广州标致汽车价格

1、广州标致与东风标致的区别

广州汽车公司和法国标致公司合资，双方各持有50%的股份， 东风汽车公司和法国标致公司合资，还是双各个持有50%的股份，就跟一汽和大众；上汽和大众一样， 国内的有实力的企业你都可以去和外国的企业合资。产品质量都一样，说白了，技术全是人家国外的，中国就提供了一片地。国内自主品牌的汽车让人感到悲哀。没有一款走向世界让国人骄傲的，就会拿地皮和人家国外谈判。

2、标致汽车总体怎么样？

其实这个问题也比较普遍的 大城市里也是一样

本国的购车人士 大多脑子里就2个概念 1个是要三厢 1个是要牌子

标致在中国的知名度不及大众以及日本两田等企业 这就导致标致在华不利的一个间接因素

还有 大众以及一些日本车企都是私营的公司 他们为了竞争肯下血本 而标致雪铁龙公司是法国的国有控股公司 也就是说是吃“皇粮”的 缺乏危机和竞争意识 在华已经在广州标致上吃过1次败仗仍然没有完全的吸取教训 与东风合作时照样不给中国最新款的车型与技术 引进新车型是所有在华外企车商中最慢的 而且是唯一一家在华生产的车型都是淘汰车型的企业 就这点来说 标致做得不好

例如：国外已经拥有标致907 807 607 407 308 207等等新车型 而国内仍然在卖307和“拉皮”的206（东风称为207 实际上法国标致叫他206PLUS 意为206+）

当然 法国近年来对华政策方面的印象 我国民众普遍对法国丧失了好感 这点也是不可忽略的因素

但是如果只论车 标致很强大 标致206和307都是WRC世界拉力锦标赛的常胜将军 而法国多山 标致车在车型耐力方面也是出类拔萃的 也就是说 买标致车绝对是物超所值的 打个比方 没有几辆日本车可以撞得过307 这就是实力 包括比307档次高的雅阁和凯美瑞等车型

问题补充：高转速发动机不是说要拉高速的意思 而是换档时至少要拉到2500-2800转再升档位 普通大众车型升档位是在1800转 原因是法国多山 他们的发动机要在山路上保持良好的性能 就必须拉高扭距 而低档高速是得到较大扭距的直接办法 所以他们的发动机也较为偏向于这种调教 没办法的 适应了就好 跑城市一点问题都没有的

3、广州标致系列车怎么样

广汽已经不再和法国标致合作了，当年在上汽和德国大众合作的背景下，广州标致才诞生的，为的是抢占当时才刚刚开放的中国市场。就当时而言，广州标致的几款车无论是技术，配置都要比上海大众的普桑要好，质量也还不错，但是在销量上，大众是完胜标致了，只有在珠三角地区，大街上广州标志的车比较得多，中国大部分地区基本都是普桑的天下（以及后来的捷达，夏利车型），因此标致在与广汽合作了不长时间就分开了，但广州标致车的品质还是毋庸置疑的，这点不可否认。

4、广州标致505的汽车发展

如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔，绝不为过。正是这一笔，让中国的南大门广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦；也正是这一笔，饱蘸甘苦，让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。
如今，仍有广州标致505在“服役”广州标致505从1986年诞生，距今已走过23个年头。如今它已鲜有人提起，在网上有关它的信息最多也不过是它作为二手车兜售的“片言只语”。但它似乎还不愿意彻底地消失在人们的视线中，偶然在某个小区院落的一角或是某棵老树的树荫下，仍能见到它斑驳的模样。
一广州标致505车主曾动情地说，我是从小看着这车长大，十多年过去了，每当想到这车时很想哭；它曾经风靡一时，也陪伴并见证着我和我哥的成长历程。虽然现时我已购买了新的车型，但对于它仍不舍得卖掉。
广州标致505车内内饰另有一广州标致505车主这样陈述，作为国内最早的合资公司之一，广州标致给人留下了太多的回忆，但最大的回忆就要算这款车了。当时的505可以说是风光无限，让国人第一次领略到了什么是豪华车，特别是投产了旅行款505SW8，能轻松乘坐8个人到处跑。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，就是现在在高速公路上还能达到160公里/小时；看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。
可以说在80乃至90年代，广州标致505在国人心里有着一段不可磨灭的情愫。
上世纪80年代末90年代初，广东经济已在国内遥遥领先，但主要依靠的是轻纺、食品、小家电等工业支撑，而且以港资为主。当时，全省汽车生产和装配厂有200多家，主要是公交车、改装汽车、轻型车等。年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下。汽车产业的产值只占全省工业产值的1.2%。
当时，有机械部的领导来广东视察机电时曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。
对制造轿车经验为零的广州来讲，要真正开始描绘轿车产业化版图，这仿佛是一个遥不可及的梦。
可就是在这样的背景下，广州的汽车梦在1985年3月15日变成了现实。这一天，广州标致正式成立，而它同时也是中国汽车工业第二个合资项目。距离于1984年10月10日成立的上海大众，仅仅5个月。
当年广州标致的生产车间据了解，与上海大众一开始生产轿车不同，由于国家当时定点生产轿车，按照国家的要求，广州标致的起步是要从轻卡开始。
当时国家计委批复的广州标致“项目建议书”是这样描述的：广州汽车厂利用现有基础，和法国别儒（标致）公司以合资经营方式生产轻型汽车，建设规模为1.5万辆，其中返销0.5万辆。
但事实上，广州标致公司的起步项目却是从轿车开始的。
1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世，由于该车型在当时正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身性能不错，马上取得很好的销售成绩。据悉，当年900多辆车销售一空，而且要想买到或早点提到车，几乎都要攀关系、走后门，靠着广标特批的“条子”才能拿到。
1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，这款车的问世让广州标致公司的辉煌达到了顶峰。据资料介绍，广州标致505都是采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重非常完美。但凡当时比较过其他车型的人，都会对505卓越的驾驶感受与乘坐感受（尤其是后排）赞不绝口。令广州标致505SX在当年热卖的另外一个原因是，当时仅有的上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数的厂家都存在产能、产量不足的问题，普及型轿车桑塔纳根本无法满足人们的用车需求。广州标致505SX的出现无疑大大刺激了当时消费者的购买欲望。
1991年11月16日，首届世界女足赛在中国广州举办，处在发展巅峰的广州标致曾赞助此次赛事，并敬赠了广州标致505系列车型。
在当时特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。
然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑。随着它的“高成本，低销量”的两大问题越来越严重，并于1997年最终停产。据了解，当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，整体造成旗下车型的成本始终居高不下；而标致方面也无心推动零部件国产化。
1993年7月，国务院公布了加强宏观调控的若干意见，开始整顿经济秩序尤其整顿金融秩序，当时国内车企的产品库存现象已相当严重。1994年中国汽车产业政策出台，整车40%的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，这对广州标致来说是沉重的当头一棒。
据资料显示，在1994年，广州标致的库存量达到了最高值，车子堆满了位于黄埔的工厂停车场，连附近稍宽的马路也被505车型满满占据。据说，后来工厂实在找不到地方停放车子，厂里的相关领导还跑去租用黄村的机场用以停车。据统计，当时广州标致工厂累计库存超过8000辆。
至此，广州标致公司已处在风雨飘摇，争扎度日的边缘。很多库存车型，由于停放的时间比较长，本来崭新的外壳已变得斑驳陈旧，甚至成了老鼠安家的“窝”。据媒体报道，当时法国标致的第二把手巴贝到访广州标致，看到如此大的汽车库存时大惊失色说：“假如是在法国，库存这么大，肯定停产了。”
到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，与广州合作12年之久的法国标致得以抽身。当时定价18万元人民币的标致505轿车一夜之间狂降至10.8万元，广州标致汽车的存货迅速清空，为即将到来的本田汽车让路。
广州标致505，在中国12年间经历的辉煌与衰败，也正是广州标致合资公司在那个特定时间段的历史见证。它是中国最早的“驾驶者之车”，却也成为了中国汽车市场上第一个退市的合资品牌车。

5、广州标志汽车

广汽已经不再和法国标致合作了，当年在上汽和德国大众合作的背景下，广州标致才诞生的，为的是抢占当时才刚刚开放的中国市场。就当时而言，广州标致的几款车无论是技术，配置都要比上海大众的普桑要好，质量也还不错，但是在销量上，大众是完胜标致了，只有在珠三角地区，大街上广州标志的车比较得多，中国大部分地区基本都是普桑的天下（以及后来的捷达，夏利车型），因此标致在与广汽合作了不长时间就分开了，但广州标致车的品质还是毋庸置疑的，这点不可否认。

6、原来广州标致是现在广州哪个厂？

整条生产线都被转卖给了本田
由广州市政府牵头的
也就是如今的广汽集团
标致生产线在生产广本

7、广州标致汽车销售有限公司怎么样？

广州标致汽车销售有限公司是1995-02-21在广东省广州市市辖区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于广州市海珠区新港西路147、149号。

广州标致汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是914401012312196169，企业法人李锦彪，目前企业处于开业状态。

广州标致汽车销售有限公司的经营范围是：本企业已停止经营并清理债权债务;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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8、广州标志306车11年产二手车多少钱

计算评估方法：
1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每版年递减15%左右，满几年就权乘以多少个（1-15%）。
2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。
3、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。
4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。
5、看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）、内饰、轮胎、刹车、各项机油（发动机油、变速箱油、刹车油等等）、汽车电瓶等等等。若全部正常，按第一条执行，否则，各项分别折价。
6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。

9、当年广州标致汽车为什么最终走向了衰落？

法国车就是个坑，当年广州市要求出租车要用标致，但最后还是逃不过关门的命运。
性价比不高

10、标致的车怎么样？有买过的朋友吗?

标致雪铁龙集团（psa）作为欧洲第二大汽车集团造出的东西一般不会太差，在全球范围内无论设计、制造方面都有可圈可点之处，但也有明显的短板，中高级车缺乏大排量发动机。主要说说标致在国内的情况。早年无论是广州标致505还是东风雪铁龙富康，psa集团都是拿出了诚意的，无论505还是后来的富康都是当时基本与欧洲同步的车款，但坏就坏在法国佬的自大，不如德国人脚踏实地地在中国考察，很多东西都凭自己的想象，认为这样这样我认为最好，那在中国也是一样，505好是好，开过的都说好，但进口件太多，价格上拼不过大众，想想当年，中国的购车客户关心的是有不有车，而不关心（其实也不懂）车好不好。结果几十年来一直干不过大众的老桑塔纳和老捷达，加上营销团队也没跟上，最终标致结束了505的生产，暂时撤出了中国。（现在的广汽集团生产日产还是本田的厂房就是以前生产标致505的厂房改造的）后来的事大致大家都知道，标致雪铁龙再次进入中国，与武汉的东风合资建厂，法国人的自大再次让东风标致处在一个尴尬境地，销量每年都有大几万，可就进不了主流，很多年来东风标致就靠307这一款车这么撑着，可以说标致在国内的认知和口碑，主要都是靠307，确切地讲是3厢307建立。随着欧洲以及北美市场新车销售的低迷，同时中国市场爆发式的增长，标致逐渐发现往日的这个鸡肋市场成了整个集团生死的关键，加大了对中国市场的研发以及车款的投入才使得东风标致的销量有了明显增长。至2014年2月在售的东风标致车有1号平台的2系，2号平台的3系4系，3号平台的5系，其中3厢308和408是中国特有的车款，2014年可能会出EMP2（模块化）平台的新308。就质量来讲属于欧系合资车的主流水平，车身强度明显强于在华生产的日系车，但小毛病略多于日系车。3厢标致307相对结实的车身，较大（确切讲是很深）的尾箱，以及丰富合理的置物空间也争取到了很多铁杆。很多508、3008的用户就是以前的307客户，我和我老婆都是标致的用户，我的一个兄弟也是有2辆标致。标致在国内市场我认为属于一个被低估的品牌，对于买家来讲当然是好事，买被低估品牌的车意味着花更少的钱可以买到性能相当的车。