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1、现代旗下豪华品牌捷尼赛思即将入华 我们给它提了四点建议丨新说

“车标带翅膀的不一定是宾利，还有可能是劳恩斯（Rohens）。”记得当年现代汽车旗下高端车型劳恩斯（第二代车型改名为Genesis，也就是我们熟知的捷恩斯）以进口方式在国内销售时，网上便开始流传这个段子。

虽然劳恩斯的车标与宾利一样带有翅膀，但由于现代汽车在中国消费者的印象中一直与“豪华”“高端”无缘，因此劳恩斯在国内出现了水土不服的情况，尴尬的销量和经销商集体退网,导致劳恩斯不得不最终退出中国市场。

不过，显然现代汽车一直没有放弃进入更高级别汽车市场的念头，尤其是当现代起亚连续5年销量下滑的压力之下，高端化突围是它打破廉价品牌宿命的必由之路。在这样的背景之下，从现代品牌独立出来成为全新品牌的Genesis，不但有了正式的中文名字“捷尼赛思”，同时新车也将于今年正式引入国内销售。

为何现代一定要推出豪华品牌？

2019年全球汽车品牌销量排行榜中，现代汽车以428万辆的成绩位列第六，排在它前面的依次是丰田、大众、福特、本田和日产，从全球销量规模来看，这样的成绩可以说非常不错了。不过，相比于销量，现代汽车的品牌价值却并不那么出彩。

据英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜(Top 100 most valuable auto brands 2019)显示，现代汽车的品牌价值仅位列第十四。排在现代汽车前面的除了保时捷、雷克萨斯和沃尔沃等“高溢价”的豪华品牌之外，也有销量远不及它的雪佛兰（排名第十一）和雷诺（排名第十二）等品牌。

那为何销量排名这么靠前的现代汽车，其品牌价值反而不如销量远不及它的雪佛兰和雷诺等品牌呢？

历史积淀是一个客观因素，但并不是核心原因。郑梦九执掌现代汽车的21年，他把销量规模的快速扩大当做首要发展目标，以低价作为主要的进攻手段。

在欧洲、北美和中国三大市场中，现代汽车的产品定价都要比大众、丰田等品牌的同级产品低一些。虽然这种“低价”策略让现代汽车迅速成长起来，但也影响到了现代汽车的品牌价值。

中国用户对于现代起亚的一款车型“多代同堂”非常熟悉，其实在海外市场，现代起亚也采用了同样的策略。多代同堂的确可以让老旧车型发挥余热，继续贡献销量和利润，以及快速地收割销量，但不可避免地会伤及产品品牌和早期的用户，并且持续地降低主销车型的价格带，最终形成现代起亚的廉价车标签。

这一点丰田、本田的做法可以说是背道而驰。我们可以清晰地看到丰田和本田稳健而保守的销量扩张计划，比起销量目标的攀升，它们更在意如何提高高价值商品的占比。

随着中国、美国、欧洲汽车市场接连下滑，尤其是消费升级在中国成为主导趋势，廉价车的生存空间不断缩小，现代汽车的生存压力陡然增加。2016年之后，现代汽车就进入了长达5年的下滑通道，2019年整个现代汽车集团的销量是719万辆，跟2016年销量缩水了将近100万辆。而且营业收入、利润等情况也不断下滑，还影响到现代汽车在韩国的股价表现。

所以郑义宣在2018年出任现代汽车首席副会长之后，旗帜鲜明地提出要进军高端车、打造氢燃料车，希望通过技术的创新和高端品牌的推出，进入高附加值商品的领域。

艰难的豪华品牌之路

现代汽车高端化的路径可以分成两个阶段，第一个阶段就跟丰田推出皇冠一样。

现代投资了约5.4亿美元、耗时4年研发了劳恩斯，这款车对于现代汽车的意义就如同当年皇冠之于丰田。努力改变形象的现代汽车，走上了一条与丰田当年相似的道路，也更加期望有与丰田相似的结果。

2008年，现代汽车旗下的豪华车型劳恩斯同时在美国和中国上市，通过现代汽车的渠道销售（国内为进口现代），两地的起售价分别为3.3万美元和39.8万元人民币，而当时同为C级车的宝马5系国内起售价为43.36万元人民币。

同时，现代汽车为劳恩斯在中国市场定的销量目标是2008年销售1000辆，2009年销售2000-3000辆；而在美国市场定的目标则更为激进，为每年5万辆。

实际结果让现代汽车沮丧，劳恩斯在中国上市后几乎无人问津，并且在艰难维持多年之后，由于尴尬的销量和经销商集体退网，导致劳恩斯不得不退出中国市场。另一边，劳恩斯在北美上市后首月销量仅为649辆，此后销量虽有一定增长，但依然没有达到现代汽车的预期。

中国市场的沉沙折戟和美国市场的半死不活，终于让现代汽车下定了决心——必须要建立独立的豪华品牌。于是，现代汽车在2015年基于第二代劳恩斯的名字Genesis创立了全新的豪华品牌，并将旗下豪华车型整合其中。这波操作同样借鉴了丰田、本田等日系前辈。

从2015年开始，捷尼赛思先后推出了G90、G80和G70三款轿车产品，并着手研发SUV产品。由于劳恩斯此前在美国就有不错的口碑，再加上新品牌下的三款产品品质的确不错，因此逐渐敲开了美国市场的大门。数据显示，捷尼赛思在美国的销量达到了21233辆，同比增长106%。

另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，捷尼赛思的消费者综合满意度和品牌反馈排在奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌之前；而在J.D. Power最具吸引力汽车品牌排行榜中，捷尼赛思也连续几年位居前列。

进军中国市场

在美国初步立足之后，捷尼赛思开始把眼光瞄准更多的海外市场，其中最重要的就是距离韩国近一步之遥、同为亚洲文化，且是全世界最大的汽车消费国——中国。

据乘联会的数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量仅为2070万辆，同比下滑达到7.4%，但豪华品牌的销量却连续第二年逆市增长，并且2019年的增长幅度达到了近9%，其中雷克萨斯的增长率甚至达到了25%。

也就是说，面对蛋糕越做越大的中国豪华品牌市场，只要是旗下有豪华品牌的车企绝对都会“垂涎三尺”。这也是为何即便国产后的讴歌和英菲尼迪销量不佳，也还是没有阻挡林肯的国产化。同样的，对于捷尼赛思而言，也必然不能放弃这块大蛋糕。

2018年，现代汽车已在上海成立“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，为使捷尼赛思进军中国豪华汽车市场迈出第一步。同时，现代汽车还计划在上海以外的其他大城市设立销售法人，着手构建覆盖中国全境的经销商网络，以求上市后尽快增加在华覆盖的细分市场。

2019年11月5日，第二届中国国际进口博览会上，捷尼赛思展出包括GV80概念SUV、纯电动Mint概念车以及旗舰轿车G90，这也是捷尼赛思汽车在中国市场的首次亮相。现代汽车表示，要将捷尼赛思打造成为“具有完整产品阵容、提高现代汽车品牌价值、提高企业盈利能力”的独立品牌，并提出计划到2021年完成六个产品阵容，涵盖SUV，运动轿跑车等不同细分领域。

2019年12月，现代汽车宣布任命何睿思（Markus Henne）担任捷尼赛思品牌中国区CEO，负责该品牌在中国的业务运营，并为品牌进入中国市场做好十足的准备。何睿思曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务，曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华(参数|图片)区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式。

消息显示，捷尼赛思旗下的G80/G90/GV80等车型均已经在国内进行了路试工作，今年部分产品可上市销售。

给捷尼赛思的几点建议

对于再度入华的捷尼赛思而言，想要真正立足并非易事。虽然捷尼赛思在美国市场赢得了非常高的赞誉，产品可靠性超过了奔驰、宝马乃至于雷克萨斯，但在中国，捷尼赛思至少有四大障碍。

第一是中国用户普遍对“韩国制造”缺乏仰视。

第二是现代起亚在中国的汽车市场几乎成为“廉价车”代名词，诞生于现代汽车的捷尼赛思，缺一个“好爸爸”。

第三是现代起亚的合资公司，长期以来忽视了品牌建设，现代起亚在全球领先的可靠性、品质，以及特定领域的技术领先和创新，在中国几乎没有多少人知道。

第四，中国汽车市场虽然整体上处于消费升级的进程中，但是市场集中度在不断的提高，BBA三家的市占率超过了70%。二线豪华品牌的生存空间不断萎缩，价格战打得十分惨烈。捷尼赛思作为一个新成立没多久的豪华品牌，缺乏强有力的品牌背书，想要不被卷入价格战之中非常难。

因此，《新车新技术》在此斗胆给捷尼赛思提出四点建议：

1、讲好品牌故事，打造独特的品牌主张与内涵，与中国的用户形成情感的关联与共鸣。

2、放下身段，放弃不切实际的定价策略。劳恩斯在刚刚进入中国时，售价与同级别的奔驰和奥迪接近，这无疑是非常不理性的。考虑到韩国制造、捷尼赛思的历史厚度等因素，我们比较建议捷尼赛思的产品定价主要参考讴歌、英菲尼迪以及林肯、凯迪拉克两家美系豪华品牌。

3、管理好自身的欲望，制定合理的销量目标，把守护用户价值和经销商伙伴利益，放在比销量目标更高的位置，切忌急于求成。

4、竭尽全力地推出性能超群，甚至于在某个领域实现了突破性技术创新的产品。

中国豪华品牌市场这块蛋糕虽然即大又香甜，但对于捷尼赛思而言，这条路并不好走。我们期待亚洲品牌在世界汽车版图中占据越来越重要的位置，也希望更多中国的豪华品牌能够发展起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉市值达6000亿美元，或将收购传统车企，戴姆勒可能性最大？

 目前，特斯拉的市值已经高达6000亿美元，远超其他传统汽车制造企业，甚至是其他全球四大最有价值汽车制造商的总和（丰田、大众、奔驰、宝马）。也就是说，特斯拉完全可以趁着这个机会兼并或者入股一家传统汽车制造商，以补充自己在汽车制造、销售方面的不足。

关于并购问题，特斯拉掌门人马斯克之前就有所表示。他表明特斯拉永远不会进行恶意收购，只会以一种友好的方式来做这件事，如果对方愿意的话，他愿意讨论合并事宜。

也就是说特斯拉在并购的问题上还是有很大的操作空间。

而具有被收购可能性的对象，据有关人士分析，戴姆勒最合适。因为两者都是豪华品牌，目标客户有很大的重合。而且依靠戴姆勒在欧洲和中国这两大汽车市场的口碑和受众，很可能会帮助特斯拉加强在电动汽车领域的攻势。

其他传统车企似乎可能性不大。福特、通用汽车和特斯拉同属美系，不符合兼并标准；大众汽车旗下有新能源汽车品牌；宝马属于家族企业，被并购的可能性并不大。

根据美国证券交易所的规定，特斯拉只有在将其流通股增加20%的情况下，才需要得到股东的批准。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标，有了40%的豪华溢价，他甚至可以不经股东允许就买下奔驰帝国。

如果特斯拉真的成功与传统汽车企业兼并，那么无论是在造车平台还是在汽车市场上都可以更进一步。并且特斯拉有了老牌车企作为依靠，面对市场冲击的抵抗力将更强。

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-The End-

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3、指导价7.89—11.29万元 哈弗初恋正式上市 让美好触手可及

1月11日，在厦门举办的哈弗品牌初恋之夜活动上，哈弗初恋压轴登台，以7.89—11.29万元的价格心动上市，实力诠释“年轻人的第一台车”的应有形象。

1月11日，在厦门举办的哈弗品牌初恋之夜活动上，哈弗初恋(购车季)压轴登台，以7.89—11.29万元的价格心动上市，实力诠释“年轻人的第一台车”的应有形象。

与正式上市的同时公布的，还有包括：至低0首付起或36期0息或0月供的初恋金融礼；终身免费基础流量，3年免费尊享服务+娱乐服务的初恋流量礼；提前享受车辆网联FOTA升级权益的初恋升级礼；价值1000元车主暖心礼包的初恋暖心礼在内的哈弗初恋三生三世甜蜜上市四重大礼也心动上线。

动情颜值 让初恋的美好直击心魄

哈弗初恋极具个性的外观、内饰设计是它能够打动年轻人的首要因素。它大胆采用了热烈洋溢的燃爱设计理念，将热情的DNA刻入产品基因当中。纯粹个性的前脸设计与动情之泪大灯组一起营造出了一种流光溢彩的美感。车身造型遵循黄金设计美学，起跑式腰线贯穿车侧，尾部设计层次分明，转角之恋的尾灯组与车头相呼应，婀娜的身姿让观者为之驻足。

基于对未来出行常态的新理解，哈弗初恋将座舱打造成为一个智能且温馨的移动出行空间。采用凹面设计的温暖环抱式座椅，能够给乘员提供良好的舒适性；采光面积高达0.85㎡的星云全景天窗则给车内提供了充足的通透感。这份独具匠心的雕琢，正是哈弗初恋的动人魅力所在。

赋能产品进阶 8种花式宠爱让你欲罢不能

作为一款为Z世代而来的车型，颜值和实力并举才能在竞争激烈的市场格局下立足。因此，哈弗初恋为年轻用户度身打造了包括主动情绪识别系统、人脸识别+声纹ID解锁、情景智能系统、成就系统在内的4大行业前瞻科技；以及包括64色氛围灯+娱乐系统、三屏智慧联动、全场景L2级自动驾驶+360°自动泊车、源自行业最先进柠檬平台的空间、安全、动力、设计在内的4大豪华智能越级的8种花式宠爱，以别具一格的全新姿态，诠释“年轻人的第一台车”所应有的形象。

为了给用户的出行打造出一份无与伦比的出行体验，哈弗初恋创新的搭载了同级罕见的情景智能功能，在用车过程中，车机会读取外界环境、车速等信息，来主动提醒开关车窗、开空调或是开启座椅加热等功能。此外，它同时也搭载了行业首创的情绪识别功能，这一功能可以自主判断现阶段驾驶员是高兴、生气还是惊讶，并根据表情判定来进行个性化推送；分心监测和疲劳监测功能可根据驾驶员的注视方向或是视线在特定区域的停留时间等信息来分析你是否分心或疲劳。

在越级豪华感的营造上，哈弗初恋拥有2700mm的超长轴距，让座舱的空间表现堪比中型SUV，并且还在车内贴心设置了多达26处的储物空间，随时随地藏下你的那份小确幸。可以自定义64种颜色的氛围灯还拥有三种点亮效果，并可以随着车内播放的音乐一起律动。全场景L2级自动驾驶+360°自动泊车功能不仅减轻了驾驶强度，也避免了疲劳驾驶和不必要的剐蹭等情形的发生。同级罕见的三屏智慧联动，让中控显示屏、液晶仪表和抬头显示均可呈现行车信息，让驾驶更专注，让安全如影随形。

用户共创 玩在一起你的“初恋”可以定制

年轻人心目中的完美之车应该是什么样的？其实这个问题对于每个人的答案可能都是不同的，不同性格、年龄的人往往喜好天差地别，审美观念也不尽相同。那么为什么不让年轻人自己去定制想要的爱车呢？如果每个人都可以对自己的车辆进行个性化定制,无疑将会让哈弗初恋更为名副其实。

而这一点哈弗同样会满足你，在活动当天，哈弗初恋的用户共创计划以及“共创你的哈弗专属初恋”微信小程序也同步上线，消费者可以按照个人喜好通过小程序对车辆的外观套件、轮毂、DIY涂鸦，甚至发动机、悬架等配置进行选择，创建自己的专属初恋形象。并且所有参与共创的人都有机会获得哈弗初恋车模、初恋定制版卫衣等周边礼品。

而哈弗则将对此次用户共创计划中的方案进行全民票选，车型评选前五名的创作者将会获得哈弗送出的精美大礼包，并担任“哈弗初恋共创官”，后续将有机会受邀参与到哈弗初恋的改款设计，到工厂参观车辆的生产过程，并参与量产新车的试驾活动，品鉴新车。

直击消费痛点 车界破圈网红拒绝不合理溢价

如今，成长在智能时代的95后Z世代已成为消费市场的主力，他们对新鲜的事物的接受程度更高，乐意为兴趣买单也更注重生活品质，但同时他们更善于精挑细选、货比三家。这就要求企业必须通过产品的差异化来形成竞争优势，从而得到消费者的青睐。

对于第一辆车选择，Z世代同样有着鲜明的特点。资料显示，他们当中有超过90%的人看重第一辆车包括外观设计在内的品质感；超过87%的人关注车辆的价格、安全等要素；超过80%的人看重车机智能带来的交互感。哈弗初恋自去年北京车展正式亮相以来，便以全面焕新的设计和极具话题性的命名成功出圈。随后的车辆静态品鉴会和全国试驾会的举行，更将哈弗初恋的动人魅力广而告之，它用远超同级的产品力重构入门紧凑级SUV市场的新格局，成为年轻人购买SUV的首选。

随着国内汽车市场转入存量竞争的常态，行业内的马太效应愈发明显。而哈弗能够持续走红同样离不开精准化、差异化的发展思路。此次哈弗初恋的正式上市无疑将成为哈弗在细分市场中的有力落子，它精准锁定了细分市场和用户圈层，为消费者展现一种全新的用车生活，有望在竞争激烈的市场格局下树立起新的标杆。

武汉博宇哈弗4S店

汉口北店：

销售热线：027-61598180

售后服务：027-61598178

地址：武汉市汉口北大道88号汉口北汽车大世界W2区一楼

中环店：

销售热线：027-61598180

地址：武汉市江岸区竹叶山中环商贸城C13-1-2

4、价格倒挂 这个让经销商惶恐不安的词又出现了

“尽管4月、5月行业为了提振信心都说正增长，但是行业内都知道其实5月份出现同比8.1%的下滑，增加了14万的库存。库存是从整车厂搬到经销商库房里，没有实现充分销售，形势还是非常严峻。”

诚如朱华荣所说。6月，我国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同环比均呈上升趋势，受需求透支、恶劣天气以及7月汽车消费淡季影响，市场需求明显减少，但厂家批售量仍然持续加码，导致经销商库存压力将进一步加大。部分经销商为完成考核任务通过以价换量来提振终端，这导致价格竞争激烈。

据调研数据显示，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；55.2%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能够获利。

这也是没有办法的事情，6月处于半年任务考核节点，如果不价格倒挂，很可能大家连最后一条内裤都要被大水冲走。因此，对于车企而言，如何保障经销商盈利，维护产业链稳定成为一大重要课题。

下游如此挣扎 上游自顾不暇

经济学上有句名言叫做“经济基础决定上层建筑”。从这个角度来看，汽车这条产业链下游之所以活的如此挣扎，原因还是在于上游主机厂目前自顾不暇。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红6月份在接受时代财经采访时就预计，今年全年车市负增长幅度或在15%以上。车市整体环境未有质的改善，这对于弱势车企显然不是一个积极信号。

根据车企最新公开的销量数据，包括东风启辰、广汽三菱、北汽蓝谷在内的至少6家车企在今年5月销量未能突破一万辆。

在市场持续负增长的大趋势下，部分合资品牌在大幅降价的同时加大车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场针锋相对、直接竞争，使得自主品牌多方承压。而疫情让本就处在竞争白热化阶段的车市洗牌加剧，“马太效应”凸显。

有一些车企已经逐步放弃了小型车市场，这不仅仅是原来的A00级市场，甚至包括一些A0级市场。在“中国人不喜欢小车”的消费认识下，现在车企的策略基本是战略向上，这包括两个方面，一个是品牌上设立新的高端品牌，另一个是在原有的品牌中推出更高端的产品。当然，更高端往往是意味着车型更大，往往是SUV为主。这是一个鲜明的特征。

从实际效果来看，自主的这些尝试是有收获的，但效果并非想象的那么好，这主要是品牌仍需要时间来证明和沉淀。

从车市结构性的角度来看，自主品牌难逃考验，但这未尝不是好事。特别是对长安、上汽通用五菱、吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽乘用车等头部品牌来说，市场的历练让这些厂商具备了更强的调整和适应能力，而在市场的重重考验之下，头部品牌的大厂格局也日渐凸显。

譬如，从去年的几何品牌独立运作，到近期宣布迈入“4.0全面架构体系造车时代”，在以CMA模块化架构基础上，吉利的产品力得到大幅提升。

再如长安，从今年3月正式发布量产L3级有条件自动驾驶系统，再到6月高端产品序列的首款SUV车型UNI-T发布，长安在自动驾驶技术和新产品导入上获得了极高的市场关注度。

又如长城哈弗进行的各类创新营销尝试，先是将直播卖车打造成国内线上营销的标杆案例，后又有“哈弗大狗”网络征名，用话题营销赚得口碑红利。

小厂看销量，大厂看格局。虽然目前自主品牌销量承压明显，但是现在的以退为进是为了将来整体实力的提升，尤其是品牌溢价能力的提升，调整期过后，这些自主品牌头部企业极有可能实现市占率反弹。

但是这个过程却不是美好的，尤其是对于下游经销商而言。面对巨大的库存压力，主机厂的“账面成绩”看起来更顺眼，但苦的却是一部分没有能力消化库存的汽车经销商。尤其是在市场复苏初期，头部品牌更应当理性追求销量，重点关注渠道库存问题。

下半年怎么干

毫无疑问，在“抗疫”这场大战里，中国属于表现最优秀的，甚至是第一。那么，从长期来看，中国汽车产业自然也站在有利位置。无论是资本还是产业，都会存在“地震效应”，地壳运动让一部分地区凹陷为洼地，就可能让另一部分地区凸起为山峰。

从资本角度来说，逐利的特性会使其流入较为有利的方向，而供应链角度更是有显著的“地震效应”特征：中国汽车产业在全球的地位极其难以被取代。从长期来看，产能迁移，很可能最终搬走的只是价值链最末端的组装环节，而整个供应链仍然严重依赖中国。

当下，SUV市场早已不是几年前车型少且增长快的蓝海市场，经过数年的高速增长后，SUV市场已经遇到发展瓶颈。这里，不仅有众多自主品牌车型牢牢守护，更有价格不断下探的合资品牌车型来侵蚀市场份额，SUV市场已经是一片红海。

对于在SUV市场尝到甜头的企业来说，在稳住SUV市场发展的同时，也该向轿车市场发起攻势了。吉利博越、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5等车型在SUV市场表现优异，而将上述品牌在轿车领域的造诣拿出来对比一番，差距虽然比较明显，但却有了质的改变。

在5月份A级车销量排名中，除了排名第7销量达到23230辆的吉利帝豪，我们还看到了排名分别处于第12和第13位的荣威i5和长安逸动，它们的月销量均突破万辆大关，放眼于整个轿车市场，这样的表现都是值得表扬的。

不难看出，在保证质量的前提条件下，自主品牌轿车只要在产品力和性价比方面有足够大的优势，是可以向轿车市场去突围的，帝豪、荣威i5、长安逸动就是很好的例子。尤其是在SUV市场增速放缓的情况下，轿车市场的增长空间更大，自主品牌想要在市场中站稳脚跟，就更应该花费时间和精力在轿车身上，补齐短板“两条腿”走路才能得到健康的可持续发展。

即使像长城汽车这种专注SUV市场的企业也开始在皮卡市场发力，并且占据了大部分市场份额。随着长城炮越野皮卡汽油国六8AT车型的上市，以及先前风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版的推出，长城皮卡在7-16万元的售价区间产品逐步趋于完备，可以满足大多数用户的购车需求。在完备产品谱系的支撑下，预计长城皮卡6月份的终端销量将超过19000辆，同比增长75%以上，并且还将取得6月单月销量和1-6累计销量双同比增长的成绩。

长城皮卡能够在整体市场大环境不利的情况下取得这样的成绩，很大程度上是因为产能释放对此前长城炮供不应求的满足，使得订单需求转化为了实际销量数据。所以说无论是轿车还是皮卡，抑或其他市场，只要是有发展潜力的增量市场，自主品牌企业都应该勇敢尝试。

百姓评车

2022年，乘用车外资股比限制将取消，同时合资企业不超过两家的限制也将取消，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。留给自主品牌丰满羽翼的时间已经不多了。不过相比于外资车企，中国车企最大的敌人正是自己，以及自己所具有的自主创新能力。期待两年之后，中国汽车产业全面开放之时，在中外企业的共同经营下，中国汽车市场能够焕发出新的活力和创新能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、豪华品牌还是经销商的“万金油”吗？

近日，中升控股公布了2019年业绩。内容显示2019年收入1240.43亿元，同比增长15.1%；其中，新车销售收入为1061.99亿元，同比增长13.9%；股东应占溢利为45.02亿元，同比增长23.8%。

其中值得注意的是，业绩的增长主要得益于豪华品牌汽车销量的带动。数据显示，2019年中升控股豪华品牌汽车销售22.8万辆，同比增长18.42%，占集团总销量的50.04%。公司2019年累计销售新车45.57万辆，同比增长10.6%。

这也就印证了2019年，虽然车市整体下行，但是豪华品牌汽车在国内的销量却逆势上扬。据乘联会数据显示，2019年，国内豪华品牌新车销售实现220.5万辆，同比增长11.9%。

包括始终坚持豪华汽车经销商集团的市场定位永达汽车也是一样，去年通过一系列的收购，永达品牌布局再扩容，形成上海地区保时捷、宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯五大豪华品牌的全覆盖。2019年前三季度综合收入446.93亿元人民币，同比增长10.9%；公司拥有人应占净利润10.74亿元，同比增长14.6%。期间乘用车销量13.99万辆，同比增长9.8%。

而代理豪华品牌相对来说比较少的经销商集团，广汇汽车在去年的车市寒冬下就没有这么“幸运”。2019年三季报显示，广汇汽车在2019年前三季度营收实现同比微增1.47%，但归属于上市公司股东的净利润下滑28.76%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润下滑28.04%。

虽然凭借豪华品牌的中升和永达有着不错的业绩表现，但是2020年的新冠疫情这只“灰犀牛”却给所有的经销商“撞”的“晕厥”。主机厂停工停产，经销商关门闭店。以至于经销商们加大了对于直播、云车展、VR看车等线上营销的投入，从而挽救疫情期间带来的损失。

但是汽车厂商的生产计划却没有这么顺利，甚至是豪华品牌也不再是经销商们的“万金油”。受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产，部分原定3月和4月配额订单，需要从系统中取消生产计划。其中，国产1系三厢版、国产3系长轴版、国产5系长轴版、国产X3等车型均受到波及。

因再次出现员工感染新冠病毒，丰田汽车九州公司宫田工厂生产线关闭。该工厂拥有两条生产线，主要生产豪华品牌雷克萨斯旗下车型，包括CT、ES、NX、UX、RX等系列，工厂产量90%以上供应到海外市场，主要出口到中国市场。

因丰田在华销售的雷克萨斯品牌汽车全部依靠进口，因此中国雷克萨斯消费者未来提车日期将会受到影响。如ES等热销车型，一般合同约定提车时间为三个月左右，工厂停产必然影响到交付时间。

中汽协数据显示，2月，我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下滑79.8%和79.1%。截至3月19日16时，全国经销商综合复工效率为60.79%，门店复工率为92.8%，销售效率为45.3%，售后效率为55.7%。

好在国内的疫情得到了有效的控制，中汽协预计，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰。乘联会发布数据显示，3月第二周(9日-15日)国内乘用车市场总体走势恢复明显，日均零售约2.17万辆，相较于3月第一周(1日-8日)环比增长30.18%。

从数据上来看，汽车消费正在逐步增强。同时，广州、长沙、湘潭、珠海、佛山、深圳等城市也都出台了刺激汽车消费利好政策。但是根据全国工商联汽车经销商商会近期的一项调查显示，疫情期间，汽车经销受到售前客流量及售后进店台次大幅减少、采购成本增加的影响，导致贷款压力大和资金周转困难、运营成本上升。

所以在疫情缓解之后，经销商们便迫不及待的在开展颇具规模的促销活动。试图通过折扣购车、公益宣传、异业合作等方式，吸引新老客户到店，全力推动汽车销售恢复元气。有调查显示，包括奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌经销商，在新车终端价格上都做出了不小的让步。

虽然由于部分居民收入下降尤其是中低收入群体收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。但是从长远来看，我国汽车消费还存在很大的潜力，且疫情过后，势必会迎来短暂的消费释放。尤其是在豪华品牌领域，依旧会延续2019年的消费走势。

尽管为了缓和疫情对于汽车市场的影响，商务部出台了进一步稳定汽车消费的政策措施，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。但是从大盘上来说，如果详细的政策不出台落地，从侧面也会抑制一部分持币观望的消费人群。

文/杨晶

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6、上海东驰公司 （上海奔驰公司）

上海奔驰有限公司是上海汽车工业集团公司与香港利星行集团的合资企业。作为梅赛德斯-奔驰进入中国的第一家正式授权经销商，上海奔驰拥有雄厚的资金和技术力量，以及卓著的信誉，并先后成立了上海东驰汽车维修有限公司、上海德星汽车销售有限公司两家公司，上海奔驰因此成为了梅赛德斯-奔驰汽车公司发展中国市场的桥梁。与梅赛德斯-奔驰在中国内地一起发展壮大，经过了十几年的努力奋斗，如今的上海奔驰有限公司建成了从展示、销售到售后服务等一系列完整的奔驰服务体系，在上海及邻近地区打下了厚实的基础。

作为梅赛德斯-奔驰在亚洲最大的授权经销商之一，上海奔驰矢志为您提供梅赛德斯-奔驰全系车型的销售与服务。公司在上海市区拥有三家高贵华雅的展示厅、两家布局合理的售后服务中心，交通便利，地理位置优越。独到的现代氛围，散发出梅赛德斯-奔驰的经典魅力。服务中心配备了最精良的顶级检测装置及维修工具，为您的爱驾提供检修与养护服务。

公司总部在浦东康桥工业区康梧路386号开设了华东区最大的梅赛德斯-奔驰汽车销售与售后服务中心。在上海市黄浦区南京西路338号天安中心开设了奔驰城市豪华展厅。在上海市长宁区延安西路1696号近凯旋路开设了城市展厅。在上海市长宁区昭化路148号近定西路开设有奔驰浦西服务中心
如今在上海，您可以通过上海奔驰有限公司，方便地购买到梅赛德斯-奔驰汽车公司生产的任何系列、任何型号的原厂及国产梅赛德斯-奔驰轿车，并享受到梅赛德斯-奔驰汽车公司特有的售后服务。

上海奔驰有限公司联合“上海奔驰、上海德星、上海东驰”三大展厅，在昆山淀山湖畔高级私人会所--大自然游艇俱乐部，举办了梅赛德斯-德国奔驰品牌车展示试驾，及为自闭症儿童爱心义卖捐款活动。

上海奔驰携梅赛德斯-奔驰旗下三辆车型参展，分别为一辆奔驰SLK200硬顶敞篷跑车、一辆奔驰R350豪华商务旅行车、一辆奔驰CLK200轿跑车。

在风景如画的大自然游艇俱乐部码头边展示梅赛德斯-驰迷人风范。试驾现场在游艇俱乐部幽静的内部道路。

30日白天风和日丽，来自复旦、交大的CEO总裁班贵宾（大自然游艇俱乐部总经理陈先生是该CEO班的班长之一），以及俱乐部部分会员，一起体验了私人帆船及游艇出航的刺激和乐趣，聆听了交大教授的“孝经”讲道，试驾梅赛德斯-奔驰，享受垂钓、马术、品茶、高尔夫等，参观售价1.2亿人民币的超级别墅。

上海奔驰有限公司总经理潘鹤光先生，与参加活动的来自各行各业的众多企业高层交谈互换名片，欢洽中得知其中许多会员原来就是梅赛德斯-奔驰的老客户，购买并拥有多辆不同型号的奔驰车，并在上海奔驰公司昭化路浦西服务中心等场所进行日常维护保养。

在为星雨儿童康健院的自闭症儿童举办的慈善联谊爱心义卖晚宴中，共计70余贵宾参加，以及来自康健院的自闭症儿童及家长、老师，济济一堂，潘鹤光总经理发表了热情洋溢的演讲，活跃了气氛，并拉开了爱心义拍的序幕。

上海奔驰有限公司赞助的梅赛德斯-奔驰高级手表、披肩、野餐篮等爱心物品，均竞拍出了不菲的价格，所有的善款均捐献给自闭症儿童的治疗项目。

不少现场贵宾也提供了许多私人物品参与义卖，如价值1万元的民国象牙佛像，价值8000元的1.2克拉大黑钻，价值6000元的彩钻，《金刚经》书籍、《孝经》书籍、《禅宗经典》（上下册）、价值1.2万元的帆船会员卡、上海书法协会会长书写的杜牧诗词书法作品等。

晚宴共拍得善款近7万余元人民币，上海奔驰有限公司潘鹤光总经理还为自闭症儿童、家长及老师赠送了奔驰双肩包、邮票册及精美丝巾等礼物，充分体现了梅赛德斯-奔驰关爱社会的责任心，潘总在晚宴上答谢热情竞买的各位贵宾时表示：“开展社会公益事业不仅是企业的责任，更是一个企业能够生存发展的先决条件。”

成立于1993年德国梅赛德斯-奔驰进入中国的第一家授权经销商上海奔驰、上海德星、上海东驰温馨提醒广大奔驰车主，为了您的安全，务必定期到奔驰中国授权的特约维修店为您的座驾做好维护保养。

上海奔驰有限公司
上海东驰汽车维修有限公司
地址: 上海市浦东康梧路386号，201315
电话: 021-68065918，68065168
传真: 021-68065919

上海德星汽车销售有限公司
地址: 上海市黄浦区南京西路338号天安中心，200003
电话: 021-63276778，53750088
传真: 021-63592277

上海奔驰有限公司延安西路展厅
地址: 上海市长宁区延安西路1696号（近凯旋路），200052
电话: 021-62823639
传真: 021-62817194

上海东驰汽车维修有限公司浦西服务中心
地址: 上海市长宁区昭化路148号（近定西路），200050
电话: 021-62262929，4008816226
传真: 021-62254925

7、我想知道辽宁沈阳你们的别克4s店都有哪几家？？

辽宁沈阳的别克4s店就有两家，你可以在你们的沈阳地图上找一找别克4s店，主要是从事别克的销售以及售后的服务。

8、沈阳别克汽车4s店具体都在哪？

1 沈阳市鑫通别克汽车销售服务有限公司
经营厂商：别克(进口),通用别克
公司地址：辽宁省沈阳市大东区东陵西路9号

2 辽宁鑫溢汽车销售服务有限公司
经营厂商：别克(进口),通用别克
公司地址：沈阳市铁西区北二中路8号

3 辽宁天合汽车销售服务有限公司
经营厂商：别克(进口),通用别克
公司地址：沈阳市于洪区黄河北大街130号

4 辽宁美福汽车销售服务有限公司
经营厂商：别克(进口),通用别克
公司地址：沈阳市沈河区万柳塘路40甲

9、百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危

引言：来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

在许多国人心目中，诸如“BBA”般的百年品牌，在经历了无数次市场洗礼后，或因为技术、或品牌等因素的沉淀，正在迎来其品牌历史进程中的壮年时期。但并非所有拥有百年历史的品牌，都能保持良好的“健康状况”，如同标致、雪铁龙等车企，即便是海外市场的生龙活虎，也难以掩饰在中国市场的全面溃败。雷诺和东风的合作，更是提前中止。如今，来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。

百年品牌斯柯达 一直是捷克的骄傲（苏雨农 摄）

4月22日，上汽斯柯达通过官方发布会，正式发布了旗下全系产品的新指导价，调整后，斯柯达全系车型厂商建议零售价（MSRP）调整为7.79-24.79万元，部分车型降幅甚至超过15%。消息一出，也许正在持币观望的消费者会为产品降价而拍手叫好。不过从实际角度出发，斯柯达的官降对于终端市场售价的影响，或许远不如其对于斯柯达的在华市场战略调整的意义。从近两年中国市场的销量趋势来看，斯柯达在华的市场状况正面临着极大的挑战，本次降价，被不少业内人士认为斯柯达是为了短期内破局自救，而不得不进行的一场“赌博”。

捷达在国内影响力快速攀升

关于斯柯达品牌近年国内销量的不振，大众集团将之归罪于中国市场的整体下滑，还有人说捷达品牌的独立，让斯柯达在大众体系内彻底失去了竞争力。那么，为何成立不到一年，算上车型历史也不过几十年的捷达，就能够一举成为大众体系入门的首选？斯柯达入华持续以来的不温不火，难道仅仅用市场变化的趋势和捷达的低价就能够解释么？

试想在没有捷达品牌之前，作为体系内定位最低的斯柯达，市场表现是否比现在好了很多，答案显然是否定的。从近年销量数据的表现上不难看出，捷达的出现只是加剧了斯柯达在华衰退的速率。

由于早在2010年，中国便成为斯柯达最大单一市场，所以斯柯达对于国内市场趋势的把握并非没有过先见。2017年，斯柯达领先于大众推出了柯迪亚克等SUV系列车型，彼时恰逢中国市场SUV红利期未过，斯柯达在短时间内成功打出了品牌声量。然而，柯迪亚克、柯珞克的初步成功之后，取而代之的，却是斯柯达的陷入“迷离”。

产品力逐渐“迷失”

从产品端来看，斯柯达对于中国汽车消费趋势的把控，甚至于整个汽车行业在新四化上的把控，用“迟缓”二字来形容更为合适不过。从2006年入华首款车型速派的诞生，至今已经有14年历史，然而斯柯达在此期间的设计思路，几乎没有发生过实质性的改变。

当然，斯柯达的高层并非没有过积极求变的思路，时任斯柯达全球总裁的范安德，早在2010年便意图将欧洲市场热销的Yeti投入中国市场，2017年，斯柯达还借助SUV产品的热度，趁势丰富产品线引入明锐旅行车。然而，残酷的销量现实，却迫使设计不太入流的Yeti黯然退市，明锐旅行车也因为中国消费者的接纳度低而市场表现平平。

另一方面，2017年，作为产品优势，斯柯达仅在高配车型上才有搭载的ACC自适应巡航、自动泊车和8英寸TFT中控屏，到了2020年，只能沦落为同级车型对比时的累赘。就连一向保守的丰田，在车机端也已经开始加入网联化元素。但在斯柯达的不少产品上，却依然只能看到上一代大众系产品的影子。

如果说设计和配置，是斯柯达难有突破的催化剂，那么斯柯达在基础层面的保守，则更像是斯柯达口碑没有起色的根本原因。作为斯柯达理论上最应叫座的产品，小型SUV柯米克的市场前景却一直不太明朗。尽管斯柯达可以将之归罪于捷达品牌的发力和“内部降级”事件的发酵，但不可否认的是，斯柯达在产品端的保守，或许将成为斯柯达在市场中最容易被加以利用并放大的一点。以柯米克为例，如果在其刚刚上市之初，还能解释斯柯达是因为定位差异化的口号而采用PQ34平台，那么一年后，采用MQB平台的捷达VS5的出现，则成为了斯柯达矜持守旧的最佳印证。在众多品牌的无数车型案例面前，老平台与新平台的内斗，其结果几乎都是一边倒，更何况，捷达旗下的产品尺寸更大、配置更高、价格更便宜。

营销将品牌推上“单行道”

作为在中国汽车市场中期便入驻的合资品牌之一，斯柯达入华14年间，也曾背靠大众汽车集团经历过“高光时刻”。直至2018年，在国内整体市场环境下滑的状况下，斯柯达销量仍呈现同比增长态势。但同法系产品一样，突如其来的断崖式销量下跌，让斯柯达在营销端难以调转马头。

斯柯达在华的品牌形象，用“成也大众，败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同，由于入华较晚，且大众品牌在华的影响力深入人心，斯柯达在进入中国市场后，始终被笼罩在大众的光环之下。再加上斯柯达着实因此在国内保持了很长一段时间的稳定销量增速，所以在上汽集团的斯柯达，对于大众的“温室”不仅没有排斥，反而逐渐养成了依赖。尽管在国际市场，大众集团从未降低过斯柯达的品牌定位，可在中国市场的价格定位差异，让国人在斯柯达入华的第一刻起，便为其贴上了“廉价大众”的标签。

既然品牌溢价率输在了起跑线，斯柯达的差异化也就只有不断与大众形成价格上的错层。不管斯柯达自身是否愿意承认，从近年来新车的定价来看，斯柯达也只能不断看着大众产品的脸色行事。错过了最好的时间来树立类似别克和雪佛兰之间的品牌关系，斯柯达的官降看似是为了更多的市场，实则对品牌和客户造成了更严重的伤害。试想官方指导价的降低，对于已经购买斯柯达的消费者而言，二手车保值率是否还有保障。如此伴随的品牌价值本身，也将随着时间的沉淀愈发下滑。

VisionC概念车

2014年日内瓦车展亮相的VisionC概念车，一度被誉为斯柯达去“大众化”的标志性产品，可这一去至今6年，Vison C依然停留在概念车的阶段，或许成了范德安直到离开斯柯达也未能完成的心头之痛。

如今看来，去年盛传的“斯柯达被大众降级”一闻确实是一则谣言，导致品牌陷入如此境地的，恰恰是一直没能与大众系产品塑造出差异化的斯柯达品牌本身。缺乏清晰化标签的斯柯达，在捷达品牌正式入驻大众体系后，彻底丢掉了最后的“价格”优势。斯柯达被动官降的背后，是其在品牌转型的“单行道”上所不可避免的无奈之举。

带领斯柯达强势增量的范安德（左）

时至今日，斯柯达在大众内的地位日益展现出朝不保夕之势。“在上海大众，大众品牌非常强势，是大哥；斯柯达是小弟弟，管理团队运作的聚焦点似乎顾不上斯柯达。”范安德仍在斯柯达时，曾多次表达其在大众体系内的边缘化地位的不满。这一问题，在一汽-大众引入SUV车型以及捷达品牌正式成立之后愈发明显。大众集团对于“途”字辈产品的不满，导致本部资源更加倾向于一汽-大众。作为南北大众竞争中的附属品，甚至于“后辈”捷达在产品端和营销端的投入，也比斯柯达来的更加迅猛有活力。

官降后追加“组合拳”

与中国市场的困境相对，斯柯达在海外市场的表现，完全是另外一番景象。从上世纪90年代成为大众集团的子品牌后，斯柯达一直以来都是大众集团的利润增长点之一，甚至高于销量走俏的大众和奥迪品牌。所以，正如大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦表示，尽管斯柯达等品牌的在华业务不断受到侵蚀，最终导致盈利越来越难，但大众汽车集团依旧有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道。

4月22日，斯柯达宣布官降的当天，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对外表示，上汽大众及斯柯达双品牌2020年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降”。

为此，斯柯达正有计划从品牌和产品端重整旗鼓。据悉，根据大众集团此前的规划，目前全球斯柯达5家工厂已推出的10款产品中，柯米克和柯迪亚克GT将为中国特供车型。未来，斯柯达还将在2年内发布30款新车，并在中国市场聚焦SUV车型，此外，为迎合世界范围内的电动化趋势，大众集团承诺在2030年前将推出10款斯柯达纯电动车型以及混合动力车型。

在网联化布局方面，新车将搭载上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的智能出行“斑马智行系统”。未来斯柯达的多款车型上还将实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态。

在品牌客户运营以及整合营销方面，上汽斯柯达将推动树立年轻化、更积极的品牌感知，并创新品牌的数字营销中台，以消费者真实声音为驱动，提供更精准、符合需求的信息，更贴心的售后与服务，更独特的产品与品牌体验。例如，通过与苏宁汽车板块等的战略合作、借助线上直播等在线营销模式，并打通看车、试驾、保险、金融等网上功能，从而追上中国汽车市场的营销步伐。

品牌定位是重中之重

2020年，是斯柯达品牌诞生的125周年，作为历史最悠久的汽车生产厂商之一，斯柯达一度经历过战争与股权变更的挫折。就在其仰仗大众管理与经营体制重获新生，正欲发力之际，在中国这一世界最大汽车市场的碰壁，却使斯柯达陷入了前所未有的“中年危机”。

一如斯蒂芬·沃伦斯坦对于中国市场的分析，“在过去十年，贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起，而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间，未能突破品牌和销量的瓶颈，还要受到吉利等后起之秀的冲击，雷诺就是一个典型的案例。”

如今，雷诺已经与东风正式“分手”，长安PSA也已经官宣“散伙”，前车之鉴下，留给斯柯达重拾自我的时间所剩无几。不难看出斯柯达近期希望借助官降等一系列手段重塑品牌形象的决心，但在“组合拳”之下，只能说斯柯达正在努力弥补近年与一线车企所拉下的差距，关于老生常谈的那个消费者最看重的“清晰的品牌定位”，斯柯达似乎还没能给出我们一个明确的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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