湖北先行汽车价格

1、疫情下汽车业的另类选择：给汽车戴上“N95”

5年前，一部震慑人心的《穹顶之下》横空出世，片如其名它如同一个巨大的磁场吸食着大量的污染颗粒笼罩着我们，这部纪录片向世人敲响了空气污染的警钟，“蓝天保卫战”也从此被提上了议程。

5年后的今天，新型冠状病毒肆虐人间，疫情滔滔，杀伤力远超“雾霾”，在一场引发全球关注的病毒肺炎的阴影笼罩下，全国人民放弃了拜年、串门，一并加入到了如今的抗疫战争。

当我们把目光再次转移到被雾霾肆虐的那些年，工业排放、燃煤污染、机动车尾气、焚烧秸秆、燃放烟花爆竹甚至连居民做饭纷纷登上过“黑名单”。虽说在我国雾霾的源头众说纷纭，但不得不承认汽车尾气排放一直都是环保者们的众矢之的。

汽车作为国民经济的支柱产业，同时又是大宗消费品，国家暂且只能通过限行以及制定排量政策予以限制；另外汽车厂家们也在寻求如何在大气污染的环境中不损害车主健康的办法。

在近些年中，我们能够看到不少市面上的汽车都有空气净化装置并逐渐成为一项卖点，最知名的净化装置，有沃尔沃公司的Cleanzone系统，特斯拉的“末日系统”，比亚迪的绿净系统等。

消费者在购车时，也会有越来越多的人会关注汽车的空气净化功能以期达到内心的平衡。在雾霾一直没有得到根本性治理的条件下，正如很多人抗霾的第一步骤便是为家里添置空气净化器一样。

当前，整个经济遭受到了肺炎疫情的重创，各大车企皆无幸免，在纷纷宣布慷慨资助后，作为自主品牌的引领者吉利先行一步，决定先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

看到这样的消息，作为消费者的我们除了内心赞道，想必最关心的还是，在公共交通瘫痪的当下，此前私家车所搭载的“空气净化”能否有效预防肺炎病毒，如果不行，那所谓的“全方位健康汽车”，又能否彻底打消大家的顾虑？

今天车谈君针对当前消费者这几个大家关心的问题进行科普。

01“空气净化系统”能否清除车内肺炎病毒？

很多地方一入冬依旧会遭遇雾霾天，所以首先申明当下市面上不少车载“空气净化”系统主要还是为了净化PM2.5，车内空气净化装置，也是5年前在国内普及的。

在高浓度雾霾的环境下，汽车通过开门、开窗以及空调通风系统进入车内。由于汽车结构特性所致，外界污染物易进不易出，使车内污染物浓度比外界环境还高，如果没有空气净化系统的话车内环境对驾乘人员健康危害更大。

不同的厂家有着各自研发的系统，但其工作原理都大同小异，那就是使用空调滤芯来过滤车内的空气，所有车内空气净化系统应对的目标都是有效净化车内空气中的PM2.5，同时也可对有毒有害气体（如甲醛、苯系物、TVOC等）、车内异味、细菌等起到净化作用。

至于是否对这次新型冠状病毒起到净化作用，首先，我们需要了解新型冠状病毒的传播途径，其中主要包括呼吸道飞沫传播和接触传播。经呼吸道飞沫传播，如患者打喷嚏、咳嗽、说话的飞沫，呼出气体近距离接触，可导致该病持续传播，至于患者打喷嚏、咳嗽、说话的飞沫混合在空气中所形成气溶胶目前其传播效应还有待验证。

另外若飞沫沉积在物品表面，可通过直接接触污染人的手，污染的手再接触口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，如挖鼻孔、揉眼睛等，也可导致感染，从而进行传播。

一般情况下，飞沫传播只有与传染源近距离接触才可能实现，病人咳嗽、打喷嚏的时候，有飞沫喷出，每个飞沫可能搭载很多病毒，新型冠状病毒直径大约0.08微米，普通飞沫的直径在0.74-2.12微米左右。

这样一来也就显而易见了，以隔绝雾霾为首任的车载空气净化装置，大多只可净化环境空气中空气动力学当量直径大于等于2.5微米的颗粒物。新型冠状病毒的直径大概为80纳米，也就是0.08微米，远远小于滤网测试的0.3微米颗粒物。这已经远远超出了普通空调滤芯的过滤能力。

当然有一种滤芯可以有效隔绝PM0.3（直径0.3微米的颗粒），那便是HEPA滤芯，这类滤芯或许能过滤掉病毒，但随着滤芯的使用，积累的灰尘也会不断增多，慢慢导致滤网效能的下降，于是得经常更换空调滤芯，但这样以来不仅麻烦，成本也很高。

我们也可以注意到不少厂家的空气净化装置的宣传并没有将净化病毒囊括其中，比如比亚迪搭载的PM2.5绿净系统，内嵌于车载空调系统中，只要开启空调通风绿净系统的净化功能即开始工作。该系统能够快速降低车内PM2.5、清除二手烟、拥堵路段灰尘尾气等，大大改善车内空气质量。

再比如吉利旗下车型搭载的AQS空气质量管理系统能够自动的监控车内外空气质量，一旦发现外界的空气质量污染严重时，该系统能在几秒钟内自动切换到内循环模式，阻隔受污染空气进入车内。在AUTO模式下，空调长时间处在内循环模式时，空调系统会自动将循环系统切换为外循环，又让新鲜空气流入车内。

此外，需要注意的是，飞沫可以沉降，也就是说它可以粘附在车内的座椅或者是相关饰件上，污染这些接触到的物体表面，病毒在不同的载体上存活的时间不一样，通常来说，病毒在如不锈钢、塑料等非渗透性表明的存活时间相对较短。在细胞、人体内存活时间很长，也就是说那些彰显豪华尊贵属性的皮质、金属和木质内饰，反而成为了病毒离开人体的中转站，大概是3天左右时间，空气中一般是5小时左右。

所以当下大部分的私家车主想要出行，有多人乘车情况下还是要佩戴好口罩，用车之前如果搭乘过陌生人最好用酒精对汽车内部进行消毒，经常接触到的配置要重点消毒。如果担心车内进了飞沫，建议可以去洗车店做一次全车臭氧消毒。

02什么是“全方位健康汽车”？

近日，吉利控股集团旗下出行公司——曹操出行宣布根据吉利控股集团的统一部署，将联合吉利商用车集团旗下伦敦电动汽车公司（LEVC）,并协同吉利汽车集团，整合研发力量，投入到“全方位健康汽车”理念全新英伦TX车型的应用研发上来。

众所周知，目前能称得上最“健康”的一类车型便是负压式救护车，这也是如今向火神山和雷神山转移病人的专用医护车型。这种车型的“负压系统”可以让救护车内气压低于外界大气压，空气在自由流动时只能由车外流向车内，病员舱室内空气在排向大气前，会集中经高效过滤器（99.97%@0.3um）过滤。

根据吉利汽车的定义，“全方位健康汽车”是有别于专业的医用防护用车的，并且是普通消费级产品。车辆将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害，从使用的材料到工艺等都将是健康的。

从资料中不难看出，吉利此次研发的重点依旧是智能空气系统，寄托于此达到有效阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。

该系统将采用N95型口罩过滤标准，采用高效复合空调滤芯，智能快速净化车内空气，除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等，最大的亮点便是对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上，活性碳化学滤料强效吸附甲醛等有害气体，滤除刺激性气味和对人体有害污染物以及将会研发出像口罩一样更换方便的空调滤纸，或者通过某种特殊装置主动对空调滤芯，甚至对整个空调系统进行消毒，从而真正意义保证车内乘员的安全健康。

智能空气系统是解决“病毒依靠空气在车内传播”的问题，而“全方位健康”则意味着同时要确保汽车内饰材料的安全，可以看到吉利汽车在将要研发的“全方位安全汽车”中也提到了车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力。

从对第一个问题的分析可以得出吉利配备织物内饰和织物座椅，将是“全方位健康汽车”的方案之一。

总的而言，其系统的研发标准很大程度上靠近负压式救护车，内饰的选择也八九不离十，而吉利也立下承诺将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，并将在30天内实现量产。作为有着“白金生态评价”车型的车企，相信这款车型会很快跟大家见面。

03“全方位健康汽车”能否广泛普及？

今日，钟南山院士再次宣布冠状病毒最长潜伏期为24天，这无疑又给当下各个行业加了一层阴影，这场疫情的攻坚战也将比想象中更为持久。

目前各大车企也都纷纷进行内部调整改变策略以减轻损失，救人，亦要自救，自救不能仅着眼于当下，更要着眼于未来。

吉利此次研发“全方位健康汽车”可以说是站在了全新的高度来思考人类出行的安全乘驾问题，从危机中着眼未来找到了很好的突破口，最新显示，吉利的这一批研发的车将投入湖北地区使用。

除了吉利，广汽新能源Aion系列产品也已经开发配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术，推动将汽车向安全健康时代发展。

事实上，即便没有此次疫情，自车内空气污染成为继中国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题后，一个快速高效净化车内空气的净化系统也被消费者视作比较重视的一环，一个优秀的智能空气系统相信对"车内生态环境"的评价标准有着巨大革新。

但我们需要注意的是，这样的车型今后是否越多越好呢？设想一下，也许未来国家方面也会出台一些政策来刺激经济，车市也将迎来一波小行情。但“全方位健康汽车”能否被广大消费者接受并普及自然还有其他因素影响，比如车型的颜值、价格、营销等。

所以对于“全方位健康汽车”的普及我个人表示不太可能，一方面作为新型的量产车型，整个造车成本目前都是未知，另外“健康车”在研发之后的实际效用能否和宣传如出一撤也还有待相关机构的检验。另一方面一旦全部普及开来，是否意味着环境治理问题是否已经到了岌岌可危的地步？

从非典到如今的新冠状肺炎，病毒疫情是一项值得警惕并且需要整个社会长期与之斗争，“全方位健康汽车”的研发可以说是顺势而为。

但从另外一个角度来看，这样的惨痛教训我们无论如恶都不希望再来一次，不论疫情有没有过去，我们都与疫区人民同处一片土地，他们的遭遇也是我们的际遇，或许最好的结局是“全方位健康汽车”与新型冠状病毒一起成为这段历史的一个符号吧。

本不该属于汽车行业涉及的领域，比如生产口罩、消毒液，一些汽车公司被迫加入；本不该研发给汽车戴的“N95”口罩，现在却深度介入。（《口罩，汽车公司造》）

还是希望，让专业的人做专业的事，让汽车业早日回归到如常的“正轨”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车之家：用数字化打赢“黑天鹅”

[ 亿欧导读 ]?这次疫情，也是汽车行业全面拥抱数字化变革的触发点。

作者丨曾乐

编辑丨张嫣

“情人节我们联合做一场直播怎么样？”情人节之前的4天，汽车之家联席总裁邵海峰的团队给上汽乘用车的一位负责人发去一条微信。双方一拍即合。

24小时后，直播场景搭好了。

情人节当天，上汽乘用车公司副总经理俞经民——“胖头俞”化身主播，这个“被造车耽误的段子手”着实火了一把。“情人节快乐”、“666买它”、“想来一辆名爵6”、“荣威走一辆”各种刷屏，累计50万人在线互动的上汽情人节直播专场，点燃了这场线上营销。这是特殊时期，汽车之家与主机厂的一次深度合作，也是国内首次车企高管直播卖车。

非典之后17年，又一只黑天鹅掠过中国，掣肘中国经济。

在这个时刻，中国汽车产业受到了不小的影响，生产受阻、复工延迟、消费需求放缓接连而至。在这个时刻，如何帮助汽车产业快速应对危机？如何让用户仍然能够获得丰富多元的信息？如何保证员工的安全？

夜幕下的街道/pexels

1月23日，农历腊月二十九，武汉封城的消息传出当天上午十点，汽车之家董事长兼CEO陆敏与联席总裁邵海峰等领导班子开始讨论应对措施与方案。整整一个春节，管理层与相关的一线工作人员几乎都没有休息，迅速确认了调整方案。汽车之家希望全方位地服务主机厂、经销商、用户，并体现出他们最大的真诚与善意。用邵海峰的话说，“每个字、每个标点符号、每张图片配色及图文比例，都讨论完成”。

如果说过去一段时间，还有车企、经销商对线上营销心存犹豫与顾虑，这场突如其来的疫情，则让他们不得不迅速拥抱变化。数字化转型成为了企业们必须要迅速完成的任务，在这个过程里，汽车之家成为了最重要的“伙伴”。

01 解决“车企需求单”

“你们希望汽车之家给你哪些帮助？”春节期间，汽车之家副总裁刘悦和他的团队1对1的采访了25家车企高管。面对疫情带来的不确定性，车企高管们都在焦虑。很快的，一个个“车企需求单”就交到了邵海峰手上。

一家身处重点防疫地区的汽车企业甚至给邵海峰提出了一个非常具体的需求——希望汽车之家可以在后台为他们开放部分数据。“这时候他们不能去办公室，又迫切地需要跟踪消费者对于他们车型的关注度、线索量、竞品情况等信息，需要汽车之家的协助。”邵海峰说。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

针对主机厂的困境，陆敏提出了“先知、先觉、先行”的概念，汽车之家随即启动一系列数字化线上服务，以“知大势、觉根源、行方案”为方向。

与车企、经销商携手进行线上直播只是汽车之家进行数字化线上服务的一部分，通过大数据系统，汽车之家分析疫情期间的用户行为变化，深入了解消费者需求；以“车智云”产品为例，为车企提供了智能预警、智能诊断、智能建议的三大服务；此外，汽车之家通过设立智能展厅和线上虚拟店铺，提供线上看车、选车、订车、买车四大功能。

在疫情之下，对于车企最大的挑战是：消费者的决策周期变长了。

由于网上无法完成全部交易，消费者在购买汽车这样的大宗消费品时，一定会去线下实体店确认过才会购买。这拉长了意向到交易的时间，增加了更多的不确定性。

“对于汽车之家来说，我们作为一个线上平台，主要帮助主机厂、经销商，把这个不确定性逐渐变成确定性。”邵海峰说道。在这个过程里，最主要的还是“锁单”——锁住消费线索。

“锁单最主要的是运用‘直播+电商’的形式。”邵海峰说道，“通过打响锁单战，一方面可以提升车企的被关注度，另一方面也可以让用户通过线上来留线索、下订单，从而帮助主机厂、经销商在复工后续正常开展经营活动。”

在疫情期间，为了让广大网友能足不出户了解到最新的车市信息和终端购车情况，汽车之家深度整合站内外资源，充分调用汽车之家内容和经销商的渠道优势，每天10-22点，一周7天不间断进行直播，为用户带来车市资讯和精品内容。

随之而来的是：在这一期间，汽车之家的访问量提升了25%，停留量提升了35%。

“车企高管们已经看到了这个趋势——未来线上化、移动化、数据化，对汽车营销起到的助推作用将越来越大。”邵海峰如是说。

而这次疫情，或许是车企们全面拥抱变革的触发点。

02 关怀经销商

2月10日，在很多经销商还没复工的日子，汽车之家针对经销商的一系列举措已经推出。

针对包括湖北省和浙江省温州市、湖州市在内的疫情重点区域，汽车之家推出四大支持举措，包括汽车之家车商汇合作经销商2月份会员费全部减免，车商汇商擎延长免考核期，为车商汇智慧科技版客户提供IM产品试用一个月，为豪华版和标准版客户赠送一个月智能展厅使用权、科技版客户提供一对一智能展厅操作培训和数据提升建议；针对全国其他城市区域，给予免考核周期支持。

与此同时，为帮助平台上的经销商抵御疫情风险，汽车之家联合中国平安为经销商的近百万名员工专属定制了“E路平安保险计划”，提供包括新型冠状病毒保障、航空意外保障、公共交通意外保障在内的三大关爱保障，总保额达9000亿元。

在最初方案讨论中，汽车之家主要从业务的角度出发讨论，设计对经销商费用的减免，以及减轻考核、提供一些免费培训等。但第一版方案讨论后，汽车之家董事长兼CEO陆敏说：“这些还不够。”紧接着，他反问道：“经销商是我们的合作伙伴，我们对经销商的关怀，为什么不能像对待我们之家员工那样，有更多的感同身受与爱心？”

“经销商不仅是我们的生意伙伴，还是业务合作伙伴，我们要双赢。困难时期，在成本可控的情况下，我们应该做。”陆敏进行了表态。

随后，“E路平安保险计划”诞生。

100万人的群体、9000亿元保额，汽车之家投保费用约在1000万元。但邵海峰表示：“成本还是可控的，平安集团在做相关的保障服务。”

“现阶段，保持经营稳定对经销商来说非常重要。所以汽车之家为经销商和企业员工考虑，希望通过最务实的方法给这些合作伙伴提供一份保障，为员工返岗提供更多的底气。”汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛如是说。 

停放的汽车/Unsplash

疫情来袭抑制了消费，经销商成为了最先受冲击的链条。

据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节假期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商的推迟复工情况也成为一大考验。

春节期间，受推迟复工影响，经销商的线索跟进效率出现了下降。统计显示，平均线索的跟进时长从2小时增长至4小时，线索跟进率不足50%。

汽车之家也在用数字化的手段帮助经销商渡过困境。

“目前经销商面临的最大压力，一个是资金的压力，另外一个就是要增强线上营销的客户黏性。所以我们现在最重要的就是帮助经销商蓄客”，吴涛认为，“现在大家手上只有潜客，对于潜客的推销、沟通、促进、转化的手段，线上的手段成为刚需，我们正花大力气在做这些产品。”

汽车之家通过VR及3D技术打造实景展厅+虚拟展厅，个性化形象展示，让用户足不出户逛店选车；通过3D看车实现多种拟真交互，打造沉浸式体验；通过多种互动玩法，影响用户购车决策，促进意向客户留资。

汽车之家3D看车/网页截图

此外，汽车之家协助实现用户与经销商之间的在线双向实时沟通，通过在线客服功能，销售顾问第一时间与需求用户在线沟通，掌握需求并推荐销售政策，引导实现转化。

在引流方面，汽车之家通过移动端首页两大电商顶级流量入口，帮助商家获取更多线上成交订单；通过打造商家专属店铺、直播、小视频、一口价买车等方式，吸引用户下单，促进商品交易。

“很多线索没有得到利用，造成大量客户流失”，吴涛表示，“这样的结果也在倒逼经销商去转变营销模式，探索新的获客、蓄客渠道和工具。主动咨询线上展厅、3D交互看车、多重场景实时沟通等数字化工具的经销商明显增多。”

03 数字化赋能产业

“数字化”一词，于汽车之家而言并不陌生。它是汽车之家智能化3.0时代的关键词。

平安集团入主后，汽车之家从媒体化的1.0时代，走到了以数据技术为核心、平台化的2.0时代。而如今，它已经进入了又一个阶段。

在汽车之家“4+1战略”中，“4”是车媒体、车电商、车金融、车生活4个业务板块，而“1”即是数据+技术。陆敏认为，对于汽车之家而言，尚未打通的数据是个待开发的金矿。此后，汽车之家将进入3.0智能化时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

如果说，处于1.0时代的汽车之家是一家垂直媒体公司，通过内容和渠道给用户看车、买车、用车提供决策参考。那么，进入3.0时代的汽车之家，希望赋能整个产业。

而对于实现数字化转型，汽车之家已有一条明确的解决思路。

首先是“数据+技术”所带来的数字化沉淀。通过大数据分析用户行为，实现企业全局监管、提升运营效率；基于AI技术打造销售全流程的智能工具，以人机协作实现管理决策科学评估。基于此，汽车之家构建数字化平台，打通经销商内外部数据，从而形成完整闭环。

“可以说，我们已从一个互联网媒体公司，在往以数据和科技为推动力，成为一家汽车营销服务公司、汽车技术服务公司的方向上转型。”邵海峰表示，一个直观变化是，过去，汽车之家可能仅局限于主机厂的销售公司市场部，如今已延展至研发层面；而在销售公司里，汽车之家已从市场部扩展至售后、二手车等业务。“我们已在横向地服务整个汽车产业链，从服务内容上看，已从之前的广告、内容服务，扩展至数据、金融、科技服务。”

从一家垂直媒体，发展到“4+1战略”，再到3.0智能化时代转型，汽车之家在数字化领域打造出了智慧网销、用户画像、拍照识车、网上车展等一系列智能产品。

以智慧网销为例，“智慧网销实际上是汽车之家协助主机厂，在做一个云上的DMS（经销商管理系统），我们在这部分实际上进行的是技术输出。”邵海峰表示，“从某种程度上看，汽车之家其实是在助力主机厂往数字化经营方向发展。”

在邵海峰看来，汽车之家更像是一个助推整个产业实现数字化转型的重要平台。

未来，通过开放“大数据+AI技术”，汽车之家将围绕销售、售后、客服等核心领域，为经销商构建软件、平台、基础设施、数据等立体化服务矩阵，以全场景数字化服务，助力汽车经销商实现数字化转型。

服务C端用户、赋能B端客户，是汽车之家“4+1战略”的制胜之法。

汽车之家App/亿欧原创

“整个行业经历过这次疫情以后，主机厂也好，经销商也好，它们都会越来越重视线上营销。这对汽车之家来说是件好事。”吴涛表示，“对于线上这些产品，我们会坚定不移地做下去。未来，线上店铺将是我们的工作重点，我觉得，我们确实要尝试做好线上卖车这个服务。”

驰援车企战“疫”，推出多种线上服务，汽车之家试图抓住数字化浪潮的机遇。也借此，帮助产业抵抗黑天鹅。

04 等待“小阳春”

如果说此次疫情是一场危机，那么车企、经销商选择转战线上卖车，无疑是一场迫在眉睫的自救行动。

迈入2020年，车市的寒冬并未远去。中汽协根据重点企业集团统计数据预计，2020年1月，汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。寒冬之下、疫情蔓延，数字化成为众多企业们的新战场。

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

数字化浪潮之下，这场战“疫”也充满了更多的可能性。于企业而言，“做好精细化线上运营，对部分经销商来说可能是一件好事。竞争格局发生变化，一些不适应的人可能会提前退场。对于剩下的经销商来说，如果能够把管理的精细化做到极致，实现节省成本、远程营销，可能就会从中获益。”吴涛说道。

从宏观角度来看，此次疫情的出现，将使得整个行业的营销手段朝数字化经营更进一步，这无疑是一次新机遇。与此同时，经销商也面临行业加速洗牌的挑战。吴涛认为，“在这个情况下，谁能把线上营销做得更好，也许就是厚积薄发。现在谁也没能力再做线下的事了。”

另一方面，战“疫”之下，或将暗藏着新一轮价格战的诞生。在邵海峰看来，待疫情缓和之后，将会迎来一个“车市小阳春”。

但与此同时，新一轮价格恶战或许也将随之爆发。当市场需求重新释放时，亟待资金回笼的车企、经销商将为了招徕客户“大打出手”。

“价格战将是恶性循环。你可能赢了这个小阳春，却输了后8个月。”邵海峰对这样的策略并不认同，他认为，2019年已经有车企在为自己前期策略的失效而买单。“在前期，主机厂如果没有强化产品标签，没有深度服务用户，用户对产品的认知始终是模糊的。”邵海峰说，“到后期的成交环节，用户才会更多地关注优惠力度。”

对于未来的车市走向，汽车之家是乐观的。邵海峰表示：“疫情带来的影响主要集中在上半年，我觉得从整体来看，这只是一个小的波折，不会改变一年的情况。”

当黑天鹅飞过，汽车之家迅速进行了调整。与此同时，它也希望用自己的力量，赋能整个行业。一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒，2020年过后，汽车产业数字化的故事，也将要开启新篇章。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车专业前景分析？

总的来说，由于国家对新能源汽车技术的政策扶持，目前以及未来几年间，该专业的就业形势应该相当不错，主要表现在以下几个方面：
1．新能源汽车专业的人才稀缺。虽然我国的新能源汽车技术发展迅速，各种品牌的新能源汽车不断涌现，但我国的新能源汽车技术与世界领先技术仍有较大差距，还有很多技术改进和研究要做；另外，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家财政对新能源汽车技术的投入较大，因而促进了该产业加速发展；从而，在未来几年的发展中，该行业对新能源汽车专业的人才需求量较大，该专业人才就业比较容易；
2．新能源汽车专业就业面很广。从该专业的课程体系可以看出，该专业不仅需要学习新能源汽车知识，还需要学习现代汽车的基础知识，因而其就业范围很广。一般可以从事新能源汽车制造，新能源汽车机电维护，新能源汽车性能测试，新能源汽车新技术培训，新能源汽车维修业务接待，新能源汽车销售、新能源汽车调试，新能源维护技术主管，质量检验员、新能源汽车的生产和维护管理，新能源汽车服务企业的运营和管理等。根据一家企业的招聘负责人介绍，目前中国大约有17万左右新能源汽车人才。据估计，到2021年，该专业人才需求将达到85万左右，实际短缺68万左右，因而该产业的发展前景是光明的。从相关统计数据也可以看出，该专业的薪资待遇也一直处于中等偏上水平；
还要看到，我国的新能源汽车在制造、专利、电池管理、续行里程等方面仍与国际先进技术有较大差距，新能源汽车专业人才还有很多事要做，祝愿我国新能源汽车发展越来越好。

4、说说中国汽车的历史，谢谢

中国汽车工业60年回顾：从无到全球第一
时序更迭，甲子轮回。今天，新中国迎来了60华诞。60年春华秋实，60年历史变迁。新中国成立60年来，中国汽车工业从无到有，由小到大。从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级，如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，中国汽车工业真正实现了历史性的跨越，从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。
一九四九年——一九五九年
中国汽车工业从无到有
新中国刚刚成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。直到1953年7月15日，中国的汽车工业才有了第一块基石——毛主席为第一汽车制造厂奠基题字。从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步；从那天起，我们才一步一个脚印，开始汽车工业的发展之路。

国产解放卡车
从厂房奠基到生产线组装以及正式投入生产，我们用了3年时间。1956年7月，一汽的第一辆解放牌汽车CA1下线。该车的原型是前苏联的吉斯150型汽车。它是按通用性设计制造的载重卡车，载重量为4吨，装有90匹马力直列六缸汽油发动机，最大时速为65公里。它的诞生结束了我国不能生产汽车的历史，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。

国庆10周年阅兵车红旗轿车CA72
1958年，上海汽车装配厂开始成批生产吉普车；1958年5月12日，由一汽研发的国产第一辆东风轿车(红旗前身)试制成功，并开进北京展示；1958年6月，南京汽车制造厂成立。由此，中国汽车工业逐渐向轿车领域延伸。
一九五九年——一九六九年
从卡车到轿车研发生产

第一汽车制造厂工地
经过第一个10年的积累和技术沉淀，中国汽车人又开始了自己的轿车之路。1959年，红旗牌、北京牌轿车在天安门广场进行了集中亮相和展示，引起轰动，这也相当于是中国的“第一个汽车展”。后来，红旗轿车也成为中国国家领导人的阅兵车。1960年，北京汽车厂开始试制生产东方牌BJ760型轿车，这就是后来的“北京吉普”前身。北京吉普是中国第一代吉普车，完全由中国人设计、制造，也是国产汽车中生产历史最长的车款之一。
一九六九年——一九七九年
汽车仍是奢侈消费品
这10年中国汽车工业发展相对比较缓慢，自一汽建成并投产之后，1969年，二汽即现在的东风汽车，开始在湖北十堰市筹划建设。在筹划二汽的过程中，国家投入了大量的人力和物力，二汽建设速度非常快，一座汽车城在短时间内崛起于湖北大地。在这一时期，上海牌轿车也进入批量生产阶段。不过，汽车在那时候还属于奢侈消费品，多数属于公务用车，普通老百姓望尘莫及。

一九七九年——一九八九年
中国汽车拉开合资大幕
1978年，中国实行改革开放政策之后，美国通用和德国大众以及日本丰田等国外汽车品牌纷纷来到中国市场，寻求合作和发展，上海汽车工业率先与德国大众汽车公司进行合资。

捷达 已成为一汽大众的标志车型
1984年，上海大众合资合同在北京人民大会堂签署，国内第一个轿车合资企业诞生，标志着中国现代化轿车工业的开端，中国汽车工业开始走上了一条以市场换技术的合资发展道路。与此同时，一汽、二汽、北汽等国内主流汽车制造企业，纷纷开始在一种新的经营模式中探索发展之路，中国汽车工业的改革大幕由此拉开。
从这时候开始，与外商共同出资、共同经营，在中国不再是不可触及的禁区。而这些先行企业，如今已成为新中国汽车工业发展的中坚力量。
一九八九年——一九九九年
汽车开始进入百姓人家

桑塔纳代表了一个时代

是第一款两厢家轿
新中国的汽车工业驶入飞速发展的快车道，越来越多的国外知名汽车品牌车型被“拿”到中国来生产，轿车已经逐渐成为国内百姓生活中密不可分的一部分，轿车大规模进入家庭，中国也逐渐步入到汽车时代。这个阶段，品牌车型非常单一，选择余地不大，桑塔纳、富康和夏利等“老三样”是这一阶段的主打产品。
一九九九年——二零零九年
中国成为最大汽车消费市场
这一阶段，是中国汽车工业井喷时期。中国的自主品牌吉利、奇瑞 、比亚迪、长城等得到了前所未有的发展。汽车销量逐年上升，特别是吉利汽车，以性价比优势帮助很多中国人圆了汽车梦。这10年，是中国汽车高速发展的10年，中国汽车市场成为全球汽车界关注的焦点。

吉利第一款车吉利豪情
即使在全球汽车市场遭遇重创的2009年，中国上半年汽车销量首次超过600万辆，一举超过美、日等国，跃升为全球最大新车市场。大家纷纷预测，今年中国汽车销量将首破1200万。
回望历史，新中国“汽车大国”的梦想一度曾遥不可及。新中国成立之初，中国汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。而如今，我们已经走在了世界的前列，这也是献给祖国60华诞的一份厚礼。

09年汽车工业走势
1、总体评述
A、政策促进09年中国汽车市场开局正增长3%，成为世界瞩目的汽车初期救市政策成功典范
政策起效是09年汽车市场恢复增长的主因。
08年末以来的汽车市场处于复杂的变化中，09年开局压力巨大。由于春节的阳历时间变动，1-2月必须总体分析。09年1-2月的汽车同比3%增长是世界各主力汽车市场的超级亮点。08年乘用车增速快速下滑。1季度狭义乘用车（轿车+MPV+SUV）厂家销量同比增长22%，2季度下滑到11%，3季度就出现3%的负增长。在半年左右的时间里中国乘用车同比增速下降25个百分点，这个速度是十分惊人的。因此刺激09年1季度的正增长应该是国家强力救市政策的最佳体现，使中国成为世界的拉动消费的初期政策成功的典范。
B、政策扭转乾坤，汽车年度增速U型特征体现
09年开局的预测的负增长受政策刺激而转变为正增长，燃油税等政策改变是危难时期出台的决定中国汽车长久发展的核心政策，这个政策是长短结合的好政策。但09年随后的外部经济压力仍较大，市场增速回落的概率很大，月度仍可能出现负增长，下半年由于08年同期基数低和国家后续政策威力体现，预计市场会有合理的增长。09年汽车市场将呈现形成“高、低、高”的U型年度走势特征。
C、2月汽车销量25%的高增长-汽车下乡提前显现
09年2月的汽车销量25%的高增长，而商用车的2月销量增长26%，超越乘用车的增速，这是汽车下乡的重要效果体现，尤其是2月销量中微卡增75%、微客增50%、轻卡增43%，出现井喷式增长。这些都是下乡车型，由此可见各家对汽车下乡等做好充分的经销商资源储备，县乡市场网点的库存储备基本到位。
目前值得关注的风险是微卡不属于下乡支持的范围，但销量增长75%属于透支不确定的政策利好。
D、09年开局正增长的核心是燃油消费税政策威力
此次温总理的3月5日在政府工作报告中指出，2009年要完善汽车消费政策，引导和促进汽车合理消费。而我们认为国家的消费政策已经做出重大调整，并初步见效。09年元旦的燃油税实施是改变中国汽车消费体系的核心政策。
08年11月初，国际与国内的经济环境急剧恶化，国际原油价格暴跌，此时国家在危急关头英明果断，没有简单降低降价应急刺激消费，目前看来是最英明的举措。
有记者说乘联会在11月初提出建议借机立即实施燃油税改革是贪天之功，理由是大家提了十年的燃油税改革，这次实施是理所当然。这是外行不理解汽车行业和国民经济当时所处的前所未有的艰难复杂时期的环境特点，不理解当时国家决策的困难和风险。以致在研讨实施燃油税的建议时，部分人认为这不是对市场的利好，影响了市场恢复，以致我们不得不解释说，燃油税不会对市场造成太大负面影响。10年的燃油税政策难以实施有其巨大的利益调节障碍，在经济危难时期，能够平衡短期的应急降价刺激和长远的改善消费政策体系的关系，能够把平稳时期都难以解决的难题在危急时刻果断处理，需要巨大的勇气和周密的分析的，这也是我们能够渡过世界金融危机难关的政策信心基础。
因为燃油税的实施有效的降低了成本，微客、微卡、轻卡、轿车市场多年改革开放积累的财富需求有效激发。燃油税政策是汽车工业最大的好政策。
E、小排量市场的回升分析
虽然目前没人能明确说清何谓小排量，但行业内一般认为1.3升以下是小排量。09年1-2月的1.3升以下小排量乘用车市场占乘用车总份额已经达到28%，1.5升以下普通排量占乘用车达到45%的份额，汽车产业振兴目标已经在发布时超越。
这主要是国家的刺激消费和改善农民生产生活的政策的威力体现。
F、自主品牌成为高增长的主力军
09年1-2月的广义的轿车自主品牌（含合资企业的自创品牌）份额达到29.3%，同比增长3.6个百分点，而广义乘用车的自主品牌的份额达到46%，超越产业振兴规划的目标。虽然短期政策威力未来逐步衰减，但1-2月的自主品牌高增长仍是令人振奋的。自主品牌轿车的份额增长不太突出主要是购置税政策的1.6升排量划定对小排量自主品牌推动效果不太大，微客的高增长分流部分小排量轿车的需求。
G、重卡市场也受到投资效应的拉动
09年的重卡市场在2月同比增长6%，表现突出，回暖较快。主力重卡厂家表现突出，这是国家拉动内需的大规模基础建设的拉动。而半挂牵引车仍是大幅的负增长，这是出口等公路运输仍未有效回暖的体现。09年上半年的商用车增长仍有很大的机会，轻卡作为商用车的绝对主力，国三标准的实施前必然有热潮，加之轻卡下乡补贴的体现，商用车市场上半年应有增长亮点。
H、金融危机“第二波”必须高度重视
独立评级机构的报告暴露东欧地区银行蕴藏的巨大风险，连同欧美商业银行纷纷将被国有化，“第二波”金融危机的风险应引起高度警惕。虽然说中国的金融体系很健康，但这些新兴国家的危机风险也应引起更大关注。尤其是汽车业与其他出口行业的主力目标市场不同，中国汽车业出口更受伤。刺激内需的任务更加紧迫。1-2月的乘用车出口出现大幅的负增长，这就是金融危机的深刻写照。
I、3月的汽车市场负增长应成定局
09年3月的乘用车市场面临较严峻的压力，而商用车市场的走势更加严峻，组合起来的汽车市场出现10%以上的负增长是完全可能的。对此我们必须清醒地认识和保持平静的心态面对。08年冰雪灾害后的3月大幅增长需要09年的还债。虽然说09年春季面临与08年类似的国三标准的升级前的狂热销售局面，但毕竟有了前期的对应经验，厂家与消费者都平和了一些。而且微卡销量可能回落，微客仍较高增长，狭义乘用车厂家市场销售平稳和季度末的补库存都带来较好的销量。但08年3月的环境难以复制。
J、外资敏感动态值得关注
乘用车合资企业50：50股比放、德国戴姆勒公司企图注册“北京奔驰”的商标等现象值得关注。世界经济不景气下的中国市场是跨国集团急于突破的重点市场。股比放开是对目前阶段中国汽车工业发展很危险的事情，合资企业的股比放开对目前的中国汽车工业的格局有巨大的危险性。值得关注的是外资对舆论的控制能力越来越强，中国汽车产业安全必须高度重视。从前期的中国WTO败诉无所谓到近期的股比放开等都是危险的苗头。在世界各国均加大对本土汽车的扶植和保护的时刻，这也是不符合国际大环境的。

2、09年总体汽车市场增速恢复正增长

图表 1乘用车03-09年表现对比分析 单位 万台，%
2月汽车高增长，从1月的负增长恢复为1-2月累计正增长，这是政策的威力体现。受春节因素影响，1月产销量偏低，09年2月汽车产量80.79万台，较08年2月同比增长23%；汽车销量82.8万台，同比08年2月上升25%，呈现产销双双高增长态势。
由于09年2月的工作日是21天，比08年2月多出3个工作日，因此09年2月的产销量同比增长17%是合理的范围，09年2月的销售状态较预期表现更好。
09年1-2月汽车销量增长3%，其中乘用车增速回升到6%以上的近期较快速度，商用车负增长速度也收缩到7%的近期较好状态。08年12月以来国家刺激市场的好措施对提振汽车市场效果明显。
3、2月汽车销量创下增幅新高

图表 2中国汽车厂家04-09年销售走势
09年2月的汽车销量82.8万台，环比1月的73.5万台增长9.3万台，环比增长13%。由于2月的春节因素，因此年度开局的销量变化较大，09年2月销量增幅是近10个月来最高的，也就是09年的开局表现良好。
近几年开局没有出现过2月销量高于1月的现象，09年的突变应该组合考虑，说明国家政策改变了市场的下滑趋势，汽车市场实现了09年的高起点增长。
4、07-09年汽车月度增长分析

图表 3中国汽车月度总体走势特征
09年2月汽车同比增长25%，这相对于09年1月的14%的负增长形成剧烈的反差变化，这主要是春节因素的工作时间调整的影响。
2月的乘用车与商用车双双较强，而商用车大幅正增长，这是政策的刺激效果的体现，国家的推动微客和轻卡下乡的政策对提升销量意义重大。
6、07-09年汽车主力车型月度销量走势

图表 4汽车各主力车型月度销量走势
轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型，其走势规律各不相同。微客作为广义乘用车的范围又兼有商用的性质，因此可以作为与货车的对比参照，而受到国家刺激农村市场的利好因素，微客和轻卡又成为特殊的重点车型。
09年2月微客、轻卡市场异常突出，轿车、SUV表现较好，环比变化幅度不大，中重卡、MPV等车型都仍负增长较明显。乘联会统计的轿车的2月零售量达到42万的高点，这是私车需求逐步回升的较好写照，说明政策刺激效果大于经济环境下滑的打压影响。
09年的1月微客爆发和2月的轻卡爆发都是燃油税政策的刺激与下乡政策的组合结果。这为09年的汽车市场恢复正增长的意义重大。
7、汽车主力车型月度产销走势

图表 5 汽车主力车型月度产销特征
09年市场处于剧烈变化中。09年1月的汽车产销率达到112%，而09年2月产销率均是102%，连续两个月的产销偏高。商用车中已达标国三车型表现均很差，未达标的表现较好。微卡和微客表现突出，微客没问题，微卡有风险。
7、08年汽车销售结构

图表 6全国汽车09年2月销售结构分析 -万台，构成比
09年1-2月汽车市场结构逐步回归常态，乘用车下滑速度远小于商用车，因此1-2月乘用车的份额上升到78%。商用车销量仅占22%，较08年下滑2.3个百分点。
1-2月轿车销量87万台，份额较08年的56.4%下降1个百分点。而微客份额达到17%，增长3.6个百分点，成为第二大车型。

5、个人出售二手车如何卖最合算

个人出售二手车有很多渠道，各个渠道各有利弊，看看怎么卖是最合算的。

网上自行发帖卖车

网络的发达令许多车主对网上卖车赞不绝口，虽然网络上求购个人客户很多，但商家更多，车主公布电话后往往一天能接到很多电话，耗费巨大的时间和精力。由于网上找买家，买卖双方都不是十分了解二手车交易流程，以及办理二手车交易手续，往往丢三落四，为后续问题埋下隐患。

到市场卖给二手车商

到二手车市场里把车卖给车商也是一个很常见的卖车方式，但是这种卖车方式也有着其弊端，相对于其他方式来说，出售价格相当的低，而且时间上也无法得到保障。

到4S店置换新车

对于新车有目标的客户来说，直接置换可以帮助车主省去了中间很多环节，从旧车出售到新车上牌，全程办理。选择这种方式卖车最好是到有二手车销售渠道的正规4S店，小型门店没有二手车渠道，需要依附于二手车公司来处理旧车，所以旧车价格一般比较低。

二手车寄卖

二手车寄卖是目前最适合个人消费者的卖车方式。首先是价格上，寄卖的价格是根据车主的心里价格进行出售，选择权在于车主本人。卖出去收取3%的佣金，卖不出去则不收取任何费用。其次是时间上，基本上1个星期之内就能帮助车主把车售出，并帮助车主更新指标，不用自己在东奔西跑。

正常来讲消费者出售车辆要抱有一个正常的心态，科学地处理车辆。

6、为促进汽车消费 武汉发布新购车政策最高补万元

众所周知，湖北省是我国汽车产业的重点省份，而毫无疑问武汉市更是我国汽车业的主“引擎”。然而，由于此次疫情发生的中心点就在武汉，也导致近几个月武汉的汽车行业停滞不前，经济也一度下行。不过，随着疫情终于快要接近尾声，因此为了促进汽车消费，武汉市政府也出台了一些积极的政策。
5月14日，武汉新闻广播发布消息称，武汉市将在近期发布了促进汽车消费的实施细则，从细则发布之日起至12月31日期间，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴。
据悉，具体的实施细则包括燃油乘用车每辆车将按销售价格的3%进行补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元等。此外，汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。
疫情无情人有情，在经历了长达两个多月的“封城”之后，武汉终于解封重新迎接曙光，经济、市民的生活和情绪也都在慢慢的恢复正常，而促进汽车消费政策的出台，毫无疑问，会进一步推进汽车产业和市场的恢复的速度。
为重振经济 武汉市或计划定向扶持东风汽车
除了即将发布的促进武汉整体汽车消费政策细则之外，有消息称，武汉政府还将计划考虑采取某些措施，来定向扶持东风汽车。
东风汽车集团是中国四大汽车集团之一，总部和主要工厂都位于武汉市，新冠疫情爆发后，无疑也成为受影响最为严重的车企。据根东风汽车官方公布的数据显示，2020年1-4月累计销量为606801辆，较去年同期的901511辆下滑32.69%，部分子公司当月销量跌幅甚至超过70%。
而2020年东风集团原本的目标是什么呢，全年销量目标为315.8万辆，其中乘用车为265.5万辆，商用车为50.3万辆。但四个月过去了，销量只达到了全年目标的不到20%，想要用后8个月的时间补齐剩余目标，何其困难。
因此，倘若武汉政府出手定向扶持东风汽车，的确将有利于帮助东风集团尽快摆脱疫情“后遗症”，提升销量，防止年底“跳票”。
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7、湖北先行工程造价咨询事务有限公司怎么样？

湖北先行工程造价咨询事务有限公司是2001-12-20在湖北省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于武昌区友谊大道2号（老中山路379号）2008新长江广场2单元17层8号。

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湖北先行工程造价咨询事务有限公司对外投资0家公司，具有5处分支机构。

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8、信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”

自新冠疫情爆发以来，几乎各行各业都被按下“暂停键”，对于上下游产业链庞大的汽车制造商来说，受到的冲击更是全面性和系统性的。

车企尽早复工，有利于提振中小企业信心

作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。据国家发改委信息，2017年全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。

受疫情影响，今年整车生产企业一再延长开工日期，这意味着一大批中小配套企业也要“按兵不动”，资金压力和生存压力日益徒增。冲击之下，有些企业无以维系，有些企业默默坚持，但大家仍期盼着黎明。

在如此关键的时刻，如果带动力和影响力较大的整车企业能够优先复工复产，那么对上下游配套企业而言无疑是最好的消息。随着疫情防控取得积极进展，多数主流车企不负众望，相继迎来了复工复产，沉寂了一段时间的汽车行业正加速恢复生机。

中国车企表率，复工率超75%

中汽协最新数据显示，截至目前，汽车行业的复工率已超过了75%。在有序复工的同时，很多车企还通过转产等方式来保障医疗物资的供应，全面投入到2020年这场充满挑战的市场竞争中。

◆◆上汽通用五菱◆◆

2月6日，上汽通用五菱宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，支援防疫一线，日产量将达到170万个以上。从想法提出到第一批口罩下线，上汽通用五菱仅用了3天时间，目前，上汽通用五菱自产的第一批防护口罩已批量出货。

2月10日新宝骏公司职能部门复工，2月22日生产基地复工。宝骏基地通过对通勤车、餐饮、办公环境等进行全面消毒杀菌，同时从员工乘车、工作、用餐、返程等展开全方位防控，以保障复工。

◆◆比亚迪◆◆

2月8日，比亚迪进行了主业之外的复工，宣布调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。2月10日，比亚迪正式复工，公司为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出具体指导，并规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

◆◆吉利汽车◆◆

2月10日以来，吉利一手抓防疫一手抓生产，组织员工有序复工。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车旗下已有多个基地采取了免费包车形式，迎接员工归来。目前，吉利整车成都、宝鸡、杭州大江东、宁波春晓基地等已经总装开线复工复产，动力制造公司义乌、宝鸡、春晓基地已18日前开始投入生产，产能恢复达到70%。

◆◆长安汽车◆◆

2月10日，长安汽车正式复工。为了确保员工安全，长安汽车为员工编写了《长安汽车员工返程返岗必读》，并在交通车及厂区各出入口设置测温点，所有入司、入厂人员全部接受测温。对于员工可能出现的心理问题，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心，帮助有需求的员工进行心理疏导和危机干预。

◆◆一汽集团◆◆

作为中国最大的车企，一汽集团从2月10日开始就加快了复产的速度，为2020年市场做好布局；旗下各个分子公司也都统一按照集团部署，对湖北返回及进出本地人员进行信息统计、跟踪，落实专人专报。

2月10日起，一汽-大众全国五大基地开始陆续复工。长春基地于2月10日复工，该基地共有5条生产线，已有4条恢复了生产，包括奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L系列车型的奥迪生产线。2月14日，一汽-大众佛山基地正式复工，成都、青岛和天津工厂也在17日相继复工复产。

一汽丰田方面，已于2月17日正式复工，目前有车下线，其供应链、生产制造、销售等各个环节均处于正常运转状态，年初制定的77万辆销售目标也并未因疫情影响而有所调整。

2月18号起，一汽红旗、一汽奔腾、一汽马自达三品牌生产线逐步按计划陆续恢复生产，复工后，生产计划做了相应调整，分批分车型有序启动，以保证整车销售供应。

◆◆东风集团◆◆

总部位于武汉的东风集团，此次受到疫情较大，不过随着疫情情况的好转，旗下各个品牌将在月内陆续恢复生产。2月17日，东风日产已经重新复产，而东风本田、东风风神等位于湖北的工厂2月20日后再陆续恢复。

复工最早的是总部位于广州花都的东风日产。2月10日，东风日产开始在家“云办公”部署复产事宜，17日正式复工。为给复产员工提供安全的办公环境，东风日产各办公楼都启动了新风系统。眼下，东风日产的库存足以支持1-2个月销售，产能亦在持续爬坡中。

2月17日，东风启辰正式启动阶段性回公司复工。目前，除要求已到岗的市场部、战略营销部、销售部、综合部、造型中心的员工佩戴口罩，商企、经营、经销商发展板块的员工们则进行远程办公。

东风悦达起亚于2月17日正式有序复工复产。除了门岗严控外，工厂对于公共区域要求每天消毒两次，还采取为工人配发口罩、分时段测量员工体温、食堂就餐采取盒饭、定时分餐等措施。

2月17日，东风英菲尼迪正式复工，到岗率已达到92%。为保证“0”感染风险，东风英菲尼迪应急小组制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的现期临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。

2月17日，东风本田发动机工厂（以下简称“东本发动机”）实现安全复产。复产首日，东本发动机采取单班生产，约700名员工回到岗位，生产运营井然有序。为了做好防疫工作，东本发动机防控指挥部相关部门在宣传、后勤等方面采取了多种措施，极力保障员工健康安全。

值得一提的是，2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，意味着湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。

◆◆广汽集团◆◆

此次疫情中，广汽集团的大本营广州与武汉交通紧密相连，受到输入性影响较大，所幸在政府全力防控和医护人员全力救助下，广州疫情得到很好的控制。2月17日，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源、广汽菲克等已正式逐步按计划恢复生产，而广汽三菱也将在月内恢复生产。

2月10日，产能一直不太够的广汽本田正式复工，17日恢复生产。广汽本田迅速协调上游的零部件供应商生产情况，力求保障零部件供正常供应，保证市场的平稳供应。

广汽丰田在2月17日复工后将分阶段恢复生产，优先保障热销的雷凌、凯美瑞等车型的正常供应。针对许多车企面临的复工后人员不足问题，广丰将利用一周时间逐步调整生产线班组出勤，协调各组人员，保证人手。

广汽传祺生产线在2月17日正式启动，产能逐步爬坡恢复正常水平。为确保员工安全，广汽传祺紧急导入红外线测温装置，可以同时实现多人体温感应；还专门策划了传祺智学APP疫情防控知识专栏，员工必须进行在线学习和参加培训考试，不满100分则视为不及格需要重考，让员工及时掌握防疫知识、具备防疫能力。

2月10日，广汽新能源迎来复工，积极做好市场营销部署的同时，落实2月17日复产安排。交通车管理方面，广汽新能源严格执行“上车前测体温、全程戴口罩、固定人员乘车，尽量分散乘坐”，每天对车厢进行2次以上全面消毒，运行期间保证开窗通风。

广汽菲克的广州工厂在2月17日正式恢复生产，长沙工厂2月19日恢复生产。为保障员工安全，食堂供餐方面，就餐人员须严格按照“规定时间、规定地点、规定区域”的原则执行；宿舍管理方面，按照“一人一房”标准调配；物业人员对宿舍及公共区域每天消毒一次；小区出入口设置体温测量站，严格管控人员进出。

◆◆上汽集团◆◆

2月10日，上汽集团官方发布消息称，旗下部分企业在当天正式复工。已经复工的工厂为单班生产，平时则多为三班制生产。

其中，上汽乘用车采用“阿米巴”管理模式，将部门分成89个工作小组，把疫情防控细则落实到位；为解决国外采购的防护用品运输问题，上汽乘用车采取“蚂蚁搬家”的方式，将该批物资分装打包，分别寄往152位员工家里，由员工运至公司。

上汽大众非一线员工自2月10日开始复工，旗下位于上海嘉定、江苏和长沙工厂于2月24日正式复工。上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。

上汽通用2月10日开始部分复工。对于需进厂办公人员，公司要求需佩戴口罩、测量体温，外卖食品及与业务无关的快递禁止带入厂区；餐厅实施定时、定点、定人的就餐制度，鼓励员工自带餐食餐具。此外，针对身处疫情中心的武汉分公司员工及直系亲属，公司还提供免费的专业心理健康咨询服务。

◆◆北汽集团◆◆

2月10日，北汽集团全面正式复工。复工当天，北汽员工大多在集团的倡议下选择自驾拼车上下班，目前已有465辆员工车辆加入拼车服务。同时，北汽产投公司旗下安鹏保险经纪公司还紧急升级“员工综合意外”保障方案，将“新冠肺炎”纳入到员工综合意外的拓展责任中，为奋战在生产经营一线的员工提供保险保障。

2月15日前，北汽集团还陆续交付50台负压救护车，投入火神山、雷神山医院等疫情防控一线。

◆◆宝马集团◆◆

从2月17日起，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也逐步恢复生产。据了解，宝马在工厂门口设有自动测温设备和消毒用品，员工餐厅采取分时分区就餐安排，并且对餐桌之间设置了透明隔离板，防止员工近距离就餐接触。

◆◆特斯拉◆◆

2月10日，特斯拉上海工厂正式复工。目前，上海特斯拉超级工厂拥有员工3000人，开工初期，工厂要求非必要文职岗位人员采取居家办公方式，部分外地返沪员工则需先进行居家隔离14天。从2月17日开始，工厂开始陆续扩大复工率，如今，每天会有近2500名员工在完成体温检测后到岗。

◆◆小鹏汽车◆◆

2月10日，小鹏汽车迎来了节后复工首日。除在办公期间发放每人每日两个口罩外，对于需要正常返岗的员工，小鹏汽车增设了20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工采用独立自驾的交通方式，安全复工。

写在最后：尽管在疫情得到彻底控制之前，车企还无法全面复工复产，但如今，信心比“黄金”更重要。相信随着越来越多车企的复工复产，加上政府积极地稳定传统大宗消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额等，我国汽车产业将快速恢复“元气”，助推中国经济重回发展的高速车道之中。

文 | 葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、保时捷是外国的车吗？最低价什么价格？

保时捷最热车系：卡宴[查报价][看参数][找文章] 保时捷911[查报价][看参数][找文章] 品牌：保时捷 车型图片：1482张
系列：9款 籍贯：国外
车型：38款 价格范围：0.00-330.00万元青岛保时捷媒体说明会：标准4S店即将开业 ·探营亚洲保时捷卡雷拉杯 极至体验北京分站赛[05-24] ·看华中车展首日重量车型各显神通[05-21] ·保时捷车主成湖北超速王 58条超速罚5万[05-21] ·豪华SUV到店 保时捷3.6L卡宴售价99万[05-21] ·620匹！ 改装保时捷911 GT2[05-20] ·三和进口名车保时捷Cayenne玛卡达姆色 118万现车销售[05-20] ·青岛保时捷中心介绍[05-19] ·超强车手阵容于保时捷 体验上演连场激斗[05-19] ·保时捷全新卡宴 6月亮相重庆国际车展[05-18] 品牌介绍 为了践履“造型完美时，性能就会伴随而至”的“纯种跑车”造车工艺精神，费迪南．保时捷于五十五岁时离开了福斯，自立门户，却因此而造就了跑车的不朽巨人──保时捷。名指挥家卡拉扬，喜形于色地握著方向盘，轻踩油门，一眨眼功夫，已和钟爱的保时捷959，消失在无速限高速公……[详细介绍]保时捷官方网站
电话：021-53850911北京车展保时捷热门系列 卡宴 官方指导价：88.8-244.9万 车型：SUV/CRV/CUV 变速箱：6档手自一体 分类：SUV越野车 尺寸：4795x1928x1694 排量：4806 cc 油耗：14.9 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷911 官方指导价：141.8-330万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：5档手自一体 分类：跑车 尺寸：4435x1852x1310 排量：3614 cc 油耗：7.2 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 2011款新卡宴 官方指导价： 车型：暂无数据 变速箱：暂无数据 分类：SUV越野车 尺寸：暂无数据 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷Cayman 官方指导价：78.65万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：7档双离合 分类：跑车 尺寸：4347x1801x1304 排量：2893 cc 油耗：6.5 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷Boxster 官方指导价：74.55-106万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：7档双离合 分类：跑车 尺寸：4342x1801x1292 排量：2893 cc 油耗：6.5 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷Panamera 官方指导价：184.3-249万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：7档双离合 分类：跑车 尺寸：4970x1931x1418 排量：4806 cc 油耗：10.8 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷Cayman S 官方指导价：106.95万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：7档双离合 分类：跑车 尺寸：4347x1801x1306 排量：3436 cc 油耗：6.6 L/100km 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 保时捷918 Spyder 官方指导价： 车型：暂无数据 变速箱：暂无数据 分类：跑车 尺寸：暂无数据 排量：暂无数据 油耗：暂无数据 报价 参数配置 图片 经销商 口碑 2011款保时捷911 官方指导价：263.98-278.51万 车型：跑车/敞蓬车 变速箱：7档双离合 分类：跑车 尺寸：0x0x0 排量：3800 cc 油耗：暂无数据 报价 参数配置 图片 经销商 口碑