1、为什么中国的汽车这么贵？？？
一切似乎都没有悬念，2005年中国592万辆的汽车销量，让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。中国人的汽车消费终于超越了日本，仅位列美国之后。与此同时，日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交，力图抢夺通用世界第一的宝座，而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场，却没有一个本土企业能够参与国际竞争。
我们只看到全球从一流到三流的企业陆陆续续都来这里安家，个个生龙活虎，霸气十足。多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业，到了中国却是张灯结彩满堂红。那些跨国企业，尽管赚得盆满钵满，却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足，并为此懊悔不已。
不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”？在全球化浪潮中，中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力，为发达国家提供劳动产品，也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。他们严重的体力透支，换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。但为了提前享受到有房有车的“小康生活”，他们却心甘情愿受苦。
据了解，美国的工资总额占GDP比重将近50%，我国却一直维持在12%～14%，GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在，也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。
尽管市场上的车琳琅满目，但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微，考虑到维修费用和耐用性，很多人还是选择了那些过时的产品。造型新颖的小车为什么落选，是中国人没有审美观吗？在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车，是中国人无法接受专业服务吗？很多人的回答往往是无奈的。因为不精打细算，这车就养不起。有的家庭买了车，车就成了生活的全部，一家人为一辆车忙活，不知道这是幸福还是负担。
当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时，人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。政府冷酷、工人绝情，资本家痛哭流涕，受困的企业反而成为众矢之的。
在美国，人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。而在中国，多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活？一个濒临破产的企业由政府组织重组，拨巨款为其填补财政赤字，一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生，消耗着国家的财政资金，吞噬着纳税人的钱。
当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候，他的善举并没有得到工人们的同情，因为在他自我救赎的同时，虽然没敢动工人工资一个子儿，却减少了退休工人的福利。这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来，是大逆不道的。
无独有偶，为了让被裁减的员工离开企业，福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇，离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金，但应者寥寥。由于美国工会的强势，即使员工被企业解雇，他们仍享有全额工资和退休福利。10万美元充其量就是工人们一年的薪水，而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。
有人认为，美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产，而是成千上万工人的破产。即便这些公司有多么伟大，都比不上那些小经济群体的利益，因为他们是社会稳定的基础，也是社会经济发展的推动力。
最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特，他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。其重点不仅仅在于T型车有多么廉价，还在于工人们是否能够消费得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工资，让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车，从而培养出大批美国中产阶级。“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。他们认为，庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能，这其实是帮了资本家的忙。
但今时不如往日，在当前日韩企业大举进攻美国市场，汽车消费又趋向饱和的情况下，高福利早已成为美国本土企业的负担。当然，那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机，而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。
这根稻草到底有何魔力呢？欧美企业热爱中国市场，因为这里的工人是“世界上最可爱的人”，他们不仅充满了敬业精神，而且任劳任怨。在这里创办合资企业也是一本万利的买卖，只要你定的薪水比国企稍高，就会有一大批优秀人才奔过来。美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1.5美元。尽管与外国同行相比有近41倍的差距，但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣，毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。
“还我养老金，还我医疗保险，还我一切应该属于我的东西。”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候，那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。他们最担心的就是劳资冲突，最害怕的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是，中国各地方政府在招商引资时，通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资，只要能搭上合资这班车就行了。
通过这么多年没有技术含量的合资，我们的收获甚微。整车企业50∶50的股比限制，让我们得到了一部分利润，却磨灭了自主的意志。而在本国市场陷入困境的跨国企业，却在靠中国市场为其输血。当外方在合资企业中掌握充分的话语权后，企业的命运也被铐上了镣铐。一旦跨国企业在其他市场出现问题，就会进一步榨取合资企业，中国工人的处境可想而知。
有人说，为什么不让汽车业先行，培养一批能买得起车的中国蓝领呢？中国工人素质的低水平、低层次，是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的？那些为合资企业打工的中国工人，也许并没有意识到.
他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。
2、华晨中华最便宜和最贵各多少一辆
最便宜中型车 华晨骏捷最低售7.23万元
[XGO汽车网 北京行情] 骏捷一直都是热销车型，低廉的价格在低价位中型车市场中没有对手。昨日我们从北京地区的几家中华汽车2级经销商处了解到，近期骏捷的价格再次小幅度下降，最低配车型1.6手动标准型仅售7.23万元，比一个月前又下调了2500元左右，性价比非常高。以下是骏捷最新报价表：
华晨中华骏捷最新报价表（万元)
1.6 手动标准型 7.23
华晨中华最贵的是：
发动机：L4 排量：1.8 马力：170 变速箱：4AT
尊驰08款1.8T AT旗舰型 24.28万-25.28万
3、中华俊杰那车怎么样？一年的费用是多少？
首先支持国货不错，此车也算国人之娇，总体给人感觉是小马拉大车，动力提速上肯定要肉些，三菱发动机，1.6的油耗7个吧，1.8的油耗得9个多点，可能还得视个人驾驶习惯来定。音响内饰基本符合其价位，只要不过高的追求还是不错的。估计1.8t的应该能更加尽如人意些。
中华汽车以前的车型老中华、新中华等，空有个乔治亚罗大师设计的外形，发动机配置差，机动性能不足，内饰粗糙，小毛病不断，落下个不好的口碑。但骏捷是全新设计的车型，甫一上市赢得了不少叫好声，以前中华车的毛病似乎改进了不少，当然，刚上市不久的车型，很多优缺点还要时间来证明，只是从目前能收集到的信息来看，这还是一款性价比不错的车。
我家的开了1000公里了，感觉很好，1.6的在起步和跑市区决不逊色，而且钢板很厚，开门时候会觉得车门很沉，很有安全感，内部非常宽敞，可与passat媲美。
中华骏捷这款车可以说是我们民族汽车自主品牌的一个骄傲，它宽大的空间，舒适的配置，完美的外形，和超低的价格，开创了中国汽车史的又一个高度，开创了华晨汽车事业的新起点，并一度脱销和代动了尊驰的销量。要说它的缺点吗，可能就是动力有些小，但可以考虑买个排量大点的。还有它的内饰在细节上可能还有些粗糙。但我个人还是很看好这部车的。关于它的油耗吗！不要看厂家说明书上的数字，主要看你平时的驾驶习惯够不够节油！
这是款相当出众的好车！它的性价比及其品质工艺都是在国内汽车市场上鹤立鸡群的。由于是新车，所以有些小毛病在所难免，现在不断改进中，但是绝不会在半路上趴窝的，看看尊驰的性能的进步就知道了，骏捷可是其更新产品。建议过半年再出手，那时骏捷的小毛病经第一批车主的实验，将会大多解决掉。补充一句：是车都有毛病，识骏捷者为俊杰！
一年的费用大概在6000－12000
4、中华尊驰和中华骏捷那个好？有什么区别？价格各是多少？
尊驰好。尊驰是中华汽车里面比较高档的了。外观比较稳重。适合中年人。价位大概在10w~20w之间。差异很大。低配的跟骏捷差不多、 而骏捷相对而言设计比较动感。适合年轻人开。价位大概在8w~11w之间吧。
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5、在杭州新买了一辆中华汽车，网上买一份车辆损失险要多少钱
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
您好！车辆损失险是车险中最主要的险种，从一般的碰撞事故到全车毁坏，都要靠它来减少损失。对于新手新车来说，车主的驾车技术或驾驶习惯不能对车辆安全提供较高的保障时，投保车辆损失险更是非常必要的。至于在网上给新买的中华汽车上份车辆损失险需要多少钱，建议您可以通过专业的车险计算器进行测算。
如何在网上给新买的中华汽车上份车辆损失险？
1、车主投保车辆损失险时需认真了解条款内容,重点关注保险责任、除外责任和特别约定,被保险人权利和义务,免赔额或免赔率的计算,申请赔款的手续,退保和折旧的规定。
2、选择车险公司和车险投保渠道时，要应了解各公司提供服务的内容及信誉程度，从而合适的车险公司与投保渠道，网上投保车辆损失险无疑是非常便利的。
3、车主需要根据自己的行车环境来具体考虑，车主在选择保险档次的时候，应注意投足保险金额。
在网上给新买的中华汽车上份车辆损失险，一定要注意综合比较价格、服务态度、服务网点等因素，至于到底选择哪家保险公司作为自己的车损险服务提供商，则还是看各人偏好了。建议您可以到上选择，提供有人保车险、华泰车险、大地车险、平安车险和太平洋车险等车险公司的车辆损失险产品，您可以仔细对比选择。
6、中华车怎么样啊？本人想买一辆呵，它有什么不好的吗？华晨中华
我只能说国产车普遍都不好，中华车只是外观模仿宝马，实际内在质量真的不敢恭维，差的不是一点半点的，之前见过客户开这个车，他们说买了都后悔死了，所以劝你不要买，最好买一个合资品牌的车，质量比较过得去
7、中华轿车一般多少钱？
中华骏捷 1.6 MT舒适型 发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5挡手动 最高时速：180 油耗：6 价格、厂商指定价、9.28万。经销商报价8.08-10.00万
中华骏捷 1.6 MT豪华型 发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5挡手动 最高时速：180 油耗：6 价格、厂商指定价、10.28万。经销商报价8.75-10.28万
中华骏捷 1.8 MT舒适型 发动机：L4 排量：1.8 马力：136 变速箱：5挡手动 最高时速：185 油耗：6.2 价格、厂商指定价、10.28万。经销商报价8.28-10.28万
8、中华车为啥和大众车价格会这么大了。区别在哪些地方？
区别就是一个是自主的，一个是合资的。大众进入中国的早，所以深入民心啊，自主车就是怕开两三年就到处响，小毛病不断。
9、为什么中国的汽车价格那么高
造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助