2016年秘鲁汽车销售量

1、长城汽车3月销量环比增长499% 品牌力持续提升

4月9日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150332辆。

哈弗在3月累计销量40337辆，环比增长464%，第一季度累计销量达106205辆。其中哈弗H6在3月销售新车20319辆，一季度累计销售51804辆。

3月，长城皮卡以近50%的市场占有率，长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名。长城皮卡在本月销量15354辆，第一季度累计销量突破3万辆，出口同比增长33%。

SUV哈弗F7在3月份累计销售超过17万辆，平均月销过万。

今年一季度，欧拉品牌累计销量达2703辆。目前，长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69%，超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一名。

随着科技含量的不断提升，长城汽车的品牌力也在不断增强。第一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比66%，品牌溢价能力持续向上；作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌平均售价超过16万元，与合资品牌正面竞争。今年第一季度，WEY品牌累计销售新车9901辆，今年下半年，随着WEY品牌旗下产品的升级换代，品牌势能将得到进一步提升。

疫情期间，长城汽车完善的全球供应链体系有效保障旗下各基地正常生产。在整个复工复产过程中，长城汽车全面贯彻“了解-统筹-协同作战”的工作流程，在复工之前通过快速响应机制，全面了解外购零部件企业情况，针对疫情严重地区，梳理配套供应商名单以做备案；在复工过程中，长城汽车全面统筹资源，加大采购量与库存，保证零部件储备；在遇到困难时，长城汽车充分发挥“协同作战”效应，通过“多省联动”、“跨国协作”等方式，保证零部件的有效供应。

3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家，极大的鼓舞了我国汽车产业士气。

厂、商共建“长期利益共同体”，是长城汽车与旗下经销商一直共同秉承的发展战略，也是对所有经销商的郑重承诺。作为消费者与厂家之间的沟通桥梁，经销商在汽车企业经营和用户服务的过程中起到了不可替代的作用。

针对特殊时期，经销商考核负担大、财务压力大、金融压力大等相关问题，长城汽车推出“三减三赋”的支持政策，通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

3月10日，长城汽车收到124家经销商伙伴联名书写的《致长城魏董、王总及营销团队的一封信》，信中经销商伙伴对长城汽车在疫情期间的大力支持表示感谢，这封至真至诚的感谢信，提振了长城汽车集体信心的同时，也给处在“寒冬”的车市带来温暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、小排量汽车前景如何

小排量车被解禁之后，曾一度井喷，而如今却因安全性差频遭质疑。政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面临生死劫难，甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。

在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。小排量汽车真的会消失吗？它的市场在哪里？

小排量车海外需求巨大

小排量车的优势首先体现在经济上，在燃料、汽车保险、车检等费用上都相对廉价。其次，车型小巧、轻盈方便的小排量车有着得天独厚的“生理”优势。

记者先后采访叙利亚、伊朗、阿尔及利亚和古巴的大使馆，发现目前亚洲、非洲以及南美洲一些国家汽车市场特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升，市场潜力非常大。

其中，阿尔及利亚、叙利亚和古巴等国的消费者由于消费能力比较低，再加上用车环境所限，对经济实惠的小排量车情有独钟。

另外，汽车使用环境是促使小排量车出口市场近几年来一直稳步增长的原因之一。在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始呼唤轻便的小排量车。

比如哈萨克斯坦的经济中心阿拉木图，整座城市坐落于阿拉套山山麓，人口约125万，汽车保有量已超过40万辆，而其城市面积仅190平方公里，仅为北京朝阳区面积的40%。交通拥堵问题成为一大困扰，该市交通部门甚至从印度引进8头交通指挥象，负责市中心和当地大市场的交通执勤任务。

还有开罗、德黑兰和哈瓦那等城市，上班高峰时街道堵得水泄不通，小排量车被政府所提倡。汽车用户往往需要依靠调头、走狭窄的小路来节省塞车的时间，小巧的车子显得格外灵活。

值得注意的是，古巴、哈萨克斯坦和埃及这些国家汽车保有量很大，由于现用汽车年代久远，大量汽车需要更新换代。

古巴全国各地至今仍保存着约20万辆老式汽车。其中不乏从1915年至1960年生产的雪佛兰、福特、凯迪拉克和奔驰系列的各式汽车，这些美国老爷车至今仍然在古巴被作为出租车和私人交通工具。老式汽车甚至已经被政府规定为古巴的国家文化遗产，禁止其出口。

由于历史和其他一些原因，这些国家汽车工业不发达，大部分汽车产品需要进口，这就给我国汽车企业带来了良好商机，使我国汽车产品进入这些市场成为可能。

小排量车出口利润可观

海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，今年上半年中国向伊朗、阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非等国家的汽车出口金额都超过了1亿美元，中国汽车出口金额达1000万美元以上的国家和地区有42个，它们构成了我国汽车出口的最主要市场。虽然小轿车出口的平均排量在上涨，但出口的主要车型依然是小排量车型，约占轿车类出口产品的一半。

奇瑞汽车海外销售的负责人告诉记者：“今年上半年奇瑞汽车出口52712辆，稳居中国汽车企业出口量第一。”据记者了解，今年上半年奇瑞汽车销售20.7万辆，与去年同比增长43.6%，而奇瑞上半年出口销量比去年奇瑞出口销量增长了2.9倍。奇瑞汽车销量数字快速攀升与出口有很大的关系，上半年出口销量占据总销量的四分之一。

更重要的是，国内市场竞争激烈，小排量车不断降低价格，已经没有多少利润可言。但出口则不然，如果计算上出口退税、品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，产品出口的利润相当可观。记者了解到，出口汽车的平均单价是1.12万美元。其中，奇瑞汽车、中国一汽进出口公司等企业由于走上汽车出口道路较早，在汽车整车出口中获得了丰厚利润。

奇瑞汽车海外销售的负责人证实了这一说法：“海外出口是利润的保证，上半年奇瑞汽车利润总额增长率居各集团之首，增幅为210.63％。”

奇瑞许多车型海外市场的利润远比国内市场要高。以出口主力QQ为例，在中国卖三四万元的QQ车在伊朗的市场价约合人民币差不多7万元。今年上半年我国汽车工业重点企业利润平均增幅是65.79%，而奇瑞汽车的利润则增长了两倍多。难怪不久前在接受媒体采访时，奇瑞高层领导将尹同耀热衷海外市场的形象描述为“出口上瘾”。

小排量车须在研发上多投入

从上半年汽车出口情况来看，中国汽车出口规模正在不断扩大，出口市场不断扩展。产品的档次和技术水平也在不断提高，企业已开始注重品牌建设和完善售后服务的工作。对小排量车多投入一些人力物力，将更有效地提高产品质量和性能，更好更快地开拓海外市场。

中国汽车工程学会理事长张小虞对记者讲道：“中国汽车出口海外最大的优势是性价比高，在海外市场平均价格比同级别日本韩国的车要低20%至30%。我们目前重要任务是要严把质量关，做好产品研发，因地制宜，提供符合当地情况的产品，打好中国汽车的品牌。”

佐纳汽车公司是哈飞、吉利和夏利三个中国汽车品牌在秘鲁的特约经销商，其在中国办事处的负责人告诉记者：“中国的小排量车，价格的确相对比较低，不过汽车配置也较低，整体实力有待进一步提高。从质量来看，中国汽车的返修率仍然偏高，耐用性要差一些，这可能与其不适应各地不同的气候和道路条件有关。”

在埃及从事对外贸易的李先生对记者讲道：“由于这里气候炎热，而且多是沙漠地区，所以产品的耐热及制冷性能很重要。日本、韩国车均是抓住了这些特点进行了产品调配，陆续打开了埃及市场。”

由于出口市场的气候、地理和路况等条件与国内相差较大，所以中国企业应借鉴国际大汽车公司的经验，在产品研发上不仅仅是简单地增加或减少某些配置，而要针对不同的市场特点相应地开发出不同的技术和装备，进一步提高产品的可靠性和竞争力。如果克服质量关，中国车企未来打开海外市场的速度会比现在更快，赢得的口碑也会越来越好。

3、病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia）

受疫情影响，近期新冠病毒在全球多个国家和地区发生，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创，供应商、整车厂复工进度缓慢。然而，在全球公认卫生环境差，连厕所都修不好的印度，病毒几乎绕道而行。

而正是这样一个“开挂”的国家，吸引了众多国产汽车品牌“南下淘金”。但与其说是捞钱，不如说是给这些“温室里长大的孩子”，接触外面世界的机会。

印度，是它们当下最好的“练兵场”。

印度市场有何魔力？

作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力，在众多车企眼中，就像是一个遍地黄金的异国沃土。

一方面，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量仅20余辆，相比中国173辆的保有量，有着不少的增长空间。

另一方面，据麦肯锡公司此前曾作出的预测，印度有望在2021年取代日本，成为全球第三大汽车市场。

“尽管印度乘用车市场2019年的销量有所下滑，但印度汽车市场仍旧有强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘，这也是中国车企争相进入印度市场的诱因。”?乘联会主席崔东树对创业邦表示。

名爵品牌（来源：官网）

以国内车企出口排名第一的上汽集团为例，上汽的3个海外整车制造基地分别位于泰国、印度尼西亚和印度。今年，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了2.8万辆。

此外，近年来，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合。

而为提高电动汽车普及率，印度政府已经拨出了近1000亿卢比（约合人民币95亿元），用于支持电动汽车行业发展。

这也意味着，在“新四化”方面积极布局的中国，在印度这一方兴未艾的市场上也有可能获得优势。

不过，虽然印度市场相比国内当下的市场环境来讲，发展潜力巨大，但机遇总是与挑战并存，自主品牌仍要面临着各种各样的挑战。

第一关，就是来自日系车企的竞争压力。

根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18%，欧系与美系品牌分别为2%和1%，中国车企市场占有率仅为1%。

其中，仅玛鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家车企，就占据了印度乘用车市场份额的82%以上。

而从2019年印度汽车销量前十名的榜单中也可窥见一二。销量Top10的车型中，7款车型均来自玛鲁蒂铃木，另外3款则是韩系车。

为何在中国惨遭退市的铃木，在印度却以压倒性的优势胜出呢？

Maruti?800

这其中最重要的一点就是传承的品牌忠诚度。

在印度，大多数年龄稍大的消费者，人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的Maruti Udyog，生产出了印度第一款国民车Maruti 800，也就是我们所熟知的奥拓。品牌效应下，人们在购买下一款产品时，自然会优先考虑玛鲁蒂铃木这个品牌。

当然，不可忽视的是消费需求。

印度目前消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了最优选。而率先进入印度市场的日本车企，抓住了这一消费需求，以能耗低、价格低的小型车产品，打开了市场销路。 

正因如此，铃木虽然在2018年退出了中国市场，但在印度市场，铃木仍占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和。

第二关，是SUV和电动车的竞争将更加激烈。

印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2019年印度SUV销量增长了5%，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势。

2019年，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求，35年以来首次发布了一款新微型四轮SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团也开始加速了在印度市场的SUV和电动产品布局。

铃木英格尼斯（来源：铃木官网）

而这两个细分市场，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类。要想打赢这场仗，对中国车企来说，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，甚至建立起本土伙伴关系。

而从中国车企目前的反应来看，似乎已经逐步开始了本地化策略。

从出口到建厂

中国汽车杀入印度

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

去年，印度政府制定了雄心勃勃的目标——到2030年，印度销售的所有汽车都必须是电动汽车。这对中国车企们来说，无疑是一个千载难逢的机会。

中国是全球新能源汽车第一大国，众多自主品牌对于印度市场虎视眈眈，上汽无疑是最早“杀入”印度市场腹地的车企。

2017年，上汽投资了32.75亿元收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂。去年6月，上汽在当地投放了首款“互联网汽车”MG Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6万台。

名爵Hector Plus （来源：官网）

 “我们有信心这个市场可能经过3-5年的发展，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，所以我们还有进一步在印度投资的打算。”

上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民在接受采访时表示。而据创业邦了解，上汽目前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂。

在电气化的大趋势之下，上汽名爵也推出了首款名为ZS EV的SUV电动产品，起售价约合20.38万元。上汽名爵相关负责人向创业邦表示，自开放预订后27天，这款电动产品已经获得了2800多个订单。

德里车展上，长城汽车超3000㎡的独立展区（来源：官网）

而近期出海动作频频的长城汽车，为进入印度市场更是卯足了劲。

目前，长城已经为开发印度市场投入了超过68亿，包括收购通用汽车的塔里冈工厂、产品开发、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造。除此之外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司。

 “印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”

今年首次征战印度德里车展，长城汽车便独立包馆了3150m?的展台，哈弗品牌、长城EV以及多款核心零部件悉数亮相，并宣布了“愿景2025”计划。

长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔进一步表示，长城还计划为年轻消费者提供一系列SUV产品。“我们想成为SUV和EV细分市场中的一员。”

再说长安方面，其实长安出海印度的萌芽已孕育了3年。从目前得到的消息来看，现在长安也已将设想付诸实践。

据悉，长安在印度寻找建厂地址的同时，还在与当地的供应商进行初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird Electric公司建立了合作关系，未来双方将在印度开展生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作。

所以不难看出，中国车企们都试图在电动汽车领域，吞食原本由日韩品牌所占领的印度汽车市场份额。

不止是印度

中国汽车正在开向全球

不止是印度，中国汽车正在“走出中国，走向高端”。

根据中国汽车国际贸易协调委员会的数据，2019年汽车整车出口前十大国家分别为墨西哥、智利、沙特、俄罗斯、巴西、美国、印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔、泰国。

不仅是2019年，自主车企自2000年初出海时，都是将中东、南美以及东南亚等发展程度较低的市场作为首站。

例如，连续17年夺得中国乘用车出口销量第一名的奇瑞汽车，140多万辆新车均是销往中东、南美、非洲的80多个国家和地区。

等待出口的汽车（来源：路透社）

一直以来，中国汽车品牌都没能渗透到欧美发达国家市场。虽然也在一些欧美国家投建工厂和研发中心等，但实际上尚未拿到欧洲等成熟汽车市场上畅通无阻的“通行证”。

长城汽车董事长魏建军就曾表示：“与国内相比，北美市场有着很大的差异，包括法律、法规、消费传统以及地区特点，尤其是产品责任法等相关规范，都需要我们想得更周全，准备得更充分。” 

同时，中国车企想要在欧美市场打拼出一片天地，品牌认知度更是绕不过的一座大山。 

 “很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示，在欧美消费者眼中，中国的产品同质化严重，企业想从中国品牌中脱颖而出，塑造品牌个性和差异化是十分关键的一步。

尽管如此，中国车企仍纷纷将进入欧美市场视作海外业务的终极目标。

按照奇瑞的规划，2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局；到2025年实现汽车出口销量50万辆，出口额50亿美元的目标。

吉利则更快一步。据《欧洲汽车新闻》报道，领克品牌首席执行官魏思澜称，将于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车。

爱驰U6 ion （来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6 ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D. Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、雪弗兰的发展史

雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上世界上最成功的汽车品牌。目前，它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种及其广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都能找到一款相应的雪佛兰。自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。 从2005年2月起，从前的韩国大宇车型在欧洲也换上了雪佛兰的金领结，这家韩国汽车制造商也已经归属通用汽车，在它旗下有马蒂兹（matiz）、卡罗斯（kalos）、lacetti、旅行家（nubira）等一系列畅销车型。其中一些车型在中国亦深受欢迎，比如matiz——在中国的名字为spark，kalos——在中国的名字为乐骋aveo

5、起亚K5和雪弗兰迈锐宝买哪款呢，谢谢了，年前买合适还是年后买？

一般购车 最便宜的时候 一个是每年的春天和年底 春天买车人少 年底4S店要冲点 所以他们的优惠幅度会很大 现在买可能优惠就少一些了 年后也一样

这俩车各有特色 有些人愿意显摆 买车显摆大于实用 无疑K5是最佳选择

我还是比较倾向于欧洲风格的底盘和发动机调教 要比K5扎实很多 也更有驾驶乐趣 精准度也高

更推荐迈瑞宝

6、长城汽车3月销量60048辆，哈弗H6再过两万，一季度累计超15万辆

进入4月后，各大汽车厂商纷纷发布了各自最新的产销数据。继吉利之后，4月9日，长城汽车也发布了2020年3月及一季度销量数据。数据显示：2020年3月，长城汽车销量超过6万辆大关，达到60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比大涨671%，海外销量5,942辆，环比增长98%。

从各品牌来看，3月销量中，哈弗品牌累计销量40337辆，WEY品牌累计销量3055辆，皮卡销量15354辆，欧拉销量1147辆。2020年第一季度，长城汽车累计销量超过15万辆，达到150,332辆。其中哈弗品牌超过10万辆，达106205辆，WEY品牌销量9901辆，长城皮卡销量30902辆，欧拉品牌累计销量2703辆。

哈弗SUV：3月销量40337辆；一季度销量106205辆

哈弗SUV依然展现出了强势表现，3月销量40337辆，继续领跑SUV市场，环比劲增464%，第一季度累计销量达106,205辆。“国民神车”哈弗H6累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20,319辆，环比增长301%，一季度累计销售51,804辆。自推出市场后，哈弗H6全球累计销量超过300万辆大关，成为首款突破300万大关的中国神车。

除了哈弗H6的强势表现外，哈弗F7在3月份销量6067辆，环比增长494%，新车一季度累计销量为17280辆，自上市后累计销量超过17万辆，月均销量过万。另外哈弗M6在3月销量8555辆，一季度累计销量23033辆。哈弗H9在3月销量达到了1397辆，恢复相当迅速，一季度累计销量2949辆，可以说市场表现已经恢复了常态化。

WEY：3月销量3055辆；一季度销量9901辆

WEY品牌3月销量3055辆，其中VV6依然是销量主力，销量为1567辆。一季度WEY品牌累计销量9901辆，VV6销量为4925辆，VV5销量为2684辆，VV7销量为2292辆。尤其是WEY旗下的明星车型VV6，在秉承“安全是一切豪华的前提“的品牌理念，成为中国豪华品牌SUV的领跑者。WEY品牌也是首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，已经与合资品牌展开了正面竞争。据悉，今年下半年WEY品牌旗下产品还要进行升级换代，届时，其产品力有望得到进一步提升。随着大环境的逐渐转好，WEY品牌有望在上半年迎来强势复苏。

长城皮卡：3月销量15354辆；一季度销量30902辆

3月，长城皮卡再次取得了令人瞩目的成绩，全品牌累计销量15354辆，环比大涨622%，市场占有率近50%，再次刷新了行业纪录，创历史新高，成为皮卡市场上的风向标。长城炮、风骏7、风骏5三款车再次包揽皮卡市场销量前三名，其中长城炮销量5503辆，风骏系列车型销量9851辆。

长城皮卡第一季度累计销量破3万辆大关，达到30902辆，出口同比增长33%。其中长城炮一季度销量12091辆，风骏皮卡销量为18811辆，据悉，在终端市场上，长城炮的订单依然火爆，即便重庆工厂全面复工，依然供不应求。随着环境的逐步好转，长城炮单月销量破万只是时间问题了。

欧拉：3月销量1147辆；一季度销量2703辆

刚刚过去的3月，欧拉品牌销量1147辆，今年一季度，欧拉品牌累计销量达2,703辆，这其中欧拉R1成为其销量绝对担当，也是销量的垄断者。在A00级电动车领域，欧拉R1成为领跑者。本年度欧拉有望迎来品牌旗下的第三款新车欧拉R2的上市，它的到来将会成为欧拉品牌销量新的增长点。

写在最后：

长城汽车官方表示：在3月13日-19日，长城汽车按时交付出口订单，1,557辆全新哈弗车装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特等国家，提升了中国汽车产业士气。在海外市场上，长城汽车的表现越来越好。海外市场上，长城汽车在一季度也是接连祭出大手笔，先后收购印度塔里冈工厂、并宣布进军印度市场，紧接着出手泰国的通用罗勇府工厂，布局东盟市场。在全球汽车产业变革中寻找机遇，并加速长城汽车全球战略。

据了解，目前长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比高达69%，超45%的热销车型都装配了L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一，成为汽车“新四化”的领跑者。

?3月底，长城汽车发布了2019年度业绩公告，该公告显示，2019年长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。2019年海外市场营业收入达到55.22亿元，同比涨幅更高达66.61%。从目前的复工和能力恢复上来看，长城汽车已经逐步步入正轨。相信在2020年接下来的时间，它还会给我们带来更多惊喜。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情后，3月销量复苏，长城再次进入发展快车道！

2020年4月9日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。

【01】国内市场，哈弗品牌，WEY品牌，皮卡品牌依旧强势

长城汽车旗下的品牌哈弗，3月份国内市场的表现依旧强势，3月份销量为40,337辆，第1季度销量高达106,250辆，其中哈弗H6销量依然获得月销量冠军。截至2019年底，哈弗h6全球累计销量突破300万辆。

长城皮卡国内市场占有率已经接近50%，其中，长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名。3月，长城皮卡销量15,354辆，环比大涨622%，第一季度累计销量突破3万辆。

【02】海外市场，完善的全球供应链体系，保障生产

在疫情期间，长城汽车充分发挥“协同作战”效应，通过“多省联动”、“跨国协作”等方式，保证零部件的有效供应。3月份，海外销量达5,942辆，环比增长98%。

3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1,557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家，极大的鼓舞了我国汽车产业士气。

【03】新能源汽车和高效燃油动力产品销量占比达69%

长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69%，超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一名，彰显了长城汽车在汽车“新四化”领域的深厚功底。

【04】10万元以上车型占比66%，品牌溢价能力提升

第一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比66%，品牌溢价能力持续向上；作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌平均售价超过16万元，与合资品牌正面竞争。今年第一季度，WEY品牌累计销售新车9,901辆，今年下半年，随着WEY品牌旗下产品的升级换代，品牌势能将得到进一步提升。

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8、请问长城汽车都出口到哪些国家？

目前长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类。自1998年首次出口以来，出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

根据长城汽车2014年年报显示：

2014年长城汽车出口整车销量达 48,544 辆，较2013 年降低35.22%（2013 年:74,942 辆），其中，皮卡车、SUV 及轿车销量分别达 17,055 辆、24,023 辆和 7,466 辆；整车出口总额达人民币2,961,450,144.14 元，较 2013 年降低 36.00%（2013 年：人民币 4,627,046,391.38 元）；占长城汽车集团营业收入的比例为 4.73%。

2013年度及2014年度长城汽车国内和出口前5名的国家按销售额排名：