小排量汽车销售

1、购买小排量汽车政府补贴是如何兑现的

有关部门鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
财政部、发改委、工信部联合启动1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。 2013年10月01日起至2015年12月31日，消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助。
三部门要求，推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，推广车辆污染物排放还要能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》中的限值要求，并仅适用于装缸内直喷发动机的汽车。

2、小排量涡轮增压在汽车销售市场真的有优势吗？

看销量就知道，真的有优势。许多买家希望合力的价格买到动力强劲的车，小排量涡轮增压发动机比差不多排量的自然吸气动力强太多了。还有税费方面的优势，小排量涡轮发动机的购置税和车船税，对与同等动力输出的车型来说，能节省一些车船税。最后就是一些小白买家，会觉得涡轮才是技术含量的象征，每个涡轮都不好意思称为新技术了，当然混合动力也是新技术的特征之一。最后我家里的车全部是自然吸气。

3、什么是小排量汽车？

小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百千米5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百千米要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000千米计算，小排量车每年就可省油近千升。对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。

西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。

4、为什么国家现在一方面要鼓励少开车出行一方面又鼓励购买小排量汽车？

不矛盾，限行是为了缓解交通问题和改良环境，但限行不是禁行，也就是总有车要上路，对车辆的需求并不为零。在这种情况下推出小排量车的优惠政策，是将销售重心吸引到污染较小，能源需求较少的小型车上，从而进一步改善环境问题。总有一定数量的车要上路的话，自然是小排量的车比污染较重的车好。
再深了讲，购车款影响到汽车行业的利润和税金，购车后的各种附加税收也是财政来源，汽车业要发展，环境需要改善，这两项政策也是财政和环保互相牵制下的产物

5、中国有哪些小排量车，包括价格

5万就买第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）40800元 买第七名：长安福特 福克斯（手动）12.8万 十万买第三名：标致206（手动）7.78-11.38 万元 第八名：东风日产轩逸（手动）东风日产轩逸1.6L手动 销售报价:137800 历经多年期盼，中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典，精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神，本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事，全世界为之沸腾，伴随阵阵为奥运加油声中，车市却掀起了一场节油冠军赛，省下油来为奥运加油，无疑是车市助威奥运的最佳方式。说明：由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响，本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。 发改委公告乘用车燃料消耗量（第一批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437.htm 发改委公告乘用车燃料消耗量（第二批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373.htm 第一名：昌河铃木北斗星（5档手动） 发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.03L 相关说明： 作为日本铃木汽车WAGON R系列的一员，北斗星在全球累计销量已达到250万辆以上，凭借其独特的造型，宽敞而实用性高的车内空间和行李厢空间，以及优良的动力性能、低油耗，深受顾客青睐与喜爱。根据发改委公布的汽车油耗数据显示，昌河铃木北斗星在测试所涉的国内34家汽车制造商、409个车型中，以6.03L的超低测试油耗，荣为0.9L以上最省油车型。其搭载了日本铃木最新世界战略小型发动机——K14B，采用顶置双凸轮轴，4汽缸共16气门，是典型的大功率、轻量化、低噪音、紧凑型发动机的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗却仅为4.0L，这使得其自2006年一直蝉联“节油之王”的荣誉称号。 凭借在节能技术方面的优势，昌河铃木一直是业界节能环保的倡导者。记者近日获悉，昌河铃木北斗星全国节油大赛广州占刚刚落下帷幕。期间，不仅增强了广大车友的节能环保意识，以应对能源价格上涨危机，同时也展示出了北斗星在节油方面的强大优势，在此次比赛中，昌河北斗星平均油耗为百公里3.35L，其中最好成绩为百公里1.85L。另外，即使在当下燃油上涨，车市相对低迷的情况下，北斗星月销量依然稳定在5000台左右，这也说明了，北斗星的节油性能已深入人心，“节油王”称号名不虚传。 第二名：昌河爱迪尔（手动） 发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.34L 相关说明： 作为北斗星的兄弟车型，昌河爱迪尔同样榜上有名。据了解，昌河爱迪尔同样使用了铃木K14B节能发动机，但因为爱迪尔进一步加大了车身尺寸与车内空间，所以油耗较北斗星稍高一些，发改委公告油耗6.34L，在国内同级别车型中仍遥遥领先。 爱迪尔是经由昌河汽车与意大利博通公司联手推出，车型设计展示出了“小型化、大空间，大功率、低油耗”的特点，虽然是微型车，但是爱迪尔的内部空间却不逊于飞度、夏利等小型车。同时其借鉴了北斗星的高平顶设计，保证了车内空间的高度，使得车内可供利用的有效空间明显比其他车型大很多。另外，通过放倒后排座椅，后备箱可达1000L以上的超大空间，可以说具备非常高的实用性，据市场反映，此款车型深受年轻人喜爱。 第三名：标致206（手动） 发动机：PSA1.6L 发改委公告油耗：6.60L 相关说明： 根据发改委测试的数据显示，标致1.6L手动档百公里油耗为6.60L，这在国内同排量车型中处于较低水平。作为东风标致目前主打小型车型，标致206至上市起一直受到了市场的青睐。凭借外形动感时尚、动力充沛、操控优异，为年轻人的生活带来诸多愉悦与乐趣。 除了1.6L排量发动机，标致206还有1.4L发动机可选，其中，1.4L发动机最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，对于日常生活使用来说已经足够了， 1.6L 发动机其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表现在同级别发动机中堪称一流。 第四名：POLO劲情（手动） 发动机：大众1.4L 发改委公告油耗：6.80L 相关说明： 一直以来，在节油性方面，德系车表现的比较沉默，但发改委测试油耗显示，POLO的在油耗方面表现的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗让这款时尚小车无限风光。 新POLO又进一步做了升级，动力输出更加强劲，除升级动力外，新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，降低了维护成本，另外在变速箱方面，新polo1.4 自动挡车款全部使用6速手自一体变速器，提高了自己高科技含量精品小车的地位。 第五名：本田思域（手动） 发动机：本田1.8L 发改委公告油耗：6.9L 相关说明： 低油耗是日本车一直以来的优良传统，包括前面提到的昌河铃木以及本田都有着良好的节油口碑，思域也继承了这个光荣传统。 思域有着一副很套人喜爱的外形，流线的车身，锋利的尾部，让人一眼就喜欢上它。长达2700mm的轴距使得乘坐空间上比较让人满意。动力上看，思域的发动机是典型的高转速高功率发动机，再配以可变气门正时及升程电子控制系统下发动机可爆发最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高车速可达190km/h 。 第六名：东风悦达起亚 RIO锐欧（手动） 发动机：起亚1.6L 发改委公告油耗：7.1L 相关说明： 锐欧的前身起亚千里马曾经在中国市场红极一时，而锐欧作为千里马的垂直换代产品，锐欧与千里马相比是来了个彻底的变身，所幸他将千里马省油的这个优点保留了下来。 锐欧外形年轻而动感，前脸线条锋利，而尾部饱满，整体让人感觉耳目一新。发动机的调校也相当不错，配以CVVT技术，82KW的最大功率使用在锐欧的身上可以说是绰绰有余，偏高转速的调校使得锐欧的后劲十足。底盘悬挂的调校也是可圈可点，充满韧性的悬挂可以将过弯使得侧倾控制在一个较小的范围。 第七名：长安福特 福克斯（手动） 发动机：福特1.8L 发改委公告油耗：7.6L 相关说明： 虽说在人们的传统观念里，美国车是和省油沾不上边的，但是油价的压力使得美国车不得不打破这个传统，而福克斯则是这其中的佼佼者。 福克斯的外观则是其经典的WRC外形，低矮的底盘，饱满的尾部，处处显露出运动的气息。福克斯最值得骄傲的就是其在同级车中最出色的操控性能了，带有明显欧洲风格的底盘调校，高速沉稳的表现，中高速强劲的加速能力，弯道精准的转向，让你真正体验到贴地飞行的乐趣。悬挂系统上，充满韧性的悬挂也拥有不错的滤震能力，做到了操控和舒适的平衡。 第八名：东风日产轩逸（手动） 发动机：日产2.0L 发改委公告油耗：7.8L 相关说明： 作为一款2.0L排量的家用车，轩逸能取得百公里7.8L的低油耗实属不易。作为日产开发的一款全球车型，车身外形设计流畅飘逸，继承了日产中高级轿车天籁和风雅的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格该车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了运动气息，令车身看起来扎实且饱满。 轩逸搭载由日产和雷诺联合开发的MR20de最新2.0L发动机，这款发动机最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，与之相匹配的是同样也用在天籁轿车上的第三代CVT无级变速箱，具有加速顺畅，同时实现了低油耗、低排放，并符合欧Ⅳ排放标准。 (江西车盲专用帖)

6、小排量汽车好吗?

车也不是越轻越好。过轻的车身固然会导致汽车动力好而且燃油消耗低，但也容易造成车辆的稳定性减弱，尤其是高速或者遇到横风时，都会发生危险。那么，什么样的汽车排量与车重是比较理想，能够兼顾动力、油耗和操控呢？ 一般来说，1.0左右排量的汽车的自重在900公斤左右比较合适；而1.4左右排量的汽车的自重应该在1100公斤左右比较合适；而1.6左右排量的则早1200公斤左右比较合适；而1.8左右排量的则在1300公斤左右比较合适；而2.0以上的汽车则必须在1300公斤以上为宜。 如果大家按照这个标准去对照，就会发现，事实上有些车是没有达到这个比例的。有的车过轻，动力和油耗表现好了，但稳定性差了；有的车过重，虽然高速稳定很好，但油耗和动力就会有些不如意的地方。小排量车的优点： 1小排量车的价格便宜，入门门槛低，购车容易，所以小排量=省钱。
2、小排量车的油耗很低，百公里不会超过5升油。所以小排量=省油。
3、小排量车的体型小，视野好，不费劲、易于操控，所以小排量=省心。
4、小排量车的占地小，容易找到停车位，所以小排量=省地。
5、小排量操控灵活，堵车时容易杀出重围，在上班的路上小排量=省时。
6、越来越多的新材料、新技术应用在小排量车身上，所以小排量≠低档。
7、厂商打造小排量车时将各项高端配置用在它的身上，所以小排量≠低配

7、中汽协建议调整小排量汽车购置税，能否对车市起到立竿见影？

刚刚过去的2月，疫情对中国车市的影响逐渐显现，据中汽协发布的最新数据显示，2月国内乘用车市场同比下滑高达八成。不过也有行业人士认为，2月销量已触底，随着企业逐步复工复产，3月销量下滑幅度将有所收窄。

那么，现已接近3月中旬，国内汽车市场销量有所收窄了吗？

据中汽协发布的最新数据显示，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%。截至3月11日，23家车企复工率已达九成，因此在现有条件下，预计3月中下旬数据将进一步改善。

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救市，成为当前汽车行业的主要诉求

按照常理，每月月初都是上一个月销量公布的时候，而受疫情影响，2月销量数据却迟迟未公布。直到3月9日，乘联会才发布了2月国内乘用车销量数据。

数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%。其中新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%。

从目前已公布销量的车企来看，没有任何一家车企能够逃脱销量下滑的命运。

具体到车企，其中上汽集团2月销量为47365辆，同比下滑86.95%；广汽集团2月销量为19347辆，同比下降81.08%；比亚迪2月销量为5501辆，同比下滑79.5%；北汽新能源2月销量为1002辆，同比下滑65%；吉利汽车2月销量为21168辆，同比下滑75%。

再从各细分市场来看，据乘联会最新综合销量数据统计显示，2月轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；甚至连国人最爱的SUV市场，2月销量10.5万辆，同比下降高达79.3%，环比下降86.9%。

以往月月数万辆销量成绩、常年称霸SUV销冠的哈弗H6，2月也只卖出4033辆，同比下滑高达83.6%，更不说其它车型，有些已低至月销几十辆的地步，甚至不排除有个别不开张的车型。

受疫情影响致使到店的客流量极低，消费者出行受阻或谨慎，导致了经销商持续出现库存积压。据中汽协发布2月我国汽车经销商库存报告显示，2月经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%。

车企销量下滑严重，经销商压力巨大，救市，似乎成为了当前汽车行业的主要诉求。

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为“挽救”中国车市，中汽协操碎了心

为提振汽车行业信心，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以激发消费潜力，并在近段时间，提出多项具体建议。

限购地区适当增加号牌

目前全国共有9个省市执行汽车限购政策，限购无疑更好地控制了机动车保有量的增长和缓解交通压力。如此来看，现阶段不可能完全开放限购限行，适当增加号牌无疑是最佳的选择。

调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率

购置税减免，其实也可以看成是一种补贴。汽车购置税一直是大家所关心的问题，尤其是对没买车的人来说，对价格和购置税更为敏感。与消费者来说，购置税降一点，买车时便可以节省。

以2019年购置税减半政策为例，汽车销量一跃猛增46.2%。如果能调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，无疑能惠及更大范围内的消费者，同时也进一步刺激汽车消费。

出台汽车下乡促进消费政策

汽车下乡是刺激乡镇汽车消费的重要手段之一，不过虽然对车市的拉动效果有显著作用，但是这也提前透支了市场的潜力，市场疲态在政策到期后立刻显现。如果不能提前考虑好政策到期后的市场问题，刺激汽车消费便只能是一时而不能长久有效。

或许，因地制宜，针对不同地区实行不同的产业政策，更有针对性一些，会更有效果。

推迟实施国六标准

从去年7月1日开始，很多地方已经开始实施国六标准，对当地车市造成了很大影响，在实施前的一到三个月、甚至是半年的时间里，汽车厂商、经销商会根据时间节点的不同采取清库存措施。巨大的让利活动提前消耗了当地汽车消费能力，后续国六车型上线则会出现消费断层。但目前，还有很多地方并未实施，有业内人士分析，因受疫情影响，为了促进汽车消费，推迟的可能性很大。

此外，还有解禁新能源汽车限购，优化并延续新能源补贴政策；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费等。

2月中旬国家商务部已明确指出，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

因此，为响应号召，各地也陆续推出了相应的救市政策。2月自佛山市打响“救市第一枪”之后，3月3日，广州市政府发布新能源购车政策，2020年3月至12月底，消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者购买“国六”标准新车可获得3000元补助。

3月6日，广州市再提将出台更多政策以刺激汽车消费；湖南省也提出鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，并鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

如果这些新举措能在3月份实行，那么3月份的汽车销量将会很好地促进汽车消费。但具体实施情况及效果，还有待验证。

马曰：

总的来说，虽然疫情正在好转，不过对车市的影响还将持续一段时间，相关部分出台的刺激汽车消费的救市政策或许并不一定能够立竿见影，但无疑在一定程度上提升了整个车市的信心。

疫情终将过去，静待春暖花开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、小排量汽车销量下降 0.8L要绝种了吗

排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量.
我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的.微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L.
通常,追求汽车高性能的人,大都选用大排量的发动机,重视经济性的人,大都选用小排量的发动机.那么,这种选择标准是否合适呢?
的确,大排量的发动机费油,但这仅仅是发动机独自的特性.
在汽车上,发动机和整车的适配性如何,对汽车的经济性影响十分大.如果小排量的发动机适配性不好,很可能并不比大排量的发动机省油,甚至会比大排量的发动机费油.特别是自重较重的汽车,如果发动机的排量过小,用小马拉大车,必然使发动机更多地在高速大负荷下运转,从而消耗了较多的汽油.
如果是大排量的发动机,由于扭矩较大,不必很深地踏下油门踏板,所以消耗的汽油量变化不大.相比之下的结果,很可能是小排量的发动机更为费油..

9、求小排量汽车市场营销方案

这个有难度
最好是在这次汽车下乡的上最文章
也可以加我QQ探讨

10、我国小排量汽车的市场需求情况是怎么样的

小排量汽车市场分析
完成日期：2007-11-30 11:50:43
随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景被普遍看好，然而在繁荣的汽车市场中，较为节油的这种车型却反而遭到了市场的冷遇。从正在此间举行的广州车展上传递出的信息表明，在许多国家广受青睐的小排量汽车在国内却面临着“叫好不叫座”的尴尬。

业界专家认为，小排量要想抢到大市场，亟待政策的大力支持和自我革命，从而摆脱低价低质的市场形象。

小排量可能退出国内市场？

油价持续上涨，再加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗指标越来越成为消费者选购汽车时不得不认真考虑的重要指标，小排量汽车被预期会成为许多家庭购车的首选。然而记者从广州车展上了解到，与中高级轿车的热销局面相比，小排量汽车却遭到了冷遇。国内最近油价的再度上调并未加强消费者购买小排量车的决心。

一般在年底举行的车展上，参展的经销商加大促销力度，消费者通常能买到一年中的最低价。“今年小排量车即使价格低至底线，几乎都没有什么钱可赚了，可就是卖得不好。”一家国产品牌小排量车的经销商姚实丰说：“前几年的车展上，我们最好的销售业绩达到一天100多辆车，平均每天也有70至80辆，可今年每天也就卖出去不到30辆。看这个行情，明年都不想再经销小排量汽车了。”

姚实丰告诉记者，今年以来，他公司所在的广州赛马场大型汽车市场内，卖小排量汽车的经销户越来越少了，有一半过去卖小排量汽车的经销者都转卖大排量汽车了，即使卖小排量车也大多是与大排量汽车一起配套销售。

带着一家人到车展选车的消费者江强先生说：“小排量车虽然省油，但空间太小、人坐着时间长了憋得慌；速度又总上不来，在高速路上感觉像蜗牛；而且内饰也显得很粗糙。所以，钱包够鼓的话，我会选择排量大一点的车型。”

小排量汽车前几年在国内以每年超过20％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18．6％，2005年为12．63％，2006年为8．57％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25．92％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13．43万辆，同比下降28．87％，仅占市场份额的5．8％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。

有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

小排量车为何抢不到大市场

据业内人士介绍，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是0．6升以下、车长在3米以下。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。截至2007年6月，日本排气量在0．6升以下的微型车保有量已突破2500万辆，大约占了日本汽车总保有量的1／3。

而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，如在最有代表性的法国巴黎街头还有仅容一人驾驶乘坐的微型车。其微型车在市场份额中占有30％的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。

2006年国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型为何没能抢到具有巨大需求的市场？

广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1．6升左右之间的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。

与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”

据了解，国外鼓励使用小排量车大多出台了优惠的政策，如在日本，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多。

市场倒逼小排量自我革命

虽然目前小排量汽车销量出现了下滑，但大多业内专家认为，在全球节能环保大趋势下，小排量汽车在中国仍然蕴含着巨大的市场潜力。有业内人士预测，未来3－5年是我国小排量汽车生存发展的关键时期。在本届车展上，一些生产中高级轿车的合资品牌也开始进军小排量汽车，向长期属于自主品牌的主战场发起进攻。

“小排量车要抢到大市场，就要顺应时代发展和不断提高的消费者需求，提升自身品质，苦练内功，扭转低价低质的不良形象。”李林说。

以往相关政策对小排量车没有严格的技术、标准规范，生产厂商开发有很大的随意性，李林等业内人士建议，小排量汽车亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的产品适应市场需求。与此同时，针对购买小排量车人群的特点，小排量应走精品路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。

由于此前小排量车的厂家没有大举进入需求巨大的农村市场，农村市场被普遍认为是小排量车未来最重要的增长空间。厂家应在车型上进行改进或开发新车，替代农村的摩托车、三轮车，如微型商用车就被看好。

汽车评论员贾新光认为，小排量车从长期被歧视到解禁，除了放开以前不让上路通行的区域外，并没有看到更多支持鼓励购买小排量车的政策出台。对于购买价格只有三四万元小排量车的消费者，税负对他们购车的影响很大，但购置税、交强险、养路费、车船税等费用却享受不到优惠政策。因而，业内人士建议减免小排量车的一些税负，从政策上来支持、引导小排量车的消费。