帕萨特新能源汽车价格

1、帕萨特有新能源汽车吗？

都知道未来是新能源汽车的天下，大众、本田、丰田、现代等全球知名车企都开始往电气化发展，而豪华品牌跟自主品牌也是如此，可见传统燃油车时代已经开始慢慢终结。而大众作为国内最受欢迎合资品牌来说，转型更是彻底，直接推出了ID子品牌，而近日我们有幸获悉了大众最新的电动轿车路试图，新车预计将会是未来的ID.7，话不多说，一起来看看吧！新车造型依然延续了ID家族式设计，大嘴式进气格栅采用了全封闭设计，跟矩阵大灯完美相连，精致感十足。两侧雾灯造型有点进气口的味道，活力满满，这个前脸虽说没有任何惊艳的感觉，但胜在耐看，表现不错！侧面最大的亮点就是这个大溜背造型，搭配上刀锋式轮圈，动感时尚当中还不缺乏运动气息。而且轮圈还加入空气动力学设计，进一步提升了续航里程，这一点必须赞一个。尺寸虽然官方没有给出任何信息，不过参考洛杉矶车展中的ID.Vizzion概念车，这台车的车长预计会超过5米，空间方面绝对不会让您失望。尾部设计可以用惊艳来形容，看看这个集成式尾翼，是不是有点轿跑的味道了？尾灯采用了 不规则几何式造型设计，点亮后辨识度极高。这个外观个人还是非常喜爱的。嵌入式门把手、全景天窗这都是标配，配置方面绝不会让您失望！
动力预计将采用双电机驱动，综合最大功率将超过233马力，而顶配四驱版本功率将达到306马力，续航里程预计将超过600km，这也是ID家族续航里程最长的一款车，整体表现可圈可点。
这台车很大可能将成为纯电版帕萨特，毕竟大众现阶段还没有一台纯电B级车，而血统纯正的帕萨特绝对会是首选，新车预计将在2023年上市，怎么样？这台车是不是您的菜？

2、帕萨特新能源用车篇，最大感触就是够低

闲着没事开车出来活动一下，其实早就想把自己刚爱车拿出来晒晒太阳了。说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因，想着公共交通特别麻烦也危不大安全，就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型，后来去选车选来选去还是选了帕萨特的PHEV，无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果，第一辆座驾不单单选了B级车，关键它还是一辆混动的！

1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯油，纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）。

非常的协调，唯独这个排气装饰我现在看着还是够别扭的。

续航：充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，有时候也会50+

我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

尾灯的质感也很棒。

C型的

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。

内饰的细节处理的不错，唯独就是新车异味比较大

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。

GTE的按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。 看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了，洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）[害羞][害羞]

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

空间就不多多去说了，足够大，足够宽敞·

纯电模式日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢。

来个PP，430比较唬人······

感觉这张比较帅就放在最后吧，第一次交作业就写这些了，新人加入论坛了，欢迎车友点评补充！

3、一辆车，一个新世界——我的爱车帕萨特新能源提车感受分享

只有经历过奋斗的苦，才能品出生活的甜滋味，帕萨特新能源这款车也是来之不易，是我这几年努力拼搏工作的一个结果，相信在以后的生活里有了他的相助，我的生活事业家庭会有更好的提升。 其实说到选择这款车，当时也是经历了很长一段时间的犹豫，刚开始的时候我和家人的意见并不统一，在选择的方向上有着很大的分歧，最后在几次和家人商量之后，我们的意见终于统一，帕萨特新能源这款车是我和家人都非常看好的一款车，感觉他还是非常适合我们家庭的使用需求。 现在全国从上到下都在倡导低碳减排，节能环保，所以在选车的时候我也是特别注意这方面，我选择这一款新能源车，能够符合国家倡导的新政策，这对我们的家庭日常支出也是挺有帮助，新能源射的能耗比较低，通过我和他的接触，感觉新能源的车子各方面的性能表现也很不错，打消了我以往的一些顾虑。 我很喜欢这款车的外观，它看上去非常的大气，无论是作为家庭用车，还是作为商务车使用，都是非常的有面子，他看上去不仅充满了时尚与青春的活力，也是非常的有韵味，这种感觉真的很棒，现在每次和她一起外出我都觉得回头率比较高，很有自信感。 车子的空间比较宽敞，可以满足一家人的使用需求，内饰的设计方面也很不错，做工细致，配置很全面，作为家庭用车使用，我觉得他还是非常的不错，现在他的表现我也是看在眼里，各方面都很满意，没有让我失望，相信他以后的表现会更好，能够带给我更多的惊喜。

车子的颜值非常高，我觉得这是算是一款颜值担当吧，在外观方面我非常喜欢她，看上去非常的大气时尚也是很有气质感，尤其是这个前脸的造型更是给力很带劲。

车灯很大,晚上也很亮

车尾的设计我也比较喜欢，看上去饱满感不错，也挺有层次，更重要的是我觉得这个大众logo底下带字母是我最喜欢的一点吧！这个段子大家应该都听过。

方向盘非常好，作为一名老司机来说，在操控性方面没有问题，多功能的设计也很实用，方向盘的材质手感握着舒服，操控性比较灵活，转向轻松稳定。

屏幕比较大,也很实用

空调出风口

新车就是好，仪表盘的设计我很喜欢，功能显示的比较多，如果一有问题，在这个地方都能够看得见，比较醒目。

后排也有空调出风口哦

后备箱的空间比较宽敞，底部很平整，放一些东西还是比较合适，作为家庭使用的话，这个空间我觉得够用，平时放一些小的物品都没有问题。

4、我的帕萨特新能源两个月用车感受，外观低调实力不可小觑！

提车的时候本来就想发个作业庆祝一下，但是懒让我改变了这个想法。其实也不是，主要是白天睡不醒躺着，晚上睡不着追剧，没办法，感觉自己太忙了，所以就只好一直拖一直拖，拖到了今天。去拍照的时候发现，嘿我这车不适合写提车了吧，还是写个用车作业吧，和大家交流的同时，也让那些想买车的朋友看看，这车到底怎么样？还有，我说一句，人无完人，车无完车，虽然我对这车80%是满意的，但是也有些不足之处，大家要买车的话，还是要自己多注意，多去试驾，选择自己在意的点然后再做决定。OK，来看车吧，我没什么文采哈，各位不要吐槽我哟。
买新能源车，我内心还是比较虚的，我怕没地方充电，我怕尴尬续航能力不足，我怕了很多事儿。后来看了，网上公布的新能源车销量数据之后，我不怕了。买新能源车的那么多，这问题应该是解决了，再查了一下我家附近的充电桩，原来是我无知了，不知不觉，充电桩已经在各大小区各大加油站各大停车场占据了部分位置，心头的石头落地之后，就毅然决然的定了这款车。外观低调，不过内有乾坤，不管是舒适度，操控性还是动力、空间都是不错的
稳稳的大脚
为了拍这个车，我还专门洗了一下，并且把车里面也洗干净了，和新车没有区别
PHEV插电混动版，这里拍的是加油的。加油在车子侧面，加电的在车头处
内饰方面，哎，这个后排的扶手是个好东西，如果再有点切歌什么的功能的话，看起来就更好了
后排可以翻折，本来后备箱就很大了，再这么一搞，就真的可以当个双人床了
大家看看
车内储物空间挺多的，这点还是可以
按钮控制功能也很方便
特别说下这个座椅，真的很舒服，开长途不累腰，谁用谁知道
最后我再说一句，买车的事情，还是要自己喜欢，大家当我的帖子看看就行了，我写不出来什么长篇大论，就到这里吧，下次再来继续谈感受。

5、你准备入手的第一部新能源绿牌车是什么，帕萨特新能源？

随着汽车市场发展脚步的加快，如今市面上不仅有汽油车，同时也加入了不少“新成员”，它们就是混动车型。

虽然之前也有它们的身影，只是受关注与被认可的程度较低，很少有消费者愿意去冒险购买新能源车型，觉得技术不够纯熟，而且动力偏弱。

但如今随着消费者对于汽车知识的了解，自身观念的转变以及市场行情的变化，许多消费者对于新能源车型不再排斥，反而开始接受并入手新能源车型。

空间性能上，帕萨特新能源的表现出众，满载时车内的空间尽显宽松，完全没有约束感，不仅双腿的衬托感好，而且后备箱放东西十分方便轻松，能放很多的物件，基本不会出现空间不足的问题。

并且坐在车内的十分惬意舒适，车外的减震效果很好，车内的隔音密封度好，两者配合给乘客的感受就是放松，自在。

动力表现上，动力起步就很有劲，没有顿挫感，显得十分的凶猛，加速表现出色，从零破百，加速仅需7.8秒左右，数据表现令人吃惊。而且操控表现不错，不仅转弯半径小，行驶中车身稳定，驾驶没有难度，同时油耗表现让人十分的放心，百公里纯耗油的话油耗是7.7个油，而油电混合之后，百公里才3.9个油，数据表现足够让人满意。 

基于双擎的基础上，帕萨特PHEV还拥有五大模式，精准应对不同出行需求，让你随时随地随心所“驭”！ ? E-MODE模式即为纯电行驶，0排放极其适合城市出勤，再也不用为走走停停耗油费心！且纯电续航里程高达63公里，丝毫不用担心电力不足。 

混合动力模式，发动机和电动机是智能切换的。轻踩动力踏板，车辆会以纯电形式驱动，而深踩加速踏板时，发动机也会紧接着加入工作，确保动力的充沛输出。 

蓄电池维持模式，我们可以给用电量设置一个固定值，高于的时候便使用电机行驶，低于便启动发动机，并同时为电池充电。

蓄电池充电模式，则主要仰仗发动机工作，一边行进，一边为电池充电，以便应对接下来的城市行车。

GTE模式，简单来说就是运动模式，发动机和电机同时工作，爆发超强动力性能，尽享酣畅淋漓得驾驶感！

整体来说，帕萨特新能源的表现较好，不管是颜值，空间还是动力表现，这款车都是中规中矩的，最为出众的就是能耗表现了，可以省下一大笔加油钱，而且因为充电较为方便，所以对入手的帕萨特新能源十分满意。

帕萨特PHEV以其高达35.2%的节油率，宣示车型在同级市场出色的燃油经济性和强劲动力性能表现，更有5大模式助力自在出行，这样的妙车还不算神奇吗？

我的选择是它，你呢？ 想必已经有答案了[偷笑]

6、大众帕萨特新能源这款车适合多大年纪的人开？年轻人会选择购入吗？

我是有帕萨特情节的人也适合混动新能源国家倡导，还可以减免购买税。这真是不小的诱惑，还挂了绿卡，正好不用限制号，还能节省一辆车的停车位。我现在处于这个阶段，这辆车的房子老人也很喜欢正好符合他们的审美。我玩手机，妈妈在后排休息，孩子爬起来之前玩的游戏，这一幕可能是每个人的理想生活。省钱是王道。这是遗传混合。商人和汽车一起送货充电桩，油耗低，充电方便，和我不太充裕的口袋正好相配。

百老汇的古典色调，黑色绝对是高级的氛围！这辆车的外观是爸爸妈妈的爱，符合他们冷静内向的要求。孩子们也喜欢，可以玩不看起来笨重的、可以自己下车的游戏。这个座位特别满意，足够宽，对腿的支持到位，可以在车里充分休息两条腿！腰部支撑也到位，可以充分缓解司机。上高速的时候噪音也不大。以黑色为主的装修缺乏青春气息，对质地的要求比对色彩的要求还要多。配置太低，希望有全景天窗，可惜只有一个小天窗，晚上去看星星没意思。

岁月飞逝我曾经也是一个青葱少年，挣的钱多少都孝顺父母，想养孩子也不等交情，父母还在的时候要对父母好。这也值得庆祝。我要给自己一个梦寐以求的礼物，一辆车。我不是只为自己着想，而是为父母打算。我认为有时间带他们去自驾游。他们身体不好，我一个人开车很方便，一路上可以慢慢欣赏更多美丽的景色。我父母也很少出去玩我说他们都出去玩了，他们担心生孩子会让我安心一辈子。

所以这次我看车一定很舒服。空间宽敞明亮最好。有些车合适，但有些车买不起，有些车可以接受，但空间上又有点不足。这辆车要节约，试驾时请乘坐。真的很舒服。前排后排的空间足够了。人稍微胖一点也没关系。不重视外观的话，主要是实用的，帕萨特的新能源看起来大气还很稳定。我提到车的时候，父母也为我高兴。他们希望我过得好我也是这么跟他们说的。我告诉他们一到假期，我就带他们出去玩.

7、帕萨特新能源怎么样？,

本人是一名帕萨特新能源的车主，当时入手该车是在2019年05月，裸车价格27万。 目前，我的帕萨特新能源已经行驶了有2000公里，下面来给大家聊聊本人对帕萨特新能源的使用感受，一起来看看吧！

购买车型：帕萨特新能源 2019款 430 PHEV 混动精英版

【优点】提速和动力我真的感觉很满意，车是电混的，但是动力上没有受到任何的影响而且感觉还很不错，提速比其他车都要快，跑起来也丝毫的不费力气。油耗上也明显的降低了很多，这个对以后用车很是省钱的，买车的时候没有购置税，也是很省钱的。

【缺点】到目前为止吗，真的没啥不满意的，新车还没喜欢够呢。

【外观】上汽大众全新帕萨特的外观，高大上的，越来越符合年轻人的审美，尤其是现在上个绿色的拍照，就感觉更耀眼了，怎么看怎么舒服。

【内饰】这个我感觉做工还是不错的，不知道为啥有的帖子说内饰简单，其实这个内饰没有异味，按键明了，实用，使用起来也方便不是更好吗？

【动力】提速特别快，超车后劲也是比较足的，市区开车，红灯起步，一般我都是第一。

【空间】跟汽油车的帕萨特是一个尺寸的，轴距都一样的，所以熟悉帕萨特的人对空间都不用质疑的，完全够用的，放心。

【配置】价格我个人感觉还能接受，货币三家很重要，要不然这个买车还是有很多猫腻的，同比不亏就是合适的价格。

【操控】完美的上汽大众操控性啊。

【油耗】目前来讲油耗，真的不用担心，4.1的油耗，得是啥车能开出来啊。因为我是市区开车啊，现在40公里以下都是用电的啊。

【舒适】座椅皮质是上好的材质，坐着很舒服，夏天的时候肯定座椅也会比较热，我看了做工在座椅上是打孔的皮质，估计有利于散热吧，感觉还是很贴心的。

8、一汽大众帕萨特混动版要多少钱一辆？

小二溪风
LV.2 2019-03-28
上汽大众中高级轿车全新一代帕萨特正式上市。新车提供2.0T高功版、2.0T卓效版以及1.4T三种动力选择，全系配备DSG七速双离合变速器，共推出9款车型，建议零售价区间为18.99万——28.89万，同时推出2款插电式混合动力版车型，补贴后建议零售价为24.99万——25.99万。

从实车情况来看，全新帕萨特相比于老款，确实又有进步。外观设计变得更加豪华大气了，前格栅面积加大，车尾标志下方，还有和辉昂一样的帕萨特英文名。因为车身尺寸的加长，它的侧面看起来也更大，现在像靠侧面长度来分辨帕萨特和辉昂，并不是那么容易了。

在内饰上，全新帕萨特相比较而言，比外观变化更大。采用的是大众全新的家族式内饰设计，对普通消费者来说，还是很有新鲜感的。更多反光材料和亮条的使用，也让内饰看起来更有年轻范儿。当然，它的骨子里还是商务气息浓一些。

你如果有充电条件的话，帕萨特插电混动版还是非常值得购买的，如果充电条件有限，那就另当别论了。不过你即使把这款插电混动版帕萨特当燃油车来开，油耗也不会太夸张，大众这台1.4T发动机的效率还是不错的，加上7速双离合变速箱，这台帕萨特即便是没电状态下，也就比燃油版帕萨特重了280公斤，相当于坐满一车人在跑，综合百公里油耗估计在10L左右。

9、帕萨特新能源混动版用车1700KM行车分享，欢迎补充大家给我补充

车友好，帕萨特PHEV进入我们一家的生活差不多有一个月多了，跑了1700多公里，今天跟大家分享一下我的用车感受吧： 低调+低碳+低… 简单来说，就是这么几个低。低调，外表跟燃油版的帕萨特相差无几，除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外，其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了，符合我们用车的目的，就是低调（以前的车都是把所有尾标都扣光了）低碳，电动机+发动机的组合，1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右） 低…，除了视野和“体重”不低以外，其他我觉得都挺低的，车辆1500公里的时候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公里，这还是我偷懒，没有天天去充电所以才跑的少了些，如果天天去充电，不用油的话，我估计两箱油跑2000公里都没问题。 好了，啰嗦了这么多，送上一波开局图，后面具体聊用车感受。

请欣赏·······

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关于充电 家里充电桩的事宜还被物业拖着呢，据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了，具体什么时候批下来，等通知。。我现在就看她们拖多久吧，拖的越久，我物业费就晚点交，也给她们拖到年底再说。。 平时都是晚上停到我妈家院子外，然后插上随车充电器，通过拖线板使用家用电进行充电，基本是喊她晚上9点左右再插上，想想，3毛钱一度电，一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。 另外一种，出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车，但是现在有个很纠结的事儿，就是我这边部分车主新能源意识薄弱，跟着APP充电的地图示意走到充电桩那，往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了；更无语的是，有几次抢到这样的位置，被保安喊着挪车，说是充电专用位，我就奇了怪了，其他燃油车停的时候不赶，我正儿八经的要充电你却来赶…

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。 方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+ -”中间的按键可以调节跟车距离

关于纯电续航里程 充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。 每天早上比平时起床时间再早10分钟，洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车，上下班来回路程20公里左右，而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子，所以一天两个来回，需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里，有时候纯电续航基本为0，就是电用光了。 我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。 当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

关于动力 以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。 从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。 在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。 （正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，相比以往的7速双离合变速箱，我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好，还是其他低速状态，从未出现过低速顿挫的现象，比较靠谱。

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。 看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

整车充电方面还是比较人性化的，系统根据设定的出门时间，结合用电波峰波谷时段，选择合理充电时间，既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。（好像我这出发时间应该改成早上才对，但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK，最大电流从21：00到6：00之间，使用波谷时段电费，3毛不到的一度电，充满也才3、4块钱，续航可以达到50公里不到，真正的实现用车成本的降低）

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！ 另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

现在就差一个ETC没有安装了，当然，最大的愿望还是留给物业了，希望物业的公司能及早的通过审批，让我安装起充电桩，不用时时刻刻的再到处“蹭电”了。

10、拥有帕萨特新能源，我觉得很值——用车感受分享！

前不久给自己买了辆新能源车，帕萨特新能源，对于新能源车一直都比较喜欢。因为省，环保，其实买帕萨特新能源已经好几个月，下面告诉你，我用车怎么样。首先，新能源选择大众，看过比亚迪纯电，但觉得这台帕萨特新能源适合家用车型;在选车试驾时候也非常完美，各方面体验都不错，加速表现以及隔音效果都很好。绿色出行很舒心，现在国家都提倡新能源，所以外出很多地方都有充电栓，不用担心没有电，同时有些场所，就像公园或写字楼，都有专新能源充电的停车位置，不用发愁找停车位,这也相当便捷。对选择新能源我觉得各种加分项。然后，外在因素看完，我们来看看车本身。中网凸显个性，整体设计流畅时尚，选择黑色为沉稳，哈哈哈请问我斯文靓仔。内饰做工还可以，空间大，驾驶左右扶手位置都充裕，后排满载三人也卓卓有余。我非常喜欢方向盘，开起来十分轻盈，指向准确，电动车还较平稳。后备箱空间大。最后我用于上下班代步，电力还可以，平均3 - 4天充电一次。长途本来打算过年试下，但因为疫情，所以只能下次长途才能测试。保养方面还没有开始做，下次分享下长途、保养。所以，很多人都不明白我为什么要买新能源车，虽然买不贵但也不算便宜，但对于我们这些上班族来说，好处还很多，看我分享就知道吧!