北京路特斯汽车销售有限公司

1、路特斯怎么样

【最满意的】100万内外观无敌，操控无敌，加速一流。油耗低，维护比超跑容易，比奔驰宝马便宜，车身刚性极高非常耐用。玩跑车的不二选择！【最不满意的】离合位置太高太重，挂档时档位不够清爽，腿部横向空间稍小。【空间】非常小。不过对于赛车来说，绝对够用且适中。【动力】马力不大但车身很轻，机械增压动力随叫随到，动感十足。【操控】超跑的操控性，远胜一般轿跑街跑。【油耗】最省油的高性能跑车！普通驾驶百公里低于10L。【舒适性】路感纤毫毕露般的清晰，毫无舒适性可言。【外观】绝对超跑一级的外观。【内饰】简单实用。【性价比】跑车里面性价比极高。【其它描述】追求赛道般的驾驶乐趣，非她莫属！

2、路特斯的发展历程

1952年，路特斯成立
1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。
1954年，路特斯车队诞生
路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。
1955年，路特斯汽车初期投产
Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。
1956年，Lotus Eleven赛车诞生
公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。
1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车
Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。
1958年，Group Lotus公司成立
这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。
1959年，迁往Cheshunt
路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。 1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。
Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。
1961年，Lotus Type 20和Type 21
查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。
1962年，推出新型跑车与赛车
在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。
1963年，Cortina和F1的成功之年
Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。
1964年，Type 33
路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。
1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军
车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。
1966年，迁往Norfolk郡Hethel市
路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。
1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机
Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。 1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利
一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。
1971年，Europa使用新款发动机
经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。
1972年，路特斯Type 72问世
路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。
1973年，“德士古之星”
路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。
1974年，Lotus 2+2 Elite
路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。 1980年，路特斯盛宴
Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。
1981年，路特斯与007《最高机密》
路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。
1982年，悲剧降临
路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。
1983年，精彩必将继续
查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。
1984年，路特斯公司发展壮大
路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。
1985年，路特斯车队人才辈出
事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。 1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一
路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。 2000年，Exige驾到
路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。
2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业
2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。
2002年，荣膺女王企业奖
Proton成为莲花集团国际有限公司（Lotus Group International Limited，缩写为LGIL）股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。
2003年，一个时代的终结
2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。
2004年，第2万辆Elise下线
在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。
2005年，增长、扩展与成功
新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。
2006年，宣布了新的计划
George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。莲花集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。
2007年，创造吉尼斯记录
1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登场以及荣获环保奖项
Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。
2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展
Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。
2010年，合作与创新
2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。

3、冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年

Tips：吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO

出生年月：1972年

11月22日，广州琶洲会展中心9.3号馆，路特斯时隔多年重回广州车展舞台，并发布了首款纯电动超跑Evija，售价2188万元人民币起，全球限量130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团 CEO。

熟悉吉利汽车历史的人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团副总裁、CTO（首席技术官）。

而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车市场的明星力量，从与沃尔沃的协同，再到迎来3.0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。

帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战的难题。

到民营经济中去

吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，1997年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。

在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门了，恰巧路过一个海鲜批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗种子，开始在冯擎峰的内心深处生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。

1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。

这一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。

从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面越来越广泛，在大学期间自学的MBA所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。

“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰觉得，销售这件事情值得做一辈子。

“门外汉”的研发经

强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。

在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发的流程，他不停地去看别人的研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。

“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出少许激动。

“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的需求和口味，成为研发思路转变的关键点。

帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。

初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。

后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点，那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”

2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。

路特斯的新挑战

作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。

宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”

的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后，2017年他卸任吉利汽车研究院院长，有更重要使命等待冯去完成，那就是执掌路特斯。

在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，资源从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西，资金、研发资源、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。

对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija，就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品，冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。

即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、北京路特斯汽车销售有限公司怎么样？

北京路特斯汽车销售有限公司是2011-08-22在北京市朝阳区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于北京市朝阳区金盏乡金港大道1号金港汽车公园C区20号A座-3号。

北京路特斯汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101055751526703，企业法人冯擎峰，目前企业处于开业状态。

北京路特斯汽车销售有限公司的经营范围是：作为路特斯品牌进口汽车在中国大陆地区的总经销商，从事路特斯品牌进口汽车的销售（不含零售）和汽车零部件的批发。批发服装、鞋帽；针纺织品、办公用品、工艺品、体育用品、橡胶制品、机械设备、仪器仪表、电子产品、家具建材；技术咨询、技术服务、技术转让；会议服务，经济贸易咨询服务，室内装饰装潢；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（上述经营范围不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按照国家有关规定办理申请。）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为18000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共3家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

北京路特斯汽车销售有限公司对外投资2家公司，具有1处分支机构。

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5、路特斯和莲花汽车这两个名字是怎么回事？

路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。
公司简介
1952年，毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了莲花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年莲花车队（Team Lotus）从莲花工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。1959年，莲花集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。 创始人：Colin Chapman
1982年，时年54岁的查普曼死于心脏病，此时的公司已经历数次财政困难，危机造成Lotus每年在美国仅售出少量的汽车，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关，将Lotus从破产边缘挽救回来。1986年，莲花集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车（General Motors）。1993年8月27日，通用汽车以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，这是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）。 1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。 品牌Logo中的4个字母ACBC，源于公司创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母缩写。 注：在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”，而介绍Lotus在中国的相关信息，则使用“路特斯”这一官方译名。

6、路特斯汽车是个什么类型的汽车牌子？

路特斯汽车是个运动汽车品牌，和法拉利、保时捷齐名的三大跑车之一，源起于英国，后被宝腾收购。去年随宝腾一道被吉利控股集团收入囊中，关注吉利的应该知道现在吉利很重视新能源这块，2018年10月，路特斯在杭州设立工程部门，在宁波设立研发中心，依靠吉利控股集团的资源，来开发路特斯的全新车型，预计路特斯汽车也将在华推出新能源超跑，发展应该会很好。

7、进口汽车有哪些品牌？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6 长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9 奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

8、北京布鲁路特斯汽车技术服务有限公司怎么样？

简介：北京布鲁路特斯汽车技术服务有限公司成立于2015年03月10日，主要经营范围为技术开发、技术服务、技术推广等。
法定代表人：王宇龙
成立时间：2015-03-10
注册资本：50万人民币
工商注册号：110117018742173
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：北京市平谷区大华山镇大华山大街269号

9、路特斯的外观设计怎么样？

EMIRA是一款全新的中置引擎高端跑车，沿袭纯电超跑EVIJA设计语言，基于最新跑车平台打造。新车采用中置引擎布局，中国市场将引进2.0T L4 AMG发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率360Ps，百公里加速小于4.5秒，最高时速290km/h；使其成为路特斯历史上最全能的公路跑车。

全新开发的轻量化粘合铝底盘，中置发动机；

First Edition车型搭载3.5T V6机械增压发动机；

普通车型搭载2.0T L4 AMG发动机（引入中国市场）；

零百加速小于4.5秒，极速290km/h，最轻重量1405kg；

2022年春季交付首批用户，夏季交付2.0T车型。

1.车型由来和车名含义

EMIRA是路特斯基于Vision80战略发布的首款全新跑车，该战略规划的目标是引导路特斯在其成立80周年（2028年）之际，成功实现业务转型。EMIRA是一款真正全球化的车型，面向全球主要市场销售。作为进一步提升品牌全球知名度的催化剂，在更多新车到来之前，EMIRA作为尖端产品将助力路特斯品牌重新定位和全球网络扩张。

EMIRA发音为“Eh-meer-ah”, 在很多古代语系中，意思是“司令”或“领袖”，它代表着路特斯的最后一款内燃机巨作，也将引领路特斯在十年计划的后期，全面拥抱电气化的新纪元。

2.具有超跑外观的跑车

EMIRA是路特斯首款基于超跑Evija全新设计语言打造的新跑车。具有现代化的外观和超跑的技术细节，在跑车细分市场它呈现出醒目的超跑外观。路特斯采用了一种全新的、更加高级的方法，在车身和内外饰等方面都实现了重大的突破。在路特斯设计总监Russell Carr的领导下，创意团队成功地设计出了迷人、永恒、震撼、现代的产品，具有明显的路特斯产品特征。优化的车身比例和颇具运动感的车身，形象地诠释了路特斯追求极致驾驶体验的传奇特性。

延伸 · 推荐

Russell评论道：“EMIRA具有超级跑车的视觉效果，极佳的比例、超宽的轮距，座舱下沉至两个轮拱之间，同时又具有很强的实用性，能够满足日常用车需要，平衡了品质与价格，无疑将成为替代现有竞品跑车的一个完美解决方案，Emira将重新把路特斯品牌呈现给全球观众，同时，对于热爱驾驶的人来说，Emira无疑极具吸引力。”

流线型表面、清晰的超跑特征线——路特斯Evjia对EMIRA的影响随处可见。尤其是在突出的引擎盖前缘体现得更加明显。下沉的驾驶舱向着车身后方逐渐变细，表面雕刻状的车门和通风口，切入后轮拱。独特的引擎盖集成出风口，能够引导气流通过汽车上方，实现优化的空气动力性能，其设计灵感同样来自Evija。

竖直结构的LED大灯是所有车型的标配，灵感源自机翼的双叶片车灯结构，与Evija一脉相承。新版路特斯车标首次运用在EMIRA上，并在图案大小上做了扩展。再来看EMIRA的侧面，雕刻状的构型刻入车门表面，引导空气流向位于后轮前部的进气口，在为发动机提供空气的同时，又能起到降温作用。EMIRA标识位于车身侧面C柱。所有车轮均为20英寸，标配固特异Eagle F1超跑轮胎，同时，Lotus Dirvers Pack选装包提供了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。这两款轮胎都是

10、请问这是什么车呢 看起来很想是莲花的路易斯但是不是 这不扯的起步很快哦 只有2.5秒

这就是路特斯Elise
LOTUS简介
在汽车界，成立了近60年的Lotus（莲花）是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，2011年6月15日下午，莲花汽车公司在北京正式发布其中文名与新LOGO。莲花进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是启用了LOTUS的音译名“路特斯”。[1]
编辑本段中文名不是“莲花”
LOTUS进入中国市场中文名之所以不叫“莲花”，不是因为之前传言的被青年莲花抢注了商标，青年莲花也没能成功注册“莲花”商标。早在1984年，国内一家发动机生产厂家广东井得机电有限公司就注册了“莲花”、“LOTUS”商标，莲花集团在2004年8月曾申请注册“LOTUS”、“莲花”以及“莲花图”组合，但被商标局驳回。 因而LOTUS最终选择的中文名称是LOTUS的音译——路特斯。[1] Lotus品牌至今拥有近60年的历史，它由柯林·查普曼（Colin Chapman）于1952年在英国Norfolk创办。1982年，Lotus集团创始人柯林·查普曼病逝。后由于债务原因，公司被迫出售。先后由英国汽车拍卖集团、通用汽车以及布嘉迪接手。1994年，Lotus集团被马来西亚宝腾PROTON集团收购直至今日。 Lotus公司的名称起初跟大家所认为的直接字义“莲花”没有关连，会采用这个字的源由是柯林·查普曼刚创业时，默默无名的他要将自家车辆出售的主要渠道就是汽车拍卖会，刚开始因为无人购买而流标，工作人员就在车身写了lot u/s（Lot unsold）的字眼。[2]
编辑本段路特斯与青年莲花
Lotus Elise
在中国，提到莲花汽车，人们可能想到的是浙江青年汽车生产的“青年莲花”，在一些国人的概念中，甚至误以为青年莲花就是莲花。“青年莲花”在其官网战略合作一栏称其“将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造”。然而事实上其所指的莲花技术平台指的是“莲花汽车”的兄弟公司“莲花工程”，而非“莲花汽车”。 现在宝腾旗下的Lotus品牌分为两个独立运营的公司，一个是整车制造公司Lotus Cars，主要从事具体车型制造。另一个是汽车工程顾问公司Lotus Engineering，莲花工程主要为别的汽车公司开发设计新车，包括底盘调校，但无整车生产资质。 现在国内的“莲花汽车”，这个品牌是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议，由宝腾旗下的Lotus Engineering莲花工程提供一些技术进行生产。而由于青年集团已先行注册了“莲花”商标，因此Lotus无法使用此名称。这也是Lotus使用“路特斯”品牌名称的原因。 而将要进口引入的路特斯，和国内的莲花汽车没有关系。将进口到国内销售的车型是由Lotus Cars生产制造的产品，工厂设置在英国，有较为纯正的英国血统。 “莲花”汽车集团由马来西亚宝腾公司（Proton）100%控股，其下辖“莲花汽车”（LotusCar）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）两大公司。其中“莲花工程”是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台，青年莲花就是青年集团与宝腾公司合作并由“莲花工程”提供技术支持的产物。
编辑本段莲花汽车公司
“莲花汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。 路特斯在中国市场的标志
莲花具有丰富的经验和专业的技能，其优秀产品大家也都耳熟能详，如Elise（爱丽丝）。 路特斯品牌进入中国市场后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、广州和重庆，且经销商均会带有维修资质。此外，路特斯首家展厅预计于今年9月落户北京。按照产品规划，除了已经亮相的两款车型外，路特斯Exige也将于2011年年内引入并上市。 对此，Lotus Cars 全球CEO Dany Bahar 先生表示：“路特斯品牌在进入中国市场后，其全球发展的布局也变得更加完善。路特斯创始人柯林·查普曼先生始终遵循以轻质量高效率为性能标准的核心原则。路特斯全系车型在同档次中拥有最低排放量、最低耗油量、并且是最轻质量的。相信通过与我们最可信赖的合作伙伴路特斯中国的精诚合作，可以将代表路特斯顶级制造工艺的产品带给广大中国消费者。”
编辑本段莲花汽车工程科技公司
“莲花汽车工程科技公司”，是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。 Lotus Evora
Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，莲花汽车工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。 实质上，英国Lotus和青年莲花的复杂关系通过简单的产品归类就可以轻易划分。青年莲花生产的都是以马来西亚PROTON（宝腾）的产品为基础的普通家用乘用车型，之所以可以使用到莲花之名，仅仅是因为目前PROTON（宝腾）是英国Lotus的持有者。而从英国Lotus的品牌定位和产品上看，它们只生产以轻量化为主，注重操控、性能，不在乎舒适度和空间表现的运动型车型。 从产品的划分和定位上，Lotus与青年莲花之间就有本质的差异，Lotus在国内上市除了启用带有全新命名外，其销售渠道上也是建立一套全新的销售网络。这也是为了划分与青年莲花之间的界限。[1]
编辑本段Lotus品牌历史
20世纪50年代
1952年，路特斯成立 1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。 1954年，路特斯车队诞生 路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。 1955年，路特斯汽车初期投产 Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。 1956年，Lotus Eleven赛车诞生 公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。 1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车 Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。 1958年，Group Lotus公司成立 这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。 1959年，迁往Cheshunt 路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。
20世纪60年代
1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。 Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。 1961年，Lotus Type 20和Type 21 查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。 1962年，推出新型跑车与赛车 在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。 1963年，Cortina和F1的成功之年 Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。 1964年，Type 33 路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。 1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军 车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。 1966年，迁往Norfolk郡Hethel市 路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。 1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机 Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。
20世纪70年代
1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利 一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。 1971年，Europa使用新款发动机 经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。 1972年，路特斯Type 72问世 路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。 1973年，“德士古之星” 路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。 1974年，Lotus 2+2 Elite 路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。
20世纪80年代
1980年，路特斯盛宴 Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。如今路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。 1981年，路特斯与007《最高机密》 路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。 1982年，悲剧降临 路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。 1983年，精彩必将继续 查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。 1984年，路特斯公司发展壮大 路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。 1985年，路特斯车队人才辈出 事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。
20世纪90年代
1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一 路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。
21世纪前十年
2000年，Exige驾到 路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。 2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业 2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。 2002年，荣膺女王企业奖 PROTON成为路特斯集团国际有限公司股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。 2003年，一个时代的终结 2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。 2004年，第2万辆Elise下线 在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。 2005年，增长、扩展与成功 新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。 2006年，宣布了新的计划 George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。路特斯集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。 2007年，创造吉尼斯记录 1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。 2008年，Evora登场以及荣获环保奖项 Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。 2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展 Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。 2010年，合作与创新 2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。[3]
编辑本段国内发布车型Elise和Evora
2011年6月15日，路特斯（Lotus）在北京举行发布仪式，仪式上路特斯发布了两款车，分别是Elise和Evora，这两款车型是LOTUS旗下当前的两款主打车型。 Lotus Exige
莲花跑车的最大特点在于车体很轻，Elise的车重不足2100磅，而其竞争对手比如说宝马Z4和保时捷Boxster的车重则至少比它超出1000磅。结果就是两者都必须配备更大马力的发动机，以匹配Elise的性能指数。所以Elise可以凭借丰田的1.6L发动机在6.7秒内完成百公里加速，高性能版的Elise SC搭载了1.8T涡轮增压引擎后百公里加速时间被控制在4.6秒之内。 莲花Evora是世界范围内唯一一款中置发动机2+2座跑车，遗憾的是，Evora后座空间过于狭小。Evora的车身重量约为3000镑，比Elise多约1000镑。不过，车身重量的增加并不影响Evora的操控和动力表现，搭载丰田3.5升V6引擎的Evora拥有强劲动力，最大马力达到276匹，能在4.9秒内将Evora从静止加速到96Km/h。同时，六挡手动变速器将带来17mpg城市油耗和27mpg高速油耗。 如果忽略后排座椅，Evora的最直接竞争对手为保时捷Cayman。双座中置引擎布局、流畅的操纵感以及诱人定价令Cayman成为替代Evora的最佳选择。而如果消费者希望购入一款4座跑车，宝马M3拥有卓越的性能、流畅的操纵感和舒适型座椅。然而综合各项素质对比，上述两款汽车和Evora相比仍稍显逊色。[