2018七月中国汽车销售

1、2021汽车销售排名前十的牌子有哪些？

排名

top1、丰田

top2、大众

top3、福特

top4、本田

top5、日产

top6、现代

top7、雪佛兰

top8、起亚

top9、梅赛德斯

top10、雷诺

丰田来自日本，是一家比较专业的汽车制造公司。

在2018品牌500强中排名第9位，一直以来都是处于比较的地位。实际上丰田确实很不错，主要性价比很高，油耗比较低，性能却很优越，这让它在众多汽车品牌当中脱颖而出。

2、2018年前七月中国货物贸易进出口增长多少？

海关总署8月8日发布，2018年前7个月，我国货物贸易进出口总值16.72万亿元人民币，比去年同期增长8.6%，继续保持稳中向好的发展势头。

2018年8月8日，据海关统计，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值16.72万亿元人民币，比去年同期（下同）增长8.6%。其中，出口8.89万亿元，增长5%；进口7.83万亿元，增长12.9%；贸易顺差1.06万亿元，收窄30.6%。

7月份，我国进出口总值2.6万亿元，增长12.5%。其中，出口1.39万亿元，增长6%；进口1.21万亿元，增长20.9%；贸易顺差1769.6亿元，收窄42.6%。（王健民/人民图片）。

7月当月，我国进出口总值2.6万亿元，同比增长12.5%，单月贸易规模创年内最高。其中进口增幅超过20%，贸易顺差收窄42.6%，促进对外贸易更趋平衡。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析认为，7月贸易额的增加，既有国际市场总体需求转暖的因素，也有我国为减缓中美贸易摩擦的影响所发挥的作用，同时也受到市场多元化战略的积极推动，还包括石油、天然气等商品在国际市场上价格上升所带来的影响。

3、10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。

2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同比分别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。

K线解析：

接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。

不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。

K线点评：再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。

与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。

显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评：总量下降，但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。

不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评：中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。

其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。

库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。

但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。

K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。 

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。

例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。

此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪

时隔四个月之后，全球新能源市场终于再次迎来了正增长。

EV Sales公布的数据显示，7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆，成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩，略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆，因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录。

7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获，主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长。

在去年同期对比基数较低和今年7月各种线下营销活动的逐步恢复的双重有利条件的作用之下，中国汽车市场已经基本回到正常水平。

这也让其中的新能源市场在时隔整整一年之后同比再次转正。根据EV Sales的数据，7月中国新能源销量同比增长48%至94,940辆（高于乘联会批发的同比增长20.9%至80,727辆）。

而在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国加大对电动车（含插混和纯电）的补贴和减免购置税等优惠政策的刺激之下，7月欧洲更是收获113,659辆——连续第二个月刷新其单月销量新高，213%的增幅也创下近5年的最大值。

正是在以上两大市场的推动之下，7月才能有如此出色的表现，也因此今年前7个月的总销量提升至1,198,840辆，同比跌幅已收窄至5%。

是以，如果之前还只能称今年全球新能源或许将会扭转败局，在疫情不再次出现大范围扩散的前提下，如今可以十分笃定地说——今年该细分市场一定能实现正增长。考虑到去年下半年中国市场连续的大幅走跌，以及当前欧洲市场的势如破竹，甚至应该是高速增长。

欧洲市场发力 现代Kona福特Kuga皆获益

7月全球新能源市场上扬的势头，尤其是欧洲的来势汹汹很好地体现在今年前7个月全球新能源车型销量TOP20榜单中。

受限于产能和物流运输的影响，7月特斯拉Model 3仅在欧洲大陆上交付856辆（基于EV Sales）。但庆幸的是，其在中国市场的销量依旧超过万辆，因而继续以2万余辆的成绩居于榜首之位。

与此截然不同的是，雷诺Zoe则依靠欧洲市场的发力，将销量稳定在万辆左右，紧紧地跟在Model 3之后。相比之下，7月日产聆风成绩平平，能保住总销量季军之位更多的是因为此前打下了良好的基础，否则它将和大众e-Golf一起掉落。

其实，7月e-Golf的表现并不差，4,363辆创下其销量新高。因6月中旬大众全新平台的入门级电动车ID.3开始接受预定，e-Golf早就处于降价促销的状态，因此7月已属于超常发挥。

尽管如此，连续3个月居于榜单第4的e-Golf还是因20辆的差距，被势不可挡的现代Kona拉下马来，降至第5名。得益于早前稳定的发挥和近期欧洲市场的爆发，7月后者迎来最高单月销量——6,257辆，这才拥有了看似微弱的优势。

虽说，Kona已十分出色，但7月最耀眼的光芒并不是来自它，而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即欧洲版的福特Escape）。

7月，凭借着7,540辆的销量，和Model 3师出同门的Model Y连续第二个月获得榜单中单月销量季军之位，这也让其今年累计销量达2.1万辆，已经来到总销量第11名。如果， Model Y能继续保持这样的水平，那么9月份其就能进入总榜的前十之中。

7月，初露头角的福特Kuga PHEV（含欧洲版的福特Escape）表现也可圈可点。

虽说，早在一个月前，就知道福特Kuga PHEV很快会出现，但当7月见到它时还是有些意外。因为6月其创下的销量新高也不过是3,701辆，所以按理说要登上榜单还需时日。

没想到的是，在欧洲市场的助力之下，7月该车的销量一下子冲到6,409辆，也因此在前7个月全球销量TOP20中拥有姓名。而且随着日后欧洲市场持续的高增长，今后福特Kuga PHEV应该也会和Model Y一样不断提升自己的排名。

除了以上车型，广汽Aion S看似取得了不小的进步——从6月的第11名来到7月的第9名。只是，通过对比此前的数据发现，其实早在6月Aion S总销量的名次就应该是第9，但EV Sales的数据出错（使用5月的销量，未加上6月的3,892辆）。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或将取代比亚迪

与前7个总销量车型TOP20的榜单充满变化不同，品牌榜的状态则相对地稳定，至少在名次上前10没有任何的变动，只有榜单后半段有些许不同——广汽与标致、福特与北汽的位置互换。

但实际上，这里可能又有一个很大的乌龙。因为EV Sales公布的标致前7个月的总销量与6月完全相同，均为25,174辆。如果在此基础上加上6,060辆，那么今年标致的累计销量应该为31,234辆，不仅不下滑，反而应该取代日产成为第12名。自然，广汽也就应当保持原本的位次上。

如此一来，在总销量榜单中，唯一的变化就来自福特和北汽。正如车型部分所说，由于7月福特Kuga PHEV在欧洲市场收获颇丰，使得其销量大增，这才向前一步。

北汽的失守则是由于在疫情之后中国B端市场急剧萎缩，而其销量支柱的EU系别又是一款主要依靠B端市场的纯电动车，销量出现明显下滑，导致品牌销量也大幅减少。这一点可以从北汽EU系列的身影已经悄然消失在车型榜单中得到证实。

同时，鉴于此前EV Sales公布的EU系列销量与乘联会批发数据一致，后者又显示7月其销量仅为1,251辆，亦可印证上述说法。由此可知，如果无法继续得到大客户的青睐，该车或许将无缘再次上榜，北汽品牌也会持续滑落直至跌出榜单。

虽然，总名次的变动非常少，但7月各家的表现却变化很大。

最明显的就是，因整体车市的连续走强，7月的榜单中竟有多达10个品牌的单月销量达五位数，其中不仅有6月首次突破万辆的雷诺和沃尔沃，更增加了奔驰、奥迪和起亚三个新面孔，同时凭借着Kona的出色表现，现代也在不断向万辆的门槛靠近。

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不过，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准确的说法是上汽和上汽通用五菱（包含荣威、MG、宝骏和五菱），7月其销量高达17,083辆，仅次于特斯拉居于第2，也创下其销量新高。

该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MG eZS EV，而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales称，7月该车的销量为7,348辆，且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆，因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名。

倘若这一说法属实，五菱宏光MINI EV会成为今年新能源市场的又一匹黑马，而且在其帮助之下，上汽的销量会突飞猛进，那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪，而是上汽。

文/康琴

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5、7月乘用车增长7.7% SUV领涨

近日，《选车网》从乘联会官方获悉，在2020年7月，我国狭义乘用车市场销量为159.7万辆，环比下滑了3.7%，同比上涨了7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。此外，在7月中SUV细分市场实现13.6%的同比增长，表现极为抢眼。

据乘联会表示：“7月销量环比6月的零售下滑了3.7%，较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平，高出4个百分点，呈现淡季不淡的消费走强态势，全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。”

从整体市场销量情况来看，今年1-7月份的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下滑18.5%，较1-6月累计增速提升4个百分点。今年累计销量同比少销212万辆，约占去年全年零售总量10个百分点。

对此，乘联会表示：“今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素，对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。”

具体来看，7月的SUV细分市场，累计销售出73.1万辆，同比增长13.6%，成为7月市场最大增长点。而轿车市场在7月则售出77.3万辆，同比增长3.5%。MPV市场销量9.5万辆，同比增长3.2%。而此次三大细分市场集体同比增长，在2020年尚属首次。

此外，根据数据统计，豪华车7月零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

值得一提的是，在7月主流合资品牌零售同比增长4%，环比6月下降6%，7月自主品牌总体改善明显，零售同比增长5%，环比6月增长2%，市场份额33.6%，较6月份额提升1.5%。尤其是自主品牌主力厂家产销在7月表现突出，实现下半年的开门红。一汽红旗、长安汽车等实现同比增长超50%、奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长的良好走势。

与此同时，7月日系品牌零售份额25.1%，低于德系的27.3%;但日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善，主力美系品牌同比均正增长。

对于8月份全国市场的发展，乘联会表示：“随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，汽车大市场疫情进入常态化管控阶段，各地营销活动遍地开花，终端车展人气较旺。成都车展各品牌收获大量意向订单，在8月进行到店交付，也提早推动了秋季的营销，同时对车展上所推的新品做新品传播也将推动8月车市走强。”

写到最后：

随着汽车市场回暖，销量恢复正增长，处于头部的自主与合资车型大部分也实现暴涨，进一步增强了主机厂的信心。相信在下半年，各大厂家将会进一步发力，尤其随着新产品的加快投放，进而推动全年销量目标的完成。

（图片来源于网络）

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6、长城汽车7个月收到4.96亿元政府补助，重庆工厂项目获补居首

财经网汽车讯 7月14日，长城汽车股份有限公司发布公告，称在过去七个月收到总计4.96亿元的政府补助。

2019年11月16日至2020年6月30日期间，长城汽车股份有限公司及其子公司及共同控制的公司累计收到与收益相关政府补助为人民币495,832,697.70元，占公司最近一期经审计的归属公司股东净利润的11.03%。

获得补助的长城汽车及其子公司以及共同控制的公司有长城汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司、重庆哈弗汽车有限公司、上海哈弗汽车科技有限公司、重庆市永川区长城汽车零部件有限公司、重庆哈弗物流有限公司、重庆市长城汽车售后服务有限公司、诺博汽车系统（宁阳）有限公司、保定市格瑞机械有限公司、保定亿新汽车配件有限公司、光束汽车有限公司。100万元及100万元以上单列，100万元以下合并计入“其他”。

其中金额最高的两笔补助分别为“重庆市永川区长城汽车零部件有限公司”的63,497,629.38元和“重庆哈弗汽车有限公司”的46,683,202.83元，均与收益相关，补助依据均为关于资金支付的申请。

财经网汽车查阅资料发现，长城汽车重庆永川工厂于2019年8月竣工，是长城汽车在全球的第五个全工艺整车生产基地、中国南方首个整车生产基地。据重庆商报，长城公司今年已在永川追加10亿元建设SUV项目，在该基础上，6月长城再次追加投资12亿元，计划在永川建设长城蜂巢发动机、蜂巢铸造基地、长城汽车西南区域物流基地等3个项目。

公告显示，长城与宝马共同控制的合资公司“光束汽车有限公司”收到研发资金补助248,118,763.73元，获得时间为2020年2月。该公司属于合营安排中的共同经营，长城汽车在编制合并报表时需要按出资比例50%并入光束汽车获取的政府补助。截止2020年6月30日，光束汽车收到与收益相关的政府补助金额为人民币496,237,527.45元，其中248,118,763.73元并入长城汽车合并报表。

2018年7月，宝马集团和长城正式签署协议，双方以50：:50的股比成立合资公司“光束汽车有限公司”。2019年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动。今年6月，光束汽车江苏张家港基地正式破土施工。根据协议，光束汽车将成为集研发、生产、仓储物流于一体，面向全球市场销售，且按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

就上述补助，财经网汽车联系到长城汽车相关人士，对方自己并不了解相关细节，称一切以公告为准。

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7、近百万用户口碑与TNGA架构赋能 全新雷凌运动系列7月上市

2020年4月，汽车销量结束了连续21个月下降，实现了4.4%的同比增长。这给疫情影响下低迷的汽车市场带来一丝暖意。不过，此次汽车销量增长，主要来自商用车的拉动，乘用车依旧呈下滑趋势，同比下降2.6%，下降幅度减缓。
虽然大环境不理想，但仍有一部分表现优异的车型，成了今年第二季度车市的“冲锋艇”，广汽丰田雷凌就是其中一员。就车型来讲，4月份雷凌家族的表现较为抢眼，月销量为20252辆，同比增长34%，占广汽丰田当月总体销量32%，继续保持了较高的增长。与此同时，北京青年报从广汽丰田方面获悉，全新雷凌运动系列将在7月正式上市。
上市六年，实力赢得近百万用户口碑
在中国汽车市场自2018年起连续负增长的两年中，市场的优胜劣汰也更加激烈，“强者恒强，弱者恒弱”的局势愈发明显。期间，有一个汽车产品家族实现了2018年、2019年连续两年超20万辆的销量突破，在竞争激烈的紧凑车市场表现耀眼，成为细分市场的重要力量。它，就是广汽丰田雷凌。
雷凌源于丰田全球最畅销的中级车平台，自1972年诞生以来，便凭借先进技术、极致驾趣和质感设计引领时代潮流。2014年，雷凌由广汽丰田引入中国市场。6年的时间，雷凌家族已经拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，在华累计销售也即将突破100万辆。
在售款全新换代雷凌，是2019年上市的全新车型。经过TNGA架构的彻底革新，全系标配车联网，80%车型版本搭载TSS智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），拥有接近L2级自动驾驶级别性能。其配备更智能化的DRCC动态雷达巡航控制系统，支持30-180km/h巡航范围。当车辆偏离车道，车道偏离警示系统还会及时发出警示音提醒驾驶者并提供转向辅助。可以说，全新换代雷凌在装备和技术水平上，均达到了中级车新高度，尤其在汽车智能科技配置上，实现不同以往的产品优势。
在智联方面，全新换代雷凌科技版可实现三屏互联，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三屏联动提供丰富全面的高清资讯。例如，HUD抬头显示屏如同游戏里战斗机驾驶舱的平视显示，它可在挡风玻璃前直接显示路况信息，车主可以从中读取到车速、油耗等重要参数，不仅仅增强科技感，也提高了安全性。
值得一提的是，针对混动车型用户，广汽丰田诚意推出电池无忧计划，即日起至2020年12月31日（以购车发票日期为准），广汽丰田提供镍氢蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，还为非营运使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
全新雷凌运动系列将上市，提供更多购车选择
6年，近100万销量，是雷凌家族用实力积累的坚实用户口碑，也是雷凌家族未来发展的重要基石。基于对中国用户需求的了解，在雷凌家族打入中国市场6周年之际，广汽丰田雷凌又迈出更多元的一步。据悉，全新雷凌运动系列（185T/双擎）将在7月正式上市。这一动作，将给追求运动、个性的年轻消费者，提供更多新潮、智趣的选择。
全新雷凌运动系列秉承TNGA智趣中级车的国际范与全球车基因，基于美版运动版车型设计风格打造，采用全新外观套件，凸显运动特性，在造型设计上更具时尚感和国际感，直击年轻消费者的心。
具体来看，全新雷凌运动系列大面积的熏黑式进气格栅采用蜂窝设计并向左右延伸，与两侧下方新增的横向镀铬条设计融为一体，彰显运动气息。车标上移至前机盖，使前脸造型突出层次感。新车在保持美版车型魅力的同时，也更加符合中国年轻用户对时尚、运动的诉求。
在动力系统的选择上，广汽丰田全新雷凌运动系列将提供185T燃油版和双擎混动版两种动力系统版本，平衡动力输出与经济节能，为消费者提供更多购车选择。
据悉，在北美车市中，运动版车型的销量占美版车型总销量的30%以上，这给即将上市的全新雷凌运动系列带来更多的底气。
从雷凌到“雷凌家族”，从0到即将达成的100万，雷凌在中国市场收获了实力与口碑的双丰收。6年，又是一个新起点，处在这一重要节点上的雷凌，将以全新雷凌运动系列的加入再次迸发活力，雷凌家族将继续征战竞争激烈的中级车市场。
文/温冲
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、中国要降低进口车关税是真的吗

要降低进口车关税是真的。
汽车降关税，消费者很自然会想到，进口汽车价格是否会降下来，购买进口豪华汽车会否更便宜。
关税降下来，进口汽车的价格也会降下来，这是事实。但是能够降多少，消费者不要有太高的期望值。汽车进口到市场终端，中间有很多环节，每个环节都有相应的税费叠加，最终到了消费者那里，汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。
一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里，相关税费包括进口关税、增值税、物流费用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账——报关价为30万元的汽车，各种税费加起来，到了消费者手里车价几乎涨了一倍。
对于进口汽车，消费者不仅应该了解其税费构成，更应洞悉进口汽车价格高企的原因，还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。
降低汽车进口关税，是中国加入WTO的承诺，作为这个组织重要的成员，逐步降低进口汽车的关税，自是应有之义。此外，中国汽车工业的发展以及市场面的期待，也是降低汽车关税的原因。
从1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到2016年7月1日进口整车关税税率锁定在25%，中国总共经历了九次汽车进口关税调整。去年11月初，在中美两国元首达成的诸多贸易共识里，中国也强调会逐步降低汽车关税。在达沃斯论坛上，刘鹤再度提出降低汽车进口关税，表明了中国汽车进口关税下调工作正在快速推进，距离第十次进口关税调整“窗口期”。
有消息称，本次进口汽车关税将可能下降10个百分点，即由目前的25%降至15%。那么，降低关税税率后，消费者能够获得多少实惠呢？据说70万元左右的进口汽车，价格下调幅度约为4万元左右。减税带来的降价幅度似乎并未达到消费者的预期。但是进口汽车的消费者毕竟是特定群体，对于大众消费者而言，合资品牌车和国产车足以满足消费者需求。因此，进口汽车关税不可能降低太多。
如果进口关税降得太多太快，将会对整个车市带来结构性影响。数据显示，自中国加入WTO以来，进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆。2017年11月共进口汽车12.25万辆，环比增长18.12%，同比增长13.98%；进口金额50.13亿美元，环比增长18.21%，同比增长15.04%。
尽管如此，进口汽车在中国车市中的份额也只有4%左右。如果关税大幅降低，从进口汽车的增量即可预见进口汽车会对中国车市形成冲击。造成的结果就是，合资车企会放弃中国市场转向其他市场，国产汽车品牌将会遭遇严峻考验。
中国是全球最大的汽车消费市场，目前已经形成了相对稳定的市场格局，进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下，各有自己的消费群体。这是一个有序竞争的市场。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期，在品控、服务、研发等方面有了相当的实力，也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企，还需要时间去完善。所以，既要兑现国际承诺，又要保护本国汽车产业，这是降低汽车关税的基本思路。
汽车产业已进入到新的转折期。传统的燃油汽车时代即将画上句号。欧盟、日本、美国等都在研发新能源汽车，传统汽车退出市场已成定局。而且，依托互联网新技术、大数据时代的自动驾驶汽车也已提上日程。新能源汽车和自动驾驶汽车，对中国是挑战更是契机。虽然传统汽车时代，中国是后发者，但在新能源汽车和自动驾驶时代，中国和汽车强国或处于同一起跑线。因而，越是在此当口，中国在进口汽车关税方面，越要相当谨慎。
降低进口汽车关税，不是单纯地将汽车价格降下来，让消费者买到更便宜的进口车，而是一个系统性的产业命题。一方面，关税减让在新经济周期的全球贸易博弈中，依然是核心问题。全球各大经济体在多边或双边的贸易谈判中，关税谈判都是分毫必争。另一方面，即使是WTO达成的共识，贸易伙伴之间也会因为关税问题而产生摩擦和争端。所以，降低汽车进口关税，不能降得太快。
降低进口汽车关税，应和车市现状、消费者诉求以及汽车产业的未来综合考量。

9、月有阴晴圆缺，车有淡季旺季，7、8月份为何成为汽车行业的惨淡时节？

汽车市场一直存在“金九银十”的旺季信仰，然而，这一信仰却在今年的金秋时节出现了动摇。

中国汽车工业协会近日发布公告称，9月面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。中汽协表示，四季度销量同比数字仍将充满挑战。日本野村证券公司则预计，四季度汽车销量将下降7.5%，导致全年销量下降1.6%。此预测一旦成真，那将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来的首次下降。

或许，中国车市正在遭遇30年未见之大变局。

今年汽车市场的低迷，早在七八月份就已凸显。只是七八两月是车市的传统淡季，因此，市场普遍把希望寄托在历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”。

然而，9月份的数据让所有人失望了。从数据上看，9月同比增速加速下滑，但环比仍有15%增长，一定程度上已经充分体现了旺季效应，不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力，可能只是一个黄金时代终将离我们远去。

这说明主机厂将库存压力转移到了经销商层面，经销商的终端销售情况可能比公开销售数据反应的情况更悲观。因此，今年以来，经销商上市公司卖店求生，众多品牌出现4S店退网潮。

站在汽车产业链顶端的汽车主机厂，情况也没有好到哪里去，最好的例证莫过于福特汽车了。

在世界汽车品牌名录中，福特是一个具有特殊历史意义的品牌，他们创造了世界上第一条汽车流水生产线，让汽车成为真正的大众消费品，并将传奇一直延续至今。乃至于2008年世界金融危机的时候，福特成为了美国三大汽车巨头中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业。

然而，就是这个充满传奇色彩的汽车企业，在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。