ds汽车欧洲销售份额

1、DS汽车是那国家生产的？

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。 2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，致力于为消费者提供创新、个性化以及激发灵感的驾乘感受。

DS标志含义

DS 曾出现在许多电影中，并在很长一段时间里与法国及其社会文化有着紧密的联系。许多艺术家也从 DS 这里得到了创作的灵感。2000年，华裔导演罗卓瑶在澳大利亚拍摄了一部以DS 命名的电影：《女神1967》<The goddess of 1967> 。
1962年8月22日，在珀蒂-克拉马尔（Petit-Clamart）DS 帮助法国总统戴高乐从一次针对总统的刺杀行动中成功逃脱。这次由法国空军武器装备工程师Jean Bastien-Thiry策划的刺杀行动旨在加速法属阿尔及利亚的独立。在车身一侧的两只轮胎均被子弹击破的情况下，戴高乐总统的座驾 DS 仍凭着自身卓越的性能，以全速脱离了刺杀现场。而这一传奇事件，也被后人改编为小说以及同名电影《豺狼的日子》<The Day of the Jackal>。2012年，在进入中国市场的首年，DS便跨界携手上海双年展、上海时装周、ELLE风尚大典、精英模特大赛等国际时尚盛典，时尚明星孙俪更是作为DS3形象大使与DS共同闪耀于各大车展。在各年度时尚和艺术的盛宴里，DS高端时尚的品牌调性与明星璀璨的红毯、灯光闪耀的T台完美契合，充分展现了品牌高雅、年轻、时尚、极具个性的气质。

2、ds是哪个国家的车

雪铁龙DS系列是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的设计感受。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。在中国，雪铁龙DS系列产品由中国长安汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳生产。

拓展资料：

DS汽车的产品特点：

DS是第一辆使用油气混合悬挂系统的汽车。在此之前，人们用弹簧为汽车设计避震方案。由此出现了一个两难的问题，即汽车的运动性与舒适性总是无法兼顾。而凭借这项突破性的技术，DS 为这一难题的解决提供了可实现的新可能。在1982年，即DS推出近30年后，以生产全世界最舒适的豪华轿车而闻名的劳斯莱斯，最终购买到了这项技术专利的使用许可，并迅速投放到自己的产品中去。这一开创性的技术为整个汽车工业的发展带来了巨大的促进效应。如今我们能在许多顶级汽车厂商，如：捷豹，奥迪，宝马，保时捷，劳斯莱斯的产品中看到这项技术共有的标签。不同的只是高压气体或油气混合的选择。

参考链接：网络-DS汽车的特点

3、DS9驾到 DS品牌能够触底反弹吗？

撰文?| 司马??编辑 | 老司机

沉寂多时之后，法系豪华汽车品牌DS——在中国市场蒙尘多年的“女神”（DS法文全称Déesse，法语中的意思是“女神”），希望再次回归公众视野。

8月6日晚，上海，这个进入中国市场已8年的小众高端汽车品牌，以一场“致美风尚夜”的品牌活动和“致美·行远”的全新品牌主张，旨在刷新与锐化用户认知，更新在华不断模糊的品牌形象。

为了与国内新生代年轻用户构建情感共鸣，当晚活动的重头戏无疑是旗下第二代轿车旗舰——“法式高定豪华轿车”DS 9的亚洲首秀，并启动预售。同台亮相的，还有面向中国市场的新一代产品阵容的另外两款车型DS 7和DS 3，后者定位紧凑型纯电动SUV，预计将于2021年引进中国市场。

从已经公布的产品信息来看，拥有2895mm轴距4933mm车长的DS 9属于C级中大型豪华车。新车将提供1.6T燃油发动机和E-TENSE动力系统的PHEV两种版本。同时，结合“法式高定”的产品命名和全新品牌主张中的“致美”一词不难看出，视美学为品牌源动力的DS，仍将以个性外观、精致内饰、优雅力量，作为DS 9出征中大型豪华车细分市场的主打卖点。

与品牌新主张、产品新矩阵同步推进的，还有以定制化和精细化服务为目标的DS中国“O2O发展计划”。据介绍，通过Online线上服务，“DS汽车”官方小程序能与消费者展开实时在线的便捷、高效沟通；Offline线下服务方面，DS中国将携手经销商合作伙伴以轻量化投资的方式，加快建设城市展厅和独立售后服务网点，并拓展重点区域的经销商网络。而所谓的轻量化投资，指的是网点仅需每月完成5-8台新车的销售，投资人即可实现盈利，减少投资风险，增加网络稳健扩张的动力。

不过，这份包括品牌、产品、渠道在内的在华事业重启计划，并不能掩盖DS自2016年以来一路销量下滑的颓势。成立于2011年的长安PSA，累计亏损近50亿，2019年的年销量更是从2015年巅峰时期的2.7万辆，滑落到了不足2100辆。今年1-6月，累计销量更是跌至不足200辆的历史最低点。

作为全新中国运营团队负责人，DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）先生并不讳言此前的挫折与失败，认为主要的问题不在于DS产品本身，而是此前的市场营销工作没有做好。在接受路由社采访时，他也提到DS想要在中国市场重振旗鼓，离不开三点：其一，清晰、一致、独特的品牌形象；其二，新的渠道策略；其三，O2O发展计划。同时，也需要推出全新的产品阵容丰富用户选择，并表达清晰的品牌定位和在华发展的信心。

在经历了国产初期的业绩攀升，此后数年间的市场滑铁卢，加之2018年以来中国汽车市场增速总体放缓的外部环境变化，以及2019年合资公司长安PSA的股权变更，在一系列不利因素的内外叠加影响之下，从曾经销量排名前十的二线豪华品牌到如今被彻底边缘化，DS无疑已经来到了背水一战的当口。

沉潜中国市场5年，此前担任长安PSA总裁，也见证过市场大起大落的孟诺（Nicolas Monnot）先生，言谈间显得轻松自如，指出不乏奇迹和可能性的中国市场，谁都有可能从王座跌落，谁都有翻盘的机会，只要产品对了，用户沟通方式对了，市场营销的动作做对了，就有可能重新步入上升通道，获得应有的市场份额。为此，DS并未设定激进的短期目标。

对此，路由社仍然抛出了对于当下的DS中国而言，无法回避的四重困境，它们包括但可能不限于：

第一，品牌羸弱，法系豪华车的形象和价值，一直存在定义不明、认知不清的传播问题；

第二，商誉减值，首批拥趸和车主对品牌的热爱与忠诚度，在业务波折当中被不断消耗；

第三，渠道萎缩，从高峰时期100多家到如今60多家，网点萎缩意味着服务能力的下滑；

第四，错失机遇，失去豪华车快速放量的上升通道外，能否赶上电动化、数字化新周期？

面对媒体的追问甚至质疑，孟诺（Nicolas Monnot）带领的中国团队认为，当前DS要做的不是冒进而是找准目标用户——追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的小众群体，年龄段大约在28-30岁之间的新生代，同时辅以个性、设计、品质的新产品，和O2O的沟通方式、轻量化的渠道扩张，尽可能赢得自己的用户。

对于重装出发的DS中国而言，这波组合拳能否奏效？或许只有时间才能给出答案。但是，从采访过程来看，孟诺显然获得了来自PSA总部的充分授权和本地化决策的自由度。包括在中国市场推出全新的品牌主张，通过新产品阵容来重塑和输出清晰、一致的品牌形象，以及基于新零售的服务模式创新等。

在中国汽车市场这个起伏不断也机会不断的梦想之地，以往显得朦胧而暧昧的DS，显然并不打算就此束手就擒，而是要凭借更清晰的形象、更务实的策略尝试绝地反击。

以下为现场采访实录。

Q：路由社

A：DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）

厘清品牌定位高于一切

Q：今后，DS中国有怎样的品牌定位？营销战略又是什么？

A：之前消费者对于DS究竟是个什么品牌，可能并不是特别了解。今天，趁着DS 9的亚洲首秀，我们为大家揭晓DS中国全新的品牌定位——“致美?行远”，这对于DS的下一步在华发展非常重要。

一方面，和8年前相比，市场发生了很大变化，年轻的消费者也发生了很大变化，90后更加注重彰显自己的个性和与众不同。相比过去，DS在这个市场有了更多的机会。另一方面，市场竞争逐渐白热化，越来越多新品牌加入竞争不断推出新产品，消费者的选择变得更多。在这样的背景下，我们更要明确品牌是什么样的，目标客户是什么样的。

所以，DS想要在中国成功离不开以下三点：

首先，一个清晰、一致、独特的品牌形象。因为目前消费者每天被很多新车型和新品牌信息包围，如果我们传达的品牌理念、品牌主张不是一致的，或者说今天推出这个明天推出那个，他们很快就忘了我们是什么样的品牌。DS是一个来自巴黎的豪华汽车品牌，我们要做一个精致、小众的豪华汽车品牌，我们这个品牌与主流品牌不一样，我们有自己的独特性。

其次，新的渠道策略。我们与经销商的合作方式会更具灵活性，我们会推进经销商轻量化投资，让他们的投资成本降低，盈利速度加快。另外，我们会选择我们的目标消费者群体所在的地区来进行经销商网络覆盖，也就是我们会选择重点区域来拓展经销商网络，而不是在全国范围内铺开。

最后，O2O发展计划。除了线下构建经销商网络，我们也会在线上与消费者做直接沟通。

未来，我们也会为中国消费者推出一系列产品，比如说目前在售车型DS 7、今晚亚洲首秀的DS9以及其它家族产品阵容，来为消费者提供更丰富的选择。

Q：要想走出目前的销量低谷，重新被中国消费者所认知和接受，您认为当前最重要的工作是什么？

A：豪华汽车的消费首先强调的是品牌，所以，我们首先要把品牌内涵做好，DS是什么样的一个品牌，提供的是什么样的产品，独特的价值点是什么。目前的主要工作就是提升品牌知名度、认知度。

坚定精致小众路线

Q：国内豪华车用户平均年龄越来越低，许多豪华品牌都在下探市场推出入门级产品。DS怎样与新生代用户建立亲近感？产品策略是力推DS9这样的中大型豪华旗舰，还是DS3这样更入门的纯电SUV？如何平衡有限的资源取得最大的效果？

A：目前90后一代年龄跨度很广，大的已经 30岁，小的刚20出头。靠近30岁的可以买DS 7和DS 9，DS 3是一个非常独特的电动车，可以吸引比较年轻的、20岁出头的消费者。我们的目标消费者年龄在28—30岁之间，我们要把营销做得高效化，所以针对的群体也是明确的，就是比较精致、小众的群体。

另外，产品本身其实可以传递出品牌的信息，今晚，由DS 3、DS 7和DS 9组成的家族产品阵容即将亮相，无论是设计还是科技方面，它们之间会有很多共通性，所以，我们可以通过产品让消费者更好地理解DS是什么车。

Q：法系豪华的定义究竟是什么？支撑点又有哪些？

A：DS代表的法系豪华，落到DS身上就是法式高定美学。包括设计、技术、科技、性能和驾驶体验等，各方面都是按照豪华车的规格来设定的。与其它品牌不一样，我们内饰上采用了很多精湛工艺，真皮座椅还有花纹，消费者坐在里面就能感受到什么是“法式高定”。其实在市场营销上，我们也是主要强调法式美学、生活方式，服务的是喜欢法式风格的那部分消费群体。小众不是说销量少，而是我们选择精准的一群人群来沟通，这样更有效率。

我们相信，全新第二代产品阵容DS9、DS7、DS3在各个细分市场都有独特的竞争力，从而赢得各自的市场份额。

充分授权破局市场困境

Q：近年来，法系车在中国市场遭遇了集体下滑的困境，另一方面，法系车在设计风格、驾驶性能等方面又有自己的特色，可以说一直叫好不叫座，DS如何破解这种困局？

A：市场一直都有新的品牌涌入，竞争非常激烈，如果你没有固定、稳定地输出品牌信息与消费者做沟通的话，很快就像打网球一样，消费者发现怎么你不在那里了，那很快市场上就没有你的位置了。为了强调法式高定豪华车的定位，DS会不断地与消费者沟通，希望用数字化在线平台传递我们的定位是什么。

现在中国市场的消费者第一台车买这个品牌，但是第二次买车会不会买这个品牌就不一定。欧洲市场的消费者，他们都会固定去购买同一个品牌，品牌忠诚度比较高，这是两个市场的不同之处。所以在中国的话，如果你产品和品牌做得好，可以很快地吸引消费者过来，做得不好他们会很快地就离开你。其实很好的品牌，如果沟通和营销做得不好，也可能失去自己的消费者。

Q：DS在中国的品牌形象和主张和全球有何不同？PSA总部对于您带领的中国运营团队给予了哪些本地化的授权和支持？

A：在欧洲和全球市场我们更加侧重推广前瞻科技、驾驶性能的形象，但是，就像刚发布的“致美?行远”的全新品牌主张，用法式高定、奢华美学的独特形象，吸引精致和小众人群，这完全是DS中国团队面向中国市场制定的品牌策略。除此之外，像O2O数字化沟通和服务平台、高度个性化的用户定制服务，总部都给了我们非常大的自主权和自主发挥的空间。DS在中国市场的重启和复兴，离不开总部给予的持续投资和大力支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、ds汽车知名度怎么样

DS是PSA旗下的高端品牌，定位比标致和雪铁龙都高，在法国也有自己独立的造型和研发部门。关注过法国本土的汽车品牌销量，DS的销量并不像在中国一样这么小众，虽然比不上标致雪铁龙和雷诺的销量，但销量也匹配得上法系豪华的牌子。特别是DS3、DS4这样的个性小车，颜值高，操控好，符合法国人的个性和喜好。

5、法国2月汽车销量：DS欢喜 Smart品牌忧

上个月法国销量可观的品牌中，最大的赢家要属PSA集团旗下的高端品牌DS，在去年春季推出DS 3跨界车后，该品牌2月份的销量暴涨113%。

盖世汽车讯 根据法国汽车工业协会CCFA的数据，2月份（共19个销售日）法国新车注册量为167,784辆，与2019年同期相比下降了2.7%，但电动汽车的销量一直保持在高水平，这可能要得益于欧盟新的二氧化碳排放目标，即每公里95克。

上个月，法国混合动力汽车的整体市场份额为11%，与1月份持平；但插电式混合动力汽车的市场份额从1月份的2.8%下降到2月份的2.3%；纯电动汽车的市场份额从1月份的8.2%下降到5.6%。CCFA的其他数据显示，SUV和跨界车占据了法国市场39%的份额，同比增长了两个百分点；轻型车销量增长了2.9%。今年前两个月，法国累计汽车销量下降了7.8%。

品牌中的赢家和输家

上个月法国销量可观的品牌中，最大的赢家要属PSA集团旗下的高端品牌DS，在去年春季推出DS 3跨界车后，该品牌2月份的销量暴涨113%；宝马品牌销量也上涨了37%，奥迪销量上涨31%，现代销量上涨29%。相比之下，铃木的销量下降了37%，达西亚的销量下降了27%，福特和菲亚特品牌销量也分别下跌26%和25%。

法国汽车制造商中，标致雪铁龙集团2月份的销量基本保持稳定（同比微降0.5%），其中DS品牌的增长抵消了雪铁龙（同比下降6.2%）和欧宝（同比下降13%）的跌幅；标致的销量微增1.7%。雷诺集团销量同比下跌9.8%，其中雷诺品牌销量下跌3.1%，达西亚的销量也大幅下降。

（图片来源：PSA官网）

亚洲汽车制造商2月份在法国的销量则有强劲增长。现代集团销量同比上升16%，而这得益于现代品牌销量的大幅上涨，起亚品牌销量也上涨了5%。丰田汽车集团的销量上涨了14%，其中丰田品牌销量实现10%的增幅，雷克萨斯品牌的增幅更是达到90%。日产汽车销量也上升了14%。

德国汽车制造商的表现则是喜忧参半。大众集团销量微升1.4%，其中奥迪和西雅特品牌实现两位数增幅，斯柯达销量也同比上升6.8%，这帮助抵消了大众品牌14%的跌幅。宝马集团销量同比增加19%，其中宝马品牌销量的增幅帮助抵消了MiNi品牌18%的跌幅。相比之下，戴姆勒集团销量出现了12%的跌幅，其中梅赛德斯品牌销量下降了1.6%，而Smart品牌则暴跌84%，销量仅达113辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、雪铁龙DS系列车型将全部转为纯电动以及油电混合版本

据DS汽车公司英国常务董事阿兰·德萨特（Alain Descat）称，法国高端品牌将在推出任何新车型之前都将巩固其市场地位，而这一切需要首先提高品牌知名度。DS汽车今年在英国仅注册了1146辆汽车，但这不足雪铁龙取得的10％成就，而仅约为奔驰的2％。据外媒报道，在法国DS的市场份额已增长到了10％以上。

“我们（英国）的市场份额为0.14％，这使我们成为一个小挑战者。我们知道，要与高端品牌建立联系，可能需要等到20到30年的时间。英国是欧洲顶级汽车竞争最激烈的市场之一。” Descat说。“我们需要使客户发现自己的门槛，并且需要解释我们的来历以及主张的独特性，并诠释我们所打造的产品。”他补充说。

从更积极的角度来看，DS最近成为欧洲首家已达到 2021年严格CO2标准的高级汽车制造商。该汽车制造商目前正在销售DS 3 Crossback和DS 7 Crossback以及Euro 6 ICE单元和插电式混合动力选件，而且还出售全电动DS 3 Crossback电动版本车型，而同时，即将推出的DS 9轿车（宝马5系/ 奥迪 A6 的未来竞争对手）也将作为插电式混合动力车上市。

”DS计划在2025年前只提供电动动力总成，以进一步减少二氧化碳的排放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、法国ds汽车怎么样

相对其他同等级的车来说质量不是很好。

早在2014年，长安标致雪铁龙汽车公司因产品质量问题召回了2124辆涉及的DS5，召回原因是：由于供应商制造原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，造成燃油泵发生松动，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。但这起事件只是开始。

长安汽车引入PSA项目的初衷在于填补高端轿车市场的空白，那么从“进口”再到“实现全面国产”便一直是长安汽车的最终目标，这也就不难奇怪会有长安标致雪铁龙谛艾仕这个名字的出现。不过随着国产计划推进的急功近利，各种产品质量问题也接踵而来。

就拿在华销量不错的DS6来说，截止到2018年6月6日，DS6在车质网的投诉平台上共收到79个质量投诉和15个服务投诉，其中质量投诉涉及最多的问题是车身附件及电器和发动机故障，而厂家的回复率只有可怜的16.7%。

其他车型还包括发动机故障灯常亮、烧机油、抖动、无法提速、汽油泵故障、冷却系统故障、喷油嘴故障、漏防冻液等等。

(7)ds汽车欧洲销售份额扩展资料：

当年DS在进入中国之前，标致雪铁龙公司在欧洲市场一路溃败，甚至需要变卖“家当”来维持生活，最终只能决定将旗下的DS系列独立出来进行包装，带着“雪铁龙高端品牌”、“法国总统御用座驾”等标签来到中国。

不过这个“女婿”似乎并不太受中国百姓的待见，在2014年，DS靠着初来乍到的女神范还能在当年斩获2.6万的销量，并在当年的豪华品牌在华销量中排行第十位。不过好景不长，在2015年DS的销量就降至2.1万辆，到了2016年又下滑到1.6万辆，去年更是只有5874辆的销量。在2018年第一季度的销量也只有669辆，同比下降66.65%。

从2011年成立至今，长安和PSA联合推出的DS不仅没有让双方受益，还让双方亏损不少。截至到2017年，长安PSA累计亏损数十亿。根据长安汽车年度报告显示，长安PSA在2016年和2017年连续两年分别亏损16亿元，如果不是长安汽车和PSA在苦苦维持这段关系，那么长安PSA早就解体了。

8、小心！欧洲新能源或将超过中国

根据JATO Dynamics的数据显示，2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的新能源（包括插电和纯电）乘用车销量为67,400辆，同比增长114.0%。这已是该销量连续第二个月翻番，此前1月为同比增长122.4%至72,800辆。

由于欧盟和欧贸联的30个成员国基本囊括了欧洲最主要的汽车市场，且有欧洲汽车制造商协会（ACEA）统一公布其销量，因此一般用其总销量指代整个欧洲市场，以此判断欧洲整体市场的走势。

原本马耳他就因销量较少就可忽略不计，克罗地亚、塞浦路斯和卢森堡的新能源销量亦不可得，因此新能源销量只涵盖了27个国家（处于脱欧过渡期的英国暂时在列）。

众所周知，如果将欧洲视为一个整体，其将是除中国、美国以外全球第三个年销量能破千万的汽车市场，因此时常会将这三大的市场表现进行比较。

日前，乘联会秘书长崔东树称，1月欧洲新能源销量已反超中国。的确，由于今年春节假期较早，且全部集中在1月，再加上月底新冠肺炎疫情爆发，导致有效销售日大大较少，进而使得当月整体市场的跌幅超过20%，其中新能源几近腰斩，批发销量仅为4.3万辆。考虑到春节因素，是以1月不具有普遍的参考意义。

虽然，2月中国新能源销量更降至1.5万辆，与欧洲相差超过5万辆，但大家知道这样的差距是由于疫情导致国内的生产与销售都无法正常进行的结果，所以也不具有参考性。

既然如此，那么欧洲新能源超过中国就是个伪命题吗？并不尽然。

中国逐渐退烧，欧洲快速崛起

大家都知道，在政府补贴的推动之下，近年来国内的新能源市场一直保持较好的增长态势， 2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，实现了质的飞跃。

然而成也萧何，败也萧何。

由于政府不断减小补贴力度，同时也继续提高补贴的准入门槛，新能源市场开始受到波及。特别是随着2019年6月底补贴的大幅退坡，国内新能源乘用车销量开始走跌，并且首次出现长达数月的连续负增长，其中9月至11月更是分别下跌为34.1%、45.3%和40.2%，同时销量也从去年同期的10万辆甚至更高回落至不超过8万辆。

尽管，最终在上半年走势良好的有利条件下，国内新能源全年实现106.0万辆的销量，但增幅已收窄至个位数。因此，即使不考虑疫情因素，短期内这一细分市场恐怕也无法回到曾经的高光时刻了。

而就在中国新能源陷入阵痛期的同时，欧洲的新能源市场却在迅猛发展。

由于JATO Dynamics此前没有完整公布2019年数据，为了更好体现出近两年的变化，选择专门统计新能源销量的网站EV Sales公布的更为详细和完整的数据，两者虽略有出入但在可接受的范围内。

EV Sales的统计结果基本与崔东树公布的一致，2018年至2019年8月欧洲新能源销量一直保持着相对稳定的增幅，但自2019年9月开始其增速突然有了较大的提升，这让去年全年欧洲的新能源总销量再创新高达56.4万辆，同比增长45.0%。

如果说，2019年9月的明显增长，是由于2018年同期WLTP的实施让欧洲整体车市的销量下滑导致对比基数较低，那么今年连续两个月增幅超100%则很能证明新能源在欧洲发展之迅猛。毕竟，2019年初，这一细分市场的销量仍拥有不错的增长。

两相对比之下，纵然不看销量，只看增幅，也能很明显看出一边是中国新能源市场正处于“退烧“阶段，另一边则是欧洲市场正在快速地崛起。而且短期内，后者高速增长的状态还将继续保持。

车企和政府均加大力度推动电动车市场

2020年1月1日，欧盟开始执行更为严格的二氧化碳排放标准，2020年欧洲的汽车制造商生产的95%新车每公里排放的二氧化碳不得超过95g，至2021年100%必须达标，否则将面临高额罚款。

Evercore ISI分析师称，根据2018年的二氧化碳排放水平，届时各大汽车制造商将面临总计330亿欧元的罚款。

为此，车企早已在加大力度增加电动车车型。欧洲最大的汽车制造商——大众集团宣布，到2025年其将推出50款纯电动车型和30款插混，PSA集团也称期间旗下的标致、雪铁龙、欧宝和DS也发布40款电动车。

宝马表示，2023年之前将提供25款电动车型，其中一半以上是纯电动车型。雷诺-日产-三菱联盟则规划，2022年前将推出12款全新纯电动车。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）计划到2021年提供12种电动车型，包括所有类型的混合动力和纯电动汽车。

为了推动电动化的进程，欧盟各成员国也基本都推出了相应的激励政策。

早在2019年11月，德国政府就已经宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴，而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

除了新车，在2月正式生效的细则中，德国政府还宣布满足使用时间不超过12月且总里程不超过15,000公里的二手电动车，此前亦没有在欧盟国家或地区内享受过类似的补贴，那么也能获得相应的补贴。

法国也为购买电动车的消费者提供最高6,000欧元的奖励，甚至巴黎地方政府还进一步提高了补贴，当购车者收入较低时，国家补贴和地方补贴最高可达14,500欧元。当然，除了补贴，也有其他国家提供诸如免除进口税、增值税和道路税等优惠政策。

?

正是在车企和政府的推动之下，2019年欧洲电动车的市场份额已从一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士认为2020年其份额将增加至5%至7%，到2021年甚至可能会达到10%。按照欧洲每年1,500万辆的乘用车销量计算，也就是说明年欧洲电动车的销量或许就能突破100万辆。

行业分析师马特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至称，2020年仅西欧的纯电动车销量就能翻番至70万辆，到2021年将达到近100万辆，且2025年后高速增长状态才会逐渐放缓。

不过，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，特别是主要的汽车市场德国、法国、意大利、西班牙和英国情况颇为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。

在未来的一段时间内，欧洲的新能源的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。只是由于中国拥有更大的市场体量，随着新能源的不断普及，最终中国又会再次领先。一切都还需拭目以待。

文/康琴

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、在中国销量不佳的法系车，为何在欧洲很吃香?

不得不说，中国和欧洲人的消费者需求真的不同。

把偏好带到车上，中国独特地爱公众，甚至在欧洲的程度上，公众不那么香，欧洲是独一无二的，但在全国不喜欢的人，在中国不喜欢的人。

因此，为什么法律制度可以将风混合在欧洲，销售甚至超越公众，但在中国，在这个国家，它正在陷入生命和死亡的前线。边缘化是什么？

法国汽车：遗弃在中国，但在欧洲

让我们首先看一下法国汽车在国内和欧洲市场的销售。

根据六月的销售数据，乘用车销售额的数量是1766,000个单位。其中，法律品牌神龙马达已迎来股票到股票短小，标致和雪铁龙的两个品牌已超过10,000个单位，但市场份额仍然仅为0.5％。雷诺和DS的销售仍然最小。

可以说，整个法律汽车在中国的边缘化下降。

然而，从全球市场来看，法国汽车的全球销售很好，特别是在欧洲市场，并反复超越德国汽车，达到上帝的立场。 2018年，PSA在欧洲完成了250万次销售，而雷诺和达斯达品牌销售额为162万元。换句话说，整个法律汽车2018年欧洲的欧洲有超过4100万。

让我们来看看公众在国内和欧洲市场的普及。

去年，公共销售额超过1000万，中国市场占销售额400万，并超出了份额的份额。据2018年欧洲销售数据反馈，欧洲欧洲的公众销量为174万台，即使奥迪720,000年的销售额，也不是销售额在PSA中的2500万销量。

为什么中国独有的公众，不喜欢法律制度？

事实上，它与爱公众的中国人一样，发现方法也是一个轨道。据说中国人不是拒绝方法的开始，从达到年的峰顶，销量为75万，可以看到。只有刚才与法国人相比，德国卡车更适合中国人。

公众成功，除了初步机会，敢于永远，也因为它的产品本地化。

从1984年开始，公众进入了中国市场，并率先将中级汽车引入中国。与此同时，首次引入高端品牌奥迪进入中国，迅速开启了中国市场。凭借本土化的优势和德国的质量，公众成为人们思想中的“高级汽车”。当然，卖得好，不是因为它是好的，更重要的是在产品本身。从捷达，普津的声誉，公众一直在迎合国内消费者。产品设计或规划布局不仅是稳定的。首先，采用家庭汽车市场，其次是一系列特种车辆填补市场空白，然后我们今天将铺设。

法律是与公众最大的区别是对人民偏好，国内市场的敏感性的良好理解，或产品的布局计划远非公众。在轴距的路径中。那时，竞争对手落后于此。

不仅如此，而且法律卡车总是没有及时更新产品。这导致经常保持热点和需求，竞争力的下降也意外。

为什么欧洲是独一无二的？

欧洲人喜欢法律的原因是因为根本法国的PSA和雷诺来了解欧洲市场，知道欧洲人需要什么。欧洲的道路更狭窄，所以小而精致的汽车更受青睐。这可以在法律销售Top10模型的模型中找到，无论是雪铁龙还是标致，而且法律中的精致小型车很美味。在这个营地，公众相对较弱。

除了产品线的弱点外，公众的车程度远低于法国汽车，加上法律车的操纵实际上比德国汽车弱，如标致1.2T涡轮增压引擎也获得奖品。再加上欧洲油价，欧洲人更喜欢小型位移模型，这是法律汽车领域。

应该说的是，法国汽车是从精致，或实用性的，它有一个有吸引力的欧洲人无法抗拒，然后价格不高，质量稳定，所以它很受欢迎。

总结一下：

大众和合法卡车实际上没有可比性。要说它不好，人们在欧洲卖得很好；并说公众有多好，欧洲人不太喜欢。因此，两者之间没有问题，其中一些只是个人偏好和不当问题。

10、新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

2030出行研究室&驾仕派 联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

●

欧洲的“虚假繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

●

柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model 3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model 3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的 EV（+ 37.7％）和1.8万辆的 PHEV（+ 23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs.com的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev.com的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs.com

●

大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

●

49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到1984年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5 Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7 Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。