赛车汽车价格

1、现在最便宜的赛车汽车

美人豹 便宜 但最好别买

排 汽 量： 1498

长 宽 高：4110×1690×1325

变 速 箱：手动五档

指导价格： 9.99万元

厂方油耗：6

手自变速：手动技术参数： 6 隐藏/显示参数表

长×宽×高(mm)： 4110×1690×1325 轴距(mm)： 2440

轮距 前/后(mm)： 1410/1470 内部宽度(mm)(前/后)：

内部高度(mm)(前/后)： 最小离地间距(mm)： 140

风阻系数(Cd)： 整备质量(kg)：

允许总质量(kg)： 1315 车门数： 4

座位数： 5 最小转弯直径(m)： 10.5

行李箱容积(l)(最小/最大)： 油箱容积(l)：

前后配重(前/后)： 接近角(°)：

离去角(°)： 扬声器个数：

驱动方式： 前轮 发动机型号： 8A

变速箱： 手动五档 发动机形式： L4 DOHC 16V MPI

发动机位置： 前置 汽缸数： 4

每缸气门数： 缸径×行程(mm×mm)： 78.8×77

排气量(ml)： 1498 最大功率[Kw(Ps)/rpm]： 85.7/6000

最大扭矩(N·m/rpm)： 11.2/5200 压缩比： 9.8

厂方油耗(l/100Km)： 6 排放标准：

油品类型： 93号及以上无铅汽油 机油容积(l)：

防冻液容积(l)： 电池规格：

制动装置(前/后)： 前盘后鼓+真空助力 悬挂(前/后)： 螺旋弹簧/麦弗逊式独立悬挂

手动/自动变速： 手动 方向盘回转总圈数：

转向机形式： 齿轮齿条式+液压助力 ABS：

转向助力： 轮胎规格： 185/60R14

轮毂规格： 0―100Km/h加速时间(s)：

静止到1km冲刺(s)： 最高车速(km/h)： 170

2、真实赛车3 车辆价格

3、WRC赛车需要多少钱

运动与市场兼顾

除改装专用赛车外，标致运动中心还负责业余赛车的改装，这主要是为车迷的需要设置的。除参加WRC外，标致206还参加RCC比赛。标致运动中心负责206赛车的人士介绍说，一辆售给业余车手的改装206CC的价格为3万欧元，折合人民币33万。由于参加WRC比赛的用车全部为4WD(全时四轮驱动)，而根据FIA(国际汽联)的规定，所有参赛车型必须至少生产2500辆，才能成为WRC注册赛车。因此，任何一支车队以及相应的运动中心、研发中心的成立都不只是“为运动而运动”，而是专门在考虑汽车运动的时候仍能满足客户的需要，据标致汽车方面介绍，一个标致运动中心一年的运营费用将近4000万欧元。

赛车选用高级别车型发动机

参加WRC比赛用车并不是单独制造的，车身为工厂批量生产的，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，而加固车身所用钢管的长度约为50米。据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机。在其他部件方面，各车队根据不同的赛段会有所选择。记者在标致运动中心看到，有许多适合不同路况要求的减震弹簧。

据介绍，每个WRC车队一般有3个技术人员：其中一个技术长，两个技工。一辆赛车的整个组装工作由3个人来负责，全部组装完成需要两个星期。首先组装液压系统、电器线路和燃油管道，然后是内饰、仪表盘、座椅，再就是传动和悬挂系统。赛车在比赛开始前一个月还需要试车。试车人既有参赛车手，也有专业试车手。试车既是车手对赛车的熟悉，也是保证赛车在比赛过程中不会出现质量问题，因为一站比赛只准两辆赛车参加。0

4、一辆WRC赛车的造价需要多少钱?

六十万美金的样子，我曾经关注过WRC，看过汽车方面的介绍，好像赛车就是近300万人民币的样子，比赛无需购票，可以再赛段边上观看，WRC本身就是汽车制造公司用来测试量产车性能的比赛，所以根本无需观众付钱观看，但可以增加汽车厂商的知名度

5、汽车拉力赛的车多少钱

你疯了，那车是你能买的到的吗 那时专门为赛车手改装的 即使有卖的价格也是贵的吓人

6、兰博基尼Huracán STO实车曝光，大量赛车化设计，售价390万元！

近日，有海外媒体曝光了一组兰博基尼Huracán STO的实车图，新车此前已于11月18日正式发布官图，并同时公布了中国市场的官方建议零售价，价格为390万元。值得一提的是，购买兰博基尼Huracán STO的用户可以通过官方Ad Personam来个性化选装自己的车辆，包含各种拉花配色选项以及更具赛车风格的车身覆盖件等。

从图片上可以看出，新车采用了不同于官图的涂装，整体以黑色车漆为基调，搭配绿色边角拉花显得相当引人注目。前包围采用了三分式进气与散热开口，冲击力较强，前盖板上两个对称的散热风道与下唇风道联通，形成风洞提升车头下压力。

新车侧面车门上印有“STO”拉花，配合密条幅大尺寸轮圈和绿色刹车卡钳看起来十分个性。车尾发动机盖采用百叶窗加鲨鱼鳍的样式，下方配备鹅颈式大尺寸扰流板和扩散器，并采用中置双出排气。

动力方面，新车搭载优化过的5.2L自然吸气V10发动机，最大功率631马力、峰值扭矩565牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，采用后轮驱动。

洋葱点评：汲取了大量赛车灵感的Huracán STO无疑是一台相当纯粹的驾驶机器，无限接近于赛车的它却有着合法上路的资格，想必会得到很多爱车大佬的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、我想知道F1的赛车要多少钱一辆

一级方程式赛车不仅是赛车手们竞争勇气、驾驶技术和智慧的舞台，它背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把F1比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的科技水平。F1还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作；美国约有1万人，而日本则更多，达到近2万人
制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是采用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。

F1的造价
F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？
下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：

这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身
F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。
虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。
模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。
费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。
对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。
一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。
我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。
F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机
自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。

打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

F1引擎小百科
1、 一具引擎约有5000个零件。
2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100具引擎。
3、 每一站比赛后，引擎必须完全分解检验后再重新组装。
4、 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。
5、 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。
6、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。
7、 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。
8、 最高转速时，活赛的加速力相当于8500G，因此活塞连杆的强度必须很强。
9、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。
10、组装一具F1引擎需要2个星期。
11、使用的材料包括20种合金。
12、重量低于100公斤。

F1发动机的技术规则
1、 四冲程往复式活塞引擎。
2、 排气量不得超过3000cc。
3、 必须使用自然进气引擎，不得使用涡轮增压或机械增压。
4、 汽缸数必须为10缸，而且汽缸形状必须是圆的。
5、 每缸气门数以5汽门为限。
6、 禁止使用可变几何长度的排气系统。
7、 曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质。
8、 活塞、汽缸顶、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。
据粗略统计，一部可以参赛的f1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约989370欧元的f1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。
这些数字还是f1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少?一倍。而新的数字统计中还不含车损，此外，如果真将f1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金。

8、一辆F1赛车的造价差不多要多少人民币？

一辆F1赛车造价在1000万RMB左右,约100万英镑合人民币1200万差不多。不过您问得包不包括研发费用呀？造价不贵，关键是研发的费用很贵。如果按市场价来组装一个的话，大概也就8百万吧。 一辆F1赛车的基本造价： 底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部 引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明．． 轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只． 轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套． 涂漆：一辆车涂一次要1．2万美圆． 方向盘：每只1．4万美圆． 电子系统：12万美圆． 刹车碟：每套1万美圆，每场比赛下来都要更换．．． 测试费用，车队薪资，比赛费用，研发费用，车手薪资，赛车制作费，风洞测试费，交通住宿费，贵宾招待费等等．．．．可想而知打理一支F1车队有多么困难了． 制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是采用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。 F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。