丰田电动汽车价格报价

1、丰田考斯特23座纯电动车价格

这个问题最好是电话联系官方，好像是有20座的考斯特，我们公司订购了好几辆。

2、丰田推出纯电动微型车，150公里续航，能否超越五菱宏光MINI EV？

时间不知不觉的过去，2020年马上就要过去了，在这一年的汽车市场中，新能源无疑是一颗最闪耀的新星。面对着原油短缺、环保等问题，汽车行业不得不从燃油车向着新能源过渡，而车企们也是不断的推出新能源车型，满足消费者以及市场的需求。在近期众多的新能源车型中，有一款车无疑成为了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINI EV。

与传统人们认知的“老头乐”不同，五菱 宏光MINI EV是可以上牌照并且可以合法上路的车型，外观小巧可爱，内饰虽然简陋，但它不到3万元的起售价却让不少人为之心动。 续航方面，以五菱宏光MINI EV轻松款为例，续航为120km。即便如此，在11月的销量中五菱宏光MINI EV依然突破了3万辆，成绩惊人。

从五菱宏光MINI EV的例子中不难发现，微型车虽然有些功能方面较弱，但它出色的便捷性以及较低的价格成为了人们选择它的关键。目前市场上还没有一款同类型的车可以超越五菱宏光MINI EV。不过，近日丰田发布了一款新车，或许能成为五菱宏光MINI EV的对手。

丰田这款纯电动微型车名字叫做C+pod，整车长度为2490mm，轴距为1780mm，能够看到尺寸方面比五菱宏光MINI EV还要小。这是因为该车采用了两门两座的布局，而五菱宏光MINI EV则有4个座位。因此，在实际乘坐感受方面，丰田C+pod并不会太束缚，两个座位的空间是完全够用的。

据了解，丰田C+pod这辆车还并未开放销售，目前只是会卖给企业或者地方政府，售价方面为165万日元起售，换算成人民币为10.4万元。能够看到，价格方面已经是五菱宏光MINI EV的三倍多，那么丰田C+pod的动力是否有亮点的。丰田C+pod搭载了最大功率为9.2千瓦的电机，电池的最大续航为150km，续航仅仅略高于五菱宏光MINI EV的中低配。

通过对比发现，丰田C+pod无论在尺寸还是动力方面都没有优势，而且价格还较高，两者谁高谁低，想必各位心中已有答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、丰田C-HR EV正式上市，售价为22.58万-24.98万元

广汽丰田C-HR EV正式上市，售价为22.58万-24.98万元，提供五种配置版本、八种可选车色可选，新车基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发，全系车型NEDC续航里程为400km。

外观上延续燃油版丰田炫酷风格，前脸与引擎盖一体连接，丰田logo同旗下双擎车型一样带有蓝色点缀，车标左下方为“EV”身份标识。C-HR EV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HR EV专属车身色。车身长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm，轴距为2640mm。车尾的造型依然会是这台车外观上最大的亮点，整体设计很有未来感，C-HR EV的小尾翼提高了2cm，运动感更强。

内饰在布局科合理，搭配众多源自于中高级车型的先进配置，包括带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。

尾箱空间足够日常家用，并且后排座椅支持4/6分割放倒。

后排空间中规中矩，因为座椅底下放置了电池，所以后排垂直空间相比燃油版有所减少，后排的腿部空间属于小型SUV的正常水准。

据了解，C-HR EV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出。

另外，新车搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包括预碰撞安全系统、全速域巡航系统、车道保持系统、自动调节远光灯系统，还有同级竞品少有的10个安全气囊，保证驾乘人员及交通参与者的安全。

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4、比宏光MINIEV小一圈，起步价十万元，丰田版“老头乐”发布

日前，丰田汽车发布旗下全新微型电动车——C+pod。这款电动车的造型十分小巧，甚至比国内大热的宏光MINIEV还要小一圈，和国内被网友戏称为“老头乐”的微型电动车差不多大小，整车的整备质量只有670—690kg。

新车将会在2021年首先交付给企业客户和地方政府，预计交付100辆左右。2022年以后面向普通消费者销售。

据悉，新车提供两个版本，起售价165万日元，约合人民币10.4万元。这个价格要比宏光MINIEV贵6-7万。

微型纯电动车的价格普遍偏低，尤其五菱宏光MINI EV单车售价在两三万元，绝对的价格优势几乎是碾压目前在售的所有新能源汽车。

丰田C+pod虽然有牛头标加持，但超过10万售价的微型电动车谁会考虑呢？

丰田版“老头乐”采用了双门两座设计。前脸没有过多装饰，只有两组造型狭长的大灯和下方带有镂空设计的黑色饰板。

封闭式的中网上镶嵌着丰田品牌新能源车蓝色Logo，证明自己的身份，而充电接口则被隐藏在丰田LOGO的后面。

这外观感觉就像是宝骏E200换了个牛头标。理想最早的那款电动车可以考虑量产了，比这款好看。

车尾部分，新车采用了类似于K-car的设计风格，扁平方正的造型特点十足以外，也可以让车内空间最大化，增加实用性。

新车长2490毫米，宽1290毫米，高1550毫米，轴距1780毫米，离地间隙145毫米。从尺寸上看，比宏光MINI EV小很多，比雪铁龙的“老头乐”Ami稍长。

短促的身材非常适合在城市穿梭，并且可以轻易找到停车位。?该车最高行驶速度为60公里/小时，足够用户在城市“狂奔”了。

内饰方面，新车采用极为简洁的设计风格，T型中控台，仪表盘设计在中间位置，下面有一个极为简单的操作面板。

新车的车内有两块显示屏，这点倒是比较意外，而其他部分均采用的是物理按键和旋钮。

据悉，新车将搭载最大功率为9.2kW的电机，匹配容量为9.06kWh的电池组，纯电续航里程约为150km。电池组位于座椅下方，电动机为后置布局。

150KM，续航里程太短，掐头去尾，再有季节影响，能续航100KM就不错了，电瓶二年后50KM都跑不了。

再说几句

处在风口浪尖上的新能源汽车市场，风险与机会并存。以丰田一贯的作风，它不会放弃这块蛋糕，也不会轻易动手。

尽管前不久丰田掌门人丰田章男在公开场合下表示：电动汽车被炒作过度了，高昂的转型成本与发电过程中的碳排放被忽略了。

但丰田在电动化布局上，一直在积极追赶。

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5、起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？

外形、尺寸对比

外形上，C-HR EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。

尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。

配置、价格对比

内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。

看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。

这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。

配置上，C-HR EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。

昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR EV豪华版没有的。

这么看，C-HR EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。

动力、续航对比

动力方面，C-HR EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。

昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。

实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。

写在最后

如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR EV竞争力偏低。买C-HR EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。

当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。

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6、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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7、油电混合汽车有哪些，价格是多少？

丰田的混动比较多，高端品牌：雷克萨斯的CT全系、ES/GS/RX都有有点混合的车。
丰田普锐回斯也是答全系混动
凯美瑞
君越有一款
思域也有一款
Q5
知道的大概就这么多了
基本价格25万起步，普锐斯可能就20W左右吧
不过里面的CT提供六年15万公里整车质保

8、热销电动汽车报价是多少？目前值得入手么？

电动汽车又叫新能源汽车，随着电池技术的不断升级，越来越多的汽车品牌开始生产新能源汽车，其中有一些车子质量还是很不错的，但是更多的质量方面真是一般，下面给大家推荐几款热门的电动汽车。

1特斯拉  Model 3 指导价：40.70-51.60万  

特斯拉一直以来都是电动汽车行业的高端品牌也是领导品牌，旗下的Model 3在外形和性能上都要比其他电动车品牌高一大截，同样的价格方面也不是一般人能消费得起的。如果经济方面比较宽裕，并且就是喜欢新能源汽车可以考虑特斯拉的Model 3。

2比亚迪 唐新能源 指导价：23.99-32.99万

比亚迪唐可以说是国产新能源汽车的骄傲了，外观方面打破了国产车一直抄袭外国车的特点，原创的外观，非常时尚大气，并且空间方面可以满足大多数人的需求。续航能力方面也不用担心，比亚迪是中国电池的领导品牌，电池质量有保障，并且作为一款混动汽车，好处也就不言而喻了，省油又不用担心没电了怎么办的问题。

3名爵  名爵EZS纯电动  指导价：11.98万

这款车目前还没有销售，都是预售阶段，不过性能方面被炒的挺热的，很多人都在关注，纯电动汽车，个人不大相信能像宣传上那么好，但是既然很多人关注了，你也可以关注一下，毕竟是纯电动，而且价格方面比较亲民，建议上市一段时间后看看反响，再决定是否在购买！

4宝马 宝马i8 指导价：179.80万

宝马这个品牌就不用说了，i8也是一款混动汽车，从价格方面就知道属于高端车类型，外观什么的就不用说了，肯定是没问题。内部空间比较小，如果个头比较大，就不建议这款了，另外就是轿跑类型，混动汽车个人是真心不推荐，既然都话小两百万了就干脆买个普通的跑车不是更好！