汽车加装打包销售

1、在4S店做汽车销售的提成是算多少的，能详细解释一下吗？

现在车价都比较透明，基本上裸车提成是了了无几，汽车销售现在主要的提成在分期、二手车置换、保险、装饰上面，卖车就要学会打包销售，不然怎会挣钱，只要会打包销售挣钱就不是个问题！

2、汽车的捆绑销售真的算是违法行为吗？

在买新车的时候，可能很多的车主会遇到这样的情况，就是你看中了一款新车，新车的售价也在自己的预算区间内，但是去4S店买车的时候，却不是按照指导价销售的，往往会被要求强制购买几千甚至几万块钱的装潢才可以购买，如果不够买这些装潢，那么就买不到这款车。其实现在很多比较热门的车型都会被4S店捆绑销售其他的项目，例如要求强制购买保险、强制购买装潢，其实从法律的层面上来说，这种强制捆绑销售是违法的，但是在现实中，这种捆绑销售往往无法做到有效禁止。为什么热门的车型4S店都要捆绑卖车呢？

其实很简单，因为同一个汽车品牌下不可能所有的车型都很畅销，一般都会有几款冷门车型，而汽车厂家不会允许4S店只定热门车型，冷门车型也会搭配着配送给4S店。这些冷门车型自然是不好卖的，所以4S店基本都是亏本销售，

然后亏的钱就要想办法从热门车型上赚回来。其实网上有很多人说如果4S店捆绑销售汽车，我们可以去消费者维权协会进行维权，但实际上维权是很难的，如果你真的告到了消费者协会那里，那么4S店顶多不把车卖给你了，

毕竟卖不卖车给你是4S店的自由，如果4S店不愿把车卖给你，那么消费者维权协会也没有办法。所以，如果你真的不愿被4S店捆绑销售，那么就不要去一味的选择非常热门的车型和颜色，选择那些上市时间比较长，优惠幅度比较大的车型或许会更加划算。

3、保时捷911与飞机打包销售，标价6600万人民币起，心动吗？

豪华汽车制造商会变着法帮助顶级富豪花钱的。

近日，保时捷专属定制化改装机构Manufaktur与巴西飞机制造商Embraer联合推出一款特别版打包产品。你想得没错——买飞机送车。

现在你只需购买Embraer Phenom 300E便可同时得到一款Manufaktur定制化改装 保时捷911 Turbo S一台。其中保时捷911数量不多，只有10台。不过飞机的门槛费有点高，要1000万，还是美元。约合人民币6600万元。

我们既然是说车媒体，当然要说Manufaktur改装的这台保时捷911 Turbo S。这款车被取名为“Duet”，你可以直译成“二重奏”，毕竟它是一台“赠品”。因此Manufaktur为其增添了不少于Phenom 300E飞机相关的元素。

比如说911的双色车身，与飞机同款，采用铂金银与墨玉灰，而且车身一圈还有明显的装饰条。轮毂、后杠以及尾翼底部配有蓝色装饰，尤其尾翼底部还有飞机同款编号，所有漆面均为纯手工打造。

在一些细节之处上，你会见到独特的定制化LOGO，这个LOGO灵感来源于300E飞机的机翼，并且车门迎宾踏板打有“NO STEP”的字样。有趣的细节，毕竟飞机机翼上我们也会见到这个字样，意思为禁止踩踏。

内部方面，采用高档皮革面料，设计为黑色与白垩岩双色拼搭，你会在中控台、座椅、门板以及方向盘上见到。方向盘12点位置设计有蓝色标记，此外在Sport Chrono组件的计时器中见到地平线标记，这是模拟了飞机的陀螺仪。随车还附送一套行李箱与手表，其中手表来自1919 UTC Globetimer的Porsche Design定制版，手表是有一键切换时区的按键，让你商业飞行中不损失一分一秒。

动力方面，Manufaktur没有改动，与2021款保时捷911 Turbo S一样，搭载一台3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率640马力，最大扭矩800牛·米，匹配8速双离合变速器，四轮驱动，百公里加速接近2.6秒。而另一位主角，Embraer Phenom 300E预计航程为2000海里，飞行高度为4万5千英尺。

写在最后：

怎么样？有没有心动？记得其中保时捷911只有10台，下手晚了，就不送了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车外观改装中网和标志能上路么

汽车外观改装中网和标志不能上路，被交警查到可以处200元罚款，责令恢复原状。
可以申请变更登记的情形如下：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
（四）因质量问题更换整车的；
（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；
（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
机动车所有人为两人以上，需要将登记的所有人姓名变更为其他所有人姓名的，可以向登记地车辆管理所申请变更登记。
属于第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

5、未来十年中国汽车营销模式如何演变(好东西)

然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，单一的汽车营销模式并不能满足人们汽车消费的需求。从奇瑞的分网销售到建立超级4S店集群的纵横中国计划-建立奇瑞汽车城，标志着奇瑞开始探索中国汽车产业一种全新的营销模式，也预示着业内围绕营销展开的新一轮竞争拉开帷幕。而近日雷诺汽车向外界表示，正在考虑采用全新的销售体系，包括计划取消4S店，用更高效、更经济实惠的店面销售方式取而代之。一时间，一直以来对何种汽车营销模式适合中国市场的讨论进一步白热化。一、目前中国汽车销售市场的主要营销模式1、汽车专卖店。这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成1s专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。4S店利润丰厚，一度有着上千万的建设投资，一年回本的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用原装正品的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。虽然4s店模式被认为是目前最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。近年来， 4S店先天的许多短板开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。由于很多强势品牌网点数量的一再扩张，以及经销商在前期建设上动不动上千万元的高投入，4S店高利润时代已经一去不复返，很多店处于半亏损甚至亏损状态。据相关数据显示，目前北京地区的4S店只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。对客户来说，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且通常不能提供购车一条龙服务，同时消费者对4S店提供的昂贵的售后服务也产生了质疑。对汽车经销商来说，汽车专卖店的投资大，收回投资的周期长。对汽车制造商来说，不容易找到合适的汽车经销商，同时管理的难度较大。2、汽车超市。这是一种可以代理多种品牌的汽车、提供这些代理品牌汽车销售和服务的方式。例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里就有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车摆在一起销售。汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此，汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌销售代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。汽车超市的优势在于，对消费者来说，方便了对车型的挑选，很容易货比三家。但对于生产制造商来说，通常会担心在同一个店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此，通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，一些汽车超市只能从4S专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。目前一些汽车生产厂家也开始主导打破这种思维定势，例如国内自主品牌吉利和江淮，他们已开始尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店。吉利作为一个迅速成长中的企业，给经销店的门槛就很低，允许建1S店、2S店，而江淮则是在一些县级市建设汽车超市，把旗下所有产品，包括轻卡和轿车打包销售。3、汽车交易市场。这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。4、汽车园区。这是汽车交易市场规模和功能上的″升级版″。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管理困难。二、目前国外的汽车营销模式美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国，其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，其汽车经销模式的发展可供借鉴。1、欧洲的汽车营销模式欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产厂家服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为5S功能。德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格，新车、二手车同场销售，4S专卖店是普遍的销售模式，规模大至上万平米，小的有上千平米，同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式。此外，还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务的特约维修店。无论是4S店，还是特约维修店，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。然而，有上百年汽车发展历史的欧洲，专卖店网络已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟采取开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。2、美国的汽车营销模式作为全球第一大汽车强国，近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心。目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。美国汽车销售模式最大的特点就是专业性，首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，全美共有 2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点――两低三高。低投入，中国专卖店动辄投资上千万元，美国则挥舞着实用主义的大旗；低成本，美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆，而销售人员众多的中国年人均售车还不到1辆；高产出，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续；高素质，这是中美两国汽车销售差异中的最大最关键的差异。在美国，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家，而中国的汽车销售人员学历低、素质低的现象比较普遍。另外，美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则有相对独立性。同时，汽车售后服务也开始走向专业化，如汽车金融服务、保险服务等已从原有的售后服务体系中独立出来。在美国售后服务走向细分、走向专业化同时，也要求销售企业员工具备更专业的素质，与之相比，中国汽车营销队伍素质的提高，还有很长的路要走。3、日本的汽车营销模式日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流

6、4s店加价售车是否违法?

加价卖车违法！2011年4月中旬，深圳市罗湖市场监管分局对管辖内的一家奥迪品牌汽车4S店作出行政处罚决定，没收其因销售“加价”车所得的140多万元款项。 3月14日，包括广州、北京、上海、香港等全国22家城市消费维权单位联合发布维权观点：认定“加价售车”是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为，不但违反了国务院价格监管法规，而且侵犯了正常排队消费者的合法权益，收取加价款实际上是收取商业贿赂，强制搭售汽车装饰则涉嫌不正当竞争。

7、选配是由厂家原装还是说4s店自己加装

你好， 选配与加装，概念不同。选配是汽车常见提供给客户的选项，在制造厂完成。加装是4S为客户提供的服务，选装的东西可以分成两种：

1.比如ESP、ABS、四轮驱动、自动驾驶这些，是车辆重要的组成部分，基本没有后期自己加装的可能（或者自己加装成本太高不划算）

2.后视镜折叠、电动尾门、行车记录仪这些小功能部件很多加装本来就是厂家发给车行加装的，如果担心的话可以尽量避免原装这些（毕竟是锦上添花的功能）

最后，正规加装的东西是跟车订单一样会有配置单，这个可以打厂家客服电话或者官网查询到的（虽然不是所有厂家都支持，最差的情况也避免不了车行给你拆了换），4S加装，和原厂选配是不同的概念

4S加装，基本是杂牌货，市面上什么配件利润大，就装什么，质量只能算说得过去

但绝对不是市面上性价比最优的选择

而原厂选配，则是厂家提供的一些附加配置，可以补差价安装，这样的东西属于原厂件，做工质量都是可以得到保证的，要比市面上的配件强很多

8、小区车位打包给第三方销售!需要交税吗？

你说的这个问题，属于税收征管实务范畴。

我的看法如下——

1、小区车位打包给第三方销售，第三方销售车位，根据合同的性质，就取得的属于其自身的所得，缴纳增值税、企业所得税、附加税，可能涉及土地增值税以及其他税费；

2、小区车位打包给第三方销售，开发商应当就车位的销售与房地产项目一并缴纳增值税、企业所得税、附加税、土地增值税以及其他税费。

上述看法，供你参考。

9、汽车配件的销售方式

这要做渠道的，汽车改装厂，美容店，维修店都有可能，一种模式是扫地，一种模式是电话，各有优缺点，电销成本低效率高，但竞争激励，扫地成本相对高但能快速出结果。