新冠汽车价格_新冠疫情之下汽车市场发生了什么变化

1、新冠病毒突发事件，引发汽车行业六项革新

不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。

这一次“2019-nCoV”新冠病毒突发事件也将同样如此，在这一次突如其来的紧急事件之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。

一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。

这一次突发紧急事件，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。

不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。

保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。

我们来看看这一次突发事件，将给汽车行业带来的六个方面的影响：

一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。

当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。

就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。

我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。

在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。

这一次新冠病毒导致的紧急事件，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。

实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。

这一次突发事件，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

二、加速兼并重组，产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。

曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。

中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。

全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政府政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。

但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。

我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。

最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。

对于本次处在紧急事件中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。

这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。

与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。

三、物流仓储抗风险，库存体制变革

曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。

不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。

在这一次的紧急事件中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。

我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。

在这一次全国性的紧急事件里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。

库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。

在这一次紧急事件中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。

当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。

四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。

在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。

在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。

作为电动智能汽车的领军人物，特斯拉为其高端纯电动汽车Model X 和Model S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止病毒和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。

作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。

高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至病毒等污染物。

生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。

不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行病毒，都让这类系统成为必要功能。

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？

除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。

这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。

五、提振汽车销量

这一次紧急事件在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在事件逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。

当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是车库里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。

在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。

当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费刺激政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。

在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。

毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。

在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。

汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。

六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。

汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店采用线上销售的进程中，也屡次反复。

大部分主流汽车企业并没有在自家官网等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。

一来传统车企采用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。

二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于采用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发事件中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？

除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。

这是一次挑战，也是一次机遇。

要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。

变革已经开始，这一次突发紧急事件，诚然将重塑社会与经济关系。

不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。

或许这一次新冠病毒突发紧急事件很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。

但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。

汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的事件将加速行业变化，影响深远。

当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车经销商调查出结果，新冠大疫考验中国汽车业之五

新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交，新冠大疫考验中国汽车业之三》），后续文章我们还会陆续刊出。

与此同时，我们联合中国领先的4S店托管平台——人和岛开展了一次《关于新冠疫情对于汽车经销商影响》的在线调研以及电话访谈，共收集到95份有效问卷，电话采访了4位不同城市经销商的店总以及投资人。

他们分别从各自所处的环境讲述了这次疫情对4S店的影响，通过这些访谈以及调研数据结果，能够让众多行业人员对当前企业所遭遇到的前所未有的挑战，有一个数字化的认知。

虽然各品牌境遇不一样，但我们还是能够感觉到他们中不少人在为企业和企业背后的众多员工而焦虑、失眠，担心熬不到疫情过去的那一天，他们最迫切希望不仅是取消2月的考核，还希望进一步将3月的考核也取消。

调研结果

（1）现金流

（2）库存情况

（3）疫情对经销商盈利的影响

（4）对厂商的诉求支持

访谈节录

1.腰斩算是好的，恐怕会是从脚脖子被砍断

“每年因为春节假期的影响，节后的一段时期，客流都会有所回落，今年受疫情影响，几乎没有人在这个时候愿意甘冒被传染的风险到店看车，2月份销量几乎可以断定为个位数。如果说相对于往年，销量腰斩已经算是好的了，今年2月份恐怕会是要从脚脖子被砍断了。” 河南一家上汽大众4S店总经理如此说道。

对于一季度的整体销量预判，则要看疫情的发展态势，从每天新增病例数据来看，虽然疫情防控措施效果有所显现，但全面解除尚需一段时日，一季度的销量预计将会下滑30%-50%。

众所周知，由于新车销售业务普遍毛利倒挂，4S店将盈利重点放在了售后业务板块，而疫情对于售后业务的冲击力度不亚于销售端。每年春节假期结束，售后服务都会迎来一拔业务高峰期，即有长途出行后的例行保养维修，又有保险事故车的维修，而今年大家全部足不出户，车辆也全部处于停滞状态，只有零星的车辆维修，售后业务收入也意味着从脚脖子被砍断了。

在谈到上门服务时，另一家日系品牌4S店总经理说到，现在城里小区实施封闭，乡镇村村封路，这个时候很不适宜开展上门服务，再说了就算你敢去，客户也未必愿意见你，如同段子里说道的，你别来，我就无恙。

2.零星的进帐收入与高额的固定成本支出

业务停滞，零星的进帐收入与高额的固定成本支出成为压在每一个4S店管理者心头的重石，在人和岛调研的83家经销商中，只有28%的经销商表示资金可以正常运转，另有32%的经销商表示资金严重短缺。

根据调研，一家中等规模的合资品牌4S店每月房租、人工等固定成本约在60-80万之间，原本就处于高负债经营状态的经销商，尤其是中小型经销商，资金链一直处于高度紧崩状态，这次疫情的冲击无疑更是雪上加霜。

有半数以上的经销商表示现金流最多能维持半年，而有34%的经销商仅能维持不到3个月的时间，企业的资金链有随时处于崩盘的可能。对于经销商来讲，最大的危机并不是这几个月没有营收，而是每个月高额的固定成本支出。

3.高库存经销商或将触发一系列不良连锁反应

由于各品牌库存状况不同，经销商亦是呈现喜忧参半的状态。日系品牌以及豪华品牌库存系数普遍偏低，而受到疫情扩大影响，零部件供应也陷入停滞状态，丰田、华晨宝马、现代起亚相继宣布了推迟中国工厂的复产计划，如果疫情得到控制，3月初销售能够逐步恢复，对于库存不足的经销商则意味着有一段无车可售的空窗期。

而多数经销商库存则处于积压状态，更为不利的是其融资车辆占比达到79%，虽然车企厂商给予一定期限的免息或贴息政策支持，但在疫情控制尚未明朗的大环境下，车辆库存积压产生的财务费用以及承兑汇票、流动贷款归还等一系列连锁反映都将接踵而至，最终都将指向企业的资金命门。

?4.亏损深度扩大，行业洗牌提前完成

突如其来的疫情，彻底打乱了4S店的营销节奏。

“通常4S店的年度营收预算中上半年的占比会低于下半年，虽然疫情结束后会有一拔被压抑的需求得到释放，但想要追平全年的业绩扭亏为盈确实难度很大，大家都急于现金回流，价格厮杀势必更加激烈。“一家汽车集团经销商投资人表示。

他说：“如果疫情能够在3月份得到有效控制，企业可以全面复工，2-3月预计会亏损100万左右，但如果疫情形势不见好转，持续时间较长，也会考虑降薪、裁员甚至闭店转让等不得已的措施，毕竟先要活下去，否则都不知道是否能撑到疫情结束。”

在该集团经营的汽车品牌中，有几家属于弱势品牌，原本计划要做调整，但从近两年经销商并购的案例来看，大经销商集团现在并购的对象多是豪华品牌的优质资产，以前双方谈的是如何作价，而当前的形式已经转变为想卖都没有人接盘的窘境了。

疫情不仅在考验企业的免疫系统是否足够强大，同时更是一个加速淘汰与叠加升级的过程，它将会以摧枯拉朽之势，让本该3-5年才能完成的行业洗牌提前完成。

应对建议

风暴来席，行业剧烈震荡，正在倒逼管理者改变经营思维和盈利模式。

首先要借助互联网工具，改善经营短板，实现线上线下融合。

疫情成了汽车线上业务发展的催化剂，近期很多4S店纷纷着手线上业务的拓展，开通线上VR智能展厅，或者通过新媒体平台尝试短视频营销，以期达到非常时期对终端客户的触达。

但智能展厅只是完成了车辆展示的第一步，并不能实现用户留资、意向度分析、用户跟进、以及交易的有效闭环，4S店需要借助更为强有力的互联网工具，才能突破由于互联网基因匮乏而存在的经营短板。

其次，利用金融政策，解决用户现金流不足。

疫情势必造成经济的短期回落，而遭受重创的第三产业从业人员恰为汽车消费的主体人群，由于疫情的影响，将会对普通民众带来收入降低、无薪假期、甚至短期失业，从而都会使其面临个人现金流问题。

因此，针对性推出金融方案，例如低首付长周期的金融产品或者金融租赁业务，可以降低用户购车门槛，适时解决用户的现金流之忧，促进新车成交。

最后，还需要充分考虑应对疫情过后的销量厮杀。

疫情过后，届时消费将会有一拔反弹，对几个月都没有进帐的经销商来讲，加速现金流回笼是最为迫切的需求，而车企也会集中发力扩大促销，以期挽回疫情期间的销量损失，豪华品牌价格将会进一步下探，库存压力大的经销商不得以启动价格战。

汽车经销商的利润早就已经薄得如同一层纸，如何应对不可一场不可避免的销量厮杀将再次考验经销商的团队作战能力。

大危方显智慧，我们相信大多数企业都有自我修复和调节能力，有强大的的“免疫”系统，最终都能够回到健康状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、20多万买个豪华小轿车只能整个前驱？23.97万起售的CT4了解一下

就在刚刚，定位“新美式风尚后驱轿车”的凯迪拉克CT4上市了，给出了28T时尚型23.97万、28T精英型25.97万元的价格，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。

讲真，极车君真的没想到凯迪拉克会把这台品牌入门级的后驱轿车的价格定在24万以内，而且CT4还加入凯迪拉克#租啦#长租计划，月租2,999元起，这完全是摆低姿态放手一搏的节奏啊！要知道，24万不到的价格，在此之前无论你怎么挑，都找不到一台后驱新车，BBA能够给你的只能是前驱平台的作品。

后驱真的很重要吗？

如果你看重车内空间的话，好的，您已经可以忽略一下的所有文字了——我完全可以理解，上有老下有小的身份决定了你必须做出这样的抉择。然而，如果你没有类似的家庭用车顾虑，那极车君真的建议你认真看看这部CT4，因为你肯定还挺年轻的，既然这样，何不让自己拥有更多日常生活的乐趣？

上汽通用汽车总经理王永清坦言，“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩‘就玩真的’！”

事实上，以极车君的亲身经历，在此之前的数不清的新车发布会上，类似褒奖新时代年轻人的话术无数次地出现过，然而，在今天这台CT4的上市发布会上，极车君才觉得真的是很贴切的，尤其是在当下这个特殊的语境下——年初这场抗击新冠肺炎疫情的战役中，我们看到太多有朝气、有担当、有勇气的年轻人奔赴和奋斗在抗疫第一线。

顺便说一下，为了向新冠肺炎抗疫一线勇敢付出的人们致以敬意，上汽通用汽车凯迪拉克品牌将推出“抗疫勇士”与“守护天使”计划，即日起，全国援鄂抗疫医务工作者和湖北省医护人员，都将享受到凯迪拉克全系车型购车、保养优惠礼遇，不错！

好了，来认真看看凯迪拉克的这台入门级新车吧。新车基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台打造，车身长宽高为4,760×1,815×1,428mm，轴距2,775mm，说是入门级车型，其实尺寸上完全不吃亏，如果大家有疑惑：CT4的竞品是谁？这样说吧，基本可以理解为标轴的宝马3系和标轴的奔驰C级。而且CT4的前后轴重量配比也做到了50:50，如果不是后驱布局，绝难做到这样的配重效果。

事实上从设计的角度，相比于CT5和CT6，极车君更欣赏CT4的设计，无论是车身整体的比例控制，还是细节的刻画，都让这部车显得更加精致、精神，既有美系车应有的力量感，同时更多了欧系豪华车的干练。远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯组成的光影曲面，和同级独有的LED转角辅助照明灯，在中低速转弯或变道时显著增强盲区视野之余，精气神与当下的年轻精英们很贴合。

在“以驾驶员为中心”的设计理念下，CT4的内饰设计集成了多功能8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，并向驾驶座一侧倾斜，触感柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，配合橘色法式双缝线形成高对比度撞色搭配，让整个车厢的氛围营造更具有视觉张力和精致感。

凯迪拉克一直以来使用的Bose?音响，在CT4上是Premium优享系列，以同级最多的14颗高性能扬声器，配合CenterPoint虚拟环绕声技术、AudioPilot噪音补偿、Bose? ANC主动降噪静音系统等顶尖音频科技，让本就对生活品质愈发挑剔的年轻人不会担心自己的耳朵投诉什么。

最关键的，来看看极车君极力倡导的年轻人就应该拥有一部有操控乐趣的座驾，基本的配置应该是怎么样的。后驱已经说过了，CT4搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速箱，最大马力输出237hp，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速6.9秒，配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，虽然极车君还没能亲自试车，但是从这些信息中已经可以基本窥见CT4的驾驶乐趣，以这个价位而言，一定能唤起大多数人对驾驶的小欲望！

此外，凯迪拉克官方公布的新车油耗仅为6.7升/100公里，还着实有点感人啊！

最后，来看看CT4身上还藏了哪些可圈可点的硬核装备。新车搭载凯迪拉克云电子架构，以4.5TB/小时的超强算力带来5倍信息处理速度的提升，全面提高整车系统效率和网络安全，还能让车辆如同智能手机一样远程升级，不断迭代更新；还配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量，充分迎合了“人、车、云端”互联的时代发展脉络。

怎么样？

原本20多万刚够买个配置还可以的奔驰A级加长、奥迪A3或者宝马1系，现在可以整个配置可一点不低的后驱CT4，颜值也不输给德国人出品，是不是重新考虑一下？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新冠疫情之下，汽车市场发生了什么变化？

在国内疫情得到有效控制之下，各行各业开始恢复正常。虽然走出了疫情的阴影，但疫情所带来的经济问题也逐渐凸显出来。
作为消费者，大家的收入减少了，也开始认识到存款的重要性。超前贷款消费和大件消费的意愿也都渐渐被打消，加之本身购车也并不是刚性需求，还不如存下一笔钱作为生存备用金。在需求减少之后，车企和经销商势必也会渐渐没落。上百个汽车工厂停工停产，而且一旦一部分工厂停产，就会影响到整个汽车全球供应链的平衡。而且湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业，影响之大可想而知。
虽然相比起人员密集的餐饮业和娱乐业，汽车经销商并没有那么严重的受疫情影响。但经销商都是依附于车企的，车企如果不行了，唇亡齿寒。销量下降，毛利下降，但成本依然投入大，成为了经销商很大的压力。
从1月1日-5月12日期间，全国已有1345家汽车经销商登记注销，其中，近六成创立时间为3年以内。其实无论是车企还是经销商，企业的抗风险能力都至关重要。企业经营一定要稳住现金流，有足够的资金储备。当然，要想治本依然还是需要保持持续盈利的能力，
随着国内疫情得到有效的控制，汽车市场复苏迹象更加明显。整体的产销量逐渐提升，4月份中国汽车产销量均突破200万辆，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%增长率由负转正。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少二手车价格稳步回升

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新冠病毒导致日本8家车企停产，雷克萨斯提车恐再度“涨价”

面对全球范围内的新型冠状病毒，汽车企业似乎都受到了影响。据央视财经报道，日本此前已宣布暂停部分汽车企业生产，随后由于疫情蔓延，海外零部件供应紧缺，使得停产汽车企业数量进一步扩大至8家。

8家车企有？

日本是全球三大汽车生产国家之一，因为在2月份，日本8家车企全球生产的总量大约是在187万辆，但是和2019年同期相比减少了有15%，估计3月份的产量还会进一步的下降。因为丰田公司暂停了日本国内五家工厂，一共是7条生产线的生产。虽然说它的停产计划最长只会延续到本月的15号，但是在停产期间丰田公司的减产规模大概是3.6万辆。

然而，随着疫情影响持续蔓延，美国、欧洲等地区的汽车生产也先后宣布停止。导致海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，日本地区的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

尽管对于日系品牌来说，此次停产并非是个别企业的决定或政府管控，但不可否认的是此次原因正是全球需求下降及零部件短缺所致。

据日本一家汽车厂商高管表示：“此前我们以为随着中国地区逐渐实现复工复产，即可实现产业复苏，但随着欧洲和北美的爆发而停工，我们又再次正面临疫情之下的困难，所以我们简直看不到事态的尽头。”

作为日本支柱产业的汽车行业来说，当前持续严峻的局面对他们来说十分困惑。日本作为全球三大汽车生产国之一，在2019年的全球产量达2607万辆，若按照这8家企业的生产和最近的运行情况等方式进行推算，产量将至少减少3成左右。据此前日媒报道，这8家车企2月份全球生产总量约为187万辆，同比将减少了约15%，因此3月份的产量还将进一步下降。

据高盛集团此前表示，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田、日产、本田、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元，或112亿元人民币）。如今停产扩大至8家车企，也说明利润损失将持续扩大。

其中，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场。根据其2019年累计售出70万台至美国市场中，有52%是在斯巴鲁的印第安纳州工厂生产的，其余全部依靠从日本进口。而马自达和日产均向北美市场出口略高于30%的日本国内产量，丰田高于20%；马自达和三菱汽车向欧洲出口约20%的国内产量。

最惨丰田，想买雷克萨斯得快点！

据日本媒体报道称，丰田日本国内工厂停产的原因在于有两名工人确诊新冠肺炎。据悉，丰田日本高冈工厂的一员工于3月14日出现发烧症状，3月19日新冠病毒检测结果呈阳性。另一名在3月21日接受检查的员工也已于3月22日确诊。这两名员工均在高冈工厂同一生产线工作，随后，丰田已于3月23日至3月25日关闭高冈工厂这条生产线并进行消毒。

没有销量就调整产能，丰田给出的原因乍看合理，但却忽略了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯由此将面临的产销错配窘境。

此次丰田日本国内停产的5家工厂分别是高冈工厂、九州宫田工厂、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡车分公司运营的Hamura工厂。其中，九州宫田工厂主要负责生产丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的相关车型，而这里生产的雷克萨斯，是中国市场上出售的雷克萨斯车型的主要来源。

众所周知，近两年雷克萨斯在中国市场高歌猛进，销售终端一车难求，加价购车、3个月以上提车的情况十分常见，并且在2019年，雷克萨斯在中国也取得了一份亮眼的成绩单：在整个汽车市场销量下滑8.2%的情况下，雷克萨斯2019年全年累计销量达到200521辆，同比增长25%。

这样一来，供应中国的车型几乎全部产自日本工厂的雷克萨斯，处境颇有些“哑巴吃黄连”的意味——日本工厂停产，在华市场复苏，雷克萨斯的产销错位，势必影响其2020年在华销量。

而在销售终端，也有准车主提出疑问：原本就一车难求的雷克萨斯，停产之后要加价多少才能买到？又要等待多久才能提车呢？

当前，为了应对疫情影响下需求减少、生产安全等问题，全球汽车制造商都受到了不同程度的影响。丰田汽车公司社长丰田章男于近日表示：“事实是，世界在瞬间的变化之大令人震惊。在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来”。但他也强调，疫情不会影响丰田汽车对于自动驾驶和电动汽车等先进技术研发的支出。

总结：新冠肺炎疫情笼罩下的全球汽车市场迎来至暗时刻。雪崩之下，每一片雪花都在亡命天涯。或许正如丰田章男在东京的新闻发布会上所说的那样：“世界在瞬间的变化之大，令人震惊，在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新冠重创汽车产业，特斯拉独善其身，一季度销量8.8万台，降16.2%

近日，根据外媒报道，特斯拉公布了其2020年第一季度的产销报告，报告显示，特斯拉第一季度生产新车102672台，交付新车88400台，这个销量表现比预期好很多。

"新冠"疫情的影响，整个汽车产业受到巨大冲击，国内也因为疫情无法出门，大家对于出行的需求降到最低，所以整个汽车行业的销量呈现出断崖式下跌。随着"新冠"疫情在全球范围内的扩散，欧美大多数汽车工厂纷纷停工停产。特斯拉在3月份也将位于弗里蒙特的工厂实行半关闭。

特斯拉2019年第一季度创下了10.5万台的销量，2020年第一季度的销量成绩为8.8万辆，第一季度同比销量下滑16.2%，相较于其他品牌50%-80%左右的销量下滑幅度来说表现相当不错。

由表格我们可以看到，特斯拉主要的销量成绩由Model 3和Model Y完成，两款车第一季度合计完成7.62万辆的总销量，占到了整体销量的86%还多，Model S和Model X的累计销量仅为第一季度总销量的13.8%。主要还是因为Model 3和Model Y的价格更亲民，也让想要尝鲜的用户更能接受，Model S和Model X过高的定价让大多数人望而却步。

特斯拉2020年第一季度的销量成绩表现不俗还要归功于上海超级工厂的投产，国内的用户也是特斯拉销量的重要组成部分。

另外，提前交付的特斯拉Model Y在1月份投入生产，经过两轮交付时间提前，整体交付时间比预计提前半年后，3月份正式开始交付。提前交付的特斯拉Model Y也贡献了不少销量成绩。而且这批Model Y也是赶在"新冠"疫情在北美大面积扩散之前交付的，可以说是赶上了好时机。

特斯拉对于Model Y也是充满了信心，特斯拉首席执行官马斯克曾在接受媒体采访时说过，市场对于Model Y的需求预计会比其他特斯拉车型的总和还多，因为大家对于SUV车型具有相当的偏好，与此同时，Model Y的定价比定位高端的Model X便宜的多。所以，花少钱买一台心仪的特斯拉成了很多人的目标。