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2018年10月汽车销售情况

发布时间:2021-12-05 05:07:35

1、车市前两月销量下滑四成 车企预估影响将持续至4月底

经济观察报 记者 干群芳?受疫情冲击加剧,2月国内汽车产销量大幅下滑。3月12日,中汽协发布的2月份产销数据显示,2月汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。

“2020年2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求收到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。而1月份受春节和疫情的双重影响,我国汽车产销量也分别同比下滑24.6%和18.0%。

 

不过,从2月10日开始,全国各地的车企加速复工复产,车市正在加快复苏。截至3月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中,复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已全部复工,5家复工率超过80%。

而根据中国汽车流通协会的数据,汽车消费终端也正在恢复。数据显示,截至3月11日,全国8251家4S店复工率为 82.8%,客流恢复率44.2%,销售效率37.5%,售后效率44.8%。中汽协预计,随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。不过,车企对此态度不一,部分车企坚持原定年销量目标,另有部分车企则预计影响将持续至4月底,全年不容乐观。

2月车市已经见底

中汽协数据显示,国内乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%;1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外,中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%,1-2月下降47%。新能源汽车2月销量下降75.2%,1-2月下降59.5%。而汽车出口受疫情影响较小,2月出口量仅下降22%,1-2月下降19.4%。

其中,中国品牌乘用车的市场份额在2月份“意外”走高。中汽协数据显示,2月中国品牌乘用车销量虽然同比大幅下滑 77.6%,但市场份额为52.6%,同比提高了9.7个百分点,出现了近28个月以来的最高值。

不过,由于疫情特殊情况,业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看,中国品牌乘用车市场份额为39.4%,仍同比下降了2.5个百分点。同期市场份额下滑的还有美系、韩系和法系车,而德系和日系车份额则同比提升。

从车企层面来看,1-2月份汽车集团的集中度有所提升。中汽协数据显示,1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆,同比下降40.6%,占汽车销售总量的91.2%,集中度同比提升2.1个百分点。而从乘联会的厂商零售排行榜来看,2月排名前三是一汽大众、上汽大众和吉利汽车,1-2月累计排名前三是一汽大众、上汽大众和上汽通用,竞争依然激烈。

在销量前15名的车企中,降幅在50-70%的车企仅有3家,其余12家车企2月同比降幅否超过了70%。其中上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长城汽车当月降幅超过了80%,而长城汽车降幅最大,达到了89.9%。而总部位于武汉的东风本田没能出现在榜单。

不过,从1-2累计销量来看,部分车企受到的冲击并不是很大。其中北京奔驰1-2月累计销量78844辆,同比减少11.5%,降幅最小。而在销售前十五中,1-2月累计销量降幅低于20%的还有东风本田和广汽丰田,这两者的降幅分别是19.5%和18.5%。

从1-2月累计销量来看,此前一直稳居前十的长城汽车排名跌至第15名,前2个月销量为69315台,同比下滑55.1%,跌幅仅次于上汽通用五菱。而吉利汽车则依然居于前五榜单之中,位列第四位,前两个月销量为128159辆,累计销量降幅44.3%。

而从具体车型来看,一些小众车销量在2月甚至同比上升的,比如威霆2月销量460辆,同比提升2.7%。而福瑞达M50销量391辆,同比提升23.3%。从1-2月的累计销量来看,一些车型因为1月表现较好也出现了上升,比如传祺GS4累计销量比去年提升了58.2%,途岳同比略微下滑0.7%,奔驰GLC同比提升9.9%等等。

为何这些产品会出现逆势增长?分析人士表示,一方面有一些车型是小众车,一个月销量仅几百台,销量稍微增加增幅就比较大。其次,一些车型去年基数较低,在经过一年后,在今年1月表现较好,拉高了平均销量值。比如探岳,其在2018年10月22日上市,2019年1月正是其爬坡期。从这个层面来讲,整个车市暂时没有真正意义上“逆势增长”的车型。

车市加速复产回暖

接下里的车市走势会如何?目前,大部分车企都持谨慎态度。“一季度,甚至直至四、五月份前,大家还是要以谨慎安排为主,在复产的同时防疫非常重要。供应链可能也没完全恢复,市场的消费能力同样不能完全恢复正常。”东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在接受经济观察报记者采访时表示。

而一些豪华车企业仍对全年的目标保持乐观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普斯(Oliver Zipse)近日表示:“中国市场受到了重大影响,宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月,现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。我们没有看到中国以外的市场受到了影响。我们坚持我们的目标,实现销量微增。”

在政府的支持下,汽车产业链从2月10日起加速复工复产。根据中汽协调研数据,截至3月11日,整车企业复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,主要零部件企业集团复工率也超过了80%。而疫情最严重且为汽车制造重地的湖北地区,在经历了四次复产时间推迟后,东风本田、东风乘用车等部分车企开始获得批准计划复工。

不过,业内认为由于汽车产业链较长,且目前各省市之间的物流和外来人员隔离防控仍在持续,因此,达到完全的复产仍需时日。为了解决零部件断供的问题,车企纷纷协调供应商资源。

在政策层面,今年2月16日,《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。2月20日,商务部表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。目前,已经有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车出台了鼓励政策。

为降低疫情影响,车企纷纷通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段开展营销。目前,已有逾十家车企发布了购车优惠政策,共计投入数十亿抵御疫情冲击。“3月份(市场情况)应该好一些。车企线上直播可以缓解一些,但购车还需要消费者多品牌对比的,线上营销不能替代。”一位业内人士向经济观察报记者表示。

中汽协预计,3月汽车产销将比2月会有明显增长,其表示在疫情结束后,抑制的消费需求将在短期内释放,汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前,乘联会调低全年预测增长率3个百分点至-8%。

但也有车企高层认为,爆发只是短期效应。“短期内会有一定的刺激作用,但是长期来看,公共交通还是城市中最主要的出行方式。”3月12日,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing.JensPuttfarcken)在接受经济观察报记者采访时表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、10月轿车销量排行完整版,又一款国产车强势崛起,飞度也爆发了

经过近20年的高速增长,在2018年下半年开始,国内车市终于显现出了颓势,车市寒冬的到来令国内车市不断萎缩,据乘联会统计的数据显示,在今年1-10月份全国乘用车累计销量为1491万辆,相较2017年全年2800万辆的总销量而言,下滑幅度已经十分明显。大环境变差令很多车企苦不堪言,甚至将很多二三线国产品牌逼迫出局,然而市场如此残酷,却依旧不乏表现强势的车型出现,凭借着良好的市场口碑不少车型正在逆势爆发,都有哪些车型呢?今天老师傅就为大家整理了10月轿车销量排行完整版,又一款国产车强势崛起, 飞度也爆发了!

首先来看前十名的车型情况,排名第一的又是目前市场十分火热的日产轩逸,自十四代轩逸上市后凭借着出色的颜值赢得了年轻消费者的青睐,再加上新老两代车型同堂销售的策略,成功将大众朗逸斩落马下,而且42万的累计销量已经将朗逸远远甩在身后。英朗自换回1.5L的四缸动力后,凭借着超高的性价比优势,如今也已稳居前五。然而细看排行榜的前十名,毫无疑问宏光MINI是真正强势崛起的国产,虽然被人称为“老头乐”,但它却用销量证明了,市场对于这种廉价代步车的需求是很大的,上市两个月销量便破2万,宏光MINI创造了一个前无古人后无来者的记录。

接下来是11-30名的销量排行榜,可以明显看出在前30名中国产车仅有四款,分别是宏光MINI、帝豪、逸动以及荣威i5,帝豪以及逸动的销量都很稳定,2万左右的月销量已经算是非常成功了。而且细看这区间车型的话,会发现大多是中型以及中大型轿车,可见如今国内车市的确处于一个消费升级之时,越来越多的车主在换车时会考虑入手中级车来提升出行品质。曾经的中级车市场也被分成了三个梯队,第一梯队是本田雅阁,而第二梯队是凯美瑞、迈腾,第三梯队则是帕萨特、天籁,它们之间的差距正在逐渐被拉大。当然,11-30名的排名中还有一款车的表现比较抢眼,那就是全新飞度,虽然因减配严重上市之初骂声一片,但奈何卖的越多销量越高,不愧“平民超跑”的称号,有些车是不怕黑的,显然飞度就是其中之一。

再来看看31-60名的排名,这一区间都是市场中热度较低的车型,但客观地说,相比排名靠前的车型,它们的产品力并不差,像大众高尔夫、别克君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克CT5等都是同级的好车,不过如今消费者的需求越来越注重品牌、空间,所以这几款车被埋没了。除此之外像现代悦动、大众凌渡、丰田威驰、日产骐达都是曾经比较热销的车型,只不过因为迟迟没有换代升级,所以整体表现不及自家的热门车型,但这几款车的性价比都很不错,而且质量也十分可靠,单纯考虑家用代步,这几款车都很值得入手。

以下是61-196名的排名榜单,最后几款排名垫底的车型并不是没人买,而是已经停产的车型,所以出售的都是库存车。

如果细看第61-196名榜单的话,不难发现,从100名靠后大多数是国产品牌的车型,即便是存在合资车也都是新能源车型,由此可见,在轿车领域大部分国产车都处于滞销状态,销量远不及合资车型。而且如果是考虑买车的朋友更要仔细了解这份榜单,150名靠后的车型就尽量不要入手了,因为这区间的车型差不多都存在产品硬伤,不是全系三缸就是质量不可靠,而且有些车型存在退市风险,所以不建议购买。好了以上就是为大家整理的10月份轿车销量排行完整版,你的车排名第几呢?欢迎评论区留言!

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3、2019年轿车销量前十,大众占5,日系占4

2019年,国内轿车累计销量达1014.4万辆,同比下降9.1%。相比自主品牌占据半壁江山的SUV销量前十,2019年轿车销量前十名由大众与日系占据主导地位,自主品牌无一上榜。

一:大众新朗逸

年销量:490944辆

2018年,日产轩逸以微弱优势赢了大众朗逸,获得当年轿车市场销量冠军,但2019年大众朗逸以1.5万辆左右的优势,夺回轿车市场销量冠军。现售朗逸凭借着MQB平台,更大的车身尺寸,以及最新的家族式外观,获得2019年的销量冠军并不意外。

二:日产轩逸

年销量:475063辆

虽说日产轩逸也于去年换代,但它的改变多集中于设计方面,底子并未有过多升级,这或许是它与朗逸销量拉大的原因。换代后的轩逸仅看外观,它更像是一辆运动型轿车,同时内外设计的协调性也更好,如果增加涡轮增压版本,销量或许有一定提升。

三:丰田卡罗拉

年销量:350755辆

卡罗拉同样于去年换代,并基于TNGA架构打造,TNGA架构的先进性就不用多谈了,看看中保研碰撞测试前几名就行。因此,TNGA架构就注定卡罗拉的销量不会差,而今年全新卡罗拉将走完一整个销售年,其排名将大概率冲进第二。

四:大众新宝来

年销量:323438辆

宝来作为朗逸的换壳版本,朗逸的优缺点在它身上能得到相同体现,因此它的销量又能差到哪里去呢?话说大众可真是个小机灵鬼,哪款车卖得好就马上克隆一款接着卖。

五:大众速腾

年销量:309788辆

就连朗逸、宝来这样的特供版本都能取得好销量,大众速腾作为第七代Jetta的国产版本,销量反而位列它们的后面,漫哥心中有点打抱不平。

六:别克全新英朗

年销量:256837辆

英朗位列销量榜第六,用事实说明,在足够大的优惠幅度面前,三缸机也不是不能接受。当然,英朗三缸机的表现不算太差才是重要因素,至少漫哥试驾并未感受到与四缸机明显的差异。

七:大众桑塔纳

年销量:244890辆

桑塔纳这个名字,就是中国汽车文化中的代表之一,无数人第一次与汽车结缘都与桑塔纳有关。当下,桑塔纳优惠后仅需6万元便可入手,还要什么自行车?它冲进销量排行榜前十,是意料之中加情理之中的事。

八:本田思域

年销量:234933辆

大佬抓奥迪,靓仔抓思域。思域作为国内运动型轿车的代表,深受年轻消费者的喜爱,仅凭借年轻消费者,思域就能立足于中国市场。另外,如果不是思域去年中期改款较小的改变,它的销量应该还能上升1-2个名次。

九:大众帕萨特

年销量:218506辆

帕萨特现在自带热搜体质,不过皆为负面评价。令人寻味的是,中保研碰撞测试成绩于12月底公布,25%正面偏置碰撞测试是在10月16日进行、于18日公布的,但在去年12月,大众帕萨特依旧售出27414辆,位列轿车总排行第六,甚至是中型轿车市场销量第一。

这究竟是新车主对帕萨特碰撞测试结果不关心,还是信息接收速度较慢呢?这就让帕萨特1月销量很有看点了。

十:本田雅阁

年销量:217899辆

雅阁在去年经历失速门,但它的销量并未因此失速,反而销量同比大增24.7%,冲进销量排行前十。神车就是神车。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋

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4、汽车销量排行榜前十?

2020年汽车销量排行榜前十名如下:

1、轩逸

2020年销量:540947辆。

轩逸真正的含金量是“顾家”,轩逸把产品力的核心围绕在“家”,家轿追求什么,轩逸的产品力就针对什么。无外乎:省油、舒适、空间大,诚然一下的几款车型都能找到这样的属性,但轩逸的优势之处就在于,它能将继承历代的舒适传统不断提炼;而在这些优势之外,轩逸在外观和内饰的高级感方面,也在同级车当中更为突出。所以在和主流产品力持平的同时,轩逸更加注重舒适性和高级感的打磨。

2、新朗逸

2020年销量:449194辆。

作为中国特供的大众系车型,凭借多年积累的“德原朗”的名声在外,这款车型依然是扮猪吃老虎。较为中庸的造型,不主动营造运动,也不刻意迎合30岁以上的群体,加上大众的1.4TSI+DSG,以及更低价格的1.5L车型,让它在“德系”轿车当中,拥有很强的竞争优势。在很多消费者看来,速腾同款动力,却有着更低的价格,还能享受到“大众”品牌价值,依然是极富吸引力的选项。

3、卡罗拉

2020年销量:357165辆。

卡罗拉的产品力,在TNGA架构的加持之下,可以说是历代之最。尤其是颠覆性的将丰田TSS 2.0智能驾驶辅助系统实现了全系普及,这对于将智能化不断挂在嘴边的消费趋势看,吸引力巨大!以往,这类配置更多是拉高中高配的兴趣配置,适合一些追求配置的消费者。

4、新宝来

2020年销量:344687辆。

在设计风格方面,新宝来相比朗逸的中间路线,它选择向年轻靠拢。整个外形设计,更加讨好中青年消费者。但新宝来在一汽-大众的消费体系内,从技术和定位层面是负责第二梯队,它的主要竞争区间是速腾L之下的消费群体。所以新宝来对于一汽-大众的权重,相比上汽大众要低一些。但依然取得这样的成绩,不得不说大众的品牌,依然拥有沉甸甸的分量。

5、速腾

2020年销量:311695辆。

相比上汽大众,在A级车市场一汽-大众要自在很多。首先它们具备代表原版德国技术的A级车,并且这代车型还首次在同级实现加长轴距。整个速腾L的定位,已经瞄准了A+市场。所以如果你对A级的技术、产品、动力、智能化、体验等更多综合性的要求,速腾是同级为数不多可以全面兼顾的车型。

6、全新英朗

2020年销量:305002辆。

要在十年前,整个前十销量榜应该有福克斯的名字。但如今美系车硕果仅存的就是别克英朗。虽然这代英朗,已经没有上代英朗车型与欧宝雅特的继承关系,但就是这个中国特供车型,成为了美系车之光。也是唯一进入2020年销量前十的“美系”轿车,实属不易!

7、思域

2020年销量:243312。

思域的销量相比前几位,含金量高很多。首先,它是本田的全球车型,其次两厢车型的引入,在车迷的舆论当中也取得不错的反向,买不买无所谓,但提到思域两厢大家都会说好。

而在终端市场的优惠,思域是最小的。相对于思域的产品性能和产品力,接近指导价的平价出售,对于消费者来说,也是认可思域的。所以思域的销量不代表它实力不济,恰恰反映出高端A级日系车市场的生态。思域就是其中的代表。可以说在销量上,思域达不到速腾L的影响力;但在产品技术面对的受众群体当中,思域是目前日系A级车里最强的,与速腾L旗鼓相当。

8、帝豪

2020年销量:231576。

中国品牌对于轿车的积极性,远不如SUV高。作为久经沙场的老兵,帝豪能在如此竞争激烈的市场当中,交出一份成绩单实属不易。帝豪,代表了中国经济型轿车消费领域的需求,更高的配置、在合资车型得不到的使用体验,都是帝豪的优势。

如果以此价位选择合资车型,相比在空间、配置、体验都会逐级降低一个层级。所以帝豪是真正属于普通人基本购车需求的A级车,它没有光鲜的技术,没有先进的架构,却有很多人追求的性价比。

9、雷凌

2020年销量:230210。

雷凌相比这几位A级轿车的辈分和资历,显然是比较浅的。但正所谓初生牛犊不怕虎,在短时间内,雷凌已经在国内消费者心目中,形成了一个思维定式:选A级车,必然会列入考虑清单的车型。

10、雅阁

2020年销量:215479。

2002年的B级轿车市场,每月破万的车型并不少,但累积下来雅阁就拿到了第一。正是雅阁的“刚刚好”,让它成为很多消费者的心头好。1.5T+CVT成为了绝对主力,相比日系同袍的2.0L +CVT,在动力体验方面拥有更大的优势,雅阁1.5T拥有194马力和260牛米的输出,已经接近大众的1.8T发动机。

5、轿车热销排行榜?

根据乘联会最新数据统计显示,2109年1月~12月全年轿车排名前十的轿车分别为:新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域、帕萨特、雅阁,具体销售数据如下:

一、轩逸

轩逸以47.5万辆的累计销量,夺得2019年轿车销量亚军。有“移动沙发”美誉的轩逸,有着很强的舒适性及出色的燃油经济性,再加上空间表现很不错,对于家庭用车来讲是个不错的选择。同时轩逸CVT变速箱的顿挫、异响又成为了广大车主吐槽的焦点。

二、新朗逸

朗逸2019年全年累计销量达到49.09万辆,同比增长5.2%,夺得2019年轿车销量冠军。不得不承认朗逸这款“特供车”非常成功。凭借着价格优势,加上终端比较大的优惠,同时背后又有大众品牌的支撑,使得朗逸深受国内消费者的喜爱。纵然,有严重的减配及很多小毛病,但仍浇不灭消费者的购买热情。

三、卡罗拉

卡罗拉全年累计销量达35.07万辆,位居排行榜第三位。卡罗拉虽然在产品力方面非常有优势,但由于其售价偏高,加上终端几乎没有优惠,最终还是在销量上与朗逸和轩逸存在一定的差距。保持坚挺的价格是丰田的一贯作风,如果卡罗拉价格能有所下降,那么卡罗拉的销量势必将得到大幅提升,届时轿车冠军易主也并非不可能。

四、桑塔纳

桑塔纳2019年全年表现也不错,以24.48万辆的累计销量,位居第七位。不可否认,在大众品牌光环的加持下,随着终端价格下调,也让其竞争力大幅提升。并且桑塔纳作为最开始大众品牌打入中国市场的第一款车,深受中国民众的喜爱。老一辈对大众品牌的印象,就是对桑塔纳的印象。

五、雅阁

雅阁以21.78万辆的累计销量位居排行榜第十位。凭借着高颜值及不错的动力表现,雅阁深受年轻消费者的喜爱,而且在2019年上半年多次夺得中级车月销量冠军。

6、10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响,处于转型升级中的汽车行业,2019承受着巨大压力,中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾:

1月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示,2019年12月,中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%,产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%。

2019年1-12月,中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄,比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面,12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。

1-12月,新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。其中,纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆,同比分别增长10.8%和5.9%;插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆,同比分别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面,2019年汽车企业年初库存为115.9万辆,年末库存减少7.7万辆,降至108.2万辆,同比下滑6.6%。

关注焦点:

作为国民经济战略性支柱产业,汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而,处于转型升级中的汽车行业,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响,承受了较大压力,整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是,随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响,未来汽车产业如何发展,早已成为人们关注的焦点。

K线解析:

接下来,汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境,并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月,中国汽车销量为265.8万辆,基本与2018年同期持平,同比微降0.1%,与11月相比,汽车销量延续了增长态势,环比增长8.2%,这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月,双十二、圣诞节活动,以及部分地区车展,刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头,也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评:有些企业低调藏销量,有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过,从中汽协公布月度产销情况变动趋势看,2019年,汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长,但下半年开始表现出较强的自我恢复能力,累计增长率持续收窄。

不难发现,中国汽车产销状况正逐步趋于好转,但总体压力依然较大。

K线点评:再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示,2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元,同比下滑5.3%,即减少1747.5亿元;营业收入达36301.8亿元,同比下滑4.3%,即减少1620.9亿元;利税总额达4735.7亿元,同比下滑16%,即减少901.2亿元。

与此同时,今年1-11月,整个中国汽车销量为2311万辆,同比下滑9.1%。

K线点评:经营压力大,营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示,2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现,2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底,进一步反应出中国汽车市场,尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评:乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年,轿车累计销量达1030.8万辆,较2018年同期减少123.4万辆,同比下滑10.7%,高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量,但其依然是市场份额最大的车型,分别占比汽车总销量的40%,乘用车销量的48%。因此,轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而,中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳,在中国轿车销量前十排名中,除吉利帝豪外,其余车型均为外资品牌车型。

显然,在轿车市场,中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评:总量下降,但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年,SUV累计销量达935.3万辆,较2018年同期减少62.7万辆,同比下滑6.3%,低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看,尽管SUV销量也出现下滑,但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出,且其市场占比已与轿车旗鼓相当,分别占比汽车总销量的36.3%,乘用车销量的43.6%。

不过,随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富,曾靠SUV红利成长起来的车企,正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出,中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间,取得了质的提升,但在品牌力和产品力上,仍然与外资品牌存在差距,尤其是品牌影响力的建立,仍需要较长的时间。去年,SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评:中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知,在春节传统销售旺季,车企并未盲目增加产能,因此,库存情况也有所改善。

其中,乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆,同比下滑14.4%,即库存减少13.2万辆。

库存的减少,对汽车企业而言,不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用,同时也避免企业向经销商转嫁压力,有效减少经销商压力。对上市车企而言,这是一个好消息。

K线点评:希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响,2019年下半年,新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出,新能源汽车仍尚未成熟,对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上,没有达到消费者要求。

但是,新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持,让国家花钱买单,而是让消费者接受,主动交易消费。因此,新能源车企应该做的,是在新能源产品技术研发上苦下功夫,推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看,想要产销量上去,突破新能源产业技术瓶颈,完善商业化普及确为重中之重。

K线点评:靠补贴,好不了。潮水褪去,发现大家都在裸泳。 

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示,2019年,中国品牌乘用车销量为840.7万辆,同比下滑15.8%,市场份额为39.2%,同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后,中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据,中国品牌轿车销量为204.6万辆,同比下滑15.2%,市场份额为19.9%,同比下降1.1%;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,市场份额为52.6%,同比下滑5.4%;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,市场份额为75.3%,同比下降1.3%。不难发现,中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时,德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%,美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑,分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此,乘用车销量的下滑,实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑,与之相反,德系和日系车型表现不仅是坚挺,而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评:中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。

不过,受汽车市场不景气因素影响,尽管汽车销量向头部车企集中,但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示,销量排名前10的企业中,除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外,上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是,竞争越来越激烈、行业集中度越来越高,将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁,可能面临被淘汰的风险。

例如,众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆,较2018年减少10.2万辆,同比下滑40.1%,面临着较大的生存风险。

此外,虽然2019年四季度以来,中国汽车产销降幅继续保持收窄态势,但市场总体回升缓慢,消费信心仍不足。2020年,以及未来较长一段时期内,汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过,随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注,也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评:中国汽车品牌,最后能有10个?

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7、10月轿车销量出炉,四大“年度销冠”基本锁定,第一名稳如狗!

近日,乘联会公布了2020年10月的汽车销量情况,而作为一向占比最大的轿车市场,其销量达到.8万辆,同比增长8.8%,形势十分不错。与此同时,轿车Top 15的销量榜单也出来了。

虽然距离2020年结束还有两个月,但从这份榜单来看,其实各个细分领域的“年度销冠”已经基本定型,下面就让疆哥带大家来预测一下,2020年各个细分市场的冠军。

1、A级轿车—日产轩逸

指导售价:9.98-14.30万元

日产轩逸10月份继续它的统治级表现,狂砍5.5万辆,这也是它连续两个月销量突破5万辆。而1-10月份它的累计销量已经突破40万台,遥遥领先第二名的大众朗逸。不出大意外的话,它将会拿下2020度轿车销冠。

第14代轩逸

第14代 轩逸内饰

而轩逸如此强势的背后,自然离不开第14代轩逸和轩逸经典同堂销售的功劳,前者带着“小天籁”的姿态深受年轻消费者青睐。后者虽然造型相对中庸,但价格上却有着较大幅度的优惠,吸引一批偏向家用需求的消费者。

轩逸经典

轩逸经典内饰

此外,轩逸全系1.6L+CVT,虽然动力在同级没有突出优势,但单一的动力总成却没有限制它的发挥,反而让它在舒适性和油耗方面大受好评。

榜单中排名第二的大众朗逸,去年还贵为销冠的它,如今却被轩逸按在地上摩擦,而且还成为10月销量Top15中唯一出现同比下滑的车型,着实有点小心塞。

大众朗逸

2、A+级轿车——大众速腾

指导售价:12.89-19.19万元

大众速腾在10月份砍下3.5万辆的成绩,从累计销量来看,它的成绩其实并不算亮眼,因为除了前两位大魔王,排在它前面的还有自家的宝来和丰田的卡罗拉。不过考虑到它的定位是A+级轿车,在这个细分领域,当属它卖得最好。

大众速腾

大众速腾内饰

和它同属A+级阵营的本田思域,目前距离它还有4万多辆的差距,所以说,速腾当选2020年度A+级轿车市场的销冠,基本也是没啥悬念了。

本田思域

原本速腾的口碑就一直不错,去年上市的全新一代车型,实力还进一步增强了,不仅轴距加长至2731mm,很好地凸显了A+级的空间优势,配置也进行了大幅升级。动力方面,1.2T/1.4T发动机,配5MT和7速双离合,也算成熟有保障了。

值得一提的,速腾很快就要迎来强力对手了。丰田已经宣布,它将在广州车展上推出一款基于TNGA架构打造的全新A+级轿车,轴距为2750mm,一汽丰田版本命名为Allion,广汽丰田版本定名为“凌尚”,不知道它以后能不能撼动速腾的标杆地位呢?

3、B级轿车——本田雅阁

指导售价:17.98-25.98万元

本田雅阁10月份销量2.2万辆,是榜单中唯一销量破两万的B级车。而它目前的累计销量已经达到17万辆,领先第二名的丰田凯美瑞有2.4万辆左右。也就是说,只要后两个月它正常发挥,那今年B级车销冠的宝座估计没跑了。

本田雅阁

本田雅阁内饰

实际上,自第十代雅阁在2018年上市以来,凭借自身强大的号召力和不错的口碑,就一直有着不错的销量表现,只不过帕萨特、凯美瑞等竞争对手还是对它造成了不小的压力,例如去年的B级车销冠就是被帕萨特给拿走的。

大众帕萨特

不过今年局势发生了不小的改变,大众帕萨特因为中保研事件,到现在还没有完全恢复元气,以至于现在前15榜单都很少出现它的身影,师出同门的迈腾也一定程度受到了影响。

大众迈腾

至于丰田凯美瑞这个老对手,虽然销量也是可圈可点,但总被雅阁压一截,市场优惠力度小,后劲也就赶不上来了。

丰田凯美瑞

4、C级轿车——奥迪A6L

指导售价:40.98-65.38万元

虽然10月轿车销量前15榜单中,并没有出现豪华C级车的身影,但我们从高端轿车的榜单中可以看到,占据前三甲的依旧是BBA。其中奥迪A6L以1.6万辆强势夺冠,同比增长23.9%。而奔驰E级和宝马5系紧随其后,且均出现明显的下滑。

从1-10月累计销量来看,奥迪A6L以14.6万辆位居中大型车第一名,而强势的背后,其实是巨大的终端优惠在支撑,目前它的市场优惠可达6-10万左右。

奥迪A6L

奥迪A6L内饰

现在奔驰E级和宝马5系距离奥迪A6L都有超过1万辆的差距,而它们又刚迎来中期改款车型的上市,终端优惠少。综合考虑的话,奥迪A6L有很大几率会坐上今年的C级车销冠宝座。

新款奔驰E级

新款宝马5系

写在最后

以上就是疆哥对10月份轿车销量的解析判断,那么对于以上这四款车的排名,大家觉得后续还会不会变动呢?欢迎关注车域无疆,在评论区下方互动留言,分享属于你的见解和看法。

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8、中汽协:2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今,在业内一片哀鸿中,2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%;2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽然同比仍下降7.5%和8.2%,但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示:“2019年下半年以来,我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力,12月乘用车市场降幅较上月继续缩小,但情势依旧不容乐观,2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看,12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆,环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%,销量同比下降0.9%;2019年全年,乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中,与2019年11月相比,四大类品种销量均呈增长。其中,多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车增速更为明显,分别达19.9%和34.6%。;与2018年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车销量略有增长,其他品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅更为显著。

2019年1-12月,四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中,轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此,陈士华表示:“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后,此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始,新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后,我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示,2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%,增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆,同比下降22.9%和14.7%,降幅有所扩大。

陈士华认为,2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大,目前新能源行业的整体利润率较低,企业为了研发新产品投入很大,导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示:“受新能源汽车受补贴退坡影响,2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展,下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后,工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称,“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。这意味着,2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”,将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下,中国品牌的市场份额进一步下降,表现也愈发低迷。

数据显示,2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,占有率同比下降1.9%;1-12月,中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆,同比下降15.8%。市场份额为39.2%,下降2.9个百分点,这也是2006年至今,中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看,2019年,中国品牌轿车累计销量为204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车总销量19.9%,同比下降1.1个百分点;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,占SUV市场份额的52.6%,同比下降5.4个百分点;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV总销量的75.3%,同比下降1.3个百分点。

从车企来看,上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军,吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是,在排名前15的中国品牌车企中,仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷,尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲,确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来,车市大环境不好,头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额,但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景,中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为:“前些年中国品牌发展的好,主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多,加上SUV市场红利,很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说,转型升级是一个痛苦的过程,在这个过程中,头部企业的核心竞争力逐步提升,与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言,市场竞争虽然激烈,但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度,甚至是上升。”

总的来说,在车市持续下行的大背景下,2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期,中汽协分析认为:“2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长,而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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9、2019年轿车销量看点:朗逸卖爆了,雅阁排在帕萨特身后位居第十

相比SUV市场的大幅涨跌,轿车市场在车市寒冬的抗冻能力明显要强很多。这一点,我们可以从全国乘用车市场信息联席会最新公布的2019年度轿车销量排行中得到验证。

排名前十的车型中,6款车型实现了同比正增长,其中新宝来、帕萨特两款车型增幅达到30%,而剩余的4款车型,下降的比例也都没有超过10%。

新朗逸超过轩逸,全年售出49.09万辆夺 

和SUV排名前两位哈弗H6、大众途观超过两位数的销量下滑不同,2019年全年,大众新朗逸和日产轩逸两款轿车的销量都超过了40万辆,而且销量也有小幅增长。

尽管轩逸从10月份开始销量大涨,多次夺得月销冠军,但可惜上半年差距较大,还是让新朗逸以1.5万辆的优势拿下了全年第一。但不管哪个夺冠,这两款车型的实力都值得肯定。

那么,新朗逸的销量这么高的原因又在哪儿呢?

2018年4月,朗逸正式迎来换代,产品力也随之大幅提升。全新的外观、内饰设计,车身线条给人一种很硬朗的感觉,表现出一种富有攻击力的姿态。轴距在加长了78mm后达到2688mm。长轴距除了带来直观的大气车身外,更带来了空间上的加大,尤其是腿部空间比原来加大了一拳半左右。加上旧平台PQ34一跃换成MQB平台,EA211发动机给人的感受又精进了,所以说能让消费者买单的一定是过硬的产品实力。

新朗逸的优点就是你找不到特别突出的优点,但是绝对也让你找不到突出的缺点。而不管是汽车市场冷淡还是火爆,都没有影响到朗逸的销量,由此也可以看出大众品牌在国人心中是有何等高的地位了!

增幅30.2%,新宝来成年度轿车销量前十中增速最快车型

和朗逸的换代时间差不多,但是新宝来的命运就波折得多,在销量爬坡阶段,一度只能达到新朗逸的一半,好在新宝来后劲不错,如今已经迎头赶上。

而目前,新宝来的全系车型最值得推荐的还是1.5L 自动精英型,虽然指导价为13.90万元,相比入门版车型高了2.8万元,但终端市场能给到5万元左右的优惠,入手价格也不到9万元。

配置上,相比入门车型增加了前排侧气囊、前后头部气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、6.5寸中控屏等配置,而且变速箱从5速手动换成了6速手自一体,对于日常家用,是比较实用且经济的。

加上一汽-大众历来深耕轿车市场,新宝来能成为2019年轿车销量前十车型中增速最快的车型,也不足为奇。

没卖赢帕萨特,雅阁位居第十

虽然帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试得分垫底,被各路媒体刷上头条,但帕萨特却还是在2019年12月份用销量给了广大关注汽车安全的群众们一记铁拳,单月销量同比增长81.2%,共销售27414辆,全年累计销量超过本田雅阁,夺得轿车年度销量第九名。

而雅阁没能卖赢帕萨特的两个主要原因,一是碰撞事件的负面影响还需要一段时间才能体现,二是自2018年换代以来,第十代雅阁的销量虽然也在水涨船高,但竞品车型的产品力也在升级,而中高端品牌的价格不断下沉影响,拥有高保值率的雅阁会在新车市场吃一些亏。

蜀锦观点:SUV市场在近几年的井喷,使得绝大多数的自主车企都一门心思的钻研SUV产品,除了吉利、长安、上汽等少数几个品牌还能推出一些像帝豪、逸动这样的优质轿车产品,其他的自主车企基本放弃了“两条腿走路”。虽然大家在购买时还是更倾向大众、本田、丰田这样的合资品牌,但还是希望有一天能够在年度轿车销量前十的位置上看到自主轿车产品的身影。

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