汽车反垄断合资车价格怎么没下降啊

1、分析说明我国汽车价格不断下降的原因

（1）①我国生产汽车的劳动生产率不断提高，使生产成本下降 。②汽车生产能力的增长开始超过需求的增长，供求关系发生变化。③外国进口汽车数量增多，我国汽车厂商为占有更多的市场份额，纷纷通过降价来增强市场竞争力。

2、合资车的价格跌到了“新巅峰”，为何合资车会集体降价？

合资品牌彼此竞争激烈，他们也不愿任由国产品牌去霸占10万元以内广大的低端市场，于是他们开始在老旧平台上敲敲打打，面向中国人推出低成本、低技术含量的特供车，当合资车看到国产车的销量突飞猛进，就一定想着与国产车争夺市场，而争夺市场最有效的方法就是降价，所以合资车就不断降价。对合资品牌来说，高端用户的体量已经饱和了，他们转而就开始迎合中低收入群体！

以前提到国产车，人们的第一反应就是便宜、质量差、开不了两年就各种毛病。不过在经历了20多年的抄袭、研发之后，现在主流的国产车企已经具备了很强的整车制造实力，近几年，随着自主品牌的不断崛起，自主车型的销量份额不断增加，年轻人的与自主品牌的接纳程度直线飙升，性价比更高的自主车型不断地吞噬着市场，如今各个主流车企像是观致、WEY、领克等高端品牌层出不穷，配置上也可以和合资车媲美，无形之中就会给合资品牌造成了压力，把老牌合资品牌逼得不得不自降身价来挽回市场。

我国车企起步晚，造出来的车辆质量也不高，没办法与合资车进行有效竞争。但好在合资车企没有完全占据市场，我们还是可以从低端发展……谋求先抢得一块发展容身之地合资家轿，卖的最好的轩逸，起售价9.98万，叠加优惠后，可以便宜二万块左右，实际起售价在8万块左右。但是，这种丐中丐车型，基本是没人买的。合资车自身的竞争压力越来越大，国内众多合资品牌的汽车德系、日系、美系、韩系，一直在水深火热中竞争，已经出现白热化现象。逼迫厂家降低成本、降低利润。

3、雷克萨斯被罚8800万，原来不降价是因为价格垄断？

引言｜赢了销量却输了口碑

12月27日下午，国家市场监督管理总局反垄断局发布了一则行政处决书，宣布由于雷克萨斯厂家限制经销商最低售价等行为，违反了《反垄断法》，决定对丰田汽车（中国）投资有限公司进行处罚。

根据丰田2016年销售额的2%进行罚款，罚金为8761.31万元。

说白了，雷克萨斯被罚是因为禁止经销商自由降价。

换句话说，雷克萨斯之前的涨价行为，是由厂家一手操控的。这也印证了之前一些人的猜想：它的价格坚挺一车难求，本质上是一种“饥饿营销”。

这不是第一家因违反《反垄断法》而被罚的车企了，但雷克萨斯的罚款是最少的。之前的车企受罚金额都在亿元以上，而奔驰更是被罚了3.5亿元。

这是对雷克萨斯的敲山震虎？还是对其加速国产化的一个敦促？

毕竟，雷克萨斯的价格问题一直是中国车市的一个神话和谜语。车聚君也写过一篇《加价80万太优惠，雷克萨斯LM300h要加168万真相是什么？| 聚论?》，段子虽然让人发笑，但背后的价格操控还是引起了公愤。

那，现在市场上的真实情况又是什么样的呢？车聚君询问了上海两家雷克萨斯门店的销售。

▎现货紧张，从无优惠！

首先，小编向普陀区4S店销售咨询的是2020款的ES260F SPORT和ES300h卓越版。

问到ES260F SPORT有无现货时，销售的答复是：“现货没有，但是很快，只要等两个月就能到。”

只要两个月，等于很快。这个表达足见雷克萨斯的控货习惯。

接着，小编又问是否有优惠？

销售非常不屑地表示：“雷克萨斯从来没有过什么优惠，只有原价。”这也算意料之中。当车聚君表示，还在纠结ES300h 卓越版的时候，销售就更加傲慢了：“这个车我们卖得很好，正常都要等3－4个月”。

继续询问：提车有些着急，有什么办法能尽量早些提到ES300h？

销售有些含糊其辞：“订单很多，但也存在其他车主由于种种原因订了却中途取消的，具体要到店再谈。也有别的车主想要提前取车，这样提车是有附加条件的。”

说到这里，车聚君能确定雷克萨斯的畅销车确没有什么优惠，而且加价只是大概率事件。据一位雷克萨斯车主读者说，当时为了提现车，最终还是多加了一万元的装璜。

关于另一家4S店的咨询，结果大同小异，不过从侧面也加深了先前加价的猜测。

▎“一枝独秀”，谁给信心？

BBA都在大幅优惠，甚至入门车型的售价已经蔓延到了合资中型车市场，而雷克萨斯依然雄赳赳气昂昂的姿态。仿佛其余豪华品牌都身陷世俗，而它却出淤泥不染，不给优惠甚至抬高价格的背后是什么呢？

厂家高层限制经销商私自定价，规定必须按照原价售卖。也就是说，雷克萨斯有足够的信心，即使不降价，消费者也能去排着队不惜等几个月买他的车。

市场的供求关系也同样说明了这一点，之所以能出现供不应求的现象，消费者是最直接的因素。

可以看出，雷克萨斯2019年的11月单月全国销量排在了二线豪华品牌的第一位，仅次于BBA，11月单月的同比增长率也排在了第三，与第二的奥迪相差无几。

另外，1-11月份的全国累计销量，雷克萨斯在二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克。不过同比增长率，雷克萨斯却以惊人的21%排在了第一位，并且与排名第二的宝马拉开了非常大的差距。

显而易见，雷克萨斯的销量增势非常迅猛。还有最关键的一点很多人可能会忽略，这样的数据是建立在其他豪华品牌纷纷国产并且大幅优惠的基础上的，而雷克萨斯依旧“我行我素”，拒绝优惠让利，将“原汁原味”进行到底。

还有一项数据同样表明消费者给了雷克萨斯足够的勇气。2019年1-11月份，中国乘用车销量同比下滑8%左右，其中主流合资品牌综合销量下降了5.3%，自主品牌综合销量则下降了15.4%，而豪华车市场同比上涨了2%，创历年新高。

综上，雷克萨斯销量的贡献者是国内消费者，雷克萨斯加价的信心同样来自国内消费者。

雷克萨斯越是不国产，在大部分消费者眼里，车辆各方面就越好。雷克萨斯越是不优惠，价格坚挺，买的人也就越多。买的人越多，雷克萨斯就更加肆无忌惮愈演愈烈，形成了闭环，最后形成一个车市神话。

车聚小结

对雷克萨斯来说，或许引入国产是个为自己洗白和表诚意的机会。

或许先前雷克萨斯只是不愿放下身段，又或者它在等待一个合适的契机，寻找一个台阶，此次被市监局制裁会是那样的台阶吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车关税下调合资车价格会降吗

经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率下调至15％，降税幅度分别为40％、25％；将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％，平均降税幅度46％。
降低关税既是国家促进国际贸易量的一种方式也是降低纳税人税负的重要方法，对于购买进口汽车零部件的企业最直接的表现为价格降了。国内的汽车制造商在进口关税降低时，使用进口零部件会出现降价的状况，但大部分汽车零部件关税仅仅降了2%，对于产品价格来说，影响不是太大。有一点降价空间，相对于进口汽车有10%左右的降价空间，国产合资车降价幅度会很小。

5、为何感觉国产车价格越来越贵，合资车价格越来越便宜呢？不是应该相反吗？

其实现在现在国产车的性价比依旧比合资车高。只不过现在国产车的质量和配置也越来越高。贵自然有贵的道理。而合资车越来越便宜那是因为之前合资车到溢价太高了。现在的价格只不过是回归正常而已，并且合资车在价格下降的同时，配置方面也进行了减配。所以才会给大家一种国产车价格越来越贵，合资车价格越来越便宜的感觉。

我们汽车的行业起步比较晚。所以在一开始的时候市场上到主流车型就是合资车。大约是在90年代的时候才开始有民用汽车。而那个时候汽车的价格可谓是天价，在那个时候就别说那种豪车，就连如今市面上最常见的大众桑塔纳都能卖到10万元以上。而在那个时代别说10万元了。如果一个家庭中能够有1万元那么这个家庭就是当地的富豪。在那个时代的汽车真的是一种奢侈品。当然那个时候合资车价格高也是有原因的，因为那个时代他们在市场上没有国产车作为竞争对手，所以他们想卖多少钱就能够卖到多少钱。

随着汽车行业的发展，国产汽车企业也得到了很快的发展。汽车慢慢不再是一种奢侈品了。普通家庭想买一辆小汽车也变得比较容易，当然在一开始的时候国产车的品质不如合资车。所以国产车的售价相对比较低。当然国产车的性价比比较高。而随着车企的发展。国产车的品质和质量越来越好。市场对国产车的认可度也越来越高。合资车没有办法只能被迫降价来保持销量。

现在国产车的价格的确是越来越高。但是他的价格虽然高了，同样，国产车能给到你的东西也越来越多。用车体验也越来越好。当然在同价位下，国产车的性价比依旧比合资车要高。

6、汽车反垄断国产车会降价吗

进口车降价顶多只会导致合资车降价，自主品牌车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。

汽车反垄断调查让进口车纷纷降价的目的是让老百姓知道现在进口车、合资车是有多暴利，以前说中国进口车价格高是中国那300%的汽车进口税造成的，但是汽车进口税早就下调到42%了，可是进口汽车价格一点没变。并且合资车还一再加价减配，力图性价比与进口车一致，甚至低于进口车，逼中国消费者更多的选择进口汽车。

在美国一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。但是在中国就卖那么贵。

前年进口税下调，至汽车反垄断调查之前都丝毫不影响进口车的售价。

商人终究是商人，对于商人来说，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。

但是中国人就是迷信外国货，就是觉得外国品牌高上大，自主品牌低端。并且不少人还认为一分钱一分货。

自主品牌汽车这些年发现他们做好车没人买倒贴钱，只有在10万以内的这个低利润的价格区间有市场，还能有点微薄的利润。只要超过10万的车，不管做的再好，消费者就凭一个品牌就把自主品牌否定掉了，很少有消费者会认认真真的对比下，进口车、合资车、自主品牌的用料、做工、技术、质量。都是听说自主品牌差就认定自主品牌差了。

10万以内的成本，能做出什么好车来呀？一直固守这个价格区间必定是恶性循环。

国家搞汽车反垄断的目的除了让老百姓明白现在进口车、合资车是有多么暴利，还有更重要的一点是紧缩自主品牌汽车在低端市场的生存空间，逼自主品牌车降低在低端市场的投入，促使自主品牌车向中高端投入更多的资金人力物力，保住自主品牌最近进攻中高端市场的热潮。

其实现在自主品牌在中高端市场做的产品并不差，投入的也不少，只是销量不行，基本都在亏损状态，不管什么商人，某个方面亏一点可以，但是连连亏损，长期亏损不见曙光，那肯定要推出这方面不做了。

国家最怕的就是自主品牌现在进军在中高端的这一波热浪中因为亏损巨大，不继续坚持做下去全部退下来，以后谁也不敢进军中高端市场，让中国汽车业永远处于低端制造业水平。

汽车反垄断抽掉了自主品牌汽车回归低端市场的退路，让自主品牌必须往中高端上，不许回头。

其实在自主品牌近5年来还是飞速进步的，只是汽车品牌的质量口碑不是现在产品的口碑，而是10年前的产品质量的口碑。

就比如10年前的大众。10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。大众那时候定价比人家日系低，质量上面也一丝不苟，用料也比人家日系好，但是销量就是上不来。结果10年过去了，大众那时的车的质量那个好呀！用了10多年了，桑塔纳现在大部分都还能跑，大众的品牌树立起来了，现在大众加价减配销量依旧是全国第一。现在的大众速腾断轴、途观断轴、DSG事件……质量事件还真不少。18万的速腾用非独立悬挂，12万的polo用鼓式刹车。这些配置自主品牌车8万以内的都有不少是独立悬挂、盘式刹车的。不说国产，就连10万不到的福克斯都是独立悬挂盘式刹车。但是现在大众销量依旧全国第一。

10年前的自主品牌车的质量、性能、安全性确实都很差。所以今天的自主品牌口碑不行。

一辆车质量到底好不好，5年是看不出来的。而自主品牌车有大的进步也就最近这5年时间而已，也就最近两三年飞速进步而已。两三年的车的不出质量问题怎么能说明质量好？

 但是最近这5年来国产汽车的发展不得不说的突飞猛进。只是国产汽车的口碑还是10年前的国产汽车的产品的，不是现在国产汽车的。

下面我再来谈一下现在自主品牌车的现状。 

中国现在是世界第一大汽车制造国，2013年汽车制造数量占到全球的40%，从事汽车制造的人员最多，世界上什么东西都是谁做的多谁进步快的。现在合资汽车暴利，合资企业赚钱赚翻了。中国的这些合资企业现在都在努力为做强资金的品牌进军中高端市场而努力。

这些企业现在都在把他们在合资挣到的钱，用在树立自己的品牌，中国的自主品牌上。

现在的工业模式与以前的工业模式完全不同，比如笔记本电脑，不管什么芯片（CPU、主板芯片、显卡芯片）都是美国英特尔、AMD、英伟达公司生产的，不管什么集成电路板（主板、显卡板）都是台湾、香港生产的，硬盘大部分产自泰国，内存产地多一点，但事实上全球也就四五家内存生产商，液晶屏就日本索尼、韩国三星、台湾友达生产。不管你的笔记本是神舟、联想、华硕、戴尔、惠普、索尼、苹果、外星人其实主要的配件都不是他们研发制造的，他们只负责采购配件组装电脑。这里面只有苹果与其他产商不一样，因为苹果用的系统和其他不一样，苹果还要负责优化他们的系统与硬件的兼容性。但是其他电脑都是一样的，根据权威机构调查，这些品牌里质量问题投诉及返修率最高的竟然是惠普，而神舟的质量问题只是中间水平。只是消费者更容易接受便宜的质量问题多，贵的质量问题少，却不会想到是商家的销售手段。神舟只不过是天真了点，利润率只定到20-30%而已，而像索尼这样的敢把利润率定到300%以上。

扯远了，还是回归汽车。现在的汽车也是类似这么个工业模式。相比电脑而言汽车复杂程度不是复杂了一星半点儿。

汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁，其中变速箱也是采购得到的，只是能采购到的变速箱的技术水平肯定没法和宝马、奔驰、奥迪比，但是也能达到20万的合资车的变速箱的平均水平，因为这个价位的合资车的变速箱不少也是靠采购其他公司的。除了三大件外其他配件就几乎没有所谓的封锁了。不论哪家公司绝大部分其他配件都是采购相关的汽车配件公司的产品，比较明显的比如轮胎，都是采购什么米其林、普利司通、固特异、倍耐力、马牌、邓禄普……轮胎公司的，除了轮胎其他什么刹车片、刹车盘、蓄电池、电控设备、避震器……都是靠采购汽车配件产商的，而非汽车公司自己制造。除了各种配件外，底盘调教、操控调教、刹车调教也完全能请国际一流相关公司来完成。汽车外观设计内饰设计更不用说了。

汽车整车生产除了配件、调教，还要做的任务就是装配，所谓的做工差距就是在装配这个环节，先进的装配技术要靠先进的高度自动化的汽车生产线来实现，这样的生产线建设一条，造价就是几百亿上千亿。这些是10年前的中国汽车企业做不到的，但是近5年来一家接一家的中国汽车企业做到了。

上面都只是理论，是骡子是马必须拉出来溜溜。

下面就用自主品牌车与合资车、进口车用实测来比拼。看看现在自主品牌到底达到什么水平。

用多个自主品牌车取长补短和合资车PK的时代已经过去了！现在是一辆车长处就是长处，短处就是短处，公平的和合资车、进口车比性能的时代。

就选一辆自主品牌车和合资车、进口车PK！就以北京汽车绅宝D70为例，来说说现在自主品牌的汽车达到了什么水平。

先附一张自主品牌汽车开爆表的仪表盘的图，能跑到250km/h，在进口车里要多少价位的车才能达到呢？在中型轿车里要多少价位的车才能达到呢？

下面进入正题：

先说这车的技术及生产线。

在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。制造工艺已经十分不错了。

再说说这个车的配置及调教：

发动机采用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。

底盘采用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。

变速箱采用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也采用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。

空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。

轮胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。

刹车盘采用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都采用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。

车载音响采用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是采用BOSE音响。

真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、方向盘换挡、并线辅助、盲区检测……配置都有，十分丰富。

蓄电池为70Ah

上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。

1，动力表现

绅宝D70 2.3T 豪华版 

0-100km/h提速成绩，7.78秒。

0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高车速240km/h。

大众迈腾2.0T 至尊型

0-100km/h提速成绩，7.61秒。

0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高车速230km/h。

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型

0-100km/h提速成绩，7.87秒。

0-400米直线加速赛时间，15.97秒，尾速146.33km/h。

官方最高车速235km/h。

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成绩，7.79秒。

0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高车速230km/h。

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版

0-100km/h提速成绩，8.35秒。

0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高车速225km/h。

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装

0-100km/h提速成绩，7.02秒。

0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高车速237km/h。

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型

0-100km/h提速成绩，8.14秒。

0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高车速230km/h。

2，操控表现

操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。

绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态

大众迈腾2.0T 至尊型 18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型 18米绕桩的绕桩姿态

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版 18米绕桩的绕桩姿态

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 18米绕桩的绕桩姿态

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 18米绕桩的绕桩姿态

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 18米绕桩的绕桩姿态

操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离

绅宝D70 2.3T 豪华版   37.43米（这成绩与他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）

大众迈腾2.0T 至尊型   39.74米

别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型39.58米

沃尔沃S60L 2.0T T5 智越版   39.23米

雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版   40.87米 

宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装  38.03米

奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米

安全性：

上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。而其中的那辆自主品牌车绅宝D70，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。

综述，拿来比较的这辆自主品牌车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。

再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。2013年全年这车销量10011辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按15000辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。

从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。

在中国市场汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？

还是那句话，商人终究是商人，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。

就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。

除了上面的提到的绅宝D70 2.3T 豪华版这款车，中国现在很多自主品牌车都处于这么一个情况中。

绅宝D60 2.0T 采用萨博9-3的底盘，萨博9-3的发动机，在底盘上做了修改，拉长轴距。

一汽奔腾B70采用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。

一汽奔腾B90采用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。

上汽荣威950采用君越的底盘，雪佛兰的发动机。

长安睿骋采用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。

比亚迪秦采用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！

PS：本来想用比亚迪秦的0-400米来虐合资车、进口车的，但是用发动机+电机去欺负发动机，感觉有点不公平，自主品牌车又不是只有比亚迪秦拿得出手。而且车子好不仅是要动力强，操控好其实更重要，刹车也十分重要，比亚迪在操控方面确实有所欠缺，所以我就换了一辆来比。

除此之外，还有很多不错的自主品牌车，就不一一列出。

但是上面提到的这些自主品牌车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？

现在自主品牌车有能力造好车，但是消费者就是认为自主品牌车差。自主品牌车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。

就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。

PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。

消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？

韩国为何这几年汽车发展起来了？

韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。

韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比自主品牌车少。

前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。

但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。

以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。

结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。

我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到自主品牌车就说差，一见到合资车、进口车就说好。

到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。

7、为什么现在国产车价格飙升，而合资车却越卖越便宜？

国产车的走势和销量越来越好，合资车也是被迫无奈。对于很多人来说，这种转变可以说是来的有点突然，毕竟之前始终认为：没钱，买国产车，现在是没钱买国产车。这主要是因为国产汽车的崛起，以前我国汽车市场是被合资车垄断的，垄断就导致可以随意要价，以前买一辆车家里不够有钱是想都不敢想的。而国产车一开始进入市场就是主打性价比，最终在中低端市场有了一席之地。年轻人的与自主品牌的接纳程度直线飙升，性价比更高的自主车型不断地吞噬着市场，这使得合资车需要跟国产车进行市场竞争，只能相应地降低自己产品的价格。

最近几年我国的汽车市场可谓是竞争激烈，随着国产汽车的不断崛起，再加上我国消费者的消费观念在不算改变，越来越趋向理性消费，合资车和进口车就不得不调整战略，开始走降价路线。

在以前，我国的国产车技术差、质量差，所以不得不打价格战。但现在不同了，随着我国汽车工业不算发展，国产车的质量和以前比起来有了天翻地覆的变化，质量好了，价格自然就高了起来。相信不少人都发现了一个现象，目前我国汽车市场如今是国产车越来越贵，而合资车越来越便宜，这是为什么呢？

其实只要大家仔细想想就知道是怎么回事了，虽然现在合资车价格在不断下探，但很多合资车的价格都伴随着减配，而且还是疯狂减配，越是火爆的车型，减配得越严重。就连关系到消费者生命安全的配置，都被减得惨不忍睹。但是，依然抵挡不住消费者对合资车的热情。而价格越来越贵的国产车其实也存在一些争议，因为价格偏高的国产车基本上都是一些新车型和新品牌。比如红旗推出的L5，比如长城新成立的WEY和吉利新成立的领克。长城就不用说了，一直一来都是走的高端路线，而WEY和领克本来就是长城和吉利成立的国产高端品牌。

最后想说的是，既然是高端品牌，价格自然高，值得一提的是，虽然价格高，但人家的性价比还是很高的。不说别的，在同级别中，WEY和领克的配置可以说是最丰富的。如果价格非常低，配置和性能还可以和合资车一较高下，那人家就不是卖车了，而是做公益，这种事也是不可能的。

8、为什么现在合资车越来越便宜，而国产车价格越来越贵了呢？

因为国产车在低价车型上慢慢做大尺寸，做多配置，成本上去了，价格自然越来越贵，合资车在中高价车型上慢慢缩小尺寸，减少配置，成本下去了，价格自然就越来越便宜了，国产车比较有代表性的就是长城汽车，从哈弗H6到现在的WEY VV7，从下往上走，了解到中国消费者最需要的配置，再慢慢往上加非必要的但能增加豪华感的功能配置。

合资车比较有代表性的应该就是BBA了，从遥不可及的一线品牌，慢慢开发出三缸发动机，配置一减再减，所谓的入门款车型，大多数只是买个面子而已了，成本下去了，价格自然就便宜了，记得上小学时候我们村有个人买了一辆大众轿车10几万，2000年的时候10几万是什么概念？那时候的车有什么配置？放在现在也就五六万块钱，为啥会那么贵还不是因为我们没有。

现在合资车感觉到了危机，在不降价都该被国产车给挤出市场了，国产车贵是因为他们技术成熟了也开始走高端路线了，像红旗L9400多万，国产车主要还是便宜的多，看你怎么选择了。

主要原因：一是早期的国产车配置低，价格相对来说低，随着各大车企注重产品研发，投入越来越高，配置不断的增加，因此，国产车价格就越来越高。因为没有国产车，所以进口车就会狮子大开口，当然还有相当一部分是关税，卖的很贵，随着国产车的崛起，国产车和进口车形成了竞争关系，倒逼进口车降价。二是无论是进口车企还是国产车企，归根到底都是逐利的，追求利益最大化，都想把价格定高一点，如果没有国产车，相信进口车依然会很贵；同理，如果没有进口车，国产车会把价格定的更高，让你高不可及！目前国产车价格应该是虚高，进口车价格包含了很多的关税，价格依然亲民，很多国产车企实际上在消费国人的情怀——爱国！

还有就是我觉得纯比价格没有意义，更重要的还是在品质售后服务，还有等等的。合资品牌的汽车越来越低，也是没办法，他再不低就没有路可走了，以前国产车可选择的余地比较小，现在选择的余地越来越大了，合资品牌的汽车竞争也越来越激烈了，为了市场，他不得不降价，这也是来自于我们国产汽车同行的努力吧。

中国的新能源车这一块的就做的比较好一点，高中低，我们国家生产制选都有了，不像以前一样的汽车，我们只能从低端开始做起，最后还是支持国货，同样的品质，一样的价钱肯定选国产的。

9、反垄断10万合资车会降价吗

别说合资车。
现在反垄断降价的都是100万以上的进口车。大部分都是两三百万的，一百万也是一百五十万靠上的降价了。

10、最近的国产车一直在涨价，为何合资车价格却降价？

合资品牌之间竞争激烈，不想让国产品牌占据10万元以内的广阔低端市场。于是他们开始敲开老平台，为中国人推出低成本、低科技含量的专车。当合资车看到国产车销量的快速增长，肯定会想和国产车争夺市场，而争夺市场最有效的方式就是降价，所以合资车不断降价。对于合资品牌来说，高端用户体量饱和，反而开始迎合中低收入群体！

说到国产车，人们第一反应就是便宜，质量差，不到两年就出现各种问题。然而，经过20多年的抄袭和研发，国内主流车企如今已经具备了强大的整车制造实力。近年来，随着自主品牌的不断崛起，自主车型的销售份额不断提升，年轻人对自主品牌的接受度直线上升。性价比更高的自主车型不断吞噬市场。如今各种主流车企如Qoros、WEY、柯灵等高端品牌层出不穷，其配置也可以媲美合资轿车。

中国车企起步较晚，车的质量不高，无法与合资车有效竞争。不过好在合资车企还没有完全占领市场，所以我们还是可以从低端发展.我们寻求抢占先机开发合资汽车，卖最好的Sylphy，起价9.98万元。折扣叠加后，可以便宜2万元左右。实际起步价8万元左右。但是，这种以怨报德的模式基本上是买不到的。

合资汽车的竞争压力越来越大。德系、日系、美系、韩系等国内很多合资品牌一直在水深火热中竞争，现象变得白热化。迫使制造商降低成本和利润。以上是国内汽车价格上涨的一些原因，合资车是降价，实际上，这两个系统的汽车企业，这对消费者来说是件好事，以及国内汽车和合资车相互限制可以为消费者提供利益。