2017四月汽车销售量

1、工信部部长苗圩：4月国内汽车销售量207万辆，同比增长4.4%

5月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩出席发布会并介绍了统筹推进疫情防控和产业转型升级，促进制造业通信业稳定发展的有关情况。

工业和信息化部部长苗圩
苗圩表示，汽车是我们国家国民经济重要的支柱产业，它产业链条长、关联度广、全球化程度也很高，受这次疫情的冲击和影响是比较大的。我们在抓好防疫特别是医疗物资保供的同时，也着力从三个方面推动汽车产业链复工复产。从整体来看，疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。
一是全产业链协同复工复产。我们重点监测并帮助15家整车汽车和52个关键零部件企业同步复工复产，涉及到26个省市、130多家企业。与地方密切协同，打通了物资和人员返岗运送这两条线。聚焦企业的生产保供、产品审查、资金需求这三个重点，帮助协调解决了各类实际问题。经过各方共同努力，4月份我国汽车产量达到了210.2万辆，比去年同期增长了2.3%，这是21个月以来第一次实现了正增长。
二是行业管理方便企业出实招。我部及时调整了工作程序，比如对企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》，简化了一些手续，允许有条件的企业在自我检测并提交报告的情况下代替第三方的重复检测。对于一些仅仅是整车参数的扩展变更，可容缺受理、采用先办后补检测报告的办法。
三是促进供需对接，力保产业链、供应链稳定。我们建立了产业链供需对接的信息平台，从3月10日平台上线到现在，平台的点击量超过了2.9万多次，7家整车企业反映23个零部件配套需求的问题全部得到了协调解决。为了化解国际疫情影响带来的进口零部件断供的风险，我们与相关部门协调解决了国际采购当中所遇到的运输问题、运费上涨问题、报关周期过长等问题。今年2月份以来，我们还积极地研究提出了稳定和扩大汽车消费的政策措施，在国务院的部署下，各部门相继出台了调整国六排放的实施时间，比如完善新能源汽车购置的相关财税支持政策，比如加快老旧柴油车的淘汰报废更新，比如畅通二手车的流通交易，比如用好汽车消费金融等政策措施。在地方政府层面，目前已经有广东、上海、北京等10多个省市出台了具体的扶持政策，有力地推动了我国汽车销量实现止跌回升，4月份销售量达到了207万辆，同比增长4.4%。

2、2017年汽车销量数据查询网站？

汽车销量库，这个网站还不错：盖世汽车社区，里面有专门查询汽车销量的数据库，每月实时更新，希望能帮到你。

3、五月份汽车销量同比四月份增长多少？

5月份虽然比4月份销量增长很多，但不能仅仅以这个作为一个表象的证据，毕竟1~4月份都没有什么销量。

4、2020年汽车销量数据怎么看？

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

(4)2017四月汽车销售量扩展资料：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

5、49家造车新势力现状盘点：第二梯队艰难挣扎

刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近有量产车型但市场表现不佳的五个品牌。
哪吒汽车：哪吒U“透明A柱”遭吐槽
哪吒汽车是合众旗下的一个子品牌，也是合众汽车将会推出的首款车型，成立于2014年10月。截止到目前，哪吒汽车累计进行了8轮融资，累计融资金额超过125亿元。
在产品及销量方面，哪吒汽车共推出哪吒N01、哪吒U两款产品。其中首款量产车型哪吒N01定位于一款纯电动小型SUV，于2018年8月上市，并在当月实现首批新车交付。当年哪吒N01累计销量为1206辆，2019年全年销量高达9283辆，如此市场表现被业内人士看好。
2020年3月，哪吒汽车第二款量产车型哪吒U正式上市，新车定位为A级纯电SUV，同年4月份实现新车交付。值得注意的是，新车型的注入似乎并未给哪吒汽车带来多销量，其2020年4月销量为815辆，与去年4月销量相比未增反减。
虽然哪吒U与首款车型哪吒N01相比，各个方面均有很大提升，甚至应用了全球最先量产的透明A柱，但也正是因为这个科技展示，广遭网友吐槽功能鸡肋，舆论走向并不利于产品发展。
零跑汽车：首款量产车型S01质量翻“车”
零跑汽车成立于2015年12月，是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立新能源汽车公司。截止到目前，零跑汽车共进行过4轮融资，公开融资金额已经超36.4亿元。
在产品及销量方面，零跑已推出S01与T03两款产品。其中首款量产车型零跑S01于2019年1月上市，2019年6月正式开始交付，定位小型纯电动轿跑；第二款量产车型T03于2020年5月上市，该车定位4座微型纯电动车，NEDC续航里程为403km。虽然量产车型已有两款，但零跑汽车整体销量表现并不理想。数据显示，零跑汽车2019年全年交付数量不足千辆，进入2020年，其销量数据不再对外公布。
值得注意的是，零跑第二款量产车型T03上市时，网曝零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信，信中指出零跑汽车数十种质量问题，200多位车主集中维权，引发舆论热议。
此前，零跑汽车曾公开表示，2020年底其首款紧凑级纯电动SUV C-more将会上市，到 2022 年还会推出第四款车型，定位为轿车，共组成四款车型矩阵。虽不知产品布局能否如期推进，但从零跑汽车现有市场表现及口碑来看，短时间内很难有大突破。
腾势汽车：销量仅过百 亏损数十亿
腾势汽车算是入局较早的造车新势力，是由比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资，双方各持股50%。2012年公司发布腾势品牌，并推出概念车。截止到目前，共完成两轮融资，其中最近一次融资是2020年1月得到股权融资3.5亿元。
在产品及销量方面，腾势已经推出腾势与腾势X两款产品。其中首款电动汽车腾势于2014年9月上市。自上市以来销量一直不景气，数月销量不足百台。2017年累计销量达4713辆，成为腾势销量巅峰，即便如此，月平均销量也不足400辆，可以说成绩相当不理想。自此之后，腾势汽车销量开始逐年下滑，2018年累计销量仅1974辆。
2019年11月，腾势汽车第二款量产车腾势X在广州车展发布，并将于2020年陆续交付。新车加入，对于腾势汽车而言变化并不明显。数据显示，2020年1月，腾势汽车销量为296辆；2月销量仅6辆，3月销量为436辆。按照这个节奏下去，其销量总数虽有望超越2018年销量，但还是几乎走不出亏损困境。
资料显示，腾势汽车已经持续亏损数年。2014年亏损2.6亿元，2015年亏损5.7亿元，2016年亏损13亿元，2018年亏损8.9亿元。2019年情况依旧没有好转，还是处于亏损之中。据悉，自2011年投资腾势汽车以来，比亚迪单方面已经累计投资亏损23.63亿元。可想而知，对于销量仅过百，累计亏损数十亿的腾势而言，前景并不明朗。
云度汽车：背靠福汽 扶不起的阿斗
云度汽车是一家有福汽集团做背景的新能源汽车公司，总部在福建莆田，公司主要由福建省汽车工业集团有限公司与莆田国投主导，双方分别持股39%、34.44%，是国内最早获得“双资质”的造车新势力。截止到目前，云度汽车仅在2018年5月进行过A轮融资，投资方为海源机械。
在产品及销量方面，云度汽车首款纯电动SUV π1于2017年10月上市，等速最大续航里程可达330km；2018年3月底，云度新能源汽车第二款纯电动SUV π3正式上市，等速工况下续航里程更可达350km。自此之后，除了更新版本外，再无新车上市。
至于销量，数据显示2017年云度汽车销量为2400多台，2018年凭借云度π1 和π3两款车型销量达到峰值7643辆。但在2019年累计销量降至2566辆，进入2020年，其4月销量仅35辆。按照这个节奏，云度汽车2020年累计销量很难突破2000辆，或将迎来销量历史最低。
即便如此，云度汽车也不会被压垮。据悉，福汽集团是福建本土龙头汽车企业，应政策要求，大力发展新能源汽车业务是当下趋势，而云度正是福汽集团选定目标。换言之，云度寄托并承载了福汽及福建的新能源汽车工业梦，即使市场销量惨淡，也会得到福汽及福建地方政府的大力支持。
国机智骏：目标很宏大 现实很冰冷
国机智骏是一家成立于2017年的新能源汽车公司，隶属于国机集团，业务覆盖新能源汽车研发、制造、销售和服务。截止到目前，只完成一次股权融资，投资方为国机资本。
在产品及销量方面，国机智骏已经推出三款车型，分别是GX5、GC1、GC2。三款车型均在2019年10月底上市，2019年累计销量为820辆。进入2020年，其前四月销量分别为210辆、51辆、211辆、221辆。倘若国机智骏可以保持现有状态，其2020年预计销量也不过2000余辆，对于造车新势力而言，国机智骏想要依托销量存活，几乎不可能实现。
此前，国机智骏曾公开表示，对于今后在销量方面的目标是三年5万辆、五年10万辆。在产品布局方面，国机智骏计划2023年前推出16款电动汽车，并同步规划左、右舵车型，构建覆盖轿车、SUV、MPV、轿跑等新能源汽车细分市场的产品阵营。
作为造车新势力第二梯队成员，云度、零跑、哪吒、腾势、国机智骏汽车虽然熬过了艰难的2019年，但2020年对他们而言，依旧需要苦苦煎熬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车销量

（1）销量现在一般计算的是出厂量，包括正在工厂但已被4S店预订的量；包括正在路上发往4s店的量；包括4s店的库存量；以及最后车主实际卖走的量；

（2）交付量基本等同于上牌量，是最能反映车辆真实销售情况的数量。但在国内不像国外，上牌量由交管部门控制并且不对外公布，所以目前国内一般都只能以销量作为统计数据。

销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆。

同比分别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.97%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。

7、“后”疫情时代来了 4月车市简析 乘用车市场初现“V型”回升

5月11日，乘联会发布了今年4月全国狭义乘用车产销数据。
今年年初，由于新冠疫情等因素影响，车市受到严峻冲击，从乘联会最新公布的全国狭义乘用车产销数据来看，-4月，全国狭义乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%，同比减少216万辆，约占去年零售总量10个百分点。
为何会出现“V”型反转？
但随着疫情环境以及各地抓紧复工的有效推动，4月各地经销商基本恢复了正常状态，再加之相关政策的良好引导，车市逐步回暖，今年4月全国狭义乘用车零售销量达142.9万辆，同比下降5.6%，虽不及往年数据，但同比增速拉升到近40个百分点，环比3月增长36.6%，销量呈现谷底“V”型反转，成为了今年走势最强的月度。
对此，乘联会方面认为，虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响，但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促消费政策的拉动，暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。另外，近期的国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨预期的认识，国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本，有利于促进车市消费。
至于4月车市为何出现V型反转，小编看来，主要分为以下四点：
1.疫情防控取得突破性进展，各地复产复工响应积极。
2.疫情过后，未购车群体出于对出行安全的考虑，购车刚需逐步形成爆发态势。
3.部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放。
4.国家和部分地区各类促进消费政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求。
新能源发展态势欠佳 新势力车企表现突出
根据乘联会给处的数据来看，今年4月新能源乘用车的批发销量为6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动车型销量为2.15万辆，同比下降14%；纯电动车型的批发销量4.23万辆，同比下降36%。虽然新能源销量环比有所回暖，但依旧表现欠佳，同比下滑程度较大。
具体来看，4月新能源车型销量中，自主品牌车型所占比例为61.4%，而合资品牌仅为32.9%，可见在国内市场自主品牌新能源车型更受消费者青睐。
再从车企来看，一汽-大众、比亚迪这两大厂商为4月的新能源车型销量提供了有力支撑，其中一汽-大众携旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，共售出165714辆新车，其中不乏新能源车型，毫无疑问成为了行业的执牛耳者；而比亚迪4月共销售新能源车型12995辆，占据了国内总销量的1/6。
而像蔚来、理想等新势力车企的表现也极为突出，成为了新能源市场中一股重要的力量。根据蔚来汽车公布的数据来看，今年4月，蔚来共交付3155台，环比增长39％。其中，蔚来ES6的交付数达到了2907台，创历史新高，占4月总销售量92%。另外同为新势力的理想汽车，今年4月的销量也超过了2600辆，作为一台定价在30万元以上的高端车型，能取得月这个成绩着实不易。
双积分政策推动新能源发展
按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，此次工信部也将将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。从发布的企业平均油耗水平来看，2019年新能源积分和传统燃油车油耗积分效果良好。2019年新能源积分优于目标值327万分，传统车油耗达到企业平均油耗目标值的99%，油耗指标总体好于目标1个百分点。
虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，但通过新能源车促进燃油车油耗降低在2019年确实取得了良好效果，因此我们有理由相信，2020年的新能源车会进一步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力会转化为发展新能源车的动力。
30万补贴门槛设置是否合理？
在今年四月，四部委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），这条政策的出台即刻在市场掀起了轩然大波，不少车企都作出了相应的调价政策，不过30万元的补贴门槛是否设置的有些高呢？
实际上，设置30万元的门槛是我国借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下，这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。
设置补贴门槛是政策惯例，其效果首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华而高溢价的产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率进程。
故此，乘联会方面认为，新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下，这是很好的前瞻性政策，对于新能源车的发展有很好的促进作用，这也使在2022年前每年200万台的补贴上限能够对主流产品有更大的财务支持。
5月车市展望
按照乘联会的说法，5月的车市已经进入了“后疫情时代”，由于4月中旬后的车市销量逐步稳定，因此月度销量也将演变为正常的性季节波动状态。
不过，由于疫情导致北京车展延期，往年大型的新车发布会也改为了地区性上市活动推广，这也使得新车上市发布的节奏明显慢于往年，另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有一定的隐忧。
因此，在小编看来，五月的车市将趋于稳定态势发展，若无重大突发情况，车市将不会再出现明显的波动，同时，随着产销链及供应链的恢复，车市还将迎来一波小高峰。（后附乘联会4月份综合销量排行榜Top10）
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8、汽车销售量排行如何查询？

中国汽车乘联会。汽车之家。

1、首先打开汽车之家，点击下方的选车。

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（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。