越南汽车销售量

1、越南汽车开始发力，本土销量超凯美瑞，网友：走出国门试试？

看到这款车，想必不少人是这样想的，长安出新款了？这是长安哪款车型？怎么连车标也优化了？其实这是越南豪车。汽车诞生百年，诞生了不少车系，如德系、美系、法系、意系、英系、日系、韩系、国产等，现如今越南也开始造车了，车标酷似剪刀手，本土销量超凯美瑞。

越南唯一的自主汽车品牌VinFast， 在2018年推出了一款名为 LUX A2.0四门轿车，同年在法国巴黎车展全球首发，一听说是越南造，大家纷纷去了其他展台，虽说当时有点冷场，但还要继续生产。2019年，这款车开始正式生产。此车长4973mm，宽1900mm，高1464mm，轴距2968mm，不管是总长还是轴距，这款车都达到了中高级轿车水平。

此车搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，动力系统来自宝马5系（F10），前置后驱，匹配8速自动变速器，标准版“起始价”9.9亿越南盾。2019年9月，这款车的价格进行了调整，目前标准版起售价超过10亿越南盾，顶配大概要15亿越南盾，起售价大概和沃尔沃S60差不多。

2020年5月，这款车在越南本土的销量为682台，这个销量在越南市场排名第八，之所以有这个销量，离不开ZF的许多激励措施，首先以身作则，ZF带头买，公务车换换换，然后各种优惠促销，加上又是本土车型，所以销量超越了凯美瑞。本土市场超越凯美瑞并不算什么本事，如果走出国门，依旧能超越凯美瑞，那才是真本事。如果这款车出口，别说超越凯美瑞了，能不能卖出去都是问题。

假如这款车进军欧美市场，如果一辆车算12亿越南盾，按照目前的汇率，约合5.17万美元，宝马5系在美国也卖5万多美元，如果您是消费者，您会怎么选择？如果这款车进军中国会是什么结果呢？依旧按照12亿越南盾来计算，按照汇率，约合人民币34.5万，这个钱可以买BBA了，如果加上各种税，你会发现，这款车可能比BBA E56贵。

现如今配件全球采购，想造车并不难，只要想造车，生产拖拉机的工厂都能组装出来，甚至跨行业都没问题，丰田靠纺织起家，保时捷靠拖拉机起家，这样的例子举不胜举。相对来说，造车不难，卖出去也不难，人家一年卖10万辆，咱一年卖几百辆总可以吧？不管怎么说，卖出去了，最难的是卖好，卖好一款车太难了，现在的消费者越来越挑剔，动不动就横向对比，品牌影响力、知名度、美誉度、可靠性、维修服务网络等，不管对比哪一块，都很难打动消费者。

VinFast LUX A2.0 如果出口到国外，不管是横向对比还是单向对比，都没什么优势，就算动力、配置、价格等都有优势，也会在品牌上输给竞争对手，谁会花那么多钱买一辆不知名的品牌？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、中国汽车销售到哪些国家

南美及中美，中东，非洲，俄罗斯都有中国产汽车销售或者生产基地
中华汽车主要销往德国
奇瑞在罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭这六个国家买的还挺好的，而且在当地都建设了工厂
长城哈弗出口到全球120多个国家，在中国汽车出口数量、出口额排在第一，中东、南美、南亚、非洲、俄罗斯等等，一百多个国家
海马汽车正逐渐退出中国市场，转至俄罗斯组装销售
吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，在新加坡也颇受欢迎
华晨汽车正在开拓欧洲市场

3、在越南销售得中国汽车品牌有哪些？

有很多，目前都是建设用的，如自卸车，运油车，吊车，工程中用的车。品牌有东风，重汽，一汽，重汽，柳工等等。
“东风汽车”是一个公司简称，视不同情况，可能指代东风汽车公司（总公司）、东风汽车集团股份有限公司（香港上市公司）、东风汽车有限公司（中日合资）、东风汽车股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。
中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车261.5万辆，实现销售收入2691.59亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2010年公司位居中国企业500强第13位，中国制造企业500强第2位。

4、越南那么穷怎么有那多豪车什么原因

收入差距增加正在成为全球性问题。虽然在过去数十年中越南确实已经有了很大的进步，但是马路上普通的小推车和高档的汽车并行穿梭表明，越南存在着巨大的贫富差距。

小商贩日收入甚微
收入差距增加正在成为全球问题，在越南也是如此。越南首都河内交通充斥着捆绑着各种商品的摩托车。运输车、汽车、摩托车与小商贩的小推车以及装满货物的自行车并行。

这些高档汽车的出现正被视为当地经济增长的信号。在过去数十年中越南确实已经有了很大的进步。
上流社会生活阔绰
越南福布斯杂志于2014年初在越南出现，从中可以看到越南上流阶层的富有。在越南出版的第一份杂志就介绍了第一个越南10亿美元富豪范日旺并将之视为“越南的麦当劳胜利之神”。范日旺坐拥大约15亿美元财富，主要收入来自越南Vingroup集团。他拥有越南最著名的商业中心、高级馆所和公园。
河内钱场商业大厦目前是越南上流人士前去采购路易斯威登、卡地亚、巴宝莉等各类奢侈品的地方。去年，阮亨利（越南总理阮晋勇的女婿）在越南胡志明市开了第一家店麦当劳快餐店。阮亨利说，他的目标是在10年内在越南开设100多家麦当劳快餐店。
越南上流社会有着阔绰生活方式。但要识别这些变化，交通工具可能是最好的参照物。在90年代，自行车还是主要交通工具。一些三轮车也常常能遇到。之后，经济发展使得摩托车和汽车成为越南普遍的交通工具。

豪车销售量猛涨
在2011年初，越南得到世界银行的评价是：“中等收入”国家。越南很多家庭正在选购丰田花冠和雪佛兰科鲁兹。材料显示，越南的汽车销售量已经在2年内翻番，从2012年的9500辆上升到2014年的21700辆。越南通用汽车经理Gaurav Gupta说，如果越南的汽车进口税不是过高，如果在越南组装的汽车的税不达到60%的话，越南的汽车数量还会更高。
2014年越南的高档汽车也以类似的速度增长，达到4700辆。几年前，梅赛德斯和宝马还在越南统治着高档车市场。但现在统治越南高档车市场的是劳斯莱斯、保时捷、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、兰博基尼。如果知道在美国售价6万美元的汽车在越南要卖到18万美元，这些数字可能会更加让人惊叹。

5、的卡车已经占领越南市场，你猜是谁

中国车企一直以来都奋战在与国外品牌的“你挣我夺”中似乎总取“防守之势”

但是从“中国-东盟博览会”中得知中国一家车企已经成功占领越南市场这么6，它是谁呢？

东风柳汽 乘龙汽车

东风柳汽

2017年9月12日至15日，中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会在南宁如约召开。作为本土企业，此次东风柳汽携乘龙H7牵引车、乘龙H7智能渣土车、乘龙T7牵引车、新乘龙M3亮相。据东风柳汽海外市场的负责人介绍，乘龙汽车在越南、菲律宾等地的市场占有率很高，越南更是占到了市场的前三甲，当地用户对乘龙汽车的产品非常认可。

据了解，尽管博览会刚刚开始第二天，但是已经受到了各界的关注，并且也有不少的外宾前来咨询了解。面对众多卡车产品，乘龙汽车何以脱颖而出呢?

作为中国重卡制造领域的佼佼者，东风柳汽卡车产品以品质赢市场。东风柳汽卡车产品以承载力强、耐用著称，龙骨框架结构驾驶室更是创造了安全的驾驶环境，此外，在产品设计上，乘龙汽车还运用人体工程学、四点悬浮等技术进一步提升驾乘人员的舒适性，黄金动力的最佳匹配也是节油高效的最佳保障。

同时，围绕客户需求，东风柳汽持续改善，通过轻量化升级、经济性升级、安全性升级，全力打造乘龙汽车2.0时代产品，为客户带来最大收益。尤其加强对细分领域的强势入驻，在轿运车市场、快递车市场领域打造高效、高可靠的产品标签。

正是因为有了对产品和服务网络的深耕细作，东风柳汽近两年的市场销量持续提升，今年更是制定了5.5万台的销量目标。在市场的开拓中，东风柳汽在注重国内市场的同时，也一直在大力开拓海外市场，尤其是东南亚地区一直都是东风柳汽的主攻市场。

和国内市场的用车需求不同，东南亚国家多处于发展中经济，基础建设较多，因此输送到东南亚市场的车型也多以工程车为主。为了更好的服务东南亚市场用户，东风柳汽深入当地的使用环境，有针对性的进行车辆定制化改装，满足用户的实际需求。

“东南亚国家一般天气炎热，而且暴雨很多，因此在车辆使用的轮胎橡胶就必须耐热，包括雨刷的品质也有所提升。”东风柳汽负责人介绍说，除了在产品上的定制化外，在服务上也严格执行国内的服务水平和标准。

目前，东风柳汽已经在越南、菲律宾建立了完善的服务网络体系，基本实现24小时配件、服务人员到位，48小时完成维修的要求，其他地区的服务体系也在有序开展当中。

此次东风柳汽在东盟博览会的亮相，一方面展示了企业优秀的产品资源，同时也是企业开拓东南亚市场信心的最好表达。

相信，随着东风柳汽在东南亚市场销售量不断攀升、市场渗透率不断提升，东风柳汽依托东盟博览会，进一步开拓国际市场的战略步伐将会走得更加稳健，在向世界展现中国制造同步欧洲技术的高端卡车风采中，企业在东南亚市场的开拓也在逐渐的站稳脚跟。

6、中国摩托车进军越南，从市场80%到不足5%，价格优势为何不起作用？

从2001年加入世界贸易组织以来，中国大大加强了自身与世界市场和贸易体系的融合。在本世纪初，中国拥有大量的廉价劳动力和生产原料，而科技水平相对落后，因此在发展中低端制造业上具有很强的成本价格优势。

很快，中国在产业链低端站稳了脚跟，成为世界工厂。时至今日，中国制造已经走进了世界各国的千家万户，许多领域的市场份额均占据主导地位。

然而，中国制造的摩托车虽然同样具有无可比拟的价格优势，却在越南市场从风头正劲走向了滑铁卢，然而，当我们深究之时，才能发现其中的原因并不复杂，从中吸取教训，才能推动中国制造的进步。

早期的风光时刻

1993年，中国超越日本，成为了世界第一大摩托车生产国。此前的中国摩托车产业主要以国内市场为着眼点。

究其原因，主要还是那时国内的市场发展趋势蓬勃，足以养活众多的摩托车制造企业，而且放眼国外，各路大型品牌尤其是来自日本的摩托车竞争力很强，凭借技术、服务、价格优势牢牢把控着市场的主导地位。

随着中国本土摩托车制造产业的成长以及本土市场的饱和，各大公司也开始布局国外市场，以寻求更广阔的发展前景。

那时的越南正是举世闻名的摩托车王国。由于摩托车的机动性好，与汽车相比价格亲民，且对停车条件要求不大等优势，还有越南路况较差以及经济发展水平较低的客观情况，摩托车成为越南人最普遍的出行方式，平均每两个越南人就有一辆摩托车。

中国相比日本摩托车，更是能够在价格优势上大显身手。除了中国在原材料、劳动力价格等方面的固有优势以外，更重要的是中国与越南的地理距离更近，产品运输成本就会更低（摩托车在中国生产组装，然后运往越南）。

因此在价格更亲民的中国摩托车蜂拥而至后，很快就改变了越南摩托车市场的格局，取代日本摩托车占据了越南市场的主导权，市场份额一度达到80%以上。

从低价格到低质量

随着中国本土品牌的摩托车占据了越南市场霸主地位，以及国外竞争者被迫退场，中国各个品牌之间并没有团结一致巩固中国摩托车市场份额，而是选择了相互厮杀，意图在众多国内摩托车品牌中鹤立鸡群，成为唯一的市场霸主。

然而，各个品牌都是依靠激烈的价格战杀入越南市场的，因此国内品牌之间竞争中的价格优势并不能再次凸显出来，可是他们“以价格取胜”的传统思维并没有发生根本改变。

于是在销售上无法拉开较大差距的情况下，他们决定从生产端进行“微操”，以取得更广阔的利润空间。

所谓“微操”，就是在生产端大幅度压缩成本，这样就可以在价格变动不大的情况下增加每辆摩托车的利润。

为了达到这种目的，中国企业不是选择推动技术进步，改良产品，提高生产效率以降低成本，也不是减少从生产到销售无用的环节成本，而是通过最传统的方式——即降低原材料的采购成本。俗话说，一分钱一分货，廉价几乎等同于劣质，也就是摩托车生产商暗中偷工减料。

就这样，中国摩托车在稳定或降低既有价格的情况下，隐瞒消费者降低了摩托车的质量。短期内，这种负面效应并没有凸显出来，目光短浅的中国制造商以为这是一种可以持续贯彻的战略。

因此在成本、质量和价格上一压再压，甚至卖得比国内还要便宜。

然而，越南的消费者并不傻，他们在经过长期使用后，发现中国的摩托车寿命大大降低了，用不到2-3年甚至更短的时间就会轻易坏掉，即使是小磕小碰的小型事故也可能导致摩托车受损甚至报废。

反观日本，由于常年积累的技术上的优势和更为精湛的工艺，日本摩托车的寿命是中国摩托车的数倍，而且日本摩托车在受到中国品牌的冲击之后，更是加大力度降低生产成本。

不过与中国不同，他们选择的是技术的创新而不是偷工减料。因此更廉价的中低端摩托车型号进入越南市场，严重冲击了中国摩托车的地位。

这时，越南民众开始反感甚至抵制来自中国的劣质摩托车了，而中国摩托车生产商要付出代价的，不仅是市场份额的下降，还是品牌形象的没落、消费者黏性的下降和严重的不信任心理。因此，中国摩托车再次受到了日本摩托车冲击。

售后服务的缺失

虽然由上文所提，中国摩托车在早期占领了越南市场，但是市场份额的亮眼并不代表中国品牌已经在越南站稳了脚跟。

俗话说“打江山易而守江山难”，中国品牌还要从产品端、服务端等方面入手，为消费者提供优质的售后服务与咨询，才能让消费者形成对自家品牌的好感和依赖，建立庞大且稳定的客户群体。

而中国厂商们的思维是，由于利润只是来源于产品的出售，所以他们只关心如何卖掉更多的摩托车，至于售后消费者的使用情况和维修需求与我统统无关，因为售后需要高额成本，与我压缩成本空间的初衷相悖。

因此中国厂商们只是在越南广泛寻求产品经销商，而没有建立起类似汽车4S店那样完善的经营网点和售后服务体系。

加之偷工减料导致中国摩托车饱受诟病，因此在越南国内维修非常困难，这样的行为无疑是对消费者权益的侵犯。所以，中国摩托车败走越南，就只是时间问题了。

小结

中国摩托车之所以江河日下，还是因为目光过于短浅，在短期内取得市场的主导地位之后，没有进一步从消费者权益着想进而树立起稳固的品牌形象，反而一味地偷工减料，不断地挑战消费者对于质量的底线。

最终终于亲手砸掉了自己的招牌，给其他竞争者以卷土重来的机会。

这个案例对于今天的中国企业也是很有借鉴经验的，就是要从长远布局，不能唯经营额是图和以价格战作为永远的制胜法宝，而是要坚持技术创新，以质取胜，才能在市场上获得更广泛的认可。

7、我不知道越南的电动车。市场怎么样？

东南亚国家对电动车接受度都很高啊，比如你看泰国，谁去旅游不是租个电动车海边逛哇。目前越南市场上特别是学生、妇女及老年人购买电动车日益增多，非常有潜力啊！
中国作为世界上最大的电动车制造国和消费国，有着非常完善法规政策和供应、研发、生产体系，近几年来，越来越多的中国电动车进入越南市场，使整个行业呈现有序竞争、蓬勃发展的景象。比如国内高端电动车雅迪，去年年底还亮相了第六届越南国际电动车及零配件展览会。其实现在电动车市场品牌太多了，而且同质化严重，定位高端的只有他家，和其他企业对比鲜明，非常容易被消费者关注到。并且消费水平在上升，大家都愿意买质量更好的品牌货，而不是更便宜的杂牌。所以跟着更高端的脚步走就没错的。