电动丰田汽车价格

1、起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？

外形、尺寸对比

外形上，C-HR EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。

尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。

配置、价格对比

内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。

看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。

这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。

配置上，C-HR EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。

昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR EV豪华版没有的。

这么看，C-HR EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。

动力、续航对比

动力方面，C-HR EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。

昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。

实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。

写在最后

如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR EV竞争力偏低。买C-HR EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。

当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。

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2、续航400公里，22.58 万起，又一丰田电动车上市

丰田于 2020 年 4 月预告，将在市场上推出 C-HR EV、IZOA EV 以及雷克萨斯 UX 300e 总计 3 款纯电车型，并陆续在 4 月 23 日及 27 日，正式发表了 C-HR EV 以及雷克萨斯 UX 300e 车款。而可视为 C-HR EV 双生车款的 IZOA EV，则随着新年式 IZOA 车系选择在 5 月 20 日推出。
根据原厂提供的讯息显示，新年式 IZOA 奕泽车系新增奕享版及奕享 Care 特别版两款车型，新车售价则为人民币 14.58 万起至 17.68 万元。而 IZOA EV 则提供 E·智行版、E·智享版以及 E·智尊版，售价部份在减去电动车补贴后 ，分别为人民币 22.58 万、23.78 万、25.38 万元。
与先行发表的 C-HR EV 相比之下，IZOA EV 除了入门车型售价相同外，其仅有 3 款车型选择，不若 C-HR EV 的 5 款车型设定来的丰富，而其顶级车款的售价亦略高于 C-HR EV。IZOA EV 在外观上几乎与 C-HR EV 完全相同，仅有在外观配色与前保杆进气栅口的造型设计略有差异。
动力配置上，IZOA EV 则采用与 C-HR EV 完全相同的设定，皆配置了拥有 204 匹最大马力及 300N.m输出的永磁同步马达，极速可达到时速 160 公里，并搭配容量 54.3 kWh 的电池组， 依据 NEDC 测试规范下，IZOA EV 拥有最远 400 公里的行驶距离，在采用 DC 直流电快充系统，可在 50 分钟完成 75%的电池充电量。
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3、丰田奕泽纯电动版曝光 今年4月上市，续航400km

目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。丰田中国在2019年上海车展中带来了奕泽纯电动版车型，预计会在今年4月上市。近日，网上车市获得了一组奕泽纯电动版的核心参数。新车相比汽油版仅在车身细节处有所调整，动力上搭载150kW的电动机，综合续航里程达到400km与C-HR纯电保持一致。

动力方面，新车电动机最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3 EV许多同级别合资竞品，与许多1.8T、2.0T发动机参数接近（大众2.0T低功率参数为137kW/320N.m）。该车所采用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，以北京地区为例，每公里的电费仅需6分钱左右。

作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车，奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上会应用更多丰田品牌的技术，与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同。并且奕泽纯电动版上市后，也能一定程度上缓解一汽丰田双积分压力。但该车仍可以看做是“油改电”产品，在续航或者价格上相较比亚迪元EV、名爵EZS等自主品牌车型不具优势。

目前纯电动车更多是政策驱动产品，主要销售在限牌城市，并且多用于日常代步，消费者对于用车成本更为看重，包括耗电量、续航、电池保养等方面。此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。这些特点必然会在奕泽纯电动上有所体现，如果上市后价格与竞品相近，起售在16-17万元左右，有望被不少一、二线限购城市用户所选择。

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4、广汽丰田iA5首款电动轿车上市 补贴后16.98万元起售

易车成都讯 日前，广汽丰田首款纯电轿车iA5正式上市，新车补贴后售价16.98-19.28万元。iA5是广汽新能源AION S的姊妹车型，动力电池组能量密度高达170Wh/kg，NEDC综合工况续航里程510公里。

广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖

广汽丰田宣布，目前购买iA5可享15%首付、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩。

成都车展发布会现场，我对广汽丰田iA5做了详细的视频解说，如果觉得看文字累的话可点击下面视频了解下。

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全线产品提速“电动化”

据介绍，广汽丰田iA5由广汽研究院研发，在广汽丰田工厂生产，在广汽丰田渠道销售。同时也是广汽和丰田互信合作、携手共赢战略伙伴关系的生动写照。

随着iA5的上市，广汽丰田全线产品将提速“电动化”，并加速导入HEV、PHEV和EV新产品。未来两年，广汽丰田旗下主力车型将全面覆盖电动化技术。

广汽丰田iA5和广汽新能源AION S共享广汽第二代纯电专属平台（GEP平台，Gac Electric Platform），新车尺寸为长4792mm ×宽1880mm ×高1530mm，轴距2750mm，车身尺寸甚至比喜欢加大加长的大众速腾以及日产轩逸还要大些。

广汽丰田iA5的外观和广汽新能源AION S相似，下铝上钢的车身结构，让车身刚性得到增强，提高操稳性能和乘坐舒适性。

内饰方面iA5采用“鲸空间”设计，特别是后排空间优势较为明显，第二排座椅的横向宽度和纵向膝部空间皆表现不错。第二排地板接近纯平，即便是坐在座椅中间位置也很舒服。

广汽丰田iA5中控配备双12.3英寸高清液晶屏，配置语音智能控制系统。内饰拥有浅棕色和黑色两种色调可选。

综合工况续航里程510公里

广汽丰田iA5搭载的是宁德时代“811”高密度电池，电池系统能量密度170Wh/kg，高于业界平均的140Wh/kg。据厂商介绍，广汽丰田iA5 NEDC综合工况续航里程510公里，综合工况电耗13.1kWh/100km。

动力方面，这款全新车型搭载的永磁同步电动机最大功率135kW，最大扭矩300Nm，最高车速可达156km/h。

充电方面，直流快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电则需9.5小时。

据介绍，广汽丰田iA5还可实现逆向放电（高配车型搭载有该功能），系统对外供电220V，可满足最大3.3kW的用电需求功率。和家人开车外出游玩，需要烧壶热水或者用微波炉加热食物时就方便多了。

新车还搭载“丰云悦享”车联网服务，通过手机APP可实现车辆安防、远程控制、车况确认、车生活等在内的多元化服务。通过手机蓝牙钥匙功能还可实现无钥匙进入，启动并驾驶车辆，提高日常使用的便利性。（对这款车感兴趣的网友也可加我微信zsl4050沟通）

5、电动的丰田还是丰田吗？试过这三款车，我告诉你答案

2020年，丰田交出了迎接电动化的第一张答卷——三款纯电动SUV车型。由前至后分别是：
一汽丰田奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV。
三款SUV的汽油版车型都已经上市了至少一年有余，TNGA架构赋予了它们良好的驾控体验和出色的安全性，C-HR和奕泽也都收获了不错的销量，称得上一款内外兼修的合资小型SUV。汽油版车型已经站在一个足够高的起点上，那电动版车型表现如何呢？
新生
新生的动力系统
聊到电动车，大家最关心的就是续航里程，三款车型都搭载了54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下可以驱动车辆行驶400km。根据有车以后对C-HR EV进行的光电测试，从满电行驶至车辆停止里程为378.6km，与标称的400km比较接近。
三款车的电动机布置在车辆前部，最大输出功率150kW，峰值扭矩300Nm。电动机连同电控系统共同布置在“发动机舱”内，由于体积比较紧凑，发动机舱内较汽油版车型有了更大的空余空间，在一定程度上可以提升车辆的被动安全性能。
电池布置于车底，与车身底盘直接固定并进行加固保护。高压线路布置于整个电池组的中心部位以获得更稳妥的防护，电池周边布置的冷风管用于散热，发生侧面碰撞时也可起到缓冲作用，整体结构强度和安全性值得信赖。
不过，电池组基本处于整个底盘的最低点，对整车通过性会造成影响，虽然强度不需要过多担心，但看上去还是让人感觉缺乏安全感。
新生的外观
针对纯电动车型的身份，C-HR EV和奕泽E进擎都采用了明显的电动化设计。前脸采用封闭式格栅搭配EV标识、前叶子板则增加“ELECTRIC”标识、轮毂采用17寸低风阻轮毂，一眼看上去就有了电动车的味道。
再补充一个知识点，分辨C-HR和奕泽两款姊妹车型包括它们各自的纯电动车型，可以通过前保险杠中部的造型进行区分，C-HR为网格状造型，而奕泽为横条造型。
新生的内饰细节
内饰部分，C-HR EV和奕泽E进擎也发生了三处比较明显的改变。第一处是两款车都升级了12.3英寸全液晶仪表，仪表展示效果清晰，相比汽油版车型配备的传统仪表不仅可以显示更丰富的内容，也能提升整车的科技感。
第二处是中控台下方新增了220V 150W双孔电源，原有的USB接口也得到了保留，便利性提升不少。
第三处是包括UX300e在内的三款纯电动车型都更换了电子挡杆。新挡杆的挡位设置和换挡方式都和其他丰田电动化车型的挡杆设计保持高度相似，哪怕是完全没接触过的人只需要短暂熟悉也能熟练使用。在B挡下车辆可以提供比较强的动能回收力度，帮助降低能耗，熟练驾驶后甚至可以实现仅依靠油门踏板控制车辆的“单踏板行驶”。
新生的功能
除了这些肉眼可见的变化外，C-HR EV和奕泽E进擎还对车载的丰田智行安全系统（TSS）进行了升级。两款纯电动车型目前都支持全速域自适应巡航和车道保持辅助功能，并且车道保持辅助系统被设定为默认开启的状态，有利于提升行车安全性。
不陌生
不陌生的外观
丰田的两款电动车采用了电动化的外观设计，UX300e则在尽可能避免消费者通过外观把它和电动车联系在一起。整车外观除了前保险杠造型略微调整外，也只有后门和车尾的标识可以看出电动化车型身份外，其余部分则与汽油版车型保持一致。
不陌生的氛围
内饰的氛围也保持着熟悉的汽油版车型的味道，没有因为电动车定位一味堆砌大屏幕营造过度的科技感。在结束试驾回到停车场时，登上一辆C-HR EV，忽略那些细节的变化，整体氛围上，这还是C-HR给我的亲切、舒适的感觉。
UX300e则更加豪华，正如官方介绍的那样：“我们造一辆纯电动的雷克萨斯，首先要是雷克萨斯。”UX300e的内饰氛围保持了雷克萨斯一贯的东方豪华风格。
中控台的指针式石英钟、和纸（一种日本纸张）包覆的中控台配合白色缝线，细节考究，手感上乘。唯一不满意的是中控屏幕不支持触控操作，且车机系统则难以上手，体验并不好。
蓝白双拼配色的真皮座椅进行了打孔和压花设计，细节满分，乘坐舒适度也颇高。UX300e还标配了前后排座椅加热，顶配车型另有前排座椅通风功能。座椅的体验，毫不犹豫可以给90分，另外10分扣在哪里了？别急，下文我给您介绍。
不陌生的驾驶感受
从驾驶层面来说，三款纯电动车型上手难度几乎可以忽略不计，属于丰田系车型一贯容易上手的设定。
以起步为例，三款车型都拥有蠕行功能，起步动作平滑温驯。遇到拥挤的停车场等需要精准操作的环境时，这样的设定显然比那些没有蠕行功能，每一次动作都要靠“油门”踏板实现的电动车或超跑来得更友好。车辆低速行驶时“油门”踏板的比例感也不错，想要精准控制车速完全可以做到，降低驾驶难度之外，也有利于提升车内乘客的舒适性。
转向手感也保持着比较粘手的手感，在弯道中能增加驾驶者的信心，提升车辆的跟随性。动力体验方面，账面参数的提升结合电动机低扭充足的特性，三款车型有着比汽油版车型更敏捷的动力响应，加速感受更畅快。
得益于电动车将电池布置在车底的设计，电动版车型比汽油版车型的重心更低，高速行驶时的稳定性不需要担心，在丰田封闭的测试赛道中，时速达到150km/h车辆依然稳定，传递给驾驶员的信心很足，丝毫不会带给你紧张感，这样的表现对于国内限速120km/h的路况来说足够了，唯一需要考虑的是电动车高速行驶，续航能力衰减明显的问题。
一点建议
体验过三款车，想给包括丰田在内的所有电动车厂家提一个建议，电动车的电池布置在车底，几乎不可避免地会带来一定程度的地板高度升高问题，受制于车内空间，后排座椅却很难再对应进行升高，在这种情况下，后排的坐姿本来就会受到一定的影响。
如果在这种情况下继续采用比较厚实的地毯，虽然触感上是比较好的，但是后排乘客的坐姿却不一定舒服，建议电动车尤其是电动车的后排应该谨慎采用厚地毯。
编辑观点
针对三款纯电动车型，丰田给出的宣传口号是“我虽新生，但不陌生”，实际体验下来，我也认为它们首先是丰田车，其次才是丰田的电动车。丰田在设法按照自己的理解，或者说按照丰田车主的一贯需求打造电动车。所以，不难理解为什么丰田给了三款电动不同的外观设计思路，C-HR EV和奕泽E进擎主要针对年轻消费群体，外观可以灵活应变，但UX300e是为那些雷克萨斯拥趸准备的，你只需要换掉动力系统，其余部分保持原样才是上策。
或许这三款车型不会是你购车，尤其是购买首辆车的首选，但对于丰田系车主来说，在需要增购一辆电动车用于城市代步时，这可能就是他们最有亲切感的选择。因为电动的丰田骨子里依旧是丰田。
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6、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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7、丰田正式推出小型电动车，比五菱宏光mini小为什么还比它贵？

丰田章男还在对汽车行业的电动化趋势进行痛批，转眼间就推出了自家的“老头乐”电动小车C+pod，这不得不让人感叹，丰田也是逃不过“真香定律”啊，那么我们就来看一下，丰田这款“真香之作”有哪些特点吧。

首先从外观方面来看，丰田C+pod整体造型又窄又小，看起来比最近热门的五菱宏光MINIEV还要小一圈，这与此前一些地区流行的“老头乐”电动车非常相似，可以说如果不是挂着丰田标，你一定会以为这是哪家山寨厂商又新出的一款电动车。

在设计方面，让人感觉不到太多的设计感，难怪外网有人称其“没有设计”。

首先细长的大灯与丰田LOGO紧密相连，而LOGO下方则是这辆车的充电接口，这种设计在其它品牌的小型电动车上也较为常见，下方则是一片面积很大的黑色塑料包围，看起来确实没有太多美感，甚至充满了一些廉价的味道。

看向侧面，这款车被丰田定义为城市代步工具，所以尺寸非常小，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm,这样的尺寸数据与五菱宏光MINIEV（长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm）相比，全面落后。不过不得不说，丰田太敢玩了，因为这辆车真的是实在太小了。

但是别看它尺寸小，玩潮丰田还是有心的，丰田贴心地为它设计了双色车身，想以此来激起年轻消费者的购买欲。

此外，尾部方面的设计也与前脸相差不大，竖直排列的尾灯组，配上这款车“标志”性的黑色包围，不难看出这的确是丰田的一贯风格。

将视线移向内饰部分，可以看到新车的内饰采用了黑白撞色设计，为内饰氛围提增加了不少年轻气息。而在科技感方面，新车并没有配备仪表盘，所有的信息都集中在中间这块中控屏上显示，但令人遗憾的是，这块中控屏仍然是黑白单色的，显然与当下的主流趋势非常不符，不过这样的设计才确实够“丰田”。

不仅如此，基础的多功能方向盘也没有配备，并且在车里似乎也找不到有任何的储物空间，连放瓶水的位置都没有，这就有点说不过去了。在储物和空间方面，丰田要多向本田靠齐呀。