2016汽车一月销售

1、中国2016年汽车总销量估计多少

2016年在购置税减半政策的影响下，车市明显回暖，销量超出年初预期。1-8月汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆，同比增长10.82%和11.43%，增速双双超过10%，产销总体呈现稳中有升的增长态势。2016年整个车市面临着宏观经济的下行压力，同时又有购置税减半以及新能源推广政策的刺激需求，在这种复杂的环境下，2016年汽车市场的增速为11.17%，实现全年销量2734.5万辆。

2、我想做汽车销售 问下一个月卖几辆车算正常

这个有很多因素 如果说你买的是热门牌子，而且你所在的地方消费能力高 一天一台都不出奇 如果像一些冷门的、 比如过长安马自达这些 一个月你能买10以上 已经很了不起了

3、市占率高达45.8% 长城皮卡1月销售达13421辆

日前，长城皮卡发布销售数据。1月，长城皮卡销售达13421辆，同比劲增17.07%，市占率达到45.8%，获得26个省市占率榜首的成绩。在北京，长城炮更是成为受欢迎皮卡车型，市占率高达50.5%，占据半壁江山。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽国内皮卡市场单车型销售前三名。作为国内全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23850辆，并蝉联国内10万元以上皮卡销售桂冠。显然，长城皮卡通过丰富的产品阵容和创新的营销方式，打造乘用化皮卡新品类，取得了高端皮卡市场的突破，引领品牌不断向上。

五波抗疫行动，共克时艰

展望前行，不忘初心。作为皮卡市场领军者，长城皮卡牢记品牌责任与担当。自新冠病毒疫情爆发以来，为助力全国战疫，长城汽车先后向湖北慈善总会及河北省保定市相关慈善部门捐款500万元和270万元，并启动2000万元用户关爱基金，推出“三减三赋”经销商支持政策，开展用户“零接触”购车计划。长城皮卡也积极行动，将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

与此同时，长城皮卡响应长城汽车启动的2000万元用户关爱基金，实施用户关爱“十大保障”，并为全国经销商提供多重减负、激励以及线上线下的销售扶持政策，与各地合作伙伴同舟共济，共克时艰。

此外，长城皮卡还携手经销商积极开展公益行动。在疫区武汉，长城皮卡车友组织采购、运输菜品等物资，捐赠给武汉多所医院及防疫指挥部；在天津，博能集团捐赠5吨消毒液，运往抗疫前线；在娄底，永华长城皮卡捐赠4台消毒机，并与娄底蓝天救援队共同开展社区防疫工作；在邢台市，经销商伙伴向战斗在疫情防控一线的医务工作者及社会公众现场捐赠口罩、食品、现金等防疫急需物资。

皮卡解禁趋势明显，市场仍向好

尽管疫情当前，社会、经济环境的变化给汽车市场带来了诸多不确定因素，但皮卡市场仍充满机遇。自2016年国家相关部门提出放开皮卡进城限制的意见以来，相继在河北、河南、云南等省份进行了试点。从2019年开始，皮卡解禁的城市逐步增多，济南、宁波、南昌等城市相继解禁。今年1月15日，重庆更是成为国内率先实施皮卡解禁政策的直辖市，皮卡乘用化的时代加速到来。

随着皮卡解禁，作为国内全球化乘用大皮卡，长城炮必将拥有更多增长空间。在产品力方面，长城炮是率先搭载多连杆后悬架和8AT的国产皮卡，同时还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统、新一代9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、半自动泊车等多项先进配置，一经上市便备受消费者青睐，未来可期。

作为一款经济型皮卡，率先完成国六切换，推出国内首台汽柴油国六皮卡的风骏7也必将持续稳健发展。凭借新一代互联网皮卡属性，以及优异的动力性能，风骏7的市场地位一直无可撼动，必将助力长城皮卡进一步巩固市场统治地位。

即便在最艰难的时候，也有一种力量让人奋勇前行。长城皮卡在1月交出的成绩单，无疑是对市场和人心的莫大激励。面对疫情蔓延，作为一个勇担社会责任的品牌，除了直接提供物资援助、用户关爱保障等行动，长城皮卡将继续为行业、市场及用户创造价值，为汽车行业的健康、稳健发展贡献力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2016车1月30福建省体育彩票36选7开奖结果

中国体育彩票"36选7"第16013期，销售总额2,077,410元，2016年01月30日开奖。
摇奖结果： 21 04 03 30 02 17 25 特别号：29

5、现在做汽车销售员一般月薪是多少啊

卖辆奔驰车 提成一万多

职业分析：“钱”景大有可观 渴望高素质人才 未来10年汽车经纪人缺口50万人

具备一定外语功底 熟练掌握汽车知识———

市场行情、车型、品牌和经销商的实力都影响着汽车销售员的薪金。

一般来说，销售利润较大的高档车比销售经济车型的收入要高，而一定的英语水平也是担当高档车销售员所要求的高素质之一。

6、4s店销售一个月一般能卖多少辆车

按照客户满意度的要求，能力很好的销售顾问能一个月卖20台左右并且客户都是非常满意的，也和品牌产品有关系，交车的流程是比较费时间的，但是也是能提高客户满意度的。个人建议在新手阶段不要超过8台，在具备一定客户把控能力之后再逐步增加销量。北京某广本店的女销售顾问一个月30客户还是很满意，因为她在这个店的这个岗位已经工作5年多了。

7、出口同比劲增18.36%，长城汽车1月累计销售超8万辆！

今日（2月12日），《车壹圈》从长城汽车官方获悉了其1月份的销量情况。数据显示，长城汽车1月累计销售新车80261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆；值得注意的是，长城汽车出口销量同比劲增18.36%，达4442辆，继续加速全球化发展步伐。

具体来看，哈弗品牌1月销量达58720辆，连续10年稳居中国SUV市场销量冠军。其中，哈弗H6 1月销量达26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。

哈弗M6凭借着超高性价比，销量再次破万，达14291辆，同比劲增18.36%。硬派SUV哈弗H9同样表现惊喜，销量同比大增50.12%，达1237辆。

主打年轻与智能的哈弗F系，以强大的产品“组合拳”赢得市场追捧。其中，哈弗F7 1月销量再次破万，达到10193辆，连续13个月销量破万，成为当之无愧的市场黑马。此外，率先走出国门的哈弗F7、F7x，已经实现了海外本土化生产和销售，海外市场的表现也非常值得期待。

WEY品牌方面，数据显示，WEY 1月累计销量达6395辆。其中，VV5、VV6、VV7分别销售1724辆、3120辆、1551辆。值得一提的是，通过“2020款VV5趣享冬日冰雪之旅”、“VV6家庭总动员试驾汇”等创新的营销举措，让WEY走进更多用户生活中。

皮卡方面，长城皮卡1月累计销量达13421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽了中国皮卡市场单车型销量前三名。短短4个月的时间，长城炮已累计销售23850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠，实力诠释“长城速度”。乘用、商用、越野皮卡三炮齐发，让皮卡流行起来！

欧拉品牌方面，数据显示，其1月累计销量达1300辆，保持稳定开局。汽车圈的“网红”品牌，欧拉发起了唯·ME营”、儿童守护者联盟、欧拉经纪人等一系列活动，可以说是长城汽车营销创新和商业模式变革的先锋。

海外市场方面，今年1月，长城汽车收购了包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司，为其进入印度市场奠定了重要基础，全球化战略进一步深化。随后，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并宣布了长城汽车印度市场战略正式启动。

目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络。未来，长城印度工厂将建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。

《车壹圈》认为，2020年的汽车市场或将面临诸多考验，从目前来看，长城汽车已经做好了充足的准备。一方面，通过深耕技术研发，创新营销模式，完善销售网络与售后服务，把国内市场做的非常扎实；另一方面，坚持全球化加速发展的战略定力，整合了全产业链联合出海，做到了真正意义的走出去。国内外市场全面开花，2020年的长城汽车更加值得期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、中汽协：1月汽车销售或为194万辆，新能源汽车降54%

[ 亿欧导读 ]?由于春节假期和突发疫情的双重影响，2002年1月汽车产销降幅扩大，新能源汽车销量更是同比腰斩。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

特殊时期下，中国车市的下滑也是可以预见的。

2月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年1月的中国汽车市场产销降幅明显，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；其次是由于疫情爆发导致的延迟复工，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因。

由于春节假期和新冠肺炎疫情的双重影响，2020年1月汽车产销降幅扩大。乘用车和商用车都处于下滑趋势中，商用车表现略优于乘用车，乘用车产销同降幅大于汽车总体。

中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月，中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。

商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车降幅更加明显，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

中汽协会副秘书长陈士华表示，“2020年整体汽车市场趋于稳定，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏。”

短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

根究中汽协会对目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

中汽协会指出，疫情对中国汽车行业的影响主要体现在以下五个方面：

1. 购车需求和消费能力短期内明显下降

疫情爆发以来，汽车消费力被抑制。大规模的隔离现状减少了短期内的购车行为。同时，疫情对部分行业的运行影响较大，也将直接影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

2. 企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），造成企业生产力不足。

很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言，任何环节的阻碍都将影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。

3. 企业出口困难增 

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4. 中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5. 企业应对标准法规的难度大幅加剧

此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间。

另外，对于下一阶段的行业判断，中汽协会表示，此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。

对于2020年全年，将呈现前低后高的走势，全年的汽车市场发展形势不容乐观。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车销售员一般月薪是多少

卖辆奔驰车 提成一万多

职业分析：“钱”景大有可观 渴望高素质人才 未来10年汽车经纪人缺口50万人

具备一定外语功底 熟练掌握汽车知识———

市场行情、车型、品牌和经销商的实力都影响着汽车销售员的薪金。

一般来说，销售利润较大的高档车比销售经济车型的收入要高，而一定的英语水平也是担当高档车销售员所要求的高素质之一。

昨天，记者与一位业内人士谈起干这一行的收入，这位业内人士坦言，两年前北京还出现过用麻袋装钱及用点钞机发工资的场景，那时候每月赚个一两万是很正常的事。现在每月平均也就两三千，业绩不错的也超不过5000元，不少人“见势不妙”都转了行。

入行新手：只拿六百到一千的底薪

汽车销售人员的薪酬体系，一般都是“底薪＋提成”，有些公司为促进销售人员的积极性，同时保证走量，还会采取“底薪＋提成＋奖金”的方式。

据了解，汽车销售人员的底薪600元至1000元不等，不同的车商对销售人员奖金和提成都有所不同，一般是根据车型的热销程度来定，好卖的车奖金少，不好卖的奖金多。如广本经销商一般是100元/车，上海大众经销商对买POLO的奖金是200元/车，帕萨特则是100元/车。提成则是与每车的利润挂钩，不同的老板给出的政策不同，从20%到50%不等。

刚入行的汽车销售人员，由于卖出的车少，往往只能拿数百元的底薪，如果连续几个月完成不了销售任务，就极有可能被炒。

销售经理：平均年薪10万元

汽车销售公司一般每月给每个部门分配一定的销售定额，每个部门完成规定的销售定额后，多卖的车再进行提成：先按一定比例给销售经理提成，剩余部分再按每个销售人员的销售业绩提成。

销售经理的底薪是两三千元，月销售提成是部门销售员平均提成的1.5倍，平均月总收入六七千元。根据全年的销售业绩，销售经理年底还能有一笔不菲的年终奖，当然前提是销售业绩好。据透露，只要销售任务完成，销售经理年底拿个五六万不成问题。

纯粹的职业经理人、不占公司股份的4S店老总的月薪一般为5000元到1万元，如果是占有4S店股份的老板，进账就多了。

职业资格认证在京试点 薪水差距可达5倍以上

今年开始，汽车营销师职业资格认证在京试点培训。国家汽车营销师职业资格等级分四级，收入水平一般不设固定标准，而是和所在单位的销售状况挂钩。
北京这四级营销师的月收入情况大致是：汽车营销员1000元至2000元，助理汽车营销师3000元至4000元，汽车营销师5000元至1万元，高级汽车营销师在1万元以上。

职业分析："钱"景看好缺高素质人才

汽车销售人员的平均底薪每年在3万到5万元之间，此外的主要收入靠绩效提成，上不封顶，因此汽车行业目前还有很大的上升空间。

据业内人士介绍，目前北京市有机动车市场和各类汽车经销店230多家，从业人员8万多人。但经销人员中经过专业化培训，具备专业汽车营销能力及一定的英语水平的汽车营销师十分缺乏。

有权威专家预测，未来10年中，我国大约需要汽车经纪人50万人。

汽车经纪人可以独立完成售前、售中及售后“一条龙”的服务。他们替车主完成诸如收集资料、选择车型、与车商讲价、办证上牌、办理保险、售后服务与维修等众多繁琐的环节。

一些车行的老总表示，具备“汽车经纪人”证书将逐渐成为招聘的条件之一。

各类卖车人收入基本情况

初入行者：每月底薪600元至1000元+提成（20%至50%不等）

销售经理：月薪五六千元+年终奖（五六万元）

国产车销售员：平均月收入两三千元

普通进口车销售员：平均月收入5000元以上

知名进口车销售代理：每月底薪两三千元+每辆车上万元的提成

“拼缝”车虫：每辆车挣两三千元（主要靠装饰和保险）

卖国产车：平均月收入两三千元

据介绍，为了把车卖出去，销售员是“各显神通”，有的在QQ上也能拉到客户。

业内人士介绍，目前国内合资品牌的汽车销售人员，每月收入平均也就两三千元，业绩好的一般超不过5000元。不过，销售业绩好，又具备人员管理和团队领导能力的高级销售人员的年度总薪酬是普通销售人员的5倍。

另据业内人士透露，销售人员还有一部分“额外”收入，如对热销车进行加价和办理车贷保险的回扣，以及为新车做装饰等。虽然这部分收入并不合理，但是在汽车销售人员收入中所占比例是比较高的。
保险返点一般在30%至40%，许多人往往利用新车主对保险不了解的情况，为车主上高额保险，保险金额在4000元至6000元不等，一份保险返点收入就可达一两千元。做得好的销售员一般车险返点的收入远远高于他的卖车收入。

卖进口车：底薪两三千元提成常上万

进口车销售人员一般要求具备较高的素质，如会说英语，及对汽车知识充分了解等。

与国产车目前的“薄利多销”不同的是，进口车一般不是以走量为主，而是追求利润的最大化。而进口车销售人员数量也比国产车少得多。

根据进口车“国籍”和档次的不同，进口车销售员的提成收入也各有一套。

日韩进口车价格不高走量不小，因而销售员的提成不多，是利润的10%左右，而利润是车价的10%。

奔驰宝马类的进口车是价格高但走量相对不低的一族，销售员的提成在利润的15%至20%左右。一辆70万元的奔驰，利润在10万多元，销售员可提成1万多元。而这类销售员的底薪也相对较高，在两三千元。

百万元级的车型（如宾利）的利润在车价的30%左右，销售员的提成可达20%，即售出一辆300万元的宾利，可提成18万元。

“拼缝”车虫：靠装饰和保险每车赚两三千

众所周知，车虫是最会钻买车人的空子的。他们“拼”一辆车就能挣两三千元，每月只需卖掉三辆车就可过上滋润的生活了。

据一位不愿透露姓名的业内人士表示，汽车装饰和保险是车虫利润的主要来源。

以汽车膜为例，一般车膜成本仅为70元/卷，整车玻璃贴下来，每车成本仅为20元至50元，但车虫却要收2000元至3000元。另外，保险也是其利润的重要来源，其返点与一般汽车销售人员差不多

10、2016年到2021年传统汽车和新能源汽车销售额

您好，答案如下，是2021年的汽车销售额。
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布最新产销数据显示，2021年12月，中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月，产量增长2.4%，销量微降1.6%。全年来看，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。　其中新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。
“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，中汽协预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。
中国品牌乘用车市占率达到44.4%
2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。