北京现代汽车有限公司销售部长

1、向东平出任现代汽车集团副总裁、北京现代销售本部长

中国网汽车3月24日讯 自向东平2月份从天际汽车离职之后，现代集团3月23日宣布向东平从即日起担任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平

在加入天际汽车之前，向东平先后担任过斯柯达品牌销售高级总监职位、大众品牌执行总监兼销售高级总监，曾创造出途观、朗逸、帕萨特等车型的销售记录。

数据显示，北京现代2019年销量达到71.6万辆，同时北京现代2020年设定了“冲击年销量75万辆”的目标。

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2、专家委员会的拟邀请专家教授

徐建一：中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记；
李书福：吉利集团有限公司董事长；
兰晓华：香港商报传媒首席品牌官
徐和谊：北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长；
王传福：比亚迪公司董事长；
徐留平：长安汽车（集团）有限责任公司董事长；
陈康仁：中国汽车零部件工业（集团）公司总裁；
祁玉民：华晨汽车集团控股有限公司董事长；
庞庆华：庞大集团董事长；
安庆衡：北京汽车工业控股有限责任公司董事长；
宁 滨：北京交通大学校长，工学博士，交通信息工程及控制学科博士生导师；
李学伟：北京交通大学副校长，理学博士，管理科学与工程学科博士生导师；
张星臣：北京交通大学副校长，工学博士，教授，交通运输规划与管理学科博士生导师；
刘延平：北京交通大学经济管理学院院长，研究领域：企业组织理论；运输经济定量分析；组织理论与管理教育；
叶 龙：北京交通大学经济管理学院副院长，研究领域：企业管理（人力资源开发管理）、管理咨询、安全技术工程；
张文松：北京交通大学发展战略研究所常务副所长，研究领域：公司战略与城镇战略，企业家成长与组织变革，企业资源与能力研究；
朱之鑫：国家发改委副书记，副主任；
钟 山：国家商务部副部长；
金 阳：国资委副主任；
徐长明：国家信息中心主任；
赵 航：中国汽车技术研究中心主任；
周勇江：中国汽车营销专家委员会主任委员，北汽控股总经理助理
胡茂元：中国汽车工业协会会长；
康文仲：中国汽车维修行业协会会长；
陈须林： 汽车人才培养工程专家委员会主任委员；
张小虞：中国汽车工程学会理事长，中古机械工业联合会副会长；
饶 达：全国乘用车市场信息联席会秘书长；
沈进军：中国汽车流通协会常务副会长　秘书长；
崔东树：全国乘用车市场信息联席会副秘书长；
程振彪：作者系研究员级高级工程师，中国汽车工业协会专家委员会委员，东风汽车公司科学技术委员会成员；
张志勇：全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长；
李庆文：中国汽车报社长兼总编辑；
贾新光：汽车咨询专家，搜狐汽车首席分析师；
钟 师：汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师 搜狐汽车资深评论员；
何 毅：搜狐时尚中心总监兼汽车频道主编；
薛 旭：中国著名战略管理与营销管理专家，北京大学企业战略管理课程创始人
中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长；
张夕勇：北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理；
徐 平：东风汽车公司总经理；
马德骥：奇瑞汽车销售公司总经理；
熊 伟：北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部副部长；
蔡苏佳：北京现代汽车副总；
雷 新：神龙公司东风标致商务部副总经理；
张 彤：北京市汽车修理公司总经理、党委副书记；
姚一鸣：广州本田汽车公司执行副总经理；
丁 磊：上海通用汽车有限公司总经理；
任 勇：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理；
曾林堂：丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理；
李春荣：东风乘用车公司副总经理、东风汽车集团股份有限公司监事；
冯兴亚：广汽集团股份有限公司副总经理，广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理；
李 斌：易车集团董事长；
包亦农：中国北亚区汽车研究总监；
陈须林：中国汽车工业总公司原总经理；
孙逢春：北京理工大学副校长，车辆工程专业教授，博士生导师；
史忠良：江西省人民政府决策咨询委员会常委、国家社科基金项目评审专家委员会委员、中国工业经济学会学术委员会委员、江西省国资委出资监管单位战略规划专家委员会委员、江西省山江湖工程学术委员会委员；
张耀铭：“教育部哲学社会科学名刊工程”评审专家、中国经济理论创新奖评审专家、国家社科基金学科评审专家，而且还是浙江师范大学、南开大学的兼职教授；
李计忠：易学学者、预测大师、策划专家，海口紫竹策划服务公司总经理，东方河洛研究中心总经理，兼任中国易经学院秘书长；
曾仕强：中国式管理大师，全球华人中国式管理第一人，被称为“中国式管理之父”；
七、本章程的解释权属于汽车EMBA专家委员会。
北京交通大学经济管理学院汽车营销EMBA教育中心

3、向东平出任现代中国副总裁、北京现代副总经理

3月23日，现代汽车正式宣布任命向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任。履新之后，向东平将主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

公开资料显示，向东平有着20多年的丰富营销工作经验。1998年，向东平加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，带领大众品牌从2009年的60万辆增加到2014年的近150万辆，2012年大众品牌的销量已经超过100万辆，成为第一个在中国创造这一纪录的单一汽车品牌；2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平加盟天际汽车科技集团有限公司，负责规划和发展天际汽车高端品牌的营销业务。

2月28日，天际汽车宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、CMO职务，由陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务。彼时便有消息称，向东平下一站回归传统车企的可能性更大。

据了解，向东平成为继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车聘用的中国本土人才。履新之后，向东平将搭档北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛，共同为提振北京现代销量、提升品牌形象做出努力。

目前，北京现代正处于向“技术现代”转变的关键期。在2019广州车展上，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”，这一全新战略代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向。此外，2020年还是北京现代的产品大年，除了今年3月最新上市的菲斯塔纯电动之外，2020年北京现代还将推出第十代菲斯塔、新一代伊兰特、首款MPV、新一代名图等多款重磅产品，继续升级完善旗下产品矩阵。

现代汽车表示，向东平是行业内知名资深高管，在品牌、市场传播、用户服务、经销商网络管理等领域，都极具丰富经验和独到见解。向东平的加盟必将推动北京现代市场销售，网络建设等体系能力，助力北京现代征战中国市场，进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。

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4、YUE过山丘！ 2020中国汽车先锋论坛蓉城举办

经历了新冠肺炎疫情的残酷洗礼、遭遇了史上最难熬的上半年之后，中国汽车产业如何从暂停键切换到快进键？7月24日，以“YUE过山丘”为主题的2020中国汽车先锋论坛在中国西部国际博览城成都厅举行。

本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会、汽车观察、搜狐汽车联合主办，博世中国战略支持，与此同时，论坛还得到了汽车产经网、爱奇艺、车友头条、知乎汽车、四三车库等主流媒体的大力支持。

来自政府部门、行业机构、知名汽车企业、科技公司、咨询公司的数十位精英代表汇聚一堂，以“越”、“阅”、“跃”、“悦”为关键词，共同把脉市场痛点、审视品牌经典、解读技术亮点、探寻营销甜点，用一场思想风暴开启了下半年的车市重振之旅。

山丘之巅看大势

在致辞与演讲环节，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春针对行业大势发表了各自的看法。

仰协在讲话中提到，汽车产业是成都大力发展的支柱产业之一。成都先后引进了11个整车制造龙头项目和300余个关键零部件项目，一座世界级的汽车产业城逐渐成型，并不断向高端化迈进。未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。

王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。因为，6月狭义出口批发量占总数不到2%，海外市场的比重进一步减小。且5月以后，在全球汽车市场增长只有中国；其次，在多样化的中国市场中找准自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄准细分市场，走差异化道路。

辛宇表示，在智能化浪潮的推动下，智能出行颇受关注。东风日产具有脑控车和无形可视化两项技术，在内部做测试时，脑控车能提前0.2~0.5秒，让驾驶变得更加便捷和安全。东风日产聚焦智能驾驶、智能动力和智能互联三大板块，希望能给消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人车生活。

小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红则认为，一个行业发生变化主要受两方面影响：一是技术创新与发展，二是消费升级。在汽车领域，跨界代表着汽车+AI+互联网，小鹏就拥有这样的跨界基因。小鹏用全球人才构筑核心能力，同时扎根中国，做更懂中国的智能汽车。

在倪春看来，汽车行业正面临革新，无人驾驶、5G、人工智能等新技术对行业的冲击比想象中更快。现有汽车业生态结构可能没法跟上这个速度，需要全新的生态结构和合作模式才能满足发展需求。在汽车行业，不管是传统巨头还是创新公司，都需要加速创新，准确把握发展方向。

穿【越】市场寒冬

经济下行叠加疫情冲击，汽车企业能否凭借体系能力穿越极致寒冬？如何从危机中发现新的转机？

在汽车观察总编辑、社长刘小勇的主持下，江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉、博世中国副总裁蒋健、北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢、上汽大通销售公司乘用车事业部总经理陆家俊就以上问题进行了深入交流。

据金文辉介绍，江铃汽车上半年实现了3%的销量增长，利润增长达到253%。能够取得这样的进步，主要得益于四点：首先，坚持公司既定战略、将商用车作为主导；其次，坚持按照客户需求开发和规划产品；三是创新线上、线下相配合的销售模式，开拓海外市场；四是改善内部流程、提升盈利能力。

在蒋健看来，全球汽车市场正面临崩塌式溃败，全年销量预计将低于7000万辆。中国市场同样不容乐观，虽然近期表现尚可，但达摩利斯剑高悬，若传统车企及零部件企业不思进取，迟早都要被“革命”。蒋健同时表态，博世将持续加大在华投资，中国有望跃升为博世全球第一大市场。

彭钢介绍，非刚需市场往往更容易受到大环境的负面影响。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市场上，好不容易才跑赢了国产越野车销量同比下降35%的大盘。对于未来，彭钢心存乐观，他认为，只要快速响应市场需求、调整产品配置，北京越野有望在细分市场抢占更多份额。

陆家俊则认为，疫情考验车企综合能力。他介绍，上汽大通在C2B运营模式上有着丰富经验，从渠道到审批都建立了几乎100%的在线能力；在乘用车市场下滑20%的情况下，上汽大通看准了大中型MPV市场潜力，推出了G10、G20两款新车型。通过建设数字化能力和多元化产品结构，上汽大通在今年5、6月份实现了正增长。

赏【阅】品牌内涵

好的感官体验已成为汽车品牌的“化妆师”，配置、观感、触感、设计手法均已是提升汽车豪华感的必备元素。如何引导消费者赏阅颜值背后的品牌内涵？

在搜狐汽车总编辑张丽玥主持之下，北京现代汽车有限公司副总经理/销售本部长向东平、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、江汽集团乘用车营销公司总经理助理谢长勇、爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞共话汽车颜值与品牌内涵的“那些事儿”。

向东平指出，外部颜值及内部体验已成为当下汽车产品主要竞争力，而设计除了豪华感以外，还应包含科技的应用。现代汽车无论是在外形设计、性能、智能化方面都有着深入思考，最近新上市的第十代索纳塔就是一款融汇了多种突破性尖端科技的大成之作，其也是现代汽车旗下最新旗舰产品。

“对于自主品牌而言，颜值是参与市场竞争的利器。”在祁素彬看来，颜值是品牌的基础，有了颜值才能吸引客户去关注配置，关注配置的同时增强客户关于舒适度的体验，从而给客户打造超值的感觉。换句话说，后续一切都是在颜值基础上的叠加，这也是客户的一种思维路径。

“汽车产品应该是始于颜值、陷于配置、忠于品牌。”谢长勇表示，作为老牌地方国有企业，江淮也在品牌年轻化上做了许多工作。最近几个月，江淮通过直播所销售的汽车数量每月超过2000辆，还与快手、抖音达成了密切合作。“创新赋能下，我们终将YUE过山丘。”谢长勇说。

对于前瞻性设计的把握，罗冬飞相信，经过专业培训的设计师一定会拥有更好的直觉和更准确的判断力。“设计是对于未来的预测，只有专业的人员才能更靠近成功。”罗冬飞呼吁，车企应该更加尊重设计师的直觉，因为设计师的工作内容不单是设计，还包括观察流行趋势和整个社会人文行为的变化。

飞【跃】技术难点

不断加速的5G商业化给汽车产业带来新的想象空间。5G赋能，汽车的智能网联化会产生新的飞跃吗？

在车云网/电动邦创始人程里的主持下，小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程、长安汽车智能化研究院副总经理/长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、禾多科技创始人/CEO倪凯、金杜律师事务所资深律师/智能驾驶法律专家赵新华共同探讨了智能汽车的奥义。

李鹏程认为，真正的智能汽车应当具备融合感知、万物互联、整车OTA及高级别自动驾驶四项能力。在他看来，5G是保证自动驾驶稳定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽车元年。虽然目前国际环境不好，但可能反而是智能汽车公司安心做研发最好的时间节点。

张杰指出，5G技术具有高速率、高带宽、高可靠性和低时延的特点，5G技术的加持将同时为C端和B端体验带来进步。从C端来看，内容服务、视频资源将更加丰富，出行过程中的信息连接也将更加通畅；从B端来看，自动驾驶技术能力将进一步提升，数据获取和分析效率将大幅提升，对地图等数据的采集成本也会大幅降低。

倪凯表示，绝大多数的交通事故都是人为造成的，在5G和智能驾驶技术的加持下，行车安全能够再上一个台阶。5G给智能驾驶带来的想象空间很大，不仅高精地图和OTA的推送更新频率、质量都能得到提高，同时，云端或云控平台也能为无人驾驶车辆数据远端备份，安全冗余将更有保障。

赵新华从法律角度阐释了对智能驾驶的看法。他认为，5G商用能够催生真正的自动驾驶技术，当自动驾驶汽车上路以后，法律关系和社会车辆的监管也将发生极大变化。赵新华介绍，技术领先于法律是常态，不光是在中国，美国、欧洲、日本也是一样，目前主要的汽车大国在自动驾驶监管上都还处于边走边看的态度。

取【悦】年轻用户

后疫情时代，营销成为了重启汽车消费的金钥匙。体验式营销如何在线上开花结果？取悦消费者是否变得越来越难？年轻化、娱乐化手段是否会成为营销新常态？

在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥的主持下，东风日产市场部副部长张茂华、宜宾凯翼汽车有限公司副总经理/凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟、长安欧尚汽车销售公司副总经理邓智涛、上汽通用五菱汽车股份有限公司公关总监张益勤、合众公司公关传播中心副总经理陈晶等针对上述问题进行了探讨。

张茂华认为，线上和线下是紧密结合的两个环节。汽车作为大宗消费品，实际上很难直接在线完成交易，还是需要线下体验的过程。所以，营销线上化实际上是在线上收集销售线索的过程，消费者在线上初步了解产品信息，确定意向后，再来到线下进行深度体验。

刘宏伟也表达了类似观点，他认为，后疫情时期的全民网销为线上、线下融合打下了较好的基础。刘宏伟特别指出，为了打造年轻人喜爱的智能互联汽车，凯翼除了在内饰和外观上下功夫，同时也拓展线上营销。目前来看，通过网销渠道下单的消费者不在少数。

在邓智涛看来，场景化的直播体系可分为三个层级：第一，主机厂主导直播，经销商制造内容；第二，流量赋能；第三，线下销售。以长安欧尚为例，所有的直播都有落地小程序，通过这种方式将公域流量转为私域流量。在“三级体系”的加持下，长安欧尚近期在网上搜集了好几千个订单，效果相当不错。

不论是线上还是线下，张益勤认为，只要能连接到用户就是好的营销渠道。张益勤介绍，此次疫情激发了五菱的营销潜力，从造口罩到推出地摊车、螺蛳粉，再到与喜茶进行跨界合作，最终目的都是为了与用户建立连接，把五菱的品牌形象传达给用户。

“数据显示，直播带货初期关注度很高，但当其慢慢转变为所谓新常态之后，关注度下滑很快，实际效果也没有大家期待的那么好。”在陈晶看来，车界直播带货能够成为真正的新常态尚需市场验证。陈晶介绍，哪吒一直以来都十分重视与年轻用户的沟通，在大营销方面也做了许多功课，希望能够通过持续不断的曝光做大品牌知名度。

值得注意的是，在演讲与互动环节之外，2020中国汽车先锋论坛还引入了智能交互机器人、人车对话、直播连线、YUE秀场等创新环节，打造成了潮流感、体验感俱佳的展示场景和互动交流平台。在YUE秀场环节，蔚来EC6与小鹏P7两款代表车型以实车体验直播秀的形式展示了各自的人性化配置和智能网联功能。

在新四化的产业变革时期，产品更新迭代节奏不断加快，汽车技术日新月异。为了鼓励勇立潮头、与时俱进的新产品与新技术，在论坛的压轴环节，2020中国汽车先锋论坛还特别举办了“中国潮车榜”颁奖盛典，为下半年的汽车消费提供重要风向标。

“中国潮车榜”获奖车型名单：

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5、吉利加码新能源营销，刘智丰兼任几何销售公司总经理

水滴汽车APP了解到，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何销售公司总经理；郑状仍担任吉利国内销售公司副总经理，协助分管副总裁开展专项工作。
相关报道显示，1993年刘智丰加入北京吉普，先后任销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理职位。2006年，刘智丰担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部（Chrysler /JEEP品牌）总经理。2008年，刘智丰转战北京现代，先后任职销售部部长、副总经理、销售本部副本部长。2013年7月，刘智丰任北京现代汽车有限公司常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。
在短暂担任长城汽车专项副总裁后，2019年4月，刘智丰加盟吉利，担任吉利汽车国内销售公司副总经理。彼时，吉利国内销售公司总经理为林杰，副总经理为宋军、刘智丰和郑状。此后，刘智丰牵头筹备领吉公司，负责吉利和领克的自有渠道建设，类似北汽鹏龙和东风南方，并分管吉利二手车业务。近日，消息人事透露，吉利正式任命刘智丰兼任几何销售公司总经理。
入行20余年，刘智丰有着丰富的汽车营销经验，凭借其敏锐的思维和精准的市场判断力，他所服务过的一些品牌在销量方面均得到了明显提升。据悉，吉利有意加强新能源汽车的营销工作，不甘于在日益壮大的电动汽车市场失去机会
水滴汽车APP注意到，不久前，吉利汽车以一场杭州、香港两地会场的线上发布会形式进行了2019年年报发布会，这场形式特殊的发布会上披露，2019年吉利对新能源的辛苦灌溉也迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。特别是吉利全新品牌几何A在2019年正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。
在吉利汽车2020年度新车规划。除现有燃油车型、新能源车型的年度改款外还将推出六款产品，包括吉利品牌三款新车，领克品牌将两款新车和几何品牌一款新车。其中，几何品牌官方演示文稿中提及其将在年内推出一款纯电动SUV车型，根据现有信息推断，该车型应为几何C，上市时间大概率为今年第二季度。
据悉，吉利汽车全年销量目标依旧锁定141万辆，并将大幅增加新能源及电气化车款。
文/祁佳博
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6、北京现代人事变动，向东平卸任副总经理

3月22日，现代汽车集团表示，该集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务。现代汽车集团（中国）随后将公布该岗位新的人选。同时，向东平将继续担任现代汽车集团（中国）Vice President，继续服务现代汽车在华业务。

现代汽车集团（中国）李光国社长表示：“现代汽车集团（中国）感谢向东平对北京现代所做出的贡献，公司希望他在新的岗位上继续帮助现代汽车集团（中国）推进营销转型和事业复兴工作。”

向东平简历：

1994-1998年，上海交通大学管理工程学士

2004-2006年，香港理工大学MBA工商管理硕士

2012-2014年，中欧国际工商学院EMBA硕士

1998年，向东平加入上海大众汽车有限公司

2004年1月，任大众品牌西北销售服务中心总经理

2006年7月，任大众品牌浙闽销售服务中心总经理

2015年5月，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁，制定上汽集团的战略，建立整个市场、销售、售后和网络结构，成功增加40%的出口销售额

2016年10月，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作

2017年10月，向东平出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官

2020年3月23日，向东平正式出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代市场销售、营销网络等相关业务

7、几何汽车迎“新将”，刘智丰出任销售总经理

任职几何，操刀销售。
日前，据国内有关媒体援引吉利汽车内部人士透露消息报道称，刘智丰将接替郑状正式出任几何汽车销售公司总经理，全面负责几何汽车的营销工作。
就此次人事变动消息的真实性，中车网向多方进行了求证。一位负责几何汽车品牌营销的公关公司内部人士表示：“目前暂未收到有关详细信息，一切以官方公告为准。”不过在向刘智丰本人询问是否调任几何汽车时，其并未否认。
经验丰富
与在比亚迪工作十三年之久的郑状类似，刘智丰也是汽车行业中的一员老将。据公开资料显示，刘智丰自1993年任职于北京吉普汽车有限公司，先后担任该公司销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理，并于2006年出任北京奔驰-戴克汽车有限公司销售市场部总经理。而后随着北京奔驰-戴克汽车有限公司进入拆分阶段，刘智丰也转战北汽另外一家大型合资车企。
2008年至2017年间，刘智丰在北京现代从销售部部长升至常务副总经理，见证了北京现代销量快速增长，三年突破百万辆的优异成绩。有业内观点表示，刘智丰在北京现代的十年是其近30年工作中最具代表的高光时刻。2017年后，刘智丰被调回北汽集团，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。
不过在2018年，刘智丰从工作长达26年的北汽毅然离职，加入长城汽车股份有限公司，出任公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理。然而“好景不长”，仅履职五个月后，刘智丰便因家庭及个人身体等缘由再次离职。外界有报道称，其离职后不久便加入吉利，主要负责领克品牌的营销工作。
2020年，刘智丰以几何汽车销售公司总经理的头衔重回媒体聚光灯下。不过值得注意的是，与刘智丰早前就任的公司有所不同，几何汽车不仅是一个彻彻底底的新能源汽车品牌，更是一个“初创”品牌，产品及平台上都较为单薄。
寄予厚望
据了解，几何汽车是吉利汽车集团旗下的高端纯电汽车品牌，于2019年4月在新加坡正式发布。在吉利集团的组织架构中，几何汽车与领克、吉利汽车同属一个层级。
当前，几何汽车产品线十分有限。从2019年4月至今，几何汽车已推出一年多时间，旗下除首款产品几何A外，并无其他上市产品。这款吉利宣称采用全新设计理念的产品，市场销量反馈只可算中规中矩。中汽协统计数据显示，2019年几何A销量为1.27万辆，远低于同期上市的广汽新能源Aion S。2020年一季度，由于疫情等客观因素的影响，几何A销量出现大幅下滑，相关统计机构披露数据显示，几何A一季度销量或难超千台。
虽然几何品牌开局市场表现较为迟缓，但近期将迎来全新车型。日前，几何方面曾公开披露几何C的渲染图及部分信息。同时，几何汽车还宣称计划打造“几何+”平台，几何C便是该平台的首款产品。
按照吉利汽车集团早前所做规划，几何品牌将在2025年底之前推出覆盖轿车、SUV和MPV的十余款全新纯电车型。吉利对几何品牌寄予的厚望由此可见。刘智丰若履职销售公司总经理后如何操刀也尤为值得关注。
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8、李宏鹏+李峰+向东平｜本土化团队加速现代重回赛道？

从产品到战略再到本土化高管团队，现代汽车集团在中国市场的改革大幕已经拉开。

文丨杜巧梅

6月30日，现代汽车集团官方微信发布公告：现代汽车集团（中国）任命李宏鹏为商务副总裁，负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，直接向现代汽车集团（中国）总裁李光国汇报工作，并于7月1日正式赴任。

作为在中国汽车营销领域知名的职业经理人，李宏鹏加盟现代汽车集团也引起业内关注。

资料显示，李宏鹏在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域有着28年的工作经验，历任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁、福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁。

现代汽车集团（中国）商务副总裁 李宏鹏

目前，在中国汽车市场上，经过三年多的沉寂，现代汽车正处于转型关键期。而李宏鹏的加盟也被现代汽车集团寄予厚望，希望他能助力现代汽车集团（中国）、北京现代和东风悦达起亚进一步提升在中国市场的市场竞争实力，提升品牌价值，不断带来更丰富且符合中国消费者需求的产品及客户体验。

“中国汽车市场一直是现代汽车集团核心发力区，连续本土化人才的引入，有利于加速现代汽车集团在华战略布局。”现代汽车集团在公告中指出。

而李宏鹏也并非现代汽车集团引入的首位本土化高管。从去年9月李峰的加盟再到今年3月向东平的履新，频繁的高管变动背后，是近年来现代汽车集团两大合资企业——东风悦达起亚和北京现代——在中国汽车市场上并不乐观的发展局面。

近年来，现代汽车集团在中国汽车市场的销量始终低迷。2017-2019年，北京现代年销量始终未超过80万辆大关；东风悦达起亚的年销量从2016年的65万辆下滑至2019年的不足30万辆。

与销量下滑相对应的是韩系车在中国乘用车市场不断下滑的市场占有率，今年前5个月，韩系车的市场份额仅为4.1%。

面对颓势，从产品到战略再到本土化高管团队，改革大幕已经拉开。

本土化管理团队逐渐成型

事实上，早在2019年，针对中国区的业务调整就已经陆续开始。

其中，现代汽车集团将负责中国市场业务的韩国员工全部转移到了中国工作，并对组织架构进行了重组。为了提升决策效率，决策体系也由原先韩方变为以现代汽车(中国)投资有限公司为核心。

同时，为了提升对本土市场的应对能力和竞争力，现代方面还进行了多位高管的调整：原现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国担任现代汽车集团（中国）总裁，负责现代、起亚中国区的整体业务；去年9月，原宝能汽车有限公司常务副总裁李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 李峰

值得关注的是，李峰成为东风悦达起亚首位中国籍CEO，将负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务，并提振起亚在中国汽车市场的销量。

今年3月，前天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理、销售本部长，主要负责市场销售、营销网络等业务。向东平也是北京现代历史上首位代表韩方股东的中国人。

北京现代副总经理、销售本部长 向东平

而从李峰到向东平，现代汽车集团高管的任命打破了企业内部一直由外籍高管担任正职的这一常规策略，这足以看出现代汽车集团重振中国区市场的决心。

同时，这也意味着未来中国本土的高管团队在品牌建设和市场营销领域将获得更多的自主权。

在李宏鹏加盟现代汽车集团（中国）之前，5月6日，原上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式进入东风悦达起亚，担任销售本部副部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。

至此，从整体的战略规划到品牌建设再到市场营销，现代汽车集团在中国汽车市场的本土化管理团队已经逐渐成型。

当下，唯一存在不确定性的是北京现代常务副总经理的继任者。近日，有消息称北京现代常务副总经理刘宇即将调任北汽蓝谷，北京现代主管生产的副总经理杜君保将接替刘宇出任北京现代常务副总经理，目前这一消息尚未得到官方证实。

然而，在新冠肺炎疫情影响下，以李峰、向东平、李宏鹏等为首的全新高管团队，能在多大程度上提振北京现代和东风悦达起亚的市场表现，尚未可知。

如何重振中国区业绩？

2020年，在新冠肺炎疫情冲击全球汽车市场的大背景下，中国汽车市场率先恢复。

数据显示，今年5月，北京现代销量同比增长11%，单月销量达到4万辆，环比增长18%，这是北京现代进入2020年以来首次实现月度销量正增长；今年1-5月，北京现代累计销量为19.2万辆。

而东风悦达起亚5月销量也达到2.35万辆，同比增幅12.1%，1-5月累计销量12.87万辆。

尽管形势向好，但与去年同期相比，北京现代前5个月累计销量同比下滑9.4%；东风悦达起亚距离35万辆的全年目标也依然面临挑战，需要在2020年剩下的7个月里实现单月销量超过3万辆，才能完成全年目标。

最为重要的是，受“萨德事件”影响的现代汽车集团在过去三年里错失了中国汽车市场发展的机遇。

然而，对于转型关键期的现代汽车集团而言，重振中国区业务至关重要，同样，这也是现代汽车集团第三代掌门人郑义宣就职后的重要目标之一。

因此，在集团整体战略方面，2019年年底，现代汽车便提出“2025战略”，围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，并确保在电动化领域的领先实力。

在产品层面，2020年，北京现代将进一步完善产品矩阵，推出包括第十代索纳塔、全新伊兰特、菲斯塔纯电动、全新MPV等在内的多款全新车型，并提升中高级车+SUV销量占比至47%；东风悦达起亚也将调整产品结构，全新一代起亚K5将于9月份上市。

此外，为提高北京现代和东风悦达起亚的品牌价值和竞争力，现代汽车集团还将在下半年推动高端品牌捷尼赛思重新进军中国市场。

资料显示，此前受外部环境及部分进口车逐渐国产的影响，现代进口车销量从2012年开始逐年下降，进口经销费及盈利也出现大幅下滑，再加上捷恩斯（捷尼赛思的前身）独立，现代汽车逐渐关停了向中国出口汽车。

2016年，现代中国与全国40家进口现代经销商达成赔偿协议，同时关闭所有进口车渠道。

6月30日，随着李宏鹏的履新，业内猜测，其重要任务之一就是推动已停滞4年的进口车业务的重启。

事实上，近年来中国豪华车市场持续走高。数据显示，今年5月，在汽车销量增速转正的大背景下，豪华车销量同比增长28%。对于捷尼赛思而言，机会一直都在。

但值得关注的是，与一线豪华品牌BBA持续领跑市场不同，二线豪华品牌市场的两极分化愈来愈严重，这一点，从日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的不同生存状态就可见一斑。

因此，捷尼赛思的回归能在多大程度上带动北京现代和东风悦达起亚的品牌价值，依然是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、北汽营销公司升为北汽集团二级公司 刘诗津担任董事长

9月25日，北汽集团召开党委会宣布，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，这标志着由北汽股份与北汽新能源合资成立的北汽营销公司正式与北汽股份、北汽新能源平级。同时，原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职。

北汽集团相关负责人表示，把北汽营销公司升级为二级公司进行管理是为了北汽集团能够更好的对北汽营销公司进行管控，实现快速把北汽旗下自主品牌竞争力提上来的目标。与此同时，也彰显北汽集团新任董事长姜德义提升北汽自主品牌销量的决心。“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心”。

公开资料显示，刘诗津在2012年至2015年期间曾担任北京现代南区事业部部长，其带领南区事业部，为北京现代在南方市场实现了快速成长。2016年,刘诗津从北京现代调到北京汽车，继续奋战在熟悉的销售领域，担任北京汽车销售有限公司副总经理，负责越野车板块。

2016年6月23日，刘诗津被调任到北汽昌河副总经理，主抓销售工作。任职期间，北汽昌河是北汽所有自主板块当中销量下滑最小的。2018年初，刘诗津升任北汽集团经营管理部部长，统筹集团旗下各个子公司的重大经营计划、进行市场发展跟踪和策略调整。

10、“多面手”向东平履新北京现代：雄心不减，征途漫漫

“车卖得好，研发有功，卖得不好，销售首当其冲”。

在连续多年销量低迷之后，现代汽车开始对销售端“动刀”。

3月23日，现代汽车官方宣布，任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。此前，该职位一直由韩方人士出任。

现代汽车方面表示，向东平的加盟，必将推动北京现代市场销售，网络建设等体系能力，助力北京现代征战中国市场，进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。

“企业和人才在不同的发展阶段，都会有不同的重点和选择。”

离开“造车新势力”天际汽车的第23天，向东平回归了传统车企，开启了北上之路。

凭借出色的销售业绩，向东平在汽车销售圈内颇有名气。

扉旅汽车梳理公开资料显示：自1998年进入汽车行业，向东平一直处在营销一线，并多次以高管的身份进行顶层设计，是个“多面手”。

2008年2月，向东平接手斯柯达品牌担任销售事业部部长兼总监时，斯柯达还只是刚刚回归中国市场的小众品牌，2007年在华销量仅2.7万辆。等到2010年9月向东平调任，斯柯达当年在华销量已经达到20万辆，向东平做到了连续3年使斯柯达销量翻倍的成绩。

同样的故事还在上汽大众上演。2010年9月，向东平担任大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监后，通过建立“大众汽车家族”客户俱乐部等手段，使之年销量从2009年的60万辆增加到2014年的近150万辆，途观、朗逸、帕萨特等多款车型销量迅速上升，至今仍是各细分领域的热销车型。

在上汽大众工作了18个年头后，向东平决定去“外面的世界”看一看。

2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作，再次发挥其“魔力”帮助沃尔沃快速增长了30%的销量，并显著提升了其品牌在豪华汽车市场上的影响力。

随后，在国内造车新势力快速崛起的时候，向东平再次“尝鲜”。

2017年10月，向东平宣布出任天际汽车联合创始人兼首席营销官，主攻市场、用户服务、营销等领域，全面领导产品规划、品牌建设、新零售、用户运营及营销网络布局。

“天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的全心、全情投入。”向东平离任之际，天际汽车董事长兼CEO张海亮不吝赞美之词。

时隔两年多，如今重回传统门下，向东平雄心不减，但是外部的环境已大为不同，北京现代更是充满挑战。

2017年，达到销量巅峰后，中国汽车市场已连续两年销量同比下滑，呈现出较为低迷的一面。受此影响，北京现代也不复当年风光，2019年以71.6万辆的全年销量收官，同比下滑9.4%，距离辉煌时期的百万销量，已经有不小差距。

2020年，在市场寒冬和新冠肺炎疫情的双重包夹之下，北京现代起步变得更为艰难。扉旅汽车查阅公开资料显示，今年1月，北京现代销量为66085辆，同比下滑40.1%；2月销量为7313辆，同比下滑79.4%。

“北京现代的销量下滑，与自主品牌的崛起和其他合资品牌的下探有关。”有业内人士指出，与自主品牌相比，韩系车性价比稍弱；但与德系、日系等其他合资品牌相比，其品牌力又不足，最终导致发展受限，销量表现不佳。

除此之外，北京现代多年来的“多代同堂”销售，也饱受诟病。

“表面上，会让人产生产品阵容强大的印象；但实际上，重叠的产品会扰乱消费者的判断”。有营销人士坦言：企业“最终将被‘窝里斗’不胜其扰”。“再加上，跃进的产能规划和无底线的价格战，使得品牌力难以突破桎梏。”

面对销量低迷，北京现代希望尽快改变现状。

2019年，北京现代迎来技术品牌元年。这一年，北京现代通过新产品、新技术、新品牌、新体验等多个维度的集中发力，初步树立起从“高性价比”走向“技术现代”的转变。

2020年，北京现代计划推出多款新品，包括菲斯塔纯电动、首款MPV、全新一代伊兰特、全新一代名图、第十代索纳塔等车型，充分满足市场需求。

北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年，北京现代将向75万辆年销目标发起冲击，同时要将中高级车型及SUV销量占比提升至47%，推动品牌升级。

这是一个极其傲气的目标，既要销量再进一步，又要品牌调性有所提升，十分考验向东平的“功力”。

不过，这位喜欢马拉松的汽车职业经理人深知：前行，是唯一的方法。

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