11月汽车销售量

1、11月自主汽车品牌销量排行榜：车市回暖销量普涨，马太效应加剧

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

 

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

 

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其中紧凑型SUV中 长安CS75系列11月销售3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留言中，不少车友们都会提及到长安CS75 PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

 

而定位更低的长安CS55系列，11月销售1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

 

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

 

 

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

 

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

 

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

 

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，销售新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

 

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

 

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共卖出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热卖，11月卖出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

 

长城皮卡也贡献不少，11月销售2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销售20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月销售1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购买门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

 

WEY品牌11月销量没能破万，销售0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

 

欧拉品牌方面，11月销售1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月销售0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

 

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

 

 

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总销售额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年销售总目标不在话下。

 

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%；1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

 

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

 

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2、11月轿车销量排名，轩逸继续霸榜，宏光MINI EV紧追卡罗拉

近日乘联会公布了11月轿车销量TOP 15榜单， 日产轩逸连续7个月蝉联乘用车销量冠军，单月销量突破6.5万辆大关，大幅领先朗逸、宝来、卡罗拉等对手，提前锁定全国乘用车年度销量总冠军。五菱宏光MINI EV同样再创新高，以33,094辆的销量蝉联电动车市场冠军。另外值得一提的是，增速领跑榜单的长安逸动暴涨104.9%至20,591辆；增幅第二的大众迈腾则反超丰田凯美瑞，位列细分市场第二名。

轿车榜单包含的多个细分市场的车型，其中合资紧凑型轿车基本包揽了前十的位置，冠亚军长期被轩逸和朗逸霸占，而宝来、英朗、速腾以及卡罗拉则稳居三至六名，每月排名没有太大变动，累计销量相比去年均实现了正增长。另外特斯拉Model 3销量也首次突破2万辆，成功上榜。中型轿车方面，雅阁、凯美瑞表现依旧稳定，且终端优惠很少，迈腾凭借3万+的优惠幅度销量回升至2万辆。

自主品牌方面，除了从10月开始进入榜单的黑马宏光MINI EV外，吉利帝豪和长安逸动表现也同样稳定。帝豪11月销量达到23,407辆，同比增长26.3%，累计销量超20万辆。而逸动的单月销量也达到20,591辆，同比暴涨104.9%，累计销量大涨42.7%达到155,565辆。

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3、吉利汽车11月销量出炉，领克超2万再破纪录，星瑞销量超7千

日前，吉利汽车官方正式公布了11月份销量数据，据悉吉利汽车11月总销量为150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。连续4个月实现同比、环比双增长。其中，领克汽车11月销量为22798辆，环比增长约4%、同比增长约61%，连续8个月获得双增长，再度刷新领克品牌历史最高月销量纪录。

今年前11个月，吉利汽车总销量达到1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%，按照当前的增长趋势，吉利汽车有望圆满完成今年的销量目标。

从具体车型的表现来看，吉利旗下的SUV产品依旧表现亮眼，11月份SUV产品的总销量为92992辆，约占吉利总销量的61.78%。其中 博越和博越PRO在11月份的销量达到26136辆，环比10月份再度增长。并且1-11月累计销量210745辆，已连续4年销量突破20万，继续稳居SUV销量榜前列。

此外，缤越在11月份的销量达到15556辆，继续保持了月销过万的势头。作为主打年轻消费市场的SUV车型，缤越自上市以来就凭借时尚运动的外观以及不俗的动力，受到了消费者的欢迎，这也进一步助力吉利汽车抢占更多的细分市场。

而吉利豪越在11月的销量为5592辆，继续保持了不错的增长势头。而其上市以来的总销量已经接近3万辆大关。出色的空间表现以及丰富的配置，让其上市以来成为不少家庭用车消费者的首选。

而在轿车方面，吉利帝豪继续保持了中国品牌领先的位置，其在11月销量达到23407辆，销量多月超过2万辆大关。而1-11月帝豪累计销量208703辆，目前帝豪家族累计销量超305万辆。

另外，吉利星瑞上市首月销量已经达到了7017辆，可以说“一炮走红”。作为打入合资车价格阵地的中国品牌车型，星瑞的到来进一步提升了吉利的品牌形象。此外通过实现燃油车全面OTA，也能够让其持续保持足够的市场竞争力，未来的销量有望实现新的的突破。

而在高端品牌方面，领克的持续热销离不开产品力的不断提升。在12月1日，全新领克01正式上市，新车不仅实现产品力的大幅提升，同时还将以“新全球车”的身份，实现中欧同步销售，进一步引领领克品牌的向上步伐。另外除了此前已经亮相的领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相，随着更多新车的到来，领克品牌市场地位也将进一步得到提升。

此外在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，11月总销量为6829辆。另外，吉利汽车11月的出口量为11769辆，同比增长超200%。

写在最后

今年以来，市场持续下滑以及疫情的影响，让众多车企均遭遇了巨大压力。不过在这种情况下，两极分化也更为明显。吉利汽车凭借前瞻的布局以及创新技术的不断落地，实现了逆势上扬，不仅有效冲击了合资产品固有的市场，同时也在高端市场进一步站稳脚跟，这也让其未来的成绩更值得期待。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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4、国内乘用车销量排行榜(2020年11月)：宏光MINI EV鹤立轿车TOP10

2020年11月，乘用车销量继续保持在200万辆以上规模，销量环比和同比均呈增长。当月共销售229.7万辆，环比增长8.9%，同比增长11.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈增长，基本型乘用车（轿车）增速更快；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量呈不同程度增长，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量增速更为明显。

2020年1-11月，乘用车共销售1779.3万辆，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3个百分点。在乘用车主要品种中，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有下降，其他两类乘用车品种依然呈较快下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为明显。

轿车销量TOP10

据中国汽车工业协会统计分析，2020年11月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：轩逸、朗逸、宝来、英朗、卡罗拉、速腾、宏光MINI EV、思域、雅阁和迈腾。与上月相比，轩逸和迈腾销量小幅下降，其他品牌均呈增长，其中思域、卡罗拉增速更快。11月，上述十个品牌共销售36.20万辆，占轿车销售总量的34.76%。

另外，分企业情况来看，2020年11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、吉利汽车、广汽丰田、广汽本田、上汽通用五菱和东风本田。与上月相比，东风日产和广汽本田销量略有下降，其他企业均呈增长，其中一汽丰田和上汽通用五菱增速更快。11月，上述十家企业共销售72.04万辆，占轿车销售总量的69.17%。

SUV销量TOP10

2020年11月，销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、长安CS75、本田CR-V、博越、奇骏、探岳、昂科威、哈弗M6、途观和丰田RAV4。与上月相比，上述十个品牌销量呈不同程度增长，其中奇骏和丰田RAV4增速更为明显。11月，上述十个品牌共销售27.30万辆，占SUV销售总量的25.06%。

另外，分企业情况来看，2020年11月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、东风日产、东风本田、上汽通用和上汽乘用车。与上月相比，上汽大众销量略有下降，其他九家企业均呈增长，其中上汽乘用车增速更为明显。11月，上述十家企业共销售69.74万辆，占SUV销售总量的64.01%。

MPV销量TOP10

2020年11月，销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、别克GL8、五菱凯捷、菱智、宝骏730、奥德赛、传祺GM8、艾力绅、传祺GM6和荣威iMAX8。与上月相比，艾力绅和荣威iMAX8销量呈较快下降，传祺GM6和宝骏730降幅略低，其他品牌各有增长，其中五菱凯捷增速最为显著。11月，上述十个品牌共销售9.16万辆，占MPV销售总量的72.13%。

另外，分企业情况来看，2020年11月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、上汽通用、广汽乘用车、东风柳汽、上汽大通、广汽本田、东风本田、福建奔驰、上汽乘用车和比亚迪汽车。与上月相比，东风本田和上汽乘用车呈较快下降，广汽乘用车略有下降，其他七家企业呈不同程度增长。11月，上述十家企业共销售11.36万辆，占MPV销售总量的89.43%。

注：更多数据信息，敬请持续关注！

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5、11月汽车销量排行榜：奇瑞挺进前十/伊兰特销量破万

日前，全国乘联会发布了2020年11月汽车销量排行，2020年11月全国狭义乘用车批发销量226.2万辆，同比增长11.3%。(文中销量均为批发销量)

2020年11月厂商批发销量排行前十(单位：辆)

奇瑞取代广汽本田，罕见进入前十榜，销量同比暴涨近半，这其中瑞虎8不断上涨的销量是一大助力。而到了年底冲销量的关键时刻，上汽大众依旧是榜上唯一同比下滑厂商。

下面将从轿车、SUV、MPV细分来看。

2020年11月轿车销量排行前十(单位：辆)

迈腾取代帝豪，进入前十榜。榜上唯一自主车型也就剩五菱宏光MINI EV了。Model 3也突破2万大关，表现可圈可点。伊兰特刚上市也拿到上万辆的成绩单，开了个好头，后续还要看会不会更大的突破。不过现在国产车以实惠配置高为卖点，所以伊兰特面对的挑战还是不小。

2020年11月轿车销量排行榜

2020年11月SUV销量排行前十(单位：辆)

瑞虎8在六座版的加持下也突破2万辆了，并且还超过了探岳。奇骏销量上升，进入前五。不过途观L排名已经跌到第十了。

2020年11月SUV销量排行榜

2020年11月MPV销量排行前十(单位：辆)

五菱凯捷一上市就进前三，宝骏730都要靠边站，也是一匹黑马。艾力绅11月销量下滑比较严重，跌到第八名。

2020年11月MPV销量排行榜

注：数据来自选车网发布的乘联会数据

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6、十家车企公布11月新能源汽车销量，各品牌汽车的销售业绩如何？

引言:汽车已经成为了每家每户必不可少的代步工具，十家车企公布了11月新能源汽车销量，各品牌汽车的销量业绩如何？

一、各品牌汽车的销售业绩如何

有很多新能源汽车品牌公布了11月份的汽车销量，整体看来汽车的销量都很不错。可能这些厂家也想借着这个机会，好好的对新能源汽车进行宣传。通过各个品牌公布的数据来看，小鹏汽车以一万五千多台交付数量排在了第一名比去年增长了270%。小鹏是一款搭配了激光雷达的车，可能是因为受到了疫情的影响导致它的销量才两千多台。广汽埃安的销量达到一万四千五百多台，排在第二名。大众以14100多台的销量排在第三，大众拥有最新的纯电平台，但是在国内的影响力仍然不如一些中国品牌的新能源汽车。从目前公布的数据来看，各品牌新能源汽车的整体销量都还不错。

二、新能源汽车的优势

从各个厂家公布的一些新能源汽车的销量可以看出，新能源汽车的市场逐渐也受到了很多人的欢迎。因为新能源汽车主要是采用了一些非常规的燃料来作为动力来源，目前我国也在大力的提倡发展新能源。在购车方面会有一些补贴等，而且有一些地方在出行时新能源汽车不受限号的影响，为人们的出行提供了很多的方便。而且新能源汽车还比较有利于环保，从驾驶方面来看的话新能源汽车动力好同时舒适性也强。

三、购买新能源汽车时的注意事项

在购买新能源车时，首先要知道车的续航里程因为这关系到以后的使用。同时也要看新能源汽车的品牌质量，质量有保证才会让后期的保养等没有什么后顾之忧。同时还要看一下汽车的电机耐久度，因为新能源汽车的电机部件非常重要。有一些新能源汽车分为慢充和快充，于是在购买的时候还要知道汽车的充电时间。

7、乘联会公布11月销量排名，轩逸夺得销量冠军！

临近年底，又加上新冠疫情的反复无常，买车的人愈来愈多了。日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了2020年11月国内狭义乘用车市场销量与月度排名，总销量为208.1万辆，同比增长8.0%，其中轿车销量为100.6万辆，同比增长8.3%。

意料之中的是， 轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，但日均销量高达2188台，十分恐怖，出乎意料。同时，南北大众兄弟组合朗逸与宝来，以46664台与40541台也占据第二、三的位置。

此外，有一个名字再次出现在此榜单中，那就是宏光MINI EV，自突破2万销量大关后，本月又刷新记录，突破三万大关，以月销量33094台的销量，占据榜单第七的位置。同时特斯拉Model 3以月销量21604台与宏光MINI EV成为此榜单唯二的纯电动车型。

东风日产-轩逸

13年内首次月销量破6万

今年11月乃至全年最大的赢家当属东风日产-轩逸，以月销量65338台拿下了月度第一，并且13年来首次销量突破6万。上一个达到月销量破6万的车型，还是上汽大众-朗逸，在2019年12月份达成的。

轩逸是当之无愧的A级家轿销量王者，国内的汽车市场不能说是谁的天下，毕竟在国内的车圈中各系流派鱼龙混杂，能够在A级家轿甚至是统筹轿车领域中凭销量闯出一番天地的，目前为止，除了大众朗逸，就是日产轩逸，在今年的前十一个月内，轩逸共售出478080辆，比第二名多出7万余辆，全年累计排名第一。

有着“小天籁”称呼的全新一代轩逸的确是一款产品力均衡的紧凑型轿车，其“两代同堂”的销售策略成为了轩逸销量上异军突起的重要原因。

老款车型不停产，最大的优势就是成本的不断下降。随着销量的增加，早期研发等固定费用早已分摊完成，后期工艺的提升、产业链的成熟和模具的多次利用，车型成本逐年下降。两代同堂的出现，可以弥补企业产品阵营的不足，这在市场需求爆发式增长的时代尤其明显。东风日产的策略是老款车型负责价格下探，攻占市场，新款车型负责稳住价格，保持品牌力。由于轩逸价格布局宽泛，为消费者提供了更多的选择。

上汽通用五菱-宏光MINI EV

月销量破3万，年轻人“不讲武德”

本月最让人意外的当属宏光MINI EV，这个榜单中尺寸最小的车型，却爆发性的创造了33094台销量，一举拿下新能源车和国产轿车的双料销冠。

宏光MINI EV是上汽通用五菱在今年7月成都车展推出的一款微型电动车，上市后的首个完整月销量即达到1.5万辆，将特斯拉国产Model 3挤下头名。

但接下来的几个月，这款小车的表现更加让人吃惊。先是9月销量冲破2万辆大关，几乎是同期特斯拉国产Model 3销量的2倍。11月该车型销量又突破三万辆的大关，达到了33094辆，日均销量都突破了1000辆——这甚至是一些汽车品牌的单月销量。

据悉，上汽通用五菱在上月已紧急将宏光MINI EV产能提升至33000辆/月，但从目前的情况来看，销量大于产能，宏光MINI EV将在未来出现供不应求的情况，强大到目前最大的对手已成为自己。

长安汽车-逸动

同比增长104.9%，榜单增幅第一

长安逸动在10月销量突破2万辆后，11月份销量再破2万辆（11月销量：20591辆），以同比增长104.9%，成为本次乘联会公布的轿车销量Top15中同比增长增幅最大的车型。

从2008年，长安汽车便开启了逸动项目的研发计划，历经4年，第一代长安逸动终于迎来面世。在2012年正式上市时，逸动就迅速获得了诸多奖项，包括“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”，“CCTV中国年度紧凑型乘用车”等几十项荣誉。同年，更是以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，曾连续27个月位居细分市场销量第一。

8年后，长安逸动已升级到第三代，并推出逸动PLUS。此时，长安逸动的目标不仅仅要做中国汽车品牌的领军者，更要挑战合资品牌。也正因为这一份坚持，长安逸动才能在每一次更新迭代中越来越符合中国消费者的口味，甚至是远超消费者的预期。

截止今年11月，长安逸动销量已突破100万，凭借百万车主的认可，足以证明一切。虽然，目前逸动PLUS在销量上还未赶上乃至超越朗逸和轩逸，但相信一切都只是时间问题。同时，也相信今后还会有更多的自主品牌汽车向合资车型发起挑战并实现超越。

注：以上图片来源于品牌官方

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8、官宣！11月轿车销量排行榜出炉：轩逸夺冠/宏光MINI亮眼

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。其中11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。

具体来看，11月轿车销量榜中 轩逸再次夺冠，朗逸、宝来、英朗、速腾分列2-4位。值得一提的是，宏光MINI表现亮眼，以月销量33094台占据了第7名的位置；雅阁则以月销量22869台占据第10位置，为中型车销售冠军。

先来说说冠军轩逸，作为11月的轿车销售冠军，其整体实力无需多言，除此之外，轩逸还采用了“两代同堂”的销售策略，上代轩逸更名为“轩逸经典”继续生产销售，均摊了生产成本，降低了售价，以此来换取更大的销量。

宏光MINI上个月销量超过了33000台，成为新能源车型的销量冠军。作为一台刚刚上市不久的微型电动车，宏光MINI这样的爆发力令人震惊，特斯拉Model 3都被远远地甩在身后。此前微型电动车的销量可以用惨淡来形容，但宏光MINI证明了市场对微型电动车还是有很大需求的，只要定位准确，能够满足受众需求，那就可以获得不错的销量。

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9、11月轿车销量排名：轩逸夺冠，宏光MINI、特斯拉“闪”了眼

11月份国内车市销量再次迎来“双增长”，根据乘联会的数据显示，11月狭义乘用车销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。其中轿车版块表现依旧非常强势，以100.6万辆的销量位居四大市场销量排名第一，同时实现同比增长8.3%，环比增长6.2%。

从具体排名情况来看，11月份 日产轩逸再次强势夺冠，新宝来闯入销量排名前三甲，宏光MINI、特斯拉Model3闯进销量排名前十五，迈腾再次夺得中级车销量亚军，而桑塔纳却“落榜”了，11月份轿车市场可谓是看点多多。

NO.1日产轩逸

11月份轩逸销量为6.53万辆，同比增长23.6%。轩逸再次将朗逸甩开，并且两者间的距离进一步拉大。11月份轩逸销量超朗逸近2万辆，不得不承认轩逸产品力的强大。当然，几代产品同堂销售，也为轩逸争夺市场份额赢得了很多机会。

NO.2大众朗逸

11月份朗逸销量为4.66万辆，同比下滑15.4%，成为销量排名前十五中销量下滑幅度最大的车型。今年以来朗逸市场表现一直疲软，与帕萨特中保研碰撞风波有着千丝万缕的关系。不过，之前朗逸也曾被曝出“减配”问题，而帕萨特碰撞事件只是将朗逸“减配”问题的负面影响再次加大而已。

NO.3大众新宝来

11月份新宝来销量为4.05万辆，同比增长12.6%。随着市场优惠的不断加大，再加上老对手桑塔纳的陨落，新宝来11月份销量迎来了大幅度增长。据了解，宝来目前终端优惠已接近4万元左右。

NO.4别克新英朗

11月份新英朗销量为3.85万辆，同比增长30.3%。11月份英朗离进入排名前三甲仅“一步”之遥，位居第四位。不得不说，换装四缸发动机后，英朗又重新成为市场“宠儿”，再加上超4万元的终端优惠，英朗已实现连续多月销量大幅增长。

NO.5大众速腾

11月份大众速腾销量为3.73万辆，同比增长5.8%。今年以来速腾销量表现一直比较平稳，1-11月份其累计销量高达27.2万辆，同比增长1%。但随着丰田凌尚、ALLION未来上市，速腾又将迎来两个强有力的对手，未来部分市场份额是否将被抢占？还有待观察。

NO.6丰田卡罗拉

11月份卡罗拉销量为3.49万辆，同比下滑4.9%。与朗逸、轩逸超2万元的终端优惠相比，卡罗拉仅5千元的终端优惠显得有些“寒酸”，但对于一向以质量取胜的丰田来讲，这样的优惠已是“割肉”之举了。

NO.7宏光MINI

11月份宏光MINI销量为3.3万辆。上市还不到半年的宏光MINI能连续几个月销量超2万辆，不得不承认，继在MPV市场取胜之后，上汽通用五菱又开辟了全新的细分市场。而其取胜的首要因素不是产品力，而是价格。低至3万元左右的售价，让广大农村消费者都能心动。

NO.8吉利帝豪

11月份帝豪销量为2.34万辆，同比增长26.3%。长期跻身轿车销量排名前十，吉利帝豪为自主品牌“长脸”了。当然，这离不开帝豪强大的产品力及不错的口碑。

NO.9本田思域

11月份思域销量为2.31万辆，同比增长7.6%。得益于出色的动力表现，思域长期以来受到年轻消费者的青睐。而随着年底终端优惠的加大，思域销量也迎来了较大幅度的上涨。

NO.10本田雅阁

11月份雅阁销量为2.28万辆，同比增长15.1%。同时11月份雅阁再次夺得中级车销量冠军。随着雅阁中期改款海外版车型的上市，国内的雅阁也将在2021年迎来中期改款。而且据爆料，中期改款的雅阁将提供PHEV车型可选。

此外，11月份特斯拉Model3以2.16万辆的销量，位居轿车销量排名第11位。进入中国市场后，特斯拉销量增长速度之快，令对手汗颜。而且，目前特斯拉已成为国内新能源市场的“老大”。

而长安逸动11月份表现也比较不错，销量达2.05万辆，位居第12位。今年以来逸动已连续几个月闯入轿车销量排名前十五。同时，11月份迈腾以2.02万辆的销量，夺得中级车销量亚军。而11月份凯美瑞，位居中级车销量排名第三，但与迈腾仅有200多辆的差距。由此可见，中级车市场竞争也愈加激烈。

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10、十一月份乘用车市场分析：持续向阳，实现销量“五连增”

公历十一月份七至八日之间，太阳位于黄经225°，北半球获得的太阳辐射量逐日递减，我国也正式迎来“立冬”——虽说气候转凉，但中国车市却持续向阳，实现了销量连续五个月的增长。

根据乘联会的销量报告，十一月份国内乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%。

截至目前，国内车市已连续五个月实现了8%左右的高位增速。其中，1-11月累计销量1700.2万辆，跌幅较上个月进一步收窄至-8.3%。

轿车销量更是突破100万辆，单月销售100.57万辆，并实现同比、环比双增长。

由此可以看出，行业市场整体在全面回暖的态势上，正持续稳健地发展。

十一月份的车企榜单上，入围的车企厂商排位变化甚微，几乎都在持续走强，迈入持续增长的“快车道”。

但在这其中，位于头部的上汽大众却发生了明显“脱节”——一汽-大众11月份销量为22.3万辆，为车企销量榜首，同比增长7.9%；上汽大众则再次下滑两位数，11月销量同比下滑23.4%至15.1万辆，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单里跌幅最大的车企。

我们能够看到两位数的跌幅令上汽大众与整体市场形成了较大反差，同时上汽大众与本次依旧夺魁的一汽-大众间的差距被进一步拉开——究其缘由，一方面是因为上汽大众旗下产品口碑下滑，譬如帕萨特、途观L因碰撞测试引发的负面舆论；另一方面则与新推、改款产品的疲软有关。

整体来看，上汽通用、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、东风本田与广汽本田等车企均实现了两位数的较强增长，除去上汽大众，只有吉利汽车出现了0.9%的微弱同比跌幅。

从细分市场来看，11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，保证着稳定增幅，但因疫情的影响，1-11月的轿车累积销量818.2万辆，同比下滑了10.3%。

位于轿车版块头部的依旧是 轩逸与朗逸，其中轩逸同比高涨23.6%，达到了65338台的数据；而朗逸同比下滑15.4%，卖出了46664台车。相比上个月，差距进一步拉开——同时，朗逸也是轿车榜单中唯一跌幅达到两位数的车型。

日产轩逸在今年四月份实现了对大众朗逸的超越，并保持着领先势头持续了8个月，并且一骑绝尘，与后面车型的销量差距越来越大，11月份6.5万的销量成绩甚至可以是其他合资品牌一个月的车型总销量——我们能够看出，在性能与配置相对平庸的前提下，轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型吃准了消费者的购买心态，同时其新老同堂的销售模式，令许多预算不够充足的消费群体得以选择轩逸经典。

值得注意的是，除去这些熟悉的面孔外，在11月份轿车销量前十五的车型中，还出现了两款纯电车型，分别为宏光MINI EV和特斯拉Model 3，可以预料到的是，新能源纯电车的脚步正逐渐迈向我们。

而自主品牌方面，只有吉利帝豪、长安逸动进入轿车销量榜前十五。11月，帝豪销售23407辆，同比增长26.3%；逸动销售20591辆，同比增加104.9%，我们能够看出，在轿车销量的头部版块，依旧被合资品牌占领。

与轿车相比，SUV版块的同比增幅更加明显。乘联会数据显示，11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；1-11月累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。

SUV市场从7月开始销量不断刷新纪录。11月份，国内SUV市场销售96.4万辆，较上月环比增加约3万辆。值得注意的是，国内SUV销量自7月以来同比增幅均高于轿车市场——此消彼长之下，不远的未来，SUV的市场份额或许将赶超轿车。

在排名方面，长城哈弗H6、长安CS75、东风本田CR-V位居11月SUV销量榜前3强。其中，哈弗H6继10月销售51552辆之后，11月销量继续增长至54306辆，同比增长32.2%，雄踞SUV榜销冠，遥遥领先，是当之无愧的王者车型；

而中期改款不久的2021款长安CS75 PLUS所在的的长安CS75家族，11月销量同样突破新高，同比增长20.9%，销量32527辆排名第二，环比增加约两千辆。

在销量榜单前十五SUV中，合资品牌占据了9款车型。其中，本田CR-V作为最受欢迎的合资SUV，11月销量28015辆排名第三位，销量仅次于哈弗H6和长安CS75，同比增长43.0%——因为其主要生产工厂位于疫情的集中爆发城市武汉市，CR-V在2月销量曾一度跌至第35位。随后，3月份的SUV榜单中CR-V提升至第十位；4月则进一步恢复至第四位；6月份后，CR-V的销量排名基本维持在第三名左右。

在SUV销量版块的自主品牌力，除去哈弗H6与长安CS75，吉利博越、比亚迪宋以及哈弗M6均有不错的涨幅。比亚迪宋家族销量21264辆排名第四位，同比增长6.1%；吉利博越11月销量21181辆位居第五位，同比增长8.1%；哈弗M6销量达到20034辆位居第六位，同比增长26.1%。

相比自主品牌在轿车前十榜单上的惨淡，其在SUV前十榜单上则强势占据了半壁江山——足以看出，如今自主车型的品质正逐渐被消费者认可与接受。

从乘联会的销量报告来看，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

从11月新能源榜单整体来看，排名前十的车型，依旧是大家熟悉的“常驻客”——相比10月的上榜车型，唯一区别就是威马EX5顶替了科莱威CLEVER、进入前十。

我们能够从销量数据中看到，除去埃安有着8.2%轻微的同比跌幅外，其他车型均实现了高达三位数的同比增长：欧拉R1同比增长372.9%；奇瑞eQ同比增长246.9%；全新秦EV同比增长151.6%；威马EX5同比增长174.6；比亚迪唐DM同比增长193.1%——如此恐怖的同比增长，势必令进入新能源车榜单前十的“门槛”再次提高。

而位于头部的宏光MINI EV则强势取得“三连冠”，其11月销量高达33094辆，销量上它“不讲武德”，出道不久就登顶国内新能源榜单销冠，甚至将势不可挡的美国大鳄特斯拉斩落马下，从它每个月近乎一万台的环比增长来看，你甚至猜不透它的极限在哪里（宏光MINI EV也可以“不讲武德”| 贾新光汽车评论）。

在新能源榜单里令人意外的是，近期陷入“降价门”的特斯拉Model 3在11月的销量环比增长78%、直接突破2万辆关口——一方面这刷新了特斯拉在华单月销量的最高纪录；另一方面也让它成功打入11月轿车销量榜第十一席，值得注意的是，特斯拉Model 3的售价区间在25万元往上——这一区间要大大超出轿车榜单上的其他车型，足以见得其含金量之重。

在金九银十传统消费旺季结束的当口，各大车企在11月份却依旧呈现出持续上扬的态势，一路实现连续五个月的同比正增长——意味着在上半年疫情压抑下的隐藏消费需求并未释放完毕，再加之各地政策的助推，销量成绩一片飘红——尤其新能源领域，在以宏光MINI EV为头部的诸多车型的合力爆发下，实现了同比增长139.2%，环比增长28.2%的优异成绩。不过在今年国内最后的A级车展，广州车展的造势下能够取得这样的成绩却也在意料之中，希望接下来的12月份能在各大车企年底冲量的情况下再获佳绩。

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