karma汽车价格

1、Karma拟推出全球首辆增程式皮卡 更适合当前新能源市场

 在新时代背景下，皮卡车品质越来越高，家用化特征更加明显。皮卡家商两用的特性可以满足大家对日常用车以及货运的需求，未来华北、华东等大平原地区的皮卡销量肯定会继续保持增长。未来，皮卡在城市使用场景下将部分取代微面、轻型卡车的市场。而在这其中，有实力、有前瞻性地将传统的皮卡率先智能化、定制化、新能源化的车企，势必成为行业的领先者。

政策向好，国内皮卡市场一路升温

 皮卡一度是美国车的代名词。美国地广人稀的地理环境、皮卡与其他车型“一视同仁”的政策、休闲户外文化等因素造就了其皮卡市场的蓬勃发展，可以说美国人对皮卡有着特殊的情结。

 皮卡最初的译名就透露了它的功能属性——“pick up car”，意思是可以方便运送（人或货物）的车辆。不论是通勤还是日常居家，空间大、体型大、载重量大的皮卡，无疑成了很多美国人的不二之选。美国人对皮卡的青睐在数据上也可见一斑，在2019年美国车市整体遇冷的状态下，皮卡销量仍逆势上扬，总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，达到近3年的新高。

 反观中国市场，皮卡一度被归为货车行列，加上限行政策、种类选择少等因素，皮卡被主流车市“边缘化”为一种小众车型。然而，随着解禁试点、取消喷字反光条、取消双证等利好政策接连出台，皮卡在整体车市下行的情况下表现强劲。从2010-2018年的数据来看，随着政策的一步步放宽，皮卡的销量逐步回暖。工业销售数据显示，2018年我国皮卡总销量达447,985辆，销量创2010年以来新高。

 从数据上来看，美国车市皮卡销量占有率为16%，远高于中国的1.6%，尽管如此，政策解禁为中国皮卡市场打了一剂强心针，而消费观念转变、逐渐盛行的皮卡文化，也为中国皮卡市场带来了无限可能。因此，中国的皮卡市场仍有巨大潜力，或将成为下一个风口。

乘胜追击，Karma汽车首推增程式皮卡

 说起美国的皮卡文化，是根植在充满活力与休闲的户外文化，以及创新、开拓、进取的精神中形成的。它代表着不拘束、不束缚的自由生活方式，也凸显着真我和个性。来自美国南加州的豪华新能源汽车制造商和高科技孵化器Karma汽车，就带有鲜明、地道的加州DNA和开拓、探索精神。

 在刚刚过去的2019年，Karma汽车交出了一张几近完美的答卷。销出约1000台Karma?Revero，4月在上海车展上推出了Karma Revero?GT、Karma GT?Designed by Pininfarina及SC1概念车三款车型，11月在广州车展推出Revero?GT的性能版Revero?GTS和SC2概念车。

 近日，Karma汽车瞄准皮卡这一细分市场，已完成实验室内的模拟和样车组装， 并于近期进行了上路测试。据悉，Karma汽车即将推出的这款增程式皮卡基于其自主开发的增程式平台打造，采用世界级增程式动力总成，为车辆提供充足动力。整合式太阳能车顶和智能座舱，凸显了它的智能化和环保特点。

 另外，此款增程式皮卡还将延续Karma汽车的定制化服务，电池包、纯电续航、油箱、内饰等均可根据个人需求定制。公司首席运营官的凯文·巴甫洛夫(Kevin Pavlov)表示，Karma汽车计划将这款皮卡基于一个新的全轮驱动平台上打造，在南加州的工厂投入生产。

 大有可为，或将改变市场格局

 增程式皮卡的即将亮相，预示着Karma汽车的产品线也将随之丰富，也展现出其全产业链的能力。Karma汽车的皮卡不仅仅局限于向私人乘用提供，也为企业、公司提供定制化服务。巴甫洛夫表示，Karma汽车有计划将其电动化和自动驾驶技术授权给其他汽车制造商，推动高新技术的合作。

 毫无疑问的是，Karma汽车宣布涉足皮卡细分市场，以全球首辆增程式皮卡的定位亮相，势必在汽车市场“卷起千层浪”。这意味着Karma汽车将与特斯拉、福特、通用汽车等汽车制造商在皮卡市场展开角逐。

 但Karma汽车本身带有的创新、突破力量，无疑将为汽车市场注入新的活力，推动传统皮卡向新能源化、高端化、定制化、智能化方向发展。当Karma汽车的增程式皮卡以全新面貌面世，将促使人们更新对皮卡的固有认知，从长远来看，或许可以逐渐推动皮卡从工具车向乘用车的转变，掀起一股皮卡新风潮，改变市场格局。

 从种种迹象来看，中国的皮卡市场将在2020年拥有不俗表现，也让我们共同期待Karma汽车在年底前推出的增程式皮卡概念车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、Karma不仅要造车，还打算向其他汽车制造商出售自研车型平台

与国内造车新势力仅仅专注于SUV，并刚开始拓展到轿车领域不同，海外的新造车公司们想法更为开放，从皮卡到轿车到小货车应有尽有。
日前，Karma汽车公司宣布，其正在打造一个多用途厢式货车平台，名为E-FLEX。该平台将基于其加长型电动车（EREV）架构。
该新平台是该公司的五个示范项目之一，旨在通过使用高度通用的EREV架构和纯电动（BEV）底盘系统来展示Karma的技术方向和能力。
Karma新的EREV E-Flex厢式车平台提供了灵活可变的纯电动续航能力，最大续航里程可达200英里至400英里，这取决于配置和商业配套应用。
EREV厢式货车平台适用于各种机动性解决方案，还可以改装成包括商业配送车队车辆、通勤巴士、露营车等产品。
采用 EREV 技术的 E-Flex 平台提供了当今纯电动车所不具备的灵活性和续航能力。 这似乎与丰田的e-Palette有些类似，该工具原本将作为通勤自动驾驶移动工具为东京奥运会提供服务，其也可被改造成冰淇淋车，移动小卖店等各种形态。
EREV下的E-FLEX技术相比普通纯电动车拥有一系列优势，包括由于车载发电机的存在，可持续驾驶，延长了续航里程。在城市驾驶时遵守清洁空气区的规定，并为乘客提供更安静的交通方式。
Karma的E-Flex平台利用公司的专有技术、制造和设计服务，为合作伙伴提供创新的电动汽车解决方案。利用Karma E-Flex平台，汽车制造商可以优化开发成本，从而实现工程设计、测试、认证和构建EREV或BEV平台，使其产品的电气化速度和效率更高。
“电气化代表着移动通信行业的转变，不仅在消费类汽车上，在商用车上也是如此。 Karma汽车通过为合作伙伴的新产品和现有产品提供电动化平台解决方案，走在了行业的前列。"Karma汽车业务发展副总裁刘易斯表示。 “我们的Karma EREV E-Flex平台提供了多种电动动力总成配置和灵活的设计。 我们为我们的合作伙伴提供了画布，让他们以自己的方式创造出移动性解决方案，同时整合了Karma的技术，我们的2020款Revero GT已经在道路上亮相并得到了验证。”
EREV厢式车平台可以作为现成的底盘总成套件交付，也可以作为E-Flex平台交付，这些解决方案都是在卡Karma创新与定制中心（KICC）开发，该中心是该公司位于加州莫雷诺谷的最先进装配工厂。
E-Flex平台采用了Karma成熟的技术，包括各种配置的Revero GT驱动电机、变速箱、悬架、副车架和转向系统，以及生产的车身结构件。大多数部件都经过了超过100万英里的Karma测试和市场验证，确保了Karma的成熟知识和获奖车辆技术在每个平台上都得到了体现。
EREV面包车平台是E-Flex平台的一系列开发项目中的最新产品。 最近展出的其他Karma E-Flex平台的展品包括配备SAE 4级自主技术的BEV面包车，以及具有超级跑车架构的高性能平台。 其他的组件还包括Karma的新型SiC逆变器。
Karma最近还宣布，计划在双电机Karma E-Flex平台上打造未来的Revero GTE。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、美国新造车公司进军欧洲！Karma携豪华增程式跑车参加日内瓦车展

车东西

文?|?六毛

车东西2月24日消息，据国外媒体insideEVs报道，豪华电动汽车制造商Karma（即Karma Automotive）已确定将会参加2020日内瓦国际车展，并在车展期间展出Revero和Revero GT两款汽车。

增程式电动汽车Revero即将在欧洲市场上限量供应。

另一款车型Revero GT将会搭载28kWh的电池组，纯电动情况下EPA续航里程约为98公里，整体续航里程在531公里左右。4.5以内可加速至96km/h，最高时速可以达到201km/h。

Karma表示，关于这两款车型的价格、性能参数方面的更多信息将在车展期间公布。

一、Karma确定参加2020日内瓦车展 将展出两款电动汽车

根据来自国外媒体insideEVs的消息，总部位于美国南加州的豪华电动汽车制造商Karma（即Karma Automotive）即将迎来旗下汽车的欧洲首秀，按照计划，Karma将会在3月份的日内瓦国际车展上展示Revero和Revero GT两款车型。

登陆日内瓦车展是Karma扩展国际版图的其中一步。

据悉，这家豪华电动汽车制造商目前已得到全球共29家零售商的支持，在欧洲其零售网络也在不断发展，已扩展至法国、瑞典、西班牙和荷兰。

在Karma的欧洲销售网络开发副总裁Rogier Kroymans看来，作为汽车行业最负盛名的活动之一，日内瓦国际车展将是欧洲客户了解其豪华电动汽车的一个很好的机会。

二、Revero车型即将在欧洲限量供应

即将亮相2020日内瓦车展的两款豪华电动汽车Revero和Revero GT都是增程式电动汽车。

其中，Revero是Karma推出的首款豪华电动汽车，采用双电机驱动，车上搭载的四缸涡轮增压发动机可以为车载发电机提供动力。

Karma表示，该公司的欧洲零售商们将会根据公司的国际扩张计划进行产品部署，而在有更多的产品推出之前，他们会先在欧洲市场上提供数量有限的Revero电动汽车。

▲Revero GT

Karma计划在日内瓦车展上展出的另一款汽车是目前已经在北美上市的2020款Revero GT。此前，这款车还曾获得了《绿色汽车杂志》颁发的“2020年度最佳豪华绿色新能源汽车”大奖。

在汽车性能参数方面，根据insideEVs的信息，2020款Revero GT将搭载28kWh的电池组，纯电动情况下EPA续航里程约为98公里，整体续航里程在531公里左右。4.5以内可加速至96km/h，最高时速可以达到201km/h。

Karma表示，参加日内瓦车展的游客和媒体将能够在2241号展台见到Revero和Revero GT两款汽车，与此同时这两款车型的价格、性能参数等更多信息也将在车展期间公布。

结语：进军豪华电动车市场 新造车公司的实力仍有待证明

随着电动汽车市场的兴起和发展，一批专注于深耕豪华电动车市场的新造车公司也应势而生，其中已经被国内万向集团收购的Karma就已经推出了几款豪华电动跑车。日前，Karma新揭幕的专用设计工作室也主要是提供豪华设计服务。

不过另一方面，豪华电动跑车的整体市场体量较小，与此同时新造车公司成立时间不长，无论是造车技术还是售后体验和服务，都有待进一步磨练。未来像是Karma这样的新造车公司是否能够站稳脚跟，还有待时间来做进一步验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、Karma或将推出SUV/皮卡车型

近日，据海外媒体报道，已被中国万向集团收购的美国电动车企业Karma Automotive或将扩大品牌产品，将计划推出全新的SUV和皮卡车型。目前该公司仅提供定位四门大型豪华增程式电动轿跑车型Revero GT/Karma Revero GTS。

根据图片来看，率先推出的很可能是一款皮卡概念车型，该车有望2020年底亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、karma是什么车

2007年，菲斯克汽车公司成立，菲斯克标志的橙色和蓝色代表了在太平洋上空加州日落。竖线代表设计师的笔（亨德里克·菲斯克）和创作者的工具（伯恩哈德·克勒），菲斯克总部设在加州的阿纳海姆。2008年，菲斯克两款概念车Tramonto and Latigo CS在北美国际汽车展上正式发布，这两款车都没有量产。

在此之后，菲斯克进入更富有激情的Fisker Karma量产车的项目，Fisker Karma同保时捷Panamera相同，都为4门轿跑。外观方面，它有着典型的GT跑车设计，分离式格栅设计又带点宝马味道，若从侧后方观察，你会发现Karma与他设计的阿斯顿·马丁线条相近，十分的迷人。

Karma动力是由一台涡轮增压2.0升发动机和一套锂离子电池组组成，这台2.0L涡轮增压发动机可以爆发出260马力，而后置的电动马达更是可以释放403马力和1300N·m的惊人扭矩！完成0-100km/h加速的时间为5.8秒。在240V电压下，Karma充电6小时可以达到满电状态。混合动力模式下，Karma百公里耗油仅3.6升。不过，这款车型售价为95900美元，首部交付的Karma由好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥获得，目前这款车型已在全球交付了近3000张订单。今年下半年，国内将有经销商引入该款车型，预计国内的售价很可能达到200万元。

2011年4月19日，来自美国的超豪华电动车制造商Fisker正

式在上海车展上展出旗下的全球首款太阳能电动超跑Karma.对

于我们来说,Fisker十分陌生,但它将在未来以更低的排放,更高的

效能领跑零排放超跑市场,能带给消费者全新的体验.

排放方面：

采用隐秘和运动两种驱动模式。在以锂离子电池为驱动来源的隐秘模式下，卡玛(Karma)能连续行驶80公里，足以满足绝大多数人的出行需求。而锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将卡玛(Karma)的续航里程延长至483公里。

卡玛(Karma)百公里油耗仅为2.4L，每公里二氧化碳排放量只有83g，真正实现了集低碳环保的性能和极致的驾驭激情为一身，将追求环保的社会责任融入到豪华汽车的设计理念。

此外，卡玛(Karma)采用世界上现有量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行驶里程，充分利用绿色能源。

内饰设计方面：

精选不含任何动物成份，不对环境产生任何影响的高品质环保材料。

外观方面：

卡玛(Karma)使用循环再利用的豪华漆料，钻石般的光芒和金属般的质感，令人一见倾心。

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6、独家详解Karma首款电动皮卡的天时、地利与人和（对比视频）

?新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。

原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？

数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到311.39万辆，同比增长5.4%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的18.2%，也是近四年来最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。

这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。

皮卡界的iPhone 11 Pro？

在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。

且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。

实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的图片，从这张图片中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。 

随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。

皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。

另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。

此外，特斯拉Cybertruck基础款定价3.99万美元，升级版起售价6.99万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于13.5万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。

总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。

截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。

只选择在制高点上布局

实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。

可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。

当许多车企陆续离开加州搬往更少监管的地方时，Karma依然选择根植加州，因为加州是创新者和有远大抱负者的家园，这与Karma企业文化十分契合。其中，Karma全球总部位于美国加州尔湾，创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷。

众所周知，美国加州是全球汽车法律法规的制高点，如能在那里进行生产和上市，相信也定会满足全球其他地区的法律法规。从创建起，Karma就选择进攻全球最高端、法规最严格的地方，相信拥有优势地理位置及强烈产业文化熏陶的Karma电动皮卡，一定会以出色的用户定制和世界一流的手工艺打造，并以美国加州为生产原点，面向全世界销售。

2020年1月22日，Karma作为最新成员正式加入美国汽车创新联盟。汽车创新联盟总部位于美国华盛顿特区，由全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并而成，涵盖来自两家协会的所有成员，包括在美国运营的国际汽车制造商、原始设备供应商、技术与其他汽车相关公司、行业协会等，现已占据美国轻型车销量的99%。

张志国对《汽车观察》表示，加入该联盟对Karma来说意义重大：一是其自动驾驶、动力总成和物联网等创新技术终于得到了来自美国汽车产业权威机构的高度认可；二是未来可在政策制定、排放监管、技术转变上拥有更多话语权；三是未来可与业内外知名企业、初创公司、科技学者、提供商、开发商开展更为深层次的合作；四是还可以大大加快Karma产品开发速度，这对其布局高端电动卡车市场受益匪浅。

紧接着2月1日，斥资数百万美元建立的Karma全新设计工作室正式开幕，而这只是Karma斥资超千万美元在其全球总部美国加州尔湾搭建的新基础设施的一部分，其他项目还包括动力测试车间和会议中心等。

据悉，这家极具世界水准的设计工作室将作为Karma独立业务部门，为Karma现有及未来产品以及世界其他汽车制造商、初创公司提供产品设计服务，同时还负责提供汽车之外的豪华生活方式的设计服务。

毫无疑问，Karma全新设计工作室在面对新的市场机遇及多元化发展路线中，发挥着十分重要作用，凸显了Karma发展独特设计服务的决心。目前，该工作室已负责设计了令人惊艳的SC1、SC2两款概念车，并为2020 Revero GT进行重构设计。

生于美国的Karma不仅仅是一家豪华电动汽车制造商，更是一个高科技孵化器、一个开放的平台、一个新兴的创新试验基地，其不断通过向其他公司开放工程、设计、定制、制造等资源，重塑传统零售汽车业务模式。

“Karma电动皮卡是一辆集加州科技与美国皮卡文化于一身的产物，其研发与定制过程充分展现了Karma日趋完整的产品线以及全价值链能力，如果能在美国这个世界上最具挑战性的市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。”据张志国透露，未来几个月将是Karma电动皮卡的繁忙期，其问世时间极有可能会提前到来，Karma也将努力在电动皮卡领域建立自己的市场地位。

中国市场不会当“看客”

众所周知，世界上广受欢迎的中高端皮卡主要来自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市场比较成熟的两个国家，一个是美国、一个是泰国。在美国，不管是皮卡文化还是造车技术都已相当成熟；在泰国，由于和日本的政治渊源，几乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作为全球第一大汽车市场的中国，自然不会坐看他国皮卡市场的风起云涌。历经五年多的政策调整，皮卡“工具车”的帽子总算被拿走了，其待遇也逐渐从“卡车”上升到“乘用车”。伴随皮卡在中国车市地位的逐渐恢复，未来一定会有更多、更好的皮卡车型和皮卡品牌涌入中国。

在人和上，《汽车观察》认为，在政策没有松动的情况下，车企一般是不愿意拓展和丰富皮卡车型的，但等到政策松动时才开始起步就晚了。这期间，趋势预判和产品前瞻布局就显得十分重要，远在美国的Karma正是嗅到中国皮卡已进入多用途乘用化时代的召唤。

2016年2月，工信部等3部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，成为近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。同年12月，3部委再次联合发布《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，决定将湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批开展放宽皮卡进城限制的试点地区，被视为中国皮卡行业又一里程碑事件。

多年来，皮卡在国内被定义为小型货车，日常出行受到诸多限制，潜在用户购买可望不可及，首批四省“解禁”政策的到来以及第二批“解禁”名单的公示，在一定程度上丰富了国内多元化的用车种类。

可长期以来，我国皮卡仍按照货车要求进行统一管理，为了增强夜间视觉效果、防止追尾，国内皮卡必须贴反光条、车身喷字，这些规定严重影响了皮卡的美观，在很大程度上抑制了皮卡消费。好消息是，在国家《机动车运行安全技术条件》文件中，皮卡被定义成为多用途货车，自2018年1月1日起，不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束终被取消。

即便如此，困扰皮卡购买的问题依然很多，比如以前想要驾驶皮卡，除C1驾照外，还必须拥有和大货车一样的车辆营运证与驾驶员从业资格证，“双证”实施给皮卡车主带来不少麻烦，办理手续繁琐、准备材料诸多。

2018年12月，14部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，国内各地区根据政策要求陆续取消总质量4.5吨及以下普通货车办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。这意味着，困扰皮卡车主多年来的“双证政策”不复存在，取消“双证”办理后，皮卡车主只需持有C1驾照，就可以和开小车一样便利了，这一政策的落地，大大促进了皮卡在中国城市的普及应用。

尤其是在去年，中国皮卡“解禁”政策逐渐覆盖全国。2019年1月，发改委等10部委联合印发《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

同年6月，发改委等3部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

继最新六省“解禁”后，山东济南与河北秦皇岛、唐山、张家口也相继取消了皮卡进城限制。此次进一步扩大皮卡市场至需求旺盛地区，被视为我国皮卡发展历史上的一次“大跃进”，促使中国皮卡在人均拥有量及驾乘质量方面真正进入下一个世代。

与此同时，皮卡15年强制报废等不平等条款也被逐步废除，大大提高了中国皮卡市场的消费：一方面，可以促进本土企业更多加入到皮卡市场中来；另一方面，也会引来国际皮卡巨头和新晋皮卡品牌的加入，共同促进中国皮卡质量与规模的提升，Karma便是其中的一员，此时推出皮卡产品正好适逢中国皮卡政策“春天”的到来。

“鉴于国内SUV与MPV市场的强势，电动皮卡这类车型如果想要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个关键点。”张志国认为，就目前情况来看，距离国内皮卡销量呈几何级数上升的时刻，还有一个时间窗口，一旦所有车企都认为皮卡市场将成为蓝海，那么，距离其成为红海的时刻也就不远了，所以先下手为强，Karma显然走在了诸多车企的前列。

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7、fisker karma 中国大陆进口吗？

在去年的底特律车展上位于加利福尼亚Fisker汽车公司带来了一款名为Karma的混合动力概念跑车，时隔一年之后该车的量产版2010年款Fisker Karma插电式混合动力车正式在今年的底特律车展上发布，并公布售价为87900美元。2010年款Fisker Karma的油耗达到惊人的100mpg，百公里约为2.35升。Fisker表示到目前为止这款混合动力超车已经有超过1000辆的预定。 2010年款Fisker Karma采用Quantum Technologies科技公司研发的Q-DRIVE插电式混合动力系统，包括201马力的电动机、锂电池组、发电机以及来自通用汽车的2.0升260马力Ecotec燃油直喷涡轮增压汽油发动机。2010年款Fisker Karma有Stealth和Sport种驾驶模式可选择。Stealth模式单纯使用电力驱动，Fisker表示在纯电动驱动下，2010年款Fisker Karma的续行里程达到80公里，限制最高车速为152.8km/h，2010年款Fisker Karma的锂电池组可以在110V、220V或者240V多种电压完成充电功能；在80英里之后发动机将启动为锂电池充电，Karma表示在发动机的作用下，Sport模式Karma的的续行里程达到480公里，最高车速可以达到200km/h；混合动力系统的两台电动机能够输出402马力的最大功率，让这款总重量高达2070kg重的Karma跑车的最高车速达到200km/h，0-96km/h加速时间为5.8秒。 此外在车顶还设有太阳能电池板，其每天可以储存约0.5kWh的电能，提供三种不同的使用模式选择，分别是Auto、Climate与Charging。在Climate模式下，太阳能电池板所储存的电能将直接供应恒温控制系统，而Charging模式是将电能充到电池中，Auto模式则是由电脑自行根据情况来分配电能的使用。 外观方面 2010年款Fisker Karma展示出十分运动的车身跑车面貌，前脸部分弯角大灯锋芒毕露，凹凸起伏的发动机罩中间突显出鼻梁的造型，进气口则是十分夸张，一直向外延伸到车身两侧，并且造型上立体感十足，竖向的细栅格更是不羁的表现。保险杠下方两侧菱形风口配合中部的长条进气口，运动个性鲜明。车身侧面则是4门Coupe的轮廓，车窗线条带有凹线弧度，营造出更低矮的贴地感。后轮拱的设计注重突出肌肉感，彰显轮子的十足力量感。车尾部分的设计较为简洁，分为上下两个区域，上方嵌入较为平面化的尾灯，不规则的造型以及红白的布置十分醒目。下方造型与前保险杠呼应，由于电动机布置在车尾，前置发动机的排气管则布置在前轮后方，因此我们在车尾看不到熟悉的排气管口。此外值得一提的是，2010年款Fisker Karma的车身采用与Norsk Hydro共同打造的全铝合金结构，以减轻车身结构的重量，为沉重的电池组让出更多的重量。 内饰部分 2010年款Fisker Karma展示出十分豪华的运动风格，灰色和褐色搭配营造出成熟的感觉。圆筒式出风口采用镀铬外圈装饰，跑车味道浓厚。方向盘的造型体现出方块感，与外观的保险杠下方菱形造型呼应。座椅采用不对称两色设计，给人眼前一亮的感觉。中控台中央位置有一个10.2英寸的触摸式多功能液晶显示屏，具有导航和DVD播放功能。排挡杆的推拉式造型给人驾驶飞行器的运动体验。 除了2010年款Fisker Karma量产车之外，在今年的底特律车展上Fisker还带来了Fisker Karma S敞篷概念车，采用双门四座设定，动力系统与Fisker Karma相同，将混合动力的应用延伸到敞篷车领域。 2010年款Fisker Karma将由位于芬兰的Valmet汽车公司代工生产，该公司曾为包括保时捷、萨博在内的多家汽车厂提供代工组装服务，Fisker Karma首次将打造的99台每台都将会有数字编号以及公司创始人Henrik Fisker的签名。Fisker Karma预计每年产量可以达到1万5千台，其中一半将在欧洲销售，美国市场将在11月份开始供货，目前Fisker正在欧洲组建40个销售网点，预计2010年正式开始运作，欧洲的市场售价将在3月份的日内瓦车展上正式公布。 点评：Fisker Karma作为首款混合动力跑车，让人们看到了混合动力越来越广泛的应用，同时低至百公里2.35升的油耗则更具吸引力，不过这一数据只能是在短途中才有效，80公里以上电池用完，就开始完全烧油，长途使用油耗依然会很高。性能方面，0-100km/h加速在6秒之内，最高车速可以达到200km/h，作为一款搭载了沉重电池组的混合动力车型而言，也算是相当不错的了。新能源跑车中同样来自加州的Tesla汽车公司推出的Tesla Roadster纯电动小型跑车采用双座双门设计，采用锂电池组作为动力，最高马力248hp最高车速也达到200km/h，由于车身较轻其一次充电续行里程可以达到400公里，售价为10美元，被时代杂志评为2008年最佳发明之一。

8、Karma汽车新车型亮相！为什么选这种车型？

前几天美国南加州的汽车制造商Karma汽车汽车的总部宣布，有新一代Revero Gt 、Pininfarina Gt及纯电动车型Karma SC1 Vision理念车即将亮相。

新型车的外形

这款车结合了车顶太阳能、车载电池、发电系统三种能源，采用全铝车身、全铝底盘，以及全球最先进的增程式动力总成系统。同时，这款车的外形设计也十分出众，车身采用低腰线、宽尾部的设计，表现的沉稳大气，整体设计理念是在继续保存家族史传承的基础上发展创新，内饰方面，新车在多处运用真皮包装，处处体现出本家加州与众不同的格调与奢华的体验。

配置方面的更新

值得一提的是新车在多媒体、智能科技配置、驾驶辅助性能等多方面配置也非常到位，动力因素，新款Revero将由于最新的K1 2.0平台塑造，在驱动科技和电池技术等方面进行升级，搭载来自宝马的B38发动机，后轴双电机采取横向布局，0-100km/h加速时间将可达到4.4秒,同时电池组容量将由20.8kwh增加至28kwh，纯电续航里程由50英里(约80公里)提升至80英里(约129公里左右)。

计划进入中国市场

新款KarmaRevero车型将在今年正式进如中国市场，可能会对汽车前部及后部设想进行一下修改使其达到能满足中国消费者的需求，市场中最先使用增程式技术路线的车型，早在十年前便已应用在了其原型车的概念车型上。

Karma Revero GT还采用了自己开发的逆变器，可以将电池组的直流电转换成驱动电机供电的交流电，同时也能够从再生制动系统回收交流电为电池组充电，Karma汽车还在本届车展上宣布了与宾尼法利纳 (Pininfarina) 初次合作的新款豪华车型。

宾尼法利纳和Karma汽车是不可分割的合作伙伴它们相辅相成共同强大,这对兄弟似的伙伴会在Karma"Value-Forward"商业计划中起到主导作用，推动加速未来的技术和产品开发，这也充分体现出Karma汽车发展方向线。

新款车信息还未完全公布

Karma SC1 Vision概念车除这两种车型外，在本次上海车展的的新车发布会上，Karma汽车还将发布一款全新纯电动概念车，就在近几天前的巴黎车展上，Vision厂商发布了Vsionrs插电式混动新型能源车，新车采用了斯柯达家族设计理念，新车款型较为硬朗，笔直的线条勾画出车身轮廓尽显力量感与魅力，SC1能够唤醒人们的思考，它用与众不同的Karma重新定义了高端和风格。

Karma虽是增程式电动车的鼻祖，但又不自我设限拘泥于单一的技术路线，而是选择增程式与纯电动双管齐下，足见其远瞻性，破局顶级豪车品牌新能源市场难题，Karma别具一格，已占先机！

顶级豪车品牌针对新能源领域集体跑步入场，再一次印证了汽车新能源化的大势所趋，但是，如何平衡未来趋势和现状下的消费需求，这还要考验车企的智慧。

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