12月份长城汽车销售

1、长城公布12月及全年销量，三台主力SUV并驾齐驱，长城炮进入状态

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近日，长城汽车公布了2019年12月份以及2019年全年的销售数据，在12月份，长城汽车的销量为106,008辆，全年累计销量达到了106万辆，比去年同期增长了0.69%。下面来看看具体各车型在12月份的表现吧！

哈弗品牌中，老大哥哈弗H6在12月份卖出了41706辆，全年的总销量为38.64万辆，依然稳居国产SUV的榜首。哈弗M6在去年7月份进行了一次中期改款，对外观做了重新设计，随后成绩便节节攀升，在12月份销量达到了19013辆，全年累计售出了11.88万台，已经成为了长城目前的第三大支柱产品。哈弗F7在2019年走势非常平稳，12月份卖出了10333辆，同时全年总成绩也超过了14万台，对于一台上市仅一年多的新车来说，这样的成绩无疑是十分亮眼的。相比之下，哈弗品牌的其他车型表现都比较一般，哈弗H9、H2、H4在12月份呢分别卖出了2021、1659和1074辆，哈弗F5收获了1076台。

高端品牌WEY系列中，VV6的成绩最佳，单月卖出4855辆，全年销量达到了5.77万台，VV5和VV7稍微逊色，在12月份分别有2719和1820辆进账。作为国产品牌中的高端车型，长城WEY系列在去年的总销量超过了10w台，还是很受消费者认可的，霸气的外观配上豪华的内饰，在气势上完全不输给20万以上的合资SUV。

长城如今已不仅仅是SUV专业户，在皮卡车型的研发生产上也取得了巨大突破。12月份长城的风骏系列皮卡销量为8478辆，而新晋高端乘用皮卡长城炮也贡献了7020台。长城炮是在去你那9月份的成都车展上正式完成上市的，其定位具备商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三种产品方向，不仅外观大气充满了力量感，内饰也要比普通的皮卡车型豪华精致很多，从这一点上颠覆了以往大家对于国产皮卡车型只是拉货工具车的印象。如果未来国内市场对皮卡的政策逐渐放开的话，那么估计长城炮的地位将会像现在的哈弗H6一样，很难被撼动。

长城的新能源品牌欧拉旗下的两款车型欧拉R1和欧拉iQ，在12月分别卖出了2303和350辆，欧拉品牌全年的销量则达到3.88万台。在6-7万元的新能源电动车中，欧拉R1还是非常有看点的，这台车并没有使用现有燃油车的平台进行改造，而是基于全新平台打造，开起来的总体感受不会比燃油车型差很多，空间和续航也足以满足日常家用，再加上萌萌的外观，是一台很不错的城市通勤代步工具。

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2、快报｜12月乘用车市场终端零售销量分析

乘用车整体市场状况分析

12月乘用车市场终端零售同比下降5.6%

12月整体乘用车市场终端零售量为249万辆，同比下降5.6%，环比上升33.6%；2019年全年销量2165万辆，累计同比下滑3.8%。

SUV市场年末发力，同比增幅扩大

随着年末市场升温，三大细分市场环比均有三成左右的增幅；SUV市场表现优异，同比增长6.3%；轿车市场同比缺口较11月有所扩大，接近15%的跌幅，SUV市场的单月销量已直逼轿车市场；而MPV市场随着环比大幅爬升，同比降幅有所收窄，已控制在10%以内。

12月德系与日系再度发力

德系同比增速达双位数水平

12月虽各大系别销量环比都有较大增幅，但依旧仅有德系和日系同比为正增长，其他系别均有不同程度的下跌，德系年末销量爆发性增长，同比增速达11.3%；日系继续表现稳健，同比增长5.3%；美系跌幅虽有所收窄，但仍超15%；韩系跌幅接近20%。

TOP10厂商排行榜

12月TOP10厂商中，各厂商销量环比均有较大增幅。一汽-大众同比大增17.2%，强势锁定冠军位置；上汽大众虽已无缘冠军位置，但无碍其年末发力，与一汽-大众的销量差距缩小；吉利汽车同比上升12.5%，超越上汽通用成为季军，实属自主品牌之光；上汽通用同比下降18.0%，再次跌出前三；而长安汽车同比增幅近三成，重回榜单前10。

TOP10城市销量排名

12月TOP10城市销量同比均为负增长状态，上海市单月销量超过北京上升至首位。

重点细分市场概况分析

紧凑型轿车市场销量表现

12月紧凑型轿车销量为76.4万辆，同比下降11.0%；份额为30.7%，同比下降1.8%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现

12月紧凑型轿车中，朗逸Plus同比增长27.7%，销量近5万辆，从速腾手中夺回桂冠；速腾同比增长近五成，排在第二，细分市场冠军频频易主竞争相当激烈；轩逸经典销量同比增长18.0%，坐稳季军位置，新款换代轩逸销量迅速提升突破三万辆，表现亮眼；而卡罗拉不敌英朗在终端市场强降价的攻势，排名跌至第五位。

（可点击图片放大查看）

紧凑型SUV市场销量表现

12月紧凑型SUV销量为60.9万辆，同比增长9.8%；份额为24.4%，同比上升3.4%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现

12月紧凑型SUV中，冠亚军均被长城汽车包揽，哈弗H6销量同比增长11.1%稳居冠军宝座，其兄弟车型哈弗M6销量同比大增105.0%，排名再进一位；东风日产旗下奇骏和逍客销量也有不同程度的增幅；另外，CR-V销量同比小幅下降4.3%跌出前三。

新能源市场TOP10车型销量表现

12月新能源市场中，E100同比大增153.9%超越MODEL 3顺利登顶，份额较11月增长1.2%；5系 Le销量同比增长80.5%排名有所提升；而EU5销量同比近乎腰斩，排名下跌至榜单末端。

以上内容为节选

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以及车型的终端零售销量表现

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3、12月汽车销量榜出炉：年底到了，大家都很诚实地掏钱了

“金九银十”可能骗你十年八年，但是年底的“甩卖季”却永远那么诚实。

乘联会在1月9日公布了12月份部分汽车销量榜，从数据可以看出，接近年底，大部分观望的人已经迫不及待出手买车过新年了。随着12月份的销量出炉，那么2019年整体的车市情况也能大致分析一波了。

根据乘联会的数据显示，2019年国产狭义乘用车全年销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。所以整天说的“车市下行”是确有其事的，整体销量数据相比去年还是较差。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。上汽无疑是成功的，但是一汽大众5年后再次登顶，这一路走来也确实不易。相比于其他大品牌，大众集团在华还是有压倒性的优势，而今年通用排在第三让笔者有点意外。

自主“大哥”崭露头角

从厂商榜单的排名来看，吉利汽车今年无疑是自主品牌中的领头大哥，超越了包括东风日产、上汽通用五菱、长城汽车和一众热门车企，排在了第四名，虽然同比还是附增长，但是这个成绩也足够意外了。

吉利近年来对于产品的拿捏越来越精准，面向的就是老百姓的市场，从轿车、SUV两个领域为主，精工细造各条产品线，所以有了“多点开花”的结果。在SUV方面，博越作为主力车型，表现非常抢眼，全年累计超过20万的销量，相比于刚推出时的“惨况”，可以说是今非昔比了。新生代的缤越凭借极高的性价比也站稳了脚跟，而后期推出的星越，则是在设计方面让笔者也为之一惊，但是价格摆在那，笔者表示要不起要不起。

吉利除了SUV外轿车表现也相对可以的，帝豪家族不得不提，单单2019年就交出了超过40万辆的成绩，可以说为吉利贡献了大部分的销售业绩了，这也是吉利多点开花的支柱之一。关于远景家族就不一一阐述了，领克的动作让人印象深刻，各种营销和推出新品或是参加赛事等等，都侧面反映出吉利的野心，而吉利也是笔者认为以后可以让真正爱车的年轻人依仗的国产品牌之一。

再来看看几乎垫底的北京现代。这个要是放在几年前，是不敢想象的，可以说韩系车在华的逐步没落，给了大部分自主品牌喘息和发展的空间还有机会。韩系车一直以品质和价格去走性价比的路线，但是随着一波“不可描述”的原因后便断崖式地滑落低谷。有一说一，其实笔者认为韩系车还是有几分“实料”的。

只谈论汽车，抛开别的不说，笔者的同事老胡，两年前入手了北京现代的瑞纳，这台瑞纳其实算是国内的特供车。在真正认识这台车之前，笔者承认自己是“带着有色眼镜”去看待这车的。但是在经过老胡一番“软磨硬泡”之后，笔者坐上了瑞纳的驾驶席。这台瑞纳是最低配的手动版本，1.4L的发动机配上5速手动变速箱，不到100匹的马力让笔者提不起一点兴趣。但是当我启动车辆挂挡起步之后，异常轻快的感觉瞬间燃起了我的驾驶热情……甚至乎在创意园里也留下了起步时响胎的轮胎印，在宝马3系车主诧异的眼神中，2挡5000转呼啸而过。

如果一台车的动力让你兴奋了，那么你对它的底盘也会燃起极高的兴致，南昆山之行便变得极其自然了。一番体验下来，瑞纳底盘的质感和规整，让我直接骂起了GK5的不争气。对于这台车的真实感受就两个字形容：真香！

韩系的境况其实可预见性的，不过有心人如果关注一下国际新闻的话，现代和起亚在全球范围内还是很吃得开的，无论是在销量还是赛事等等方面，韩系并没有陨落。

说回数据榜单，轩逸这个月又“卖爆”了，单月61980台的销量成绩，是非常可观的了，去年也就卖出了62248台，但是大家想想，今年可是“寒冬”啊。只能说轩逸这台车的产品力或者说日产对于这台车的打造，是非常契合国人用车需求的。价格合理，乘坐舒适，品牌力过得去，开起来没毛病，看起来不丢脸，足够了！无论是在一二三四线城市，这台车的定位都是符合的。

但是说到成功，轩逸就不及大众了。一眼望去榜单上大众系的车型，都不用我来数，甚至乎最近“风头正紧”的帕萨特，也取得不错的成绩。而奥迪A6的销量，让我感觉的我国的有钱人还是很多的。

SUV“热潮”逐渐退散

从数据上看，SUV车型的整体销量相比于轿车还是处于弱势的，而近几年火热的SUV购车潮流也在逐渐“退烧”了。哈弗H6依旧强势，暂时没有哪台车能够直接威胁到它的位置。在总体情况而言，SUV这块和轿车是有差异的，轿车是合资一边倒，而SUV则是国产和合资几乎平分秋色，这也就很好说明了一个问题，自主品牌都特别喜欢出新的SUV车型，而轿车则显得较为罕有了。

写在最后：电动车这一块我就不多阐述了，但是最近貌似城市指标有所松懈，如果不想买电动车的，可要抓点紧。轿车今年重新恢复强势地位，但是还是以合资车型为主，虽然吉利帝豪有极力支撑，但是始终是“独木难支”，真心希望自主品牌能在轿车方面多多发力；SUV方面则是多点开花，自主品牌也能各领风骚。但是今年总体来说，汽车销量还是呈弱势的，没有现象中那么低，在祝福各大车企的同时，也希望各位朋友能够买到适合自己的小车车。

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4、12月中国汽车销量排行：德系轿车销量反转 速腾等产品增速超60%

综合各媒体报道及乘联会信息，2019年12月中国汽车市场狭义乘用车销售214.03万辆，同比下跌3.4%。从细分市场来看，SUV市场销量走势继续强于轿车市场。12月，国内SUV市场销售98.98万辆，同比增长2.4%；轿车市场则销售101.84万辆，同比下滑6.8%；MPV市场继续萎靡，销售13.21万辆，同比跌幅高达15.2%。

德系轿车销量反转 速腾、新宝来销量同比增超60% 

12月，轩逸销售突破6万辆，达到61820辆，同比增长1.5%。从销量来看，轩逸是本月销量唯一突破6万辆的车型，远远领先于上月的销量冠军新朗逸。在车型方面，轩逸销量主要依靠经典款新轩逸、全新轩逸两款车型。在数据方面，经典款新轩逸、全新轩逸12月分别销售33488辆、28332辆。经典款新轩逸仍然是轩逸销量的绝对支柱。

除轩逸外，新朗逸销量12月也突破了5万辆。12月，新朗逸销售50778辆，同比增长16.4%。从环比的角度来看，新朗逸本月销量较11月55183的销量有近10%减少。

在同比增长方面，销量同比超过20%的轿车主要有，速腾（74.1%）、新宝来（62.5%）、帕萨特（81.2%）、雷凌（35.1%）、帝豪（27.9%）、凯美瑞（23.4%）、新君威（82.8%）。在车系方面，以速腾、新宝来、帕萨特为代表的德系轿车占据了3个席位，高于日系（2款）、自主(1款)、美系(1款)。德系轿车12月增长相对更好。另外，值得注意的是，销量增长较快的雷凌、凯美瑞两款日系产品均为广汽丰田旗下产品。广汽丰田在轿车市场实力不容小觑。

在自主车型方面，帝豪、荣威i5两款车型均进入了月度轿车销量前20强。12月，帝豪销售18738辆；荣威i5销售16935辆。

自主品牌SUV销量回升明显

12月，哈弗H6再次蝉联国内月度SUV销量冠军。12月，哈弗H6销售40005辆。同时，哈弗M6本月销售19013辆，同比增长26.4%。在销量方面，哈弗H6、哈弗M6两款车型已成为长城汽车销量的绝对主力。

除哈弗H6外，12月销量突破2万辆的SUV产品主要有，长安CS75、途观、探岳、博越、CR-V、比亚迪宋。在车型方面，长安CS75、博越、比亚迪宋均为自主品牌SUV。自主品牌SUV本月销量突破2万辆的产品数量要高于德系(途观、探岳)、日系(CR-V)。在国内SUV市场回暖背景下，自主品牌SUV销量提升明显。12月，长安CS75销售28620辆，同比增长278.6%；博越销售22096辆，销量同比提升88.2%；比亚迪宋销售20835辆，销量同比上涨133.9%。

由于国内自主品牌SUV销量近年增长较快，以大众为代表的德系车企也开始制定明确的SUV发展战略。从近段时间德系产品的表现来看，德系SUV战略已见成效。12月，德系SUV销量整体增长明显偏快。途观、探岳本月销量均在2万辆以上，分别销售26107辆、25674辆，同比增长16.5%、439%。同时，进入SUV销量月度前20强的途岳、奥迪Q5、探歌销量均实现同比增长。12月，途岳销售16935辆，同比增长86.6%；奥迪Q5销售14720辆，同比上涨76%；探歌销售14003辆，同比提升40%。

新款MPV车型销量出现分化

五菱宏光仍然是国内月度销量最高的MPV车型。12月，五菱宏光销售41833辆，销量同比减少14.9%。除五菱宏光外，别克GL8、宝骏730分别销售14743辆、11135辆，销量分别同比增长46.9%、同比减少11.3%。作为国内代表性MPV车型，别克GL8是月度销量前3的MPV车型中唯一销量同比增长的车型。

在新车型方面，传祺GM8、嘉际12月销量均突破了3千辆，分别销售3219辆、3093辆。但比亚迪宋MAX、别克GL6两款车型销量下滑则较为严重。12月，比亚迪宋MAX仅售出2357辆，同比减少73.9%；别克GL6销售1648辆，同比减少高达63%。近年新推出MPV车型销量出现分化。

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5、到2019年12月为止长城哈弗H6累计多少个月销量冠军？

二零一九年十二月初十长城焊缝累积的上个月销售冠军

6、2014.12月长城汽车销量

12月销量有望创新高。受市场竞争加剧影响,公司轿车、皮卡销售承压,但凭借SUV的出色表现,公司11月销量创出新高(74563辆)。新车H1、H9上市后表现抢眼,明星车型H6、H2销量维持高位,考虑到年底车市火爆,预计SUV车型销量有望再创新高。

明星车型持续发力。公司明星产品H6、H2竞争力突出,销售屡创新高,未来自动版车型加入,将进一步提升两款明星产品的竞争力,预计H6单月销量有望挑战4万辆,H2受制于产能局限保持小幅增长。H9上市首秀月销2245辆,预计12月销量有望达到3000辆,未来有望冲击月销5000辆。

明年新车接力增长。今明两年是公司SUV产品年,除了已登场的H2、H1、H9,另外三款新车Coupe
C、H7、H8有望在明年上市,成为公司未来销售增长的新动力,推动SUV产品线有效延伸,产品结构稳步上移。

汽车业的“华为”,复制现代、丰田成长之路。公司深耕SUV市场,细分领域竞争优势突出,管理层风格稳健,遵循“内销-出口-海外设厂”发展道路,未来有望成为汽车业“华为”,复制现代、丰田的成长之路。

盈利预测与投资建议。公司是国内最具上升潜力的汽车品牌,明年Coupe
C、H7、H8等三款新车上市,SUV领域深厚积淀将充分显现。预测2014-2016年EPS分别为2.84元、4.00元和5.61元,对应2014年12月29日收盘价PE分别为14倍、10倍和7倍。前期俄罗斯危机负面影响令公司股价承压,但并未动摇公司的成长根基,坚定看好公司未来股价新高。维持买入评级。未来6个月目标价为50元,对应2015年PE为12.5倍。

7、长城汽车：2019销量再破百万 SUV和皮卡立大功

2020年1月9日，长城汽车发布了2019年的销量数据：2019年12月份，长城汽车全系车型销量为10.6万辆；2019全年，长城汽车累计销量为106万辆，同比微增0.69%，这也是长城汽车连续4年销量突破百万辆。

从2019年12月份的销量数据来看，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6这三款车销量都突破了万台以上。特别是哈弗H6，12月份总销量达到了41706辆。2019全年哈弗品牌的总销量达到了769454辆，哈弗H6就断了半数，2019年总销量386405辆。

皮卡方面，长城炮和风骏皮卡12月份的销量分别是7020和8474辆，稳居国内皮卡市场的销冠。这两个系列车型2019年累计销量为148830辆，月均都在万辆以上，同比也增长了7.85%。特别是长城炮，上市三个月累计销量就达到了18299辆。至此，长城皮卡已经实现了连续22年保持销量第一的成绩。

高端品牌WEY12月份累计销量为9394辆。这三款车中，VV6的销量要更好一些。在2019年，WEY品牌的总销量也突破了10万。同时，WEY品牌也成为首个销量达到30万辆的中国豪华汽车品牌。

新能源品牌欧拉表现同样也不错，欧拉R1在2019年12月份卖了2303辆车，较上月还是有不小幅度的增长。在新能源车补贴退货后，欧拉品牌2019年总销量是38865辆。

在海外市场上，2019年长城汽车销量同比增长38.68%，共销售新车65175辆。

回顾长城汽车的2019年，最受关注的就是俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资汽车制造厂。另外，长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机更是荣获了中国心2019年度十佳发动机的称号。还有，长城汽车联合中国电信、阿里巴巴、腾讯等8家科技巨头企业，发布全域智慧生态战略，构建智慧出行生态圈，打造出行机器人也引起了业内的极大关注。

最重要的，长城汽车与宝马共同打造的光束汽车项目也于2019年11月29日正式启动。2020，必将是长城汽车集中发力的一年。

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8、12月SUV销量抢先看，单月/全年冠军均为哈弗H6

日前，星球君获取到12月SUV市场的销量榜单，在12月，SUV销量达到了99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%；

而2019年全年SUV累计销量达到了918.2万辆，同比下降3.6%。

排在排行榜第一名的选手依旧我们熟悉的长城哈弗H6车型，12月的销量为41800台，即使位居排行榜第一的位置，但同比下降达到了14.5%。

排行榜第二名位置的是来自长安的CS75，12月的销量达到了28620辆，虽然排在了亚军位置，但是同比上涨了278.6%，算是非常不错的成绩。

排在排行榜第四位的则是同样来自大众的探岳，在11月份它的销量达到了25674辆，在去年的这个时候它的销量只有4763台，同比足足上涨了439.0%。

2019已经过去，在这一年销量冠军还是被长城哈弗H6拿下，全年共销售出365715辆，相比18年全年销量，同比下降了17.2%。

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9、在12月份是年底但又是汽车销售的旺季，价格到底是便宜还是贵啊？

12月底就要统计今年的指标完成情况了，

10、12月国内汽车销量214.1万辆 乘联会：消费市场已筑底

中国网汽车1月13日讯 (记者 王芳) 近日，乘联会公布了我国汽车市场2019年12月份销量数据，根据数据显示，12月我国狭义乘用车市场销量为214.1万辆，同比下滑了3.4%，环比上涨11.1%。据统计，2019年1-12月份，我国乘用车市场的累计销量达到了2069.8万辆，同比下降7.4%。根据乘联会数据显示，去年我国乘用车市场的累计销量相比2018年减少约165万辆，比2017年减少约302万辆，是超预期的下滑。具体数据让我们一起来看看12月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：12月的零售仍属偏弱走势

从整体市场销量情况来看，2019年12月全国乘用车市场零售销量214.1万辆，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我国乘用车市场累计零售达2069.8万辆，同比下降7.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

从产量方面来看，2019年12月份全国乘用车产量为210.9万辆，同比增长了3.5%，这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万辆。2019年厂家库存下降25万辆，而2018年也下降15万辆，厂家去库存减压特征明显。

此外，根据数据统计，去年12月份厂家批发销量216.2万辆，同比下降1.0%，环比增长6.3%。乘联会表示：相对历年的12月拉升，2019年12月的批发环比拉升不强，全年市场走势也趋于理性。

新能源汽车：仍处于退坡后的持续调整期

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下滑了15.1%，环比增长73.5%。乘联会认为：12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。

12月份纯电动乘用车批发11.9万辆，增速同比下滑了8%，环比增长76%；其中A级电动车同比增长60%，A00级同比下降70%。乘联会对此表示：近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月份插混车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

此外，据统计，2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万辆，同比增速5.1%。乘联会表示：目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击， A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快，代步私人消费市场仍有较大压力。12月份普通混合动力乘用车批发2.8万辆，同比增长40%；2019年1-12月普通混合动力车型累计28.5万辆，增速达33%。

分车型类别销量走势：SUV车型销量同比上涨 轿车、MPV均下滑

从车型类别销量来看，2019年12月份轿车、SUV、MPV的销量分别为101.8万辆、99.1万辆、13.2万辆。与11月份的销量相比，轿车环比增长9.7%，SUV环比增长12.4%，MPV环比下滑了13.5%。

乘联会表示：12月份SUV零售同比增长2.5%，其中B级SUV同比提升了22%，A级SUV同比增长了5%，大众等合资SUV较强，自主的吉利、长安等SUV表现突出。12月份轿车零售仍同比下降6.9%，其中德系轿车同比增长了3%，自主轿车同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV环比同比均较好。

各厂商销量走势：自主品牌主力厂家表现优秀

从狭义乘用车厂商销量来看，2019年12月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上汽通用，销量分别为22.8万辆、22.1万辆、14.4万辆、12.7万辆和12.5万辆。对比11月份，东风日产一跃超过了上汽通用和吉利汽车，占据了第三位。12月份第六位到第十位分别为上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、北京现代和东风本田。长城汽车从第六位跌落至第八位，同时，广汽本田也跌出了前十位。

乘联会表示：12月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增速16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

乘联会：全国乘用车市场零售增速已经见底

乘联会认为：2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，从2019年季度表现看，上半年的消费、税收成为近期车市的至暗时刻。从下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。

2019年的车市艰难主要是部分地区抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。

车市展望：2020年1月的销量主要靠传统车实现

乘联会表示：由于今年春节提早，加上年前消费促销较大等多因素影响，1月厂家销量开门红的难度较大，预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然2019年末市场不强导致可结转的余粮少，但各厂家仍然会通过协调2019年年末的产销节奏，来力争2020年开门不太差，也有利于2020年车市行业的稳定，让开门表现更强，赢得先发制人的市场声量，以求达到对全年信心提振的效果。

由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大，在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备，也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。

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