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电动汽车不让销售

发布时间:2021-11-30 07:56:13

1、为何要禁止销售电动车和摩托车,那买不起汽车的人该怎么办?

其实并不是说要禁止销售电动车和摩托车,而是有些地方确实不能上路,所以在你购买电动车和摩托车之前,一定要分清楚自己所在的城市能不能骑自行车,如果不能骑的话就没有必要购买了。

不管是正在上学的学生来讲,还是已经参加工作的人来说,每个人都需要交通工具,有些人可能不喜欢乘坐公共交通工具,这个时候就喜欢骑电动车和摩托车,殊不知这样的交通工具其实是非常危险的,因为我们一直讲汽车是铁包人,而电动车和摩托车是人包铁,这就意味着在发生交通事故的时候,如果你骑了一辆电动车和摩托车,那么是非常危险的,很有可能给自己带来生命安全的威胁。

有些地方禁止销售电动车和摩托车。

一般情况下,这样的地方都是一些一二线城市,而这些城市的交通是非常繁忙的,所以就意味着很多地方限制电动车和摩托车上路。有小伙伴就会比较介意,因为他们觉得自己购买了车辆以后不能上路是非常遗憾的事情,但是在我个人看来,我们是需要遵守当地的交通法规,不能做出这样违反交通规定的事情。

买不起汽车的人怎么办?

有些人可能买不起汽车,所以这个时候就想用电动车和摩托车当代步工具,我觉得这种想法是好的,但是在那一些限制电动车和摩托车上路的地区,最好还是不要盲目上路,因为这样的行为是属于交通违章,同时也不能保护自己的人身安全。如果真的有出现的必要,完全可以通过搭乘公共交通工具出门,没有必要拿自己的生命开玩笑。像电动车和摩托车这样的代步工具一般都会在农村比较流行,因为农村的车流量并没有那么大,同时也确实比较方便。这一城市最好还是以汽车和公共交通工具为主,这样对个人和别人来说都是一件负责任的事情。

我的个人看法是什么?

在我个人看来,我们在保证日常出行的情况下,一定要学会保护自己的安全,毕竟人的生命只有一次,像电动车和摩托车这样的交通工具确实会存在交通隐患,这也是一个不争的事实,所以在交通繁忙的地段,最好不用要骑这些车辆。如果你是一个电动车或者摩托车的爱好者,完全可以在郊区骑行,这样就可以满足自己的兴趣爱好,同时也可以保证自己的安全。

2、比亚迪电动汽车为什么不让进京销售呢?

不给京城,放批文 当官滴 管事点油水, 能让你销售么, 你当官 不捞点 你干么?小鬼子, 为什么美国给他当后台 就是因为鬼子敢砸钱 你要多少就给你多少 把路铺平了 想卖多钱都行 ,拿钱了 自然睁只眼闭只眼,国人byd技术 不够成熟 第二舍不得孩子套不着狼 你不砸钱铺路 能迈开腿么 销售的出去么 , 官方合作战略伙伴 指定专用车 你试试 带上这帽子你在试试 大街小巷 无人不知 无人不晓 你在看看 销量挡都挡不住,这点的和小鬼子学学 为什么叫鬼子 这就是经验。

3、中国2025年好像还是哪一年不能有销售汽车只能开电动汽车吗?那汽车怎么办?

这只是北汽等等车企的单方面计划,没有国家级的权威发言。
俗话说,船到桥洞,自然直,到那时一定地有替代产品了,否则,也不可能抛弃汽车。

4、不愿销售电动车遭“劝退”,凯迪拉克美经销商“哑巴吃黄连”?

受到电动车行业激烈的竞争压力,通用汽车在加大电动化投入的同时,开始布局销售网,劝退一部分销量较少或不愿销售电动车的凯迪拉克经销商。

日前,据外媒《汽车新闻》报道,凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议,计划支付30万~50万美元的补贴,以说服其“退网”。

对于“劝退”计划,凯迪拉克北美区副总裁Mahmoud Samara的解释是,凯迪拉克想要在电动车发展上加快脚步,并确保经销商为加速电动化做好准备,而补贴劝退则是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。

现在,传统汽车制造商纷纷入局电动化,为了扭转在新能源汽车行业的局面,通用汽车开始加大电动化投入。今年9月,外媒曾报道,凯迪拉克向美国800家经销商提出要求,每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元,为未来销售电动车做准备。

此举引发部分经销商的质疑。一些销量较小、地处偏远地区的凯迪拉克经销商称,销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。数据显示,美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。

11月19日,通用汽车公布最新电动车发展计划,计划未来5年在全电动汽车和自动驾驶方面投入270亿美元,并在全球推出30款纯电动车型,覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌。其中,凯迪拉克首款电动SUV LYriq计划提前于2022年一季度上市。

不同于通用汽车旗下其它品牌,如雪佛兰、别克、GMC等品牌经销商,其不愿进行电动基础设施投资仍可以继续销售其它车型,但凯迪拉克的经销商未来将没有太多选择,因为根据凯迪拉克此前的计划,未来将把重点放于电动车型,旗下车型计划到2030年实现全面电动化。

“也许会有一些经销商并不认同凯迪拉克的愿景,但我们相信大部分经销商都会支持这项计划。”凯迪拉克销售、服务和营销副总裁Rory Harvey坦言,凯迪拉克给出的最后期限就在Lyriq部署时,经销商的基础设施已经到位,可以为客户开始提供服务。这也意味着月销量较小或地处偏远地区的一些经销商可能将被迫关闭。

事实上,早在2015年,时任凯迪拉克总裁的Johan de nyschen曾指出,凯迪拉克在美国的经销商数量太多,并且曾在2016年向年销量不超过50辆的经销商发出收购要约,但遭到大部分经销商的拒绝。此次面临再一次“劝退”,经销商又不得不做出选择

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、为什么禁止低速电动车上路,但不禁止其生产和销售?

要说生产低速电动汽车是禁止的,我认为其中有些是矫枉过正。

首先,我国大部分城市对低速电动车或旧电动车的生产、质量保证和使用没有详细、明确的规定。低速电动汽车在尺寸和尺寸上差别不大,但不包括在交通管理系统中。路上闯红灯、过高速公路、倒车等的电动车很少。如何管理和引导是人民生活水平的关键。具有重要意义的电动汽车与摩托车处于同样的尴尬境地。

生产

生产是这个行业最上游的产品。尺寸、最大功率、最大速度、驾驶员安全系数、行人碰撞保护等是最基本的源头控制。作为一种强制性的严格规定,每辆车都可以保证是一种安全的运输工具,满足道路的运行条件。

使用场景

在国外使用低速电动车实际上是非常有限的,中国大多数城市都不想去任何地方,也没有违规成本。国外大多数低速电动汽车都是封闭式道路,即所谓的“社区电动汽车”,只能在指定区域内行驶,对最高速度有明确严格的规定。

法学

在我国,使用情景剧本并不难,如何执行剧本是最困难的。低速电动汽车不能像电动汽车或普通燃料汽车那样行驶,所以它的位置一直是一个“替代品”。

驾驶权限:一个简单的操作允许很多没有驾驶执照的人上路,要求每辆电动车,不管速度多快,如果是驾驶,它必须有相应的驾驶执照。

违章成本:我国现行机动车扣押制度是世界上非常先进的违章交通处罚制度。驾驶12的司机是非常宝贵的司机,因为即使你犯了小错误,你会被无情地扣除,然后你必须参加一个新的考试。这就是“违规成本”。低速电动汽车的驾驶员不具备驾驶员资格的国家强制许可,因此不存在扣减,这相当于纵容其违法行为。探索交通法规的范围,将低速电动车引入交通管理系统,必将使低速电动车更加正式化。

禁止是所有方面的最佳政策,也是最懒惰的做法。一辆车有它的存在。就在汽车刚刚出现在德国的街道上时,骑手们认为他们不应该在他们的“道路”上行驶。

6、你好!国家为什么卖四轮电动车,为什么不能上路?

这个肯定是可以上路的,只要证件都是非常合理的,就不会有交警找你的麻烦。

7、电动三轮车既然允许销售,为什么有的地方不允许上牌?

理论上这样的三无车型是不允许生产的,也是三部委联合执法的重点。抓生产源头、取缔非法厂家、小作坊等,避免劣质三无产品继续流入市场。再说,社会在不停的发展,老百姓又需要,目前又没有好的法律来支持,也只有顺其自然,由他去。退一万步说就是不上大雅之堂而以,可电动三轮车实用啊!然而电动摩托的整车制造技术门槛很低,只要找到电池、电机与控制系统的供应商,有符合规定的场地与设备标准,作为企业就能开工生产。

只是一般大城市禁行电动三轮,合法合规的也不行,而有些小城市对电三轮上牌问题又不怎么管控,把它当成非机动车来看,这也就造成了电动三轮普遍没有牌照的情况.能正常顺利上牌的电动三轮车,都是被列入工信部目录的电动三轮车品牌,截至目前为止,全国已有上百个品牌的电动三轮车被录入工信部目录,只不过这类电动三轮车一般会价格稍贵。现在说不安全不让上路是不对的,是没有政策支持造成的,安全不安全主要是人而不是车,汽车安全吗?不也是得安牌照,考驾照,如果也不管理后果不堪设想。

更别提什么ESP、安全气囊,而且老年代步车的重心很高,车身又轻,在过沟过坎的时候很容易侧翻,如果你是子女,你忍心让老人乘坐这样的车型吗?公共交通虽然麻烦一点,但是安全性要高得多。只要在目录里的,都有上牌上路的权利。就像路上行驶着的四轮电动汽车、四轮燃油车一样。当然了,那种不在目录里面的所谓的低速四轮老年代步车,就另当别论了。除非在机动车销售目录里,其实买的时候99%的都知道,老年人领不到驾驶证理论考试过不了,也有怕交钱的,不要问我为什么知道,前几个月专项整治行动刚刚结束。

8、电动微型汽车国家允许卖干嘛不允许上路,如果不允许上路就应该不允许生厂厂家销售,

比如说 你是个土豪 自己家几十亩地 你在你自己家院子里开无牌照的电动车.....

再比如说 你在一个大厂里工作 两个车间距离几公里 场内开开微电......

9、如果从经销商的角度看,到底是什么阻碍了电动汽车的销售?

主要是电动汽车,它的一些方面还是不够完善

10、老年代步车禁止上路,为何不从源头上禁止销售买卖呢?

老年代步车店铺能卖,消费者能买,却被禁止上路,这是让很多人费解的地方。而只发布禁止上路命令,却不从源头禁止销售,是受一些实际因素的影响和制约。

01.老年代步车经济实用,随着老龄化程度的不断提升,其市场需要量巨大,若采用禁止销售的一刀切政策,可能会引起社会矛盾产生。

在一些三四线城市和农村,生活中常见的低速电动车即老年电动车,就便利性和实用性而言,是很受老年人群欢迎的。

老年电动车是二轮和三轮电动车的改良升级版,不仅外观精美,能够遮风挡雨,且空间较大,驾驶方便,四轮设计更是较大程度满足了消费者的出行需要。

随着老龄化社会的加速,老年代步车具有很大的市场需求。尤其是在农村地区,虽然老年代步车的安全性没有较高保障,但仍是很多人的代步工具选择。若不考虑实际情况,直接禁止买卖,会引发消费者不满,产生民怨就得不偿失了。

02.老年代步车的年产量比较可观,且生产成本不高,其所产生的销售利润在税收方面,对于地方财政较为友好,一旦禁止将会对财政收入造成影响。

据有关数据显示,在老年代步车兴盛时期,款式众多,年产量可达千万台。且制造成本较低,这也是老年代步车质量和性能不会太高的体现。

但因低成本产生的高销售利润,能够给地方政府带来一定的税收收入,因此政府还需制定可行性政策应对老年代步车的问题,不会突然一刀切。

03.从源头上把控电动车生产厂商的制造质量,才是解决老年代步车安全隐患的关键手段。

由于老年代步车不属于汽车类别,其生产厂商并不需要像汽车企业,具备高资质条件才能生产。特别是在一些小型生产企业,可能生产出来的老年代步车,未达到国家规定的安全生产标准,也被流入市场。

例如曾在315消费者日曝光过的这种低速电动车生产小作坊,除制造流程和工艺粗陋外,竟然采用的是人工焊接。在上路时,这种低劣质量老年代步车的安全性,很是令人堪忧。

由此看来,把控生产厂商的制造质量,就是从源头上把控老年电动车的安全性,是一件刻不容缓的事情。

04.政府已采取限制低速电动车产能管理办法,并支持通过置换、回购、报废等方式逐步淘汰不合格的老年代步车。

此外,老年代步车使用者的安全驾驶意识薄弱,未经过较正规的驾驶培训。近年来因不规范的老年电动车驾驶行为,而导致交通事故的新闻层出不穷。

就以上种种不良现象,有关部门也逐步出台了一些应对政策,要求整顿老年代步车市场乱象,限制低速电动车产能,逐步加强对于低速电动车的管理。

对于一些不符合规范的老年代步车,例如电池电机质量不合格、行驶里程短、速度过低等,支持通过合理的方式进行置换和报废。以期最大程度降低消费者的损失,降低政策给生产厂商带来的不利影响。

总而言之,突然全面禁止老年代步车销售,并不能解决实际问题。为了提高安全性,除了要求生产企业保证较高质量生产标准外,驾驶员也应加强安全行驶意识。


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