国有汽车集团最有希望在未来激烈竞争中脱颖而出的。尤其是最近，中国最大汽车集团——上汽集团与广汽集团达成战略合作，更是让广汽成为焦点。

另一方面，广汽集团2020年汽车销量目标仍制定为增长8%，与去年预期增速持平，表现出广汽集团对国内汽车市场的信心；同期，吉利汽车对2020年汽车销量增速预期约为4%。目前，还没有一家汽车集团对2020年表现出如此乐观预计。

K线解析：

接下来，汽车K线将对广汽集团2019年销量情况进行具体分析，并展望该集团2020年发展情况。

其一，广汽集团12月销量与去年同期基本持平，达到18.6万辆，然而环比11月却下降约5%。通常情况下，每年12月应是较为“火爆”和拉升全年销量的月份，环比销量理应出现增长。不知广汽集团是否有意为之，将部分12月销量转移到今年1月份运作。

整体来看，去年全年，广汽集团7款车型累计销量超过10万辆，其中广汽本田雅阁系列与广汽丰田雷凌系列全年累计销量超过22万辆，成为名副其实的功勋车型。

其二，作为集团销量支柱，广汽本田12月销量达到6.3万辆，同比、环比均下降8%；汽车K线认为，广汽本田是在为2020年储藏一些销量。从全年来看，其累计销量为77万辆，同比增长近4%。

其中，旗下第十代雅阁系列车型销量达到22.4万辆，同比增幅高达27%，稳坐中高级车销量头把交椅，且购车用户中35岁以下的年轻用户占比高达70%；新一代凌派全年累计销售15.4万辆，同比大幅增长36.2%，该车型已连续10个月销量破万；广汽本田小型SUV新缤智在进行动力和配置升级后，全年累计销量已近12万辆。

值得注意的是，广汽本田在混动市场的布局逐渐深入，并已逐现成效。官方数据显示，广汽本田SPORT HYBRID动力阵营全年累计销量为66.7万辆，同比大幅增长256%。

其次，去年11月30日上市的中型SUV皓影，自发布以来订单已突破2万辆，上市首月即12月销量超过7000辆，以其对标车型本田CR-V销量数据为参考，其有望在今年成为广汽本田又一销量支柱车型。这款车型的上市也被诸多券商机构看好，成为评测广汽本田未来发展前景的重要依据之一。

其三，广汽集团旗下另一重要板块广汽丰田，12月销售5.8万辆，同比大增37.46%，环比下滑15%。

全年来看，其累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%。其中第八代凯美瑞全年销量达到18.5万辆，同比增长14%；雷凌系列全年销量达到22.2万辆，同比增长15%，其中双擎车型销量占比达到20%；致炫、致享系列全年累计销量首次突破10万辆，达到11.5万辆，同比增长20%。

值得注意的是，凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量超过7万辆，同比增长8%。

1月9日，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达正式接受预定，预售价格区间为17万-25万元。作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，威兰达上市后预计将与汉兰达形成“兰达兄弟”系列，共同进军主流SUV市场，从而为广汽丰田带来新的销量增长极。

其四，广汽乘用车品牌广汽传祺去年12月销量为3.94万辆，环比增长2%，同比下降22%。遗憾的是，去年全年，广汽传祺只有6月份销量超过同期，其余月份均为同比下滑状态，其全年累计销量达到38.46万辆，同比下跌28.14%；此外，根据销量快报，广汽传祺去年累计产量也出现了31.09%的同比降幅，这样的产销数据，不免令人为其感到惋惜。

广汽传祺整体销量衰退，与旗下主销车型GS4不无关系。作为广汽传祺曾经的销量黑马，自2015年上市以来，传祺GS4 2016年和2017年销量均超过30万辆，让“国民神车”哈弗H6也曾倍感压力；2018年，传祺GS4年销量下滑至23.5万辆，而到了2019年，传祺GS4销量仅为十几万辆。

好在虽然姗姗来迟，但第二代传祺GS4终究于去年11月中旬上市，且12月销量重回“月销万辆俱乐部”，达到1.28万辆，销售势头良好。

此外，2019年，广汽传祺出口业务稳步增长，销量同比增长98%，新进入俄罗斯、阿曼、巴拿马、厄瓜多尔等多个市场；广汽传祺还将于今年推出至少3款新车型……这均将为提振广汽乘用车2020年销售业绩提供有力支撑。

其五，根据广汽集团12月产销快报，旗下广汽三菱12月销量为13,554辆，同比增长1.35%，为去年最高月度销量；1-12月累计销量为13.3万辆，同比下降7.64%。

不过，根据官方消息，广汽三菱全年终端销量达到13.62万辆，同比增长3.5%，能在整体下行的市场中保持逆势增长，实属难得，明星车型当属欧蓝德。

在新能源方面，广汽三菱目前只布局有祺智EV，在其未来五年规划中，其将推出不少于3款新能源车型。

其六、2019年12月广汽菲克销量为1万辆，与2018年同期基本持平，环比却增长67%；1-12月累计销量为7.4万辆，同比大跌41%，是广汽集团主要合资企业中下滑最厉害的。

去年全年，广汽菲克月度销量数据均不及去年同期，最大跌幅甚至超过60%，11月和12月同比跌幅有大幅收窄趋势，年底冲量表现明显。从目前来看，广汽菲克2020年销量仍然承压。

第七，全年销量公布后，华创证券预计广汽丰田、广汽本田双田车型将提振其2020年销量及利润，同时行业景气恢复将为广汽自主带来更好的需求环境，因此维持A股目标价14.5元/股，H股目标价10.7港元/股；维持“推荐”评级。

光大证券同样看好广汽丰田与广汽本田旗下两款全新SUV，即皓影与威兰达的销量与盈利贡献，同时叠加广汽传祺GS4换代驱动，因此上调其A股目标价至12.96元/股，上调至“增持”评级；上调H股目标价至11.25港元/股，上调至“买入”评级。

中金公司维持广汽集团A股目标价13.3元/股，上调H股目标价12%至11港币，维持跑赢行业评级。

综上所述，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田两个板块，在各自重磅新车型助力下，2020年销量业绩有望迈上新台阶，日系车将实现稳健增长；广汽乘用车在第二代传祺GS4的持续发力下，也有望走出目前的被动局面；广汽三菱终端销量实现逆势3.5%的，提振了市场信心；而广汽菲克的处境则较为艰难，且目前仍没有明显转好的迹象。

总体而言，广汽集团在业绩上，2020年大概率是喜大于忧的。

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8、2019年日系大赢家 ! 丰田、本田顺利突围

中国市场再冷寂，还是让一线车企们不断刷新着销量记录。

继奥迪之后，本田公布在华业绩：2019年全年，本田在华共销售155.4万辆，创下近年来销量最高记录。与此同时，目前广汽丰田、一汽丰田以及雷克萨斯公布的销量合计来看是162万辆，顺利突破年初定下的160万辆的目标关卡。

两大日系品牌顺利在寒冬中突围，让大量深陷困境的车企羡慕嫉妒恨了。

本田在中国市场完满收官

近日，本田中国公布了2019年12月销量数据显示，2019年12月，本田在中国市场销量为14.28万辆，同比增长74.4%。其中，广汽本田销量为6.73万辆，同比增长79.6%；东风本田销量为7.55万辆，同比增长70.4%。

12月的高速增长给本田全年画上完满句号。2019年全年，本田在华共销售155.4万辆，创下近年来销量最高记录。广汽本田全年累计销量为76.55万辆，同比增长104.1%；东风本田终端累计销量为78.89万辆，同比增长113.2%。2019年，思域、CR-V、雅阁等车型均突破20万辆，成为其全年销量贡献最大的几款车型。

不过，本田在全球的表现没有那么理想。今年上半年，本田汽财报显示，2019财年上半年(3至9月)该公司销售额比去年同期减少1.8%至7.7253万亿日元，纯利润比去年同期大幅减少19.0%至3688亿日元?

本田2019上半财年销售额纯利润双双下滑的主要原因是印度市场不景气，汽车和摩托车的销售都受到了很大负面影响?本田因此下调了2019财年销售预期和利润预期，预计2019财年该公司销售额将比上财年减少5.3%至15.0500万亿日元，纯利润比上财年下降5.8%至5750亿日元。

丰田成功超越160万销量目标

本田之外，另一位日系超级选手今年同样迎来寒冬式逆增。按照丰田年初的口径，丰田今年在华销量目标是160万辆。从目前广汽丰田、一汽丰田以及雷克萨斯的销量合计来看是162万辆，顺利突破160万辆的目标关卡。

其中，广汽丰田12月销量为5.8辆，同比增长37.46%；2019年1-12月累计销量68.2万辆，与去年58万辆相比，同比增长17.59%。

一汽丰田2019年全年累计销量达到73.8万辆，虽然没有达到此前定下的74.5万辆的年销目标，但在国内车市大冷的情况下还是同比增长了2%。

而雷克萨斯公布2019年在华销量，首次突破20万辆大关达200521辆，相比2018年同期增长25%。

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9、丰田汽车，2019年中国总销量超162万辆，全年车展首发车型盘点！

据丰田汽车（中国）投资有限公司最新快报显示，丰田汽车公司2019年经过与合作伙伴及供应商、经销商的共同努力并在广大消费者的支持下，在中国市场销量达到162万辆（同比增长9%），为历史销售最好成绩。

据街拍创始人、汽车街拍主编 @风流才子张江雄 综合2019年上海车展、深港澳车展、广州车展参展情况统计：丰田汽车C-HR EV量产纯电动车、奕泽 IZOA EV量产纯电动车、威兰达全新中型SUV，共三款车型全球首发。

上海国际车展，量产纯电动车C-HR、奕泽 IZOA EV全球首发。

2019（第十八届）中国（上海）国际汽车工业博览会4月16日拉开帷幕，丰田汽车公司量产纯电动车C-HR/奕泽 IZOA EV车型首次面向全球市场公开亮相。

丰田C-HR EV量产纯电动车，被命名为“E擎”，延续着燃油版的设计风格，并采用了较为激进的两厢+紧凑型窗线设计，整体线条具有肌肉感。将搭载一台最大功率为204马力的电动机，并匹配三元锂电池组，计划于2020年4月份开始在中国市场销售。

丰田奕泽IZOA EV量产纯电动车，借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构，实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。这是它首次面向全球市场公开亮相，希望以此为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献，预计2020年正式上市。

广州国际车展，威兰达全新中型SUV全球首发。

2019（第十七届）广州国际汽车展览会于11月22日开幕，丰田TNGA全新中型SUV车型威兰达WILDLANDER首次面向全球公开亮相。

广汽丰田威兰达（WILDLANDER），是广汽丰田首款TNGA中型SUV，搭载两种TNGA动力总成、三大全新四驱系统。动力系统包括首次搭载到SUV的2.5L双擎混合动力，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程可轻松超越1000公里。延续久负盛名的汉兰达高品质基因，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列，强力开拓主流SUV市场。

深港澳国际车展，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+重磅亮相。

2019（第二十三届）深港澳国际车展于6月1日正式开幕，丰田汽车公司携首款量产电动车C-HR与奕泽 IZOA的EV车型、以及外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+、氢燃料电池车MIRAI等参加展出。

上市销售不久的外插充电式混合动力车--卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款车型，基于丰田在全球100多个国家和地区累计销售超过1300万辆电动化汽车所积累的经验，并切实针对中国消费者的需求，根据中国道路的驾驶环境进行了现地研发和充分的耐久性测试，具备丰田一贯的高品质与稳定性。

另据丰田汽车公司最新快报显示，丰田集团（包括丰田，大发，日野）2019年全球销量预计为1,072万辆，与2018年全球销量比为101%。此外，丰田集团2020年全球销售目标为1,077万辆，与2019年全球预计销量比为100%。

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