二季度汽车销售回暖

1、3月汽车市场逐步回暖 销量环比稳升

一季度的最后一个月，让我们看到了希望，虽然绝对数量是下降的，但已经开始出现复苏的迹象，环比增长的势头明显。
据乘联会2020年3月销量数据显示，国内狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%，详见下表。
通过数据不难看出，随着国内疫情逐渐出现好转，3月份汽车销量也开始回温，其中SUV环比增长最为明显，涨幅达到了354.7%。不过由于部分企业无法实现全员复工，因此在同比变化这一项上仍出现了较大跌幅，这点也算是在意料之中。
轿车部分，上汽大众新朗逸与东风日产轩逸成功跻身第一集团，两者的单月销量均突破2.5万台，相较于2月份来说增长明显。不过令人遗憾的是，这两款车的同比变化均下降超过30%。反观位列第三名的一汽大众新宝来倒是出现了正增长，销量较去年同期提升了9.1%，单月销量接近2万台。从这点我们可以看出，新宝来在完成更新换代后，车型的综合实力得到加强，性价比突出，赢得了消费者的欢心。而在三甲之外，我们见到了几位“新面孔”，它们分别是上汽通用别克全新英朗、广汽丰田凯美瑞以及上汽大众桑塔纳。这三款车虽然名次相对靠后，但月销量也突破了1万台，在此特殊时期内，能够实现这行的成绩着实不易。
SUV方面，与2月份相比，3月份的榜单变化明显。其中哈弗H6依旧坐稳榜首宝座，领先第二名的长安CS75多达两千余台。而比亚迪宋可谓一鸣惊人，“一夜之间”直接杀进前三，销量同比增长高达363.7%。同样出现增长的，还有长安CS75和一汽大众探岳。说到这里，我们其实不难发现这三款车的共性，那就是它们在整体品质、性价比等方面均有着不俗的表现，因此更易得到消费者抛来的橄榄枝。除此之外，长安欧尚X7、长安CS35、一汽丰田RAV4以及东风本田CR-V也纷纷跻身前十。当然，最令人欣慰的是，在3月份的榜单中，我们看到了长安旗下车型独占三席，这其中CS75 Plus是其中的领头羊，而且整体性价比表现更为突出。前十之内出现三款也说明长安对于市场的把握很用心。
MPV方面，除了宝骏RM-5作为新车没有同比变化以外，其余车型均出现了不同幅度的下滑。即便如此，五菱宏光依旧交出了2.3万余台的答卷，相比2月份增长了5倍。而像上汽通用别克GL8、宝骏730这样的老牌劲旅，也同样保持了较高的热度和销量，因此顺利跻身前三。与2月份不同的是，本田双子星“奥德赛与艾力绅”此次成功入围，虽然总体销量无法和疫情前相比，但较2月份来说已取得了可观的变化，这也算是MPV市场逐渐回暖的一个信号。
至于新能源车型，特斯拉Model 3可谓一路高歌猛进，势如破竹，领先排在第二位的比亚迪秦 EV多达一倍，坐稳冠军宝座。整体来看，3月份新能源车型的销售排名情况与2月份相差不大，其中华晨宝马5系 PHEV的加入也释放了一个信号：随着燃油号牌中签难度的增大，更多消费者开始接受豪华品牌插混车型，不知这样的势头在未来能否得到延续。
从厂商角度来看，一汽-大众此次独占鳌头，一马当先，市场份额成功突破10%。与此同时，上汽大众也不甘落后，以8.1%的市场份额位居次席。而吉利汽车作为自主品牌能够居于探花位置也实属不易，看来“中国大众”的称号是逐渐坐实了。而更令人振奋的是，在此次厂商综合销量排行榜中，我们再次见到了三家自主品牌，它们分别是吉利汽车、长安汽车以及长城汽车。当然，3分月也出现了两位“新朋友”，它们是一汽丰田与长城汽车，其中一汽丰田凭借全新一代RAV4、卡罗拉等新车实现了销量逆袭，位居榜单第九名；而长城汽车则稳扎稳打，通过高性价比与丰富的产品线获得了消费者的认可。
总结
综上所述，我们可以看出在疫情得到逐步控制的同时，国内汽车销售大环境也开始出现回暖趋势。同时，原本计划在4月份北京车展中上市的新车也采用了线上发布的形式，这不仅避免了“跳票”情况的发生，还能对眼下相对艰难的市场产生刺激作用。对于消费者来说，随着大批“新鲜血液”的注入，以及各个品牌优惠活动的推出，使得眼下形成了一波消费小高潮，而这样的势头，我认为有望持续到4、5月份。因此对于那些近期有购车需求的朋友来说，此时买车也不失为一个好的时机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上汽集团一季报出炉：回暖加快，手持667亿现金备战未来

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经在车市“寒冬”中奋战两年的各大车企“雪上加霜”。
根据中汽协统计数据显示，今年1-3月，国内乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。
不仅国内车企受到影响，跨国车企也同样不能幸免，刚刚公布财报的福特汽车，2020年第一季度净亏损高达20亿美元；连一向稳健的日本丰田汽车都出现了两位数的跌幅，在刚过去的3月累计销量68.2万辆，较上年同月减少23.8%，已经连续三个月低于去年同期。
六百亿现金流加大研发投入
在此形势下，作为中国自主车企的“领头羊”，上汽集团（600104）也不可避免地受到影响，营业收入和利润没有出现逆势增长。
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，同比下降47.08%；归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，同比下降86.42%；公司每股收益为0.10元。
和跨国车企相比，在行业下行叠加疫情影响的大背景下，国内汽车龙头上汽集团仍能稳健盈利实属不易。关于2020年半年度业绩变化原因，上汽集团表示：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇；但考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。
而再从一季度财报中仔细发掘，我们可以发现它还有着竞争对手难以超越的优势——“现金为王”。
财报数据显示，一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。疫情难关之下，多家跨国车企都开始为流动性而四处融资，上汽集团的600多亿现金，无疑是车企稳定以及未来可持续发展的坚实基础。
随着复工复产号角的吹响，车企也将迎来一轮新的挑战，谁能迅速调整状态迈入正轨，谁能在难关下保持企业定力，修炼产品内功，才有可能杀出一条“血路”。
手握大笔现金，也让上汽集团在“新四化”创新转型过程中得到充足的资金保障。一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
不仅如此，随着去年年底上汽大众MEB平台投产，加上2021-2022年上汽奥迪有望开始运营，上汽集团将迎来新的利润增长点。
3月整车销量环比增长近四倍
众所周知，一季度车市在疫情的影响下可谓受到“重创”。但从上汽集团最新公布的产销数据不难看出，3月销量已经开始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
数据显示，与2月份相比，上汽集团3月上汽集团整车销量环比增长389%，取得汽车行业销量恢复最快的成绩。
从旗下的品牌来看，上汽乘用车和上汽大通的3月销量环比增长分别高达4倍和3倍。
而上汽旗下合资三强也各有亮点，从环比来看，上汽大众的销量从3月的1万辆增长到3月的6万辆；上汽通用从0.7万辆增长到4.6万辆，而上汽通用五菱3月份零售超过13万辆重夺销冠。
具体车型上，各大品牌主销车型的表现依旧可圈可点。例如，上汽大众朗逸，3月销量4.9万辆，环比增长44.5%，同比增长26%，一季度累计销量14.1万辆；凌渡3月销量达到1.18万辆，环比增长79.2%。而上汽通用旗下的别克GL8，在非疫情期间长期保持着月均过万的销量，这也让竞品望尘莫及，随着3月复工复产，GL8立马就交出了7868辆的好成绩。
尤其是，1-3月份上汽集团经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心也在持续恢复。
新能源与海外市场“双双开花”
更加值得关注的事实是，在疫情带来全球车市的大跌中，上汽集团的新能源汽车销售以及海外销量依旧强劲，成为黯淡车市中的一抹“上汽蓝”。
数据显示，1-3月上汽实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
尤其是在印度市场。虽然印度名爵自2019年下半年才开始产生销量，但是第一季度6928辆的销量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依维柯等公司，在集团内排在第七的位置，蹿升迅猛。
上汽海外业务的另一个功臣，也有“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱。在疫情影响下，转产口罩的上汽通用五菱海外销量依然实现逆势增长，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破2.07万台/套，同比增长254%，实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
另一方面，上汽新能源优势不减。1-3月销售1.93万辆，增速继续跑赢大盘。
与此同时，上汽加快提升“三电”系统的自主核心能力，第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，第二代EDU Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作正持续推进，并在燃料电池前瞻技术领域，启动了400型燃料电池电堆和系统的开发，加快提升面向未来的核心竞争力。
未来，上汽集团将坚持不懈推进新四化创新，确保生产经营平稳有序，增强经济运行的韧性，为开启新一轮创新发展继续提供有力支撑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中国汽车市场报复性回暖，4月销量结束连续21个月下降

4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。
文｜AutoR智驾 小语
4月中国汽车市场明显回暖。
据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成210.2万 辆和207万辆,环比增长46.6%和 43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%, 月增速为今年以来的首次增长,其中 销量更是结束了连续21个月的下降。
这其中固然有2-3月份积累的订单，但市场的回暖是真真切切的。
4月份无论是中央政策还是地方都出台了一系列促进汽车消费的政策，无疑这收到了积极效果。
中汽协称，这其中整车企业生产经营已基本恢复,产量已达到去年同期水平。汽 车总体市场逐步恢复,一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动,截至目前,行业企业库存水平基本正常。
根据中汽车密切跟踪的23家企业集团(204个生产基地，年销量占比超过90％)，各省市复工复产情况，截止5月11日，除新疆外，其他省市已全部复工。
当然4月份的数据尚不能弥补前几个月因疫情导致的销量下滑：
1-4月,我国汽车产销分别完成559.6 万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%。
2020年全年我国汽车市场相比2019年近一步下滑基本已是事实，实现正增长的可能性微乎其微。
中汽协对于2020全年销量给了一份乐观和一份悲观的预计数据：
所谓乐观和悲观是基于2020年下半年全球疫情是否能够得到控制还是继续蔓延——
如果下半年全球疫情得到控制，全年销量较2019年将下将15%；
而如果控制不住，全年销量将下跌25%。
中国汽车市场并不能在全球市场之外独存。
这在中国汽车出口市场的数据中可见一斑，4月,汽车企业出口7.0万辆,环比下 降22.9%,同比下降15.7%。
1-4月,汽车企业出口27.4万辆,同比下降12.6%。
不过解读4月份的产销数据，整体是正面的，相对而言所有相关数据都是提振市场信心的。
4月汽车产销均超过200万辆，略高于2019年同期水平。
同时乘用车产销降幅大幅收窄,其 中SUV产销已实现正增长;商用车则呈现大幅增长,单月产销量创历史新高,其中重型货车增长迅猛, 达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。
4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。
商用车数据的大幅增长，说明中国的宏观经济正在恢复，其高速增长显然有报复性投资等生产拉动的因素。
不过，4月份的新能源汽车产销数据却容易产生不同的解读，甚至不乏悲观之论。
4月，新能源汽车产销环比虽然延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。
4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，但同比依然下降了22.1%和26.5%。
其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分 别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2.0万 辆,同比下降20.7%;燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。
与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。
1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。
这样的跌幅意味着2020年全年达到去年新能源汽车总销量的可能性很小，电动汽车的总销量可能将继续是负增长。
考虑到疫情的影响，乐观派认为电动汽车取得这样的成绩已属不易，但悲观论者认为，当前无论是中央政策还是地方省市出台的扶持汽车政策，都明显向新能源尤其是纯电动汽车倾斜。
一方面中央政府明确了延续至明年的补贴政策，另一方面上海、深圳等一线城市都增加放宽了新能源汽车购车指标和降低了购车成本。
新能源汽车市场受到的市场关注和其产销数据表现不太一致。
而如果考虑到至今20.5万辆的新能源汽车，包含了特斯拉的销量，那么划分到各个品牌的销量基本上都以千、以百计。这样的销量不足以给一家新创企业以健康的现金流。
造车新势力的生存艰难可见一斑。
这同样导致我国动力电池企业生存也不如预期。
4月,我国动力电池产量共计4.7GWh,同比下降35.5%,环比上升5.5%。1-4月,我国动力电池产量累计13.0GWh,同比累计下降52.1%。
不过这虽然都是事实，但却忽略了一个因素，即2019年全年汽车销量本身走势因补贴政策在7月前后巨变而呈现出前高后低的走势。
呈现出明显的政策性特征，而今年4月份相比3月份数据变化不大，在一定程度上正呈现出一种常态化，这对于新能源汽车市场的正常发展是有益处的。
而在4月份，传统车企加大了促销力度和各种政策加持，在燃油车的高增长下，新能源汽车尤其是纯电动汽车能保持这样的销量已属不易。
伴随新能源汽车产业政策正趋于稳定，各市场主体会更自由地规划未来两年的市场政策，这对于新能源汽车企业的健康发展是有好处的。
中汽协在回答特斯拉在中国纯电动汽车市场过于强势时表示，特斯拉的产品特性事实上抢夺的更多的是燃油车的市场，并不会抑制国内品牌的发展。
这种论点有一定的合理之处。
4月份的产销数据，同时也说明了一点，在不确定的年代，马太效应更为突出。
1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售513.2万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈下降，但降幅比1-3月呈不同程度收窄。
而4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。
4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。
1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。
这进一步说明了中国品牌的主市场三四线城镇消费人群的购买力下降。
这是疫情对中国汽车市场带来的最大的不确定性。
稳定汽车市场事实上最根本的要害在于稳定低收入群体的收入和预期。
不过，4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。
当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。
据中汽协统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，面停产的零部件企业超过3000家；日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%，而欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国下降了97%，意大利下降了98%。
世界汽车产业到底会承受多大的损失？研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元，北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。
目前，大众、丰田、现代等多家整车厂已宣布将在本月复工，但从德国传来的数据显示，放宽管控以来，确诊数据大幅攀升。
欧美企业复工不会一帆风顺。
对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%以上，最悲观的估计甚至高达30%。
从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新车效应带动明显 福特中国一季度销量回暖

新年伊始发生的新冠疫情出乎所有人的预料，为此，各大车企纷纷采取应急举措，福特中国也针对疫情期间的销售制定了积极的推进计划。4月16日，福特中国公布了一季度在华销售业绩，受新冠疫情的影响，今年一季度共销售88,770辆，与去年同比下降34.9%，但是恢复速度略好于行业总体水平。

随着国内新冠疫情逐步得到有效控制，3月份福特汽车在华的销售较疫情最严重的2月份出现明显回暖，截至3月底所有经销商都已经复工，当月销量超过40,000辆，环比增长超3倍，并已经恢复到去年同期销量的75%的水平。

具体来看，福特品牌一季度销售近53,000辆，同比下降29.1%；随着疫情影响逐步减弱，3月份销售超过19,600辆，恢复至去年同期的73%。其中，全国销售服务机构（NDSD）一季度销售近40,000辆，同比下降31.8%；3月份销售近13,900辆，恢复至去年同期的70%；而一季度的市场份额与去年四季度环比上升21%，与去年一季度同比上升10%。

其中福特蒙迪欧在一季度实现季度环比增长12.4%，接近去年同期的86%；领界在疫情期间仍实现逆势增长，一季度销量与去年同比增长11.9%；刚刚上市的全新福特锐际受到市场积极反馈，尽管疫情对新车型的生产都带来较大影响，但是一季度仍销售近2,700辆，此外，还有超过6,000辆订单待交付。

因疫情期间救护车订单剧增，作为国内救护车销量领先的福特全顺轻客车型在1季度的销量表现出色，共销售近6,900辆，同比下降16.8%；其中，3月份销售近3,700辆，已经恢复至去年同期销量的92%。

福特六和一季度共销售出近4,900辆，实现同比增长25.5%；其中福特Focus表现非常出色，一季度销量同比增长89%；同时，福特Kuga在1季度的销量与去年同比增长超过20%。

林肯品牌今年一季度共销售近6,100辆，同比下降37%；随着疫情逐步得到控制，3月份销量也得到快速恢复，销售近2,650辆，单月环比上涨742%；林肯品牌经销商100%实现复工，展厅客流也逐步恢复到正常水平。

首款国产车型全新林肯冒险家对于销量的贡献功不可没，截止3月底，林肯经销商已为750位车主交付了新车，全国仍有超过1,200辆订单待交付。另外，全新林肯飞行家Aviator今年第一季度全新林肯飞行家累计交付超过740辆。

JMC品牌一季度销量为近29,800辆，同比下降42.8%；随着疫情逐步得到控制，3月份共销售超过18400辆，相当于去年同期销量的76%，尤其是JMC特顺轻客和JMC轻卡在3月份的销量恢复较快，当月销量已经接近于去年同期销量的85%和80%。

作为福特在华的两块重要拼图之一的长安福特，在经历了销售、研发、降本、国产化等方面的一系列改革之后，从去年第四季度开始迎来复苏，市场占有率显著提升。随着新品导入，长安福特今年1季度销售恢复快于行业水平，市场占有率显著提升，3月零售目标达成率110%；面对疫情，长安福特采取了一系列经销商帮扶措施，并取得了良好效果，目前长安福特经销商网络稳定。

今年也是长安福特的“SUV之年”，在锐际、锐界之后，全新第六代福特探险者将于今年6月登陆中国市场，作为福特品牌的实力标杆，全新第六代福特探险者将会成为长安福特产品谱系中的最新旗舰SUV，与福特翼搏、福特翼虎、福特锐际和福特锐界共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

长安福特加速计划正式启动后，2021年底将累计投放超过20余款产品，长安福特研究院正式落成。根据福特加速计划，2021年底前长安福特将投放超20款产品，今年二季度，除了推出探险者之外，还将投放林肯飞行家等车型，企业产品竞争力将得到进一步提升。

另外一个重要拼图之一的则是豪华品牌林肯，2019年，林肯提出“中国第一，客户为先”的战略，将中国作为林肯全球的战略高点。林肯品牌根据中国消费者对豪华汽车的全新需求，全面加快了产品的市场投放速度，并在产品的规划与设计中融入更多对中国客户的倾斜，实现对更多中国消费者的承诺。

林肯中国总裁毛京波表示：“国产后，我们的产品设计和推出速度更快，这让我们有机会提升对市场的反应、对产品的迭代，能够让我们的产品更加满足中国目标客户的需求。”根据其规划，林肯每年或国产化1-2款新车，2019年12月，已经推出了新车冒险家，2020年还有望推出飞行家和航海家，2021年也会有新车推出。

冒险家是林肯首款国产车型，它的到来，意味着林肯在华本土化战略正式铺开，意义非凡。林肯的国产车型将使用长安福特现有产能，可节约成本。零部件也有较大国产替代空间。中美贸易摩擦对林肯带来的关税影响也将减弱。预计林肯国产化之后有望降低售价，提高产品性价比。

虽然2019年中国汽车市场整体销量不佳，但豪华车市场却实现了同比16%的增长，而除奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌外，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也都实现了逆势上扬。这是林肯在中国市场可见的红利，也是其2020年国产后的好机会。

总的来说，品牌的发展还需产品的销量提供有力支撑。刚刚上市的福特锐际和林肯冒险家两款全新SUV得到消费者的认可，订单势头强劲，为提升销量和经销商的盈利能力、提振经销商的士气发挥重要作用。正所谓“万事开头难”，而福特中国2020年开了个好头，至少在信心和士气上就能够爆发出饱满的热情，投入到接下来的市场竞争中。

文/杨晶

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、全球销量回暖 捷豹路虎公布二季度财报

 [汽车之家?新闻]? 日前，捷豹路虎官方发布2020年二季度财报。数据显示，得益于全球销量上升，捷豹路虎该季度销售额与利润相比上个季度均有了显著改善。

 财务报告显示，捷豹路虎第二季度零售额增长53.3%，共售出113569辆汽车。其中中国市场销量二季度增长14.6%，对全新路虎卫士的需求较为旺盛，9月份售出4508辆。

 捷豹路虎将销量回升、项目费用、成本效益以及有利的外汇影响列为利润改善的主要推动力。同时作为公司转型计划的一部分，捷豹路虎通过储蓄节省了6亿英镑，官方称有望在2021年3月31日的全年财报中实现25亿英镑的目标。

 捷豹路虎首席财务官阿德里安·马尔代尔（Adrian Mardell）表示：“很高兴看到第二季度的销售、利润以及现金流比一季度有了显著改善；尽管大部分市场的销售和利润尚未完全恢复到疫情前水平。但令人鼓舞的是，中国销量逐渐上升，新路虎卫士的全球销量开始上升”。

 该公司预计，随着短轴路虎卫士、F-Pece、XE、XF等更多更新产品推出，销售业绩会逐步改善。此外，捷豹路虎还将在2020年年底之前推出一款插电式混合动力车型和一款轻度混合动力车型。

编辑点评：

 可以看到，捷豹路虎第二季度实现了营业额的显著回暖，主要原因是全球销量的增长，其中中国市场的贡献程度不可忽视。不过目前的表现与疫情前还是有些差距，捷豹路虎将通过推出更多新车型来刺激销售业绩。（文/汽车之家 张雪莲）

6、五菱单月销量破13万、哈弗H6销量破2万， 3月国内汽车市场回暖

如今，时间已经来到了四月中旬，各家车企的销量成绩也纷纷出炉。大家都知道，今年一季度，国内汽车市场惨遭黑天鹅。但随着疫情得到了有效控制，三月份汽车市场虽然同比依旧下滑，但环比回暖明显。今天，小编就带大家来看看，各大车企在3月份的销量表现情况。

五菱单月销量突破13万，勇夺国内车企3月份销量冠军

刚刚进入4月份不久，上汽通用五菱就率先公布了其3月份销量成绩。从官方给出的数据来看，上汽通用五菱3月份终端零售突破13万辆，斩获国内车企3月份销量冠军。目前，上汽通用五菱的全国终端经销商门店开业率也已经达到98%。从具体表现来看，上汽通用五菱3月内有7天单日销量达到5000辆以上，其中有3天超过了6000辆，与此同时，上汽通用五菱的海外业务也实现了逆势增长。原版全球车宝骏530在3月份收获中东2554辆的追加订单。

长城汽车3月份国内市场销量高达54106辆，哈弗H6销量破2万，长城皮卡的市场占有率逼近50%

4月9号，长城汽车发布了其3月份销量数据。数据显示，长城汽车3月份共销售新车60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。从单一车型上看，王牌车型哈弗H6贡献了超过2万台的销量。另外，凭借风骏系列和长城炮系列皮卡的热销，长城皮卡3月销量达到15354辆，包揽皮卡市场销量前三位，环比大涨622%。其中，长城炮单月销量高达5200辆，领跑高端皮卡市场，目前长城皮卡的市场占有率已逼近50%。

一汽红旗3月份销量8618辆，一季度仅完成全年目标的8%

根据红旗官方公布的数据， 一汽红旗3月份的销量为8618辆，同比增长62.65，环比增长129%。目前，红旗旗下的主销车型有H5和HS5，这两款车型的售价区间在15-20万元之间，在一季度为红旗贡献了2万台左右的销量。另外，红旗最新的旗舰车型红旗H9预计将会在今年6月上市，届时也将会给销量带来一定的补充。值得一提的是，虽然红旗在去年完成了10万辆的销售目标，但是，今年红旗的销售目标为20万辆，根据一季度2万5辆的成绩来看，红旗目前仅完成目标的8%，要想完成任务，红旗恐怕还得再加把劲。

相比自主品牌，合资品牌受外围环境影响更大，但即便如此，依然有部分车企在三月份交出了不错的成绩单。

广汽丰田整体表现稳健，多款车型销量破万

就在10号，广汽丰田官方公布了3月份销量数据。广汽丰田3月实现销量48,124台，与去年同期基本持平，在主流合资车企排名第五。从具体车型表现上看，当家花旦凯美瑞3月销量11,498台，同比增长2%；雷凌家族3月销量16066台，中高配车型销量占比89%；作为TNGA首款SUV，广汽丰田C-HR销量达到4,042台，继续引领高价值SUV潮流；YARiS L家族3月销量10116台，同比增长19%；全新汉兰达3月销量5,811台，持续领跑大中型SUV市场。另外，广汽丰田家族的最新成员威兰达在上市首月也斩获了10,335张订单。值得一提的是，iA5作为广汽丰田首款量产纯电轿车，在3月份也取得了591台的好成绩。

最后再来说说与广汽丰田相爱相杀多年的广汽本田。

广汽本田实现高质量发展，3月份销量达到32,143辆，环比增长350%

据广汽本田官方日前公布的数据显示，广汽本田3月份终端销量为32,143辆，环比增长350%。一季度，实现销量101,018辆。从具体车型上看，明星车型雅阁3月份销量强势"破万"，达到10,621辆，其中混动版本车型销量达到1,912辆，稳居中高级混动轿车市场销量前列；而去年全新推出的紧凑型SUV皓影在3月份也取得了7,615辆的好成绩；奥德赛和飞度作为各自细分市场上的翘楚车型，表现依旧出色，一季度累计销量分别为6,309辆、6,428辆。值得一提的是，全新一代飞度已于2月14日在日本上市，而广汽本田也已经确定会在今年正式引进国内。不久前，广汽本田围绕冠道、缤智和皓影打造了一场以"游弋新都市生活GO FOR URBAN LIFE CRUISING"为主题的线上发布会，对旗下的三款重磅SUV进行了全新升级。持续完善其产品矩阵。

从这些车企公布的销量数据我们不难发现，在进入3月份之后，虽然国内汽车市场产销降幅仍然较大，但销量相较上月已有显著的提升。随着车企的生产经营也正在逐渐恢复，我们预计，在第二季度，国内汽车市场将会有较大复苏，但由于受内外围的疫情影响。汽车市场仍难恢复到去年同期水平。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、沃尔沃发布2020上半年财报 第二季度销量回暖明显

（文/张钰翊）7月21日，沃尔沃汽车公布了2020年上半年财报。财报数据显示，由于新冠疫情对全球汽车市场的冲击较大，沃尔沃上半年营业收入下滑14.1%至1118亿瑞典克朗，净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。

从销量上看，今年上半年沃尔沃全球共销售新车269962辆，较去年同期的340826辆减少21%。尽管从全球范围看，沃尔沃汽车销量大跌，但从区域市场上看，沃尔沃在中国、美国等地区市场依然抢占了较大市场份额。

今年第二季度，沃尔沃在华销量恢复增长，弥补了第一季度的跌幅。特别是今年6月，沃尔沃在华销量继续保持增长态势，同比上涨14.1%达到1.5万辆。因此，2020上半年，沃尔沃在华销量仅下降3%，优于整体市场跌幅。此外，沃尔沃上半年在美市场同比下降13.7%，但随着疫情的控制向好，在6月也逐渐恢复了增长。

对此，沃尔沃首席执行官Samuelsson表示：“上半年的低迷只是暂时的。我们预计下半年将会实现强劲复苏，公司的Recharge电动汽车系列也让我们在迎接行业新趋势方面占据有利位置。”

值得一提的是，就在沃尔沃财报发布的当日，还发布了暂停与吉利汽车合并计划的公告。根据公告，由于吉利汽车计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。沃尔沃还表示，一旦吉利汽车结束相关活动，合并谈判将恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。