汽车行业销售变革

1、艾拉比的OTA汽车云诊断给国内汽车行业带来哪些变革？

OTA不仅是车端的能力标配，更是车厂新盈利模式的运营标配,而艾拉比可以帮助实现三大运营价值：降低成本，增加销量，主机厂在车辆销售后通过软件更新，增加车上功能，而成本较低，让功能付费成为车厂的新增利润点。软硬分离，大规模生产与个性化完美融合，通过软件满足个性化需求。快速准确，让汽车售后服务从被动到主动的演变过程。

2、新能源汽车产业变革中如何把握机遇？

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后一二十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。

3、造车新势力开拓的新零售模式包括哪几部分

1、纯直营模式：

在传统汽车行业链条中，销售、保养、维修、零部件供应全部被4S店承包，汽车新零售“销服变革”的首个创新模式便是直营店的出现。它最早伴随着造车新势力而来并有蔚然成风的态势。

2、传统车企+线上渠道：
一直以来，多家传统车企及其4S店都在拓展线上渠道，进而在产品销售、品牌营销推广上增加新入口。不过宝沃和神州的合作，将这种模式推进得更为深入。

3、传统车企带动4S店转型：

汽车之家大数据显示，截至2019年初，我国汽车经销商4S店数量总计达到近3万家，对于传统车企来说，面对汽车新零售的趋势，帮助4S提升改造是一个更稳妥的转型方式。

4、未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？

智能变化主要在于无人人机交互。这方面的硬件技术主要在于各种传感器处理芯片，目前也与成熟的应用相连，未来会有革命性的变化。最智能的问题是实现城市智能交通网络的解决方案。大多数车辆可以自动驾驶，由中央网络控制。通过各种识别技术数据库解决人与车之间的交互。随着无线网络数据传输能力的提高，由此可能产生的海量数据传输问题得以解决。

基于这两个智能交通网络，汽车市场发生了变化，如用户的变化、车辆使用的变化、车辆设计理念的变化。单个单位的用户范围将下降，主要的汽车客户将成为交通网络运营商。车辆的用途将从简单的运输更接近智能终端，提供运输以外的附加价值。车辆设计理念也将发生变化。实现智能驾驶后，快递运输将成为城市交通的主要车型，轻量化、类型化、模块化的设计理念将深入人心。

从理性的角度来看，人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”，但实际上，这些新生力量也在给传统车企带来变革的动力。充电服务方面，蔚来现在提供的服务可以说是行业第一，免费换电，一键上电，这也促使很多传统车企也开始优化自己的充电服务。还有很多其他方面，比如零售方式等等。新车给整个行业带来了很好的变化。

智能汽车是集环境感知、规划决策、多级驾驶辅助等功能于一体的综合系统。它是一个典型的高科技综合体，运用了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能和自动控制等技术。因此，未来很多朋友更关注智能汽车在自动驾驶和人机交互方面的能力。

高度自动驾驶能力、严格的信息保密功能、加油般的充电速度是智能汽车发展的终极目标。为了实现这些伟大的使命，汽车企业正在转型的道路上加速前进。作为造车新势力的代表之一，在新的十年里，我们期待汽车将我们带入一个更加智能化的时代。

5、新冠病毒突发事件，引发汽车行业六项革新

不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。

这一次“2019-nCoV”新冠病毒突发事件也将同样如此，在这一次突如其来的紧急事件之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。

一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。

这一次突发紧急事件，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。

不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。

保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。

我们来看看这一次突发事件，将给汽车行业带来的六个方面的影响：

一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。

当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。

就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。

我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。

在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。

这一次新冠病毒导致的紧急事件，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。

实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。

这一次突发事件，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

二、加速兼并重组，产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。

曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。

中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。

全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政府政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。

但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。

我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。

最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。

对于本次处在紧急事件中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。

这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。

与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。

三、物流仓储抗风险，库存体制变革

曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。

不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。

在这一次的紧急事件中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。

我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。

在这一次全国性的紧急事件里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。

库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。

在这一次紧急事件中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。

当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。

四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。

在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。

在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。

作为电动智能汽车的领军人物，特斯拉为其高端纯电动汽车Model X 和Model S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止病毒和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。

作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。

高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至病毒等污染物。

生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。

不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行病毒，都让这类系统成为必要功能。

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？

除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。

这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。

五、提振汽车销量

这一次紧急事件在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在事件逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。

当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是车库里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。

在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。

当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费刺激政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。

在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。

毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。

在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。

汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。

六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。

汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店采用线上销售的进程中，也屡次反复。

大部分主流汽车企业并没有在自家官网等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。

一来传统车企采用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。

二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于采用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发事件中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？

除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。

这是一次挑战，也是一次机遇。

要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。

变革已经开始，这一次突发紧急事件，诚然将重塑社会与经济关系。

不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。

或许这一次新冠病毒突发紧急事件很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。

但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。

汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的事件将加速行业变化，影响深远。

当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。

李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。

不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。

在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。

首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。

其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。

在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：

一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。

二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。

三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。 

二、创新为先，长安加速转型科技公司

为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。

技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！

谢谢大家！

7、汽车产业正进行颠覆性变革，打破资源边界方能创造共赢 | 行业

近年来，从传统汽车到新能源汽车，再到以用户为中心的智慧出行，整个汽车产业正在进行有史以来又一次颠覆性的变革。各大车企纷纷与新出行行业建立联系，加速转型，扩大营业范围。

尤其在全球经过疫情洗礼后，一些有幸存活下来的汽车制造商竞争压力剧增，它们借此机会对后疫情时代的发展进行思考，并更加坚定了企业长期的发展路线。

比如说，丰田更加坚定了从汽车制造商向移动出行公司转型，从而实现人类未来移动出行愿景的决心。

另外，比亚迪则与滴滴出行联手推出共同设计的定制版新能源汽车，同时两家公司计划在今年对将用于网约车服务的新车进行测试；北汽新能源与法电中国举行了战略合作签约仪式，双方将在海内外新能源汽车推广、换电市场布局、出行生态构建、等领域展开深度合作。

其中，早在2017年，丰田就提出了企业挑战“Start Your Impossible”。

丰田汽车社长丰田章男更是直言：“如今，汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革，丰田牢记初衷——制造更好的汽车，不断创造出有爱的移动工具，要让未来的移动社会更加美好。为了将这些付诸现实，丰田必须要颠覆对汽车的传统定义，必须创造新的移动工具。”

所以在本届北京车展上，一辆意味着新世代的移动出行工具的--e-Palette出现在人们的眼前。

不仅如此，随着车联网概念逐渐深入人心,越来越多的消费者开始习惯通过手机与自己的汽车“交流”。

以新能源车型为主的出行公司，在互联网公司和各大主机厂商快速入场布局的当下,出行公司同样也在以跑步的节奏,探索、扩大着未来的发展新方向。

就拿最近比较出圈的曹操出行来说，其2016年底上线以来，从充电站搜索、充电、支付结算流程到帮助服务平台专车、加盟、出租车等多渠道顺利运营,为司机提供稳定高效的充电服务，其不断优化内核。

两个月前，更是与国家电网有限公司全国战略合作,更好的保障平台新能源车辆充电需求,对各城市网约车市场新能源车辆运营有巨大意义。

随着出行公司平台服务能力的不断提高、司机流量的持续稳定，以及新能源产业的快速发展,未来的出行场景或许有一万种可能。

有业内人士认为：“聚焦产业发展核心动能,坚持对新能源出行领域服务模式及尖端技术的不断探索和创新，通过与行业伙伴共同携手努力，打破产业在充电、运营、营销等各个服务维度的资源边界，实现平台互通共享,新能源出行产业才能在国际赛道上实现更好的弯道超车,一路向前。”

确实，移动出行并不是我国的特有产业，日前韩国政府也表示将大力发展移动出行落实“绿色新政”。

其内容显示未来五年韩国要普及未来移动出行方式，以及电动车数量增至当前的10倍，以助力汽车领域的国家和产业竞争力，积极推动经济社会向低碳经济转型。

可以预见，未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富的。

我们需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享，来共同创造双赢局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车市场在不久的将来会有怎样的变革？

随着国民经济运行新常态化，商用车行业需求放缓，环保升级、技术进步加快，黄标车淘汰速度加快，导致后市场配件消费整体下降。市场真的开始改变了，新的玩家和新的游戏玩法不断出现，新的市场模式和新常态不断出现。汽车市场将会呈现怎样的变化呢？

 首先，频繁的新车交易会促使大量的新经销商进入销售市场，大大增加了汽车销售的市场竞争。汽车4S店作为一种重要的汽车销售模式，将会长期存在。然而，由于新政的改革，汽车4S店可能会局限于主流品牌或大品牌。也有一些公司正朝着多品牌加盟店进军汽车市场的方向发展。

 其次，二手车市场将经历重大调整和变化。一系列的政策法规将很快出台。同时，二手车拍卖和网上拍卖将会有更大的发展前景。二手车将形成一个与新车销售同等重要的市场。电子商务和O2O模式的快速发展，对汽车零部件和汽车用品市场的传统模式造成了冲击。线上和线下汽车布线的高度集成度和统一性将构成主要模式。

 再次，汽车维修市场也将经历重大改革和调整，汽车维修集团将不断涌现，汽车后市场的并购重组将大大加快。 汽车营销的新方法、新模式必然会出现。在新汽车交易的推动下，汽车后市场将从后台走向前台，也将发生重大的变化和调整。

最后， 汽车的金融、租赁、文化、娱乐、体育以及旅游等方面都将迅速发展和变革。汽车园区将在规划、定位、服务、运营方式等方面进行一系列改革创新。消费者回归实体店。虽然各渠道的购物体验都在不断提升，但从方便来看，实体店仍处于绝对优势。

9、当前汽车产业发展正在遭遇哪些方面的历史性变革？

当前时期汽车产业发展环境遭遇历史性变革，接下来本文从政治、经济、社会、技术四方面分析行业所处宏观环境的变化。

(1)政治方面。国际方面，黑天鹅事件频发，地缘政治思维抬头，发达国家推出“再工业化”等战略，吸引产业及资本回流，出现--定程度的逆全球化趋势，影响了我国汽车产业的国际化进程，也加速了我国汽车产业链重构，强链、补链压力加大。国内方面，宏观政策相对稳定，放管服改革、高水平对外开放纵深推进，市场化改革和营商环境优化持续释放企业活力，汽车产业管理政策由以保护和扶持为主，转向以公平、开放、竞争、创新。

(2)经济方面。我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，汽车产业与宏观经济强相关，汽车产业结构亟待升级。我国居民人均收入水平连续多年持续提升，消费能力和消费意愿不断增长。2019年，我国社会消费品零售总额比上年增长8.0%，除汽车以外的消费品零售额增长9.0%，汽车消费连续三年拖累社零增长。究其原因，高房价及刚性支出推动居民杠杆率增高，对作为大宗消费品的汽车消费影响较大。

(3)社会方面。持续走低的生育率、平均寿命的延长，导致我国人口总量增长放缓，人口结构老龄化趋势明显，亟需由人口红利转向人才红利。消费需求、结构、模型出现向个性化消费、服务型消费、线上线下融合转变。95后对汽车的消费更注重体验感、个性化、智能化。此外，政府高度重视节能减排，推动排放标准不断升级，大力支持新能源汽车发展，绿色制造、绿色交通、共享汽车等也在影响着汽车行业新生态的塑造。

(4)技术方面。以5G、人工智能、大数据、云计算等为代表的信息通信技术是新一代科技革命的核心力量。汽车产业与信息通信行业的跨界融合加速，全面渗透了汽车产业研发、制造、产品、销售、服务的全过程，推动汽车产业价值链的“整体提升”和“重心后移”。“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化革命加快，将为汽车产业带来根本性变革。

综上所述，我国汽车行业的发展前景随充满挑战，但也满含机遇。

10、车行业变革之战，除了"四化"车企还要思考些什么问题？

还要丝毫在互联网变革的背景之下，消费者的消费模式，体验模式都开始不一样了。在去年，中国的造车新势力，终于用一种爆发式的成长，冲破了传统厂商的包围圈，开始拓展自身的品牌影响。如果说去年上半年特斯拉超过丰田市值，让人感到兴奋的话，那特斯拉的市值突破8000亿美元，就让人感到难以置信了。大家似乎都把特斯拉看做下一个苹果，希望特斯拉可以用一个颠覆者的形象，来重塑汽车行业。就像当年，乔布斯重塑手机行业一样，因为特斯拉绝不仅仅是造了一辆车，更重要的是，他将汽车的生产，研发，销售都颠覆了，注重直营体验，而不是渠道销售，就像苹果开App Store一样。

汽车行业的变革不仅仅是能源上，燃油转到了电动，更是用互联网化，智能化，用数字思维来造车，成为汽车行业最大的变革。这种数字化的思维，不仅仅是汽车本身，还融化在新能源车企的整个运作模式上。以往传统车企更加有依赖线下实体店的销售，但如今新能源车企更加注重线上推广线上交易，线下变成了一个体验，而不是交易的平台。这对于传统车企来说，是巨大的变革，因为庞大的经销商网络经历了长时间的发展，已经很难撼动了，传统车企往往把自己的利益和这些经销商牢牢绑定在一起，所以它们在面对新汽车公司的竞争的时候，往往显得非常被动和庞大。

而事实上，在互联网的冲击之下，中国的经销商过得也并不好，去年上半年，国内就汽车经销商出现负增长，这也是五年以来的首次，顾客的流失率达到了43%，而利润也是压到了最低。当然这中间有疫情的影响，但有多少人习惯在网上浏览汽车之后，还会到经销商那里去，长期来看，这对经销商是一个不小的打击。

不过还好，随着下半年中国汽车市场的持续回暖，国内汽车经销商得以缓口气，但事实上，市场留给他们的时间并不多了。已经有越来越多的汽车厂商选择旗舰自营的模式，加大的线上的投入，未来经销商如何的互联网时代，找到自己的定位，从数字化的角度，对自身进行升级提升，这也是最重要的事情。