新西兰美国汽车销售店

1、卖卖卖退退退关关关，通用为“健身”而全球“瘦身”？

?不太让人意外的是，通用汽车终究还是败给了自己。

买买买！疫情之中，长城汽车国际化版图扩充不但没有暂缓，反而快马加鞭，其因接连收购通用汽车印度工厂、泰国工厂而被刷爆朋友圈。

1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。收购交易将于今年下半年完成，收购之后，印度塔里冈工厂将主要生产哈弗和长城EV产品。

据悉，印度塔里冈工厂正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）。如今，印度塔里冈工厂已成为长城汽车海外第2个、全球第10个全工艺整车工厂。

2月17日，长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂，根据协议条款内容，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将全部移交给长城汽车，并计划在2020年年底完成交易和最终移交。

据悉，自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产近140万辆汽车，产品以皮卡和SUV为主，主要面向泰国国内和出口市场。如今，泰国罗勇府工厂已成为长城汽车海外第3个、全球第11个全工艺整车工厂。

一方面，不禁感慨长城汽车全球战略推进步伐如此之快；另一方面也产生了疑惑，为什么总是通用汽车的海外工厂被收购？或许换种角度去思考问题，不是中国品牌汽车太强了，而是昔日国际汽车巨头跌落神坛了。

多地撤退

面对接连被长城汽车收购海外工厂的局面，通用汽车国际运营高级副总裁Julian Blissett给出的官方解释是，“我们决定停止在印度塔里冈工厂的生产是基于通用汽车的全球战略，以此来优化通用汽车在世界各地的足迹。”

无独有偶，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安也给出了相似的解释，“在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，通用汽车做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定，停止在泰国罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。”

近期，通用汽车又对外公布将于2021年之前逐步结束在澳大利亚、新西兰两国的汽车销售、设计、工程研发等运营工作，并淘汰在当地的霍顿品牌。“我们正在重组通用汽车的国际业务，专注于在市场上实施合适的战略来推动强劲的回报率。”通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra如是说。

撤出多个市场，通用汽车被指因当地业务不佳，其全球市场占有率正逐步下降，已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，市场占有率高达22%，然而，这一压倒性的市场份额到了2019年仅剩下4%。

另以俄罗斯市场为例，2012年通用汽车在俄罗斯市场达到顶峰，销量为310万辆，此后便一路微跌，直至彻底崩溃。受到经济环节不景气影响，2015年通用汽车在当地销量已跌至140万辆。随后几年，出现过一番轻微反弹后，2019年销量同比下滑6.4%。

“通用汽车一系列瘦身动作并非是一件件单独事件，而是其全球化业务调整布局中的一部分。这源于通用汽车在2015年投资者大会上提出的一揽子全面战略，总体来说就是退出投资回报不充足的市场、加大对未来出行领域的投资‘两条腿’走路。”有业内专家对《汽车观察》分析道。

实际上，这已不是通用汽车全球战略版图缩水的首批案例了。近十年，通用汽车在全球做得最多的“动作”似乎就是关闭和退出，其已从多个曾经被一度视为“十分关键”的市场上抽身。

2010年，通用汽车关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布旗下雪佛兰品牌于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程。

2015年，通用汽车开始大批量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃/沃克斯豪尔和通用汽车金融欧洲业务出售给了PSA集团。

2018年年底，通用汽车停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，与此同时，Vinfast还承担起了雪佛兰品牌在越南的经销商。到了2019年，通用汽车宣布要在2020年3月月底之前，将雪佛兰品牌从印尼国际市场撤出；此外，通用汽车还计划在2020年年底之前将雪佛兰品牌撤出泰国。

尤其是在过去一年，通用汽车同时关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂，以及2家海外工厂。

截至目前，通用汽车还在继续考虑退出更多市场，其全球紧缩计划仍在持续之中。谁也没有想到，拥有近112年历史、曾经全球第一大汽车生产商、美国汽车精神领袖的通用汽车竟然会走到如此地步。其实，全球车市进入萧条之际，如果说关闭工厂是企业削减成本的标配，那么，开启售卖模式自然也是企业“勒紧裤腰带”的基本操作。

中美未卜

近年来，经历过车市“微增长”和“寒冬”之后，通用汽车全球市场格局发生了哪些变化？其实，早在2009年申请破产时，通用汽车便已失去了全球最大汽车制造商的宝座，那段时期，通用汽车先后释出了悍马、庞蒂克、萨博、水星等品牌。

2011年，受日本海啸影响，通用汽车借机超越丰田，重回行业老大。但一年后，通用汽车再次被丰田超越，从此，通用汽车全球排名不断下沉，先后被大众和雷诺-日产-三菱联盟超越。

直到2016年，通用汽车进入历史全盛时期，全球销量创纪录地达到1001万辆；但在短短两年之后，这一数字就跌到了838万辆；2019年，通用汽车全球销量为774万辆，同比下降10.7%，这家曾经全球最大的汽车制造商如今世界排名已跌落至第四位，位居大众、丰田、雷诺-日产联盟之后。

可以看出，销售规模、收益能力、产能利用率是通用汽车在其业务调整过程中评估各大市场“经营可持续性”的核心要素。照此标准，中国市场和北美市场正是通用汽车所看重的回报率更高的市场，这两个市场占据了通用汽车全球4/5的销量。

数据显示,2017年，通用汽车在华销量首次突破400万辆，达到历史巅峰；2018年在华销量则下滑至364万辆，虽然有所跌落，但中国仍然是通用汽车全球最大单一市场；直到2019年，通用汽车在华销量同比下滑15%至309万辆，中国从此便失去了通用汽车全球最大单一市场的地位。

曾经，通用汽车进入中国市场被视为汽车营销界的“教科书”，旗下多个品牌在华表现都曾有过相当长的辉煌时期。例如，别克品牌有紧凑级轿车销量之王凯越，以及紧凑级SUV销量支柱昂科威；雪佛兰品牌有科鲁兹与迈锐宝，前者主攻紧凑级运动市场，后者是B级轿车销量的常青树。

但好景不长，作为通用汽车在华最重要的合资企业，上汽通用2019年销量仅为146万辆，同比下跌25.72%，再次拉大了与南北大众的差距，勉强保住了老三的位置，而这已是上汽通用连续第二年出现下滑。自2017年在华销量创纪录地达到200万辆以后，上汽通用便开始了下滑势头，仅这两年销量便“蒸发”了27%。

近期，2019年美国车市终于落锤定音：全年汽车销量虽然下降1.2%，但仍突破1700万辆大关，这已是美国车市连续第五年突破1700万辆。就市场格局来看，只有德系车与韩系车保持甚微增长，底特律“三巨头”销量齐跌。

其中，通用汽车2019年美国市场销量约为336万辆，跌幅2.3%，销量下滑的一大原因是为期40天的工人罢工。同时，通用汽车旗下多款皮卡正处于换代或中期调整阶段，销量爬坡艰难，也影响了相关车型的生产和销售。

要知道，2019年美国汽车销量中有69%是皮卡和SUV车型，菲亚特-克莱斯勒之所以成为底特律“三巨头”中跌幅最小的企业，主要就归功于其皮卡Ram销量支撑，2019年Ram销量同比增长18%，首度超过通用汽车旗下雪佛兰Silverado。

重金续命

据悉，2018年通过调整北美工厂、重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构等一系列措施后，通用汽车有两年内共获得60亿美元；2020年～2021年，待通用汽车从澳大利亚、新西兰、泰国市场撤离后，预计将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。

那么，通用汽车通过业务“瘦身”节省下来的资金用来做什么？“为了提高公司业务的灵活性与盈利性，通用汽车只能依靠自我输血的方式来投资未来，尤其会优先考虑在电动汽车和自动驾驶汽车领域的全球投资。”据通用汽车相关负责人透露，按照计划，通用汽车用于未来的投资资金将在两年内翻一番。

另据公开资料显示，2016年，通用汽车收购自动驾驶公司Cruise，如今已发展至2000人规模；2020年1月，Cruise公开了首款车型——共享自动驾驶纯电动汽车Origin，其行驶里程可超过100万英里。

在电气化方面，通用汽车还与LG成立合资公司，用以建造电池工厂。2020年，通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。2021年第三季度，通用汽车纯电动皮卡将正式投产。

在汽车行业竞争格局愈加激烈的当下，电气化和自动驾驶已成为众多传统车企的必然选择，通用汽车显然已经看到了这一未来发展方向，并决定不惜重金赌上一把。正如业内专家对《汽车观察》断言，“如果只是为了追求全球化，而忽略了对于未来的投入，通用汽车则不可能重返巅峰。”

事实上，通用汽车战略转移已在中国市场初见端倪，其2019年在华新能源汽车销量同比增长85%，累计投放车型数量已超过10款，并计划于2021年～2023年在华另发布10款新能源汽车。种种迹象表明，为占领下一个风口，通用汽车正全力加速向电动化转型。

更为积极的是，为应对中国汽车消费市场变化，通用汽车在产品研发方面终于明白了有的放矢的道理，其将继续优化产品结构调整，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。未来五年内，整个上汽通用研发与技术投入将达到800亿元；且到2023年，将推出60款以上全新或改款车型，其中，有9款以上车型为全新插电式混合动力车型和纯电动车型。

除此之外，通用汽车全球“瘦身”也不禁让人联想到美国总统特朗普提出的“让制造业回归美国”的构想。在力挺“美国制造”上，特朗普越发迫切，除推出一系列相关措施让部分海外资金回流美国外，据坊间消息，美国政府还曾极力说服通用汽车保留美国工厂、保证美国工人就业，并关闭其在中国的工厂。

但实际上，制造业能否回归美国不是以一个人的决定就能办到的，因为制造业的发展需要有一套完整的产业链，任何企业都会考虑把其产业链放到成本相对较低的地方去，这是经济规律作用的结果。如果经过比较，美国在制造环节里的成本优势不比其他国家，那么，让制造业回归就显得不切实际了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车TPMS产品在澳大利亚和新西兰需要获得哪些认证才能销售。

澳洲和新西兰是两个人口较稀少的国家，目前人口只有2300万人口，但消费能力非常强。被人们普遍认识的SAA()其实是一个标准研究所，主管标准的制定和修订。进入澳洲（包括澳大利亚和新西兰）的电子电器等产品必须通过该认证，在产品上打上认证证书编号，才能合法地进入澳洲销售。
澳洲的产品安全检测由国家认可的实验室---NATA()实验室，或CB会员实验室测试，将测试报告提交各州的认证受理机构申请证书。目前，有资格受理认证申请的机构有7家（包括新西兰）：
1）DepartmentofFairTrading,NewSouthWales(NSW)
2)DepartmentofMinesandEnergy,Queensland
3),Victoria
4)OfficeofEnergyPolicy,SouthAustralia
5)OfficeofEnergy,WesternAustralia
6)OfficeofElectricity,StandardsandSafety,Tasmania
7)MinistryofCommerce,NewZealand
经过以上其中之一认证受理机构颁发证书后，打上认证公司缩写代码和登记证号即为”安全标示”，例如“N12345”,表示由NSW颁发的证书，登记号为“1234
SAA认证有两种标志，一种是形式认可，一种是标准认证。形式认可只对样品负责，标准认证既要对样品负责，又要对工厂的品质保证系统进行考核。
SAA认证的申请方式有两种：一种是直接申请、一种是通过CB报告去转。

3、有谁知道新西兰二手车比较专业的网站

奥维思二手车，集汽车销售、维修、保养为一体的5S店，客户遍布全国，给您优质的服务，悦享新生活，靠谱二手车！奥维思改变了购买二手车无售后保障的传统模式，率先建立拥有国家资质的二类机动车维修中心，可以同时进行60台车辆的维修作业；完善的汽车美容降尘车间、透明维修车间系统，更精细直观的保证汽车美容及维修效果。

4、请问新西兰的朋友关于DK首饰店

DYRBERG KERN 是吗

5、在哪可以购买到新能源汽车

2011年4月2日，大众进口汽车销售有限公司宣布大众汽车新途锐(配置 图库 口碑 论坛)混合动力正式登陆中国市场。新途锐混合动力售价为人民币1,093,400 元，即日起在全国大众进口汽车授权4S店销售。

2009-02-24 近日，雷克萨斯第三款油电混合动力车型GS450h正式在国内上市销售。 油电混合动力车雷克萨斯GS450h上市GS450h的厂家指导价为89.8万元，该车在全国38个城市的45家经销店开始上市销售

08年12月15日比亚迪F3DM双模电动车正式上市，定价为14.98万元。它不仅是时下国内在售的最便宜混合动力产品，更是中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车。

2008 7月15日，上海通用公布了别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价——26.99万元，该车即日起将在全国别克4S店开始销售。

2007年11月19日进口思域混合动力车在去年底广州车展上正式上市，是国内上市的第四款混合动力车型。

6、凯迪拉克属于什么档次的车

高档品牌车。
只不过
车型
价位
不同罢了
因为要应对不同消费者的档次。

7、美国主要卡车制造商都有谁？

美国长头重型制造商基本概况介绍
一、美国重型货车市场概貌

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。

美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度加达22m之多，在高速公路行驶如同一头巨鲸。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

长头驾驶室结构增加货车的外形美，满足了许多货车迷的愿望。驾驶室前方有1.5m左右的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。因为驾驶座后方有独立密封的卧铺间而更具吸引力。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h以上，最高达441kW·h之多，可与众多轿车并列在高速公路上飞奔。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

目前，美国的重型货车市场主要是由以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在，北美货车销售中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡集团，第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北美公司。他们的主要产品是8级重型货车以及6、7级中型货车，其主力重型车大都是传统型的长头货车。

二、戴姆勒－克莱斯勒集团

1．美国福莱纳货车集团

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

2．美国斯特林货车公司

斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

3．加拿大西星货车公司

西星货车的是加拿大的货车制造商，最早由怀特汽车公司创建于1967年。创建之初称怀特西星，1981年改名为西星货车公司，仍旧归属于加拿大。1991年被澳大利亚的TerrenceE.Peabody控股集团收购。2000年7月，福莱纳集团兼并了西星货车公司，并对西星货车公司和斯特林货车分部进行整合，以发挥它们生产与销售网络的各自优势。西星公司的猎户星座客车分部与福莱纳集团的托马斯比尔特客车公司整合为一个完整的商用客车、校车和公共客车的生产体系。西星公司的雇员约为3600人，它的200多家销售网络遍布北美。

西星公司以制造长途运输半挂牵引车、重型专用车和特种用途货车来满足市场的个性化需求。提供的产品包括星座8系列级长头重型货车、太阳系列7级长头中型货车、军用车辆以及加拿大军备三轴重型货车。

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设，一旦战争需要，他们马上可以把民用货车改成军用运输车。西星公司在军车上得到广泛应用，因而成为加拿大政府军车的长期供应商。

三、美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

四、美国佩卡集团

1．佩卡集团

佩卡集团于1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤。每年全球销售金额约70多亿美元，员工超过2万人，全年总产量约10万辆。公司除了在美国之外，还在加拿大、墨西哥、澳大利亚、英国、荷兰设有生产厂。

1958年收购了彼得波特公司；1980兼并了英国福登；1996年兼并荷兰大富；1998年兼并英国利兰载重车有限公司。因此保住了全球重型货车生产量第三的位置。

佩卡集团7、8级货车品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利兰、福登等。肯沃思和彼得波特在美国重型货车市场上分别占有11%和10%的份额。另外，佩卡集团在华盛顿的贝尔维尤公司生产工业绞盘。

佩卡公司依托肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8级重型货车，依托彼得波特和肯沃思在北美投放7级中型货车。另外，大富在荷兰和比利时生产5-7级货车，在欧洲、中东和非洲销售。由福登载重汽车公司生产的4-7级载重汽车在欧洲销售。

2．美国彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得波特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼特波特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼行波特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得波特公司获得美国社会调查公司J.D.PowerandAssociates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名。彼得波尔公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。

3．美国肯沃思公司

肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland。

肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

肯沃思公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃思公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃思公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本。

肯沃思货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃思公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃思T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性。

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃思T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃思电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。

五、瑞典沃尔沃环球货车集团

1．瑞典沃尔沃货车北美公司

沃尔沃货车北美公司是瑞典沃尔沃环球货车集团属下的沃尔沃货车公司的直属分部。1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特－通用重型货车公司，并于1997年将公司名称改为沃尔沃货车北美公司。

该公司产品主要包括：重型18轮商用货车（带寝室和不带寝室驾驶室）、半挂牵引车、自卸车、机场油罐车、垃圾车和工程专用车。该公司同时还是货车后桥和美国五大重型柴油发动机制造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油机、迈克货车和沃尔沃北美货车公司），产品均注册以沃尔沃商标。

沃尔沃货车北美公司是世界上重型货车品牌系列最全（平头、长头、半长头重型货车）的制造商。沃尔沃货车北美公司的成功成功在于它成功地满足了不同地区、区域和国家的货车需求。20世纪80年代早期，沃尔沃货车北美公司就对货车生产规划进行了改良，该规划是从怀特汽车公司逐步接管过来的。该规划曾一度极为先进而且以系列概念为基础，但却在某种程度上缺少欧洲最佳长途运输货车的先进特征。而美洲的沃尔沃怀特货车的特点却可能比欧洲的货车更优越，其中空载重量小这一点最为重要。毫无疑问，从美洲市场得来的经验对沃尔沃货车北美公司为世界其它地区开发更高效的轻量级载重型货车极为重要。

直到90年代中期，货车制造商才敢于尝试开发一种欧洲和北美都适用的运输车型。美国法律允许把长发动机罩置于驾驶室之前，所以新型的美洲沃尔沃驾驶室在设计阶段就给出了长发动机罩。这种长寝用VN驾驶室在其于1996年推出后有两种长度，与已经著名于世的FH（1993年推出）齐驱并驾。一年之后，即在1997年，它的寝用驾驶室更深入人心，从而使原有的两种VN驾驶室更加完善。当2000年2月阿姆斯特丹货车展开展之际，参展者欣喜地见到了首次亮相的沃尔沃欧版NH12长头货车。

2．美国迈克货车公司

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

8、为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、 税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。 

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

(8)新西兰美国汽车销售店扩展资料：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整

9、美国知名的摩托车品牌有哪些？

内容如下:有十种品牌。具体如下:

1.Buell's EBR 1190

美国人评价，这辆由传奇设计师 Erik Buell设计的摩托可能是美国零售价最贵的摩托车—— 2013 EBR1190RS. 赛道版获得了一些比赛，街道版也在很多方面占领头筹，但是零售价去到了$42,599！

2.Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide

这辆美国传奇其classic Electra Glide的110周年纪念版，不带美国旗的，零售价为$38,799。

3.Indian Chief Vintage限量版

限量版的印第安Chief Vintage的全皮鞍座边包的价格为$37,899 。

4.MV-Agusta F4RR

这款意大利街道赛车带着MOTOGP风格，在美国调整公路上极少见到，其售价大约在$32,870。

5.Ducati Panigale

这辆意大利摩托车厂的骄傲和荣光，1190 Panigale R因其极佳的街道操控性和MOTOGP风格而需要开销 $29,995。

6.Honda Gold Wing

本田的最大巡航摩托，带一个气囊，卫星雷达和导航系统，全套价格为 $29,950

7.BMW K 1600 GTL

BMW K 1600 GTL同样是宝马公司的旗舰路面战舰。它配置有一个可随你的方向盘而可调的头灯，售价$23,650。

8.Yamaha Royal Star Venture

雅马哈的经典旅行车便是 Royal Star Venture，售价$20,590

9.Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

这辆线条流畅的旅行车是川崎最贵的车款，$19,349

10.Triuimph Trophy SE

带电动可调减震，巡航控制，蓝牙。

10、去新西兰到底学什么专业好

新西兰留学专业选择适合的专业。想通过留学顺利移民新西兰，选择适合的新西兰移民专业非常必要。新西兰是一个以农业为主的国家，畜牧业、农业和旅游业甚为发达。通过留学实现移民新西兰的同学，可以选择在新西兰好移民的专业，如旅游酒店管理、兽医、动物营养学、园艺学等。同时可以结合新西兰长期短缺的行业如护理、汽车修理等专业。
酒店管理专业
新西兰酒店管理专业，学习酒店及旅游管理课程的核心科目，作为一个商学学位，将酒店管理作为主攻专业的核心课程，就是我们常说的必修课有会计，行政，财务，信息系统，市场营销，人力资源管理，公共关系，战略学，定量法等核心课程，就是我们常说的必修课有会计，行政，财务，信息系统，市场营销，人力资源管理，公共关系，战略学，定量法等。
传媒专业
如今传媒行业的专业人才短缺，就业市场供不应求，对于想要在新西兰就业的学生来说，这无疑是明智的选择。新西兰的传媒专业就业前景相当广阔，毕业生可在电台，新闻媒体，文化公司，传媒集团，电视台工作。
常见热门专业
随着澳洲加拿大的移民政策紧缩，大部分学生已经把眼光逐渐转移到新西兰了，因为新西兰的移民政策较为宽松同时又能拿到一分含金量较高的本科或者硕士学历。但是很多学生还是盲目的选择专业，扎堆在一些所谓的商科等热门专业，不如放眼一些工程类专业，因为每年的紧缺职业列表上最热门的专业都是新西兰工科类专业。
三大冷门推荐
新西兰是海洋性气候，是葡萄生长与酿制独特顶级葡萄酒理想的地点。有超过640家的葡萄酒厂注册并生产，拥有超过2亿公顷的葡萄酒庄园。高品质及快速发展的步伐，已经让新西兰葡萄酒产业被世界主要葡萄酒市场高度认可。
四大常青
新西兰护理专业的课程设置时间较短，留学生如果拥有护士专业背景，则只要在新西兰的学校学习一年的语言课程和一年护理专业课程即可获得学士学位，如中国专科护士学历就可以通过这种课程升级为受到国际认可的护士本科学历。除此之外，只要留学生完成在新西兰的注册护士课程并找到正式的工作，就可以很轻松的申请新西兰移民。