汽车销售新三板

1、新三板 长城华冠2000万翻了多少倍

2015年12月16日14:00-16:30，新三板挂牌企业长城华冠(833581)在全景网深圳路演中心举行了路演活动。公司信息披露负责人曹博先生出席活动，向投资人介绍公司概况、公司的高管团队、公司的核心技术优势、公司的代表性产品及公司未来的战略规划等，并与投行专家、分析师、投资人等嘉宾在现场及网上互动交流。路演结束后，曹博先生接受全景网、甘肃卫视、交易日、财富天下等媒体联合专访。

长城华冠信息披露负责人曹博进行路演推介
根据路演活动现场信息，辑录要点如下：
长城华冠是一家具备纯电动汽车量产能力集汽车设计、研发、生产、销售为一体的汽车公司。
公司拥有一个长期共事、激情创业的高管团队。
经过12年汽车设计经验积累，公司拥有“精准、优异、高效、严密、科学”五大优势。
公司服务过多家大牌整车企业，为国内唯一给军车提供整车设计服务的供应商。
除传统车外，公司提供纯电动车开发方面的全流程服务。
公司三大核心技术优势：VCU（整车控制管理系统）、RESS（可充电储能系统）以及轻量化设计的新材料应用。
首款中国自主研发具备量产状态的纯电动轻量化高端跑车——前途，树立中国跑车领域与新能源领域新标杆。
未来五年，公司拟占纯电动汽车整车市场的10%，拟占电池系统市场份额20%。
未来五年预计共有100种新能源车型面市，公司设计的车型拟占市场30%。
量产计划方面，公司整车厂预计在2019年达产4款车型，年收入将超500亿元。
公司年内进行了两轮定增，完成第三轮定增后，公司的投后估值将达25亿元。
公司预计在2016年启动转板，2017年在主板上市。

2、300亿全部打水漂能否警醒“装睡”的造车新势力？

资金紧缺盈利难解众所周知，造车离不开资本的巨额投入，但从现状而言，造车新势力表现并不乐观。数据显示，2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。

 虽然蔚来汽车在量产交付方面处于领先地位，但其亏损却在加大。据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；

净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。而在2016年和2017年，蔚来汽车的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，去除可转换可赎回优先股因素，归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元。

加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。对于后续投入的资金来源问题，李斌向媒体确认还会有后续的融资计划。但对于何时才能扭亏为盈，李斌则表示，蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈，蔚来现在还在投入期，随着新产品的增加销量也会逐步提升，长期来说，对公司的商业模式非常有信心。

 处于头部玩家的蔚来尚且情况不佳，其他造车新势力企业更是难言乐观。作为造车新势力之一的前途汽车，造车所需的资金均来源于其母公司长城华冠（833581.OC）。但在2月20日，长城华冠发布了拟申请终止新三板挂牌公告，并于2 月 27 日开市暂停股票转让。

造车需要有庞大的资金支持,对于前途汽车的资金问题，长城华冠相关负责人在接受媒体采访时曾表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。

3、长城华冠是什么公司？和长城汽车有关系吗？

1、长城华冠成立于2003年8月，是中国汽车品牌，主要生产中小型轿车。

2、长城华冠和长城汽车没有关系。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

“国六”标准洗牌车市，长城汽车销量逆袭

进入2019年以来，中国汽车市场持续低温，一方面是上半年整个汽车行业景气度低迷，汽车行业整体增速放缓；另一方面，在国六排放准则加速实施和中美贸易摩擦等外部事件催化下，汽车市场整体下行。

在行业低迷之际，7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告称，公司预计2019年中期营业总收入约为413.8亿元，与上年同期相比将减少73亿元，同比下降15%；

归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，与上年同期相比将减少21.7亿元，同比下降58.6%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为12.4亿元，与上年同期相比将减少23.4亿元，同比下降65.4%。

针对此次业绩预减，长城汽车方面给出的原因是公司提高产品优惠额度让利消费者，并加大了品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。

单从业绩表现来看，此次长城汽车的营业收入和净利润出现了一定程度的波动，但在实际市场表现来看，长城汽车是行业内为数不多的保持销量增长的企业之一，今年上半年，长城汽车共销售新车493538辆，同比增长4.7%。

长城汽车相关负责人向《证券日报》记者谈到，2019年上半年，尽管长城汽车保持了稳定增长，但中国汽车市场整体情况并不客观，尤其是中国汽车品牌的市场份额在持续下降，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”。

4、江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司怎么样？

简介：江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司创立于 2009 年，以重构二手车行业生态链为愿景，坚持在二手车领域精耕细作，通过建立规范的二手车连锁卖场，逐步以有序的卖场取代无序的市场。
淘车无忧自创立之初就坚信二手车交易必然以线下为主导，经过八年的不断探索和尝试，已在线下卖场、二手车金融、连锁快修、互联网四大业务板块初具规模，共成立七家下属公司。
2017 年集团员工近 800 人，拥有线下直营连锁卖场近 70 家，业务覆盖江苏、浙江、安徽、江西、山东、四川、河南、贵州、上海八省一市，连续四年业务增速近 300%。
2017 年淘车无忧成功挂牌新三板（股票代码：870689），成为中国二手车行业第一股，构筑中国二手车连锁零售领域的领导品牌。
法定代表人：戚晓诚
成立日期：2010-05-28
注册资本：4358.9612万元人民币
所属地区：江苏省
统一社会信用代码：91321100555529047T
经营状态：在业
所属行业：批发和零售业
公司类型：股份有限公司(非上市)
人员规模：100-499人
企业地址：无锡市锡山区安镇街道丹山路78号锡东创融大厦A座9F
经营范围：汽车网络展示;汽车网络销售;汽车品牌宣传咨询;营销活动策划;二手车经纪服务;汽车销售;汽车租赁;代办车辆过户和信息咨询服务;汽车用品及配件批发零售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

5、蔚来成立保险公司的背后

1月19日，人寿保险、健康险、养老险和财产险4种牌照，前3种牌照大部分经营范围实际是重叠的，可以认为是同一种，即人身险牌照，另外一种即财产险牌照，保险经纪属于保险中介的一种类型（保险公司注册资金需要2亿元以上，保险中介公司则需5000万元）。车险则是财产险的一种。保险牌照是由银保监会颁发的允许牌照持有机构合法合规经营保险业务的金融牌照，即持有该金融牌照的机构才可合法合规地经营保险业务。

事实上，早在2012年，保监会就发布了《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者采取与已有保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务。也就是说，在政策层面，早就鼓励车企自己干保险业务了。

近年来，随着新能源车渗透率的不断提升，新能源车险无疑拥有着巨大的市场潜力，根据保险行业数据预测，预计到2035年，新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右。

显然，了解这一点的不只是蔚来。

1.他们都比蔚来早

实际上，在蔚来之前，就有广汽、上汽、吉利、小鹏等车企布局车险业务。

由广汽集团等企业发起成立的众诚汽车保险，于2011年成立，注册资本22.6875亿元，是国内首家挂牌新三板的专业汽车保险公司，经营业务范围以车险为主，涵盖车险、企财险、工程险、责任险等产险业务；上海汽车集团保险销售有限公司则成立于2015年，注册资本2亿元，是上汽集团与上汽通用、上汽大众共同组建的全国性保险专业代理机构，着力于打造重点车型专属品牌保险及相关领域创新保险产品，发挥上汽金融板块协同优势，提供汽车保险+车主服务。

2018年，吉利控股全资子公司易保保险获批经营相关保险代理业务，主要为吉利下属六大品牌的车主搭建以“车友保”车联网车载平台的车主服务体系，提供保单查询、报案、产品购买等服务。此外，吉利在去年以持有合众财险1.33亿股股份深耕车险业务（合众财险成立于2015年，车险业务占比达9成以上），持股比例为33.33%，拿到一张财险牌照。

在造车新势力中，小鹏汽车率先在2018年成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司，并获准开展汽车保险代理业务。

值得关注的是，特斯拉在2019年收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照；2020年在上海成立保险经纪公司，由特斯拉汽车香港有限公司100%控股；去年10月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布会推出一款针对于驾驶员实时驾驶行为的专属车险服务，被称为UBI（即基于用户行为的保险），以期在车主服务、数据收集等方面形成优势。

上海对外经贸大学保险系主任郭振华曾表示，“对于汽车企业而言，拿保险中介牌照或是财险公司牌照，一方面，双方可通过汽车销售网络，考虑如何运作，将车险业务做大做强；另一方面，针对于汽车领域的未来发展方向，双方可探讨、创新新的车险领域。”

不仅仅只是车企入局车险业务，市值超过万亿元的新能源宁德时代也在该领域进行布局。去年7月份，中法人寿保险正式更名为小康人寿保险有限责任公司，注册资本由2亿元增至30亿元，其中宁德时代持股30%，成为第二大股东。宁德时代曾表示，投资保险公司是以险资的长期资金匹配公司拟推广的电池银行、储能运营，是公司搭建商业模式创新基础的方式之一。随后在10月份，宁德时代又与中国人保财险达成合作，聚焦新能源汽车后市场领域，促进新能源汽车、动力电池及相关保险产品的销售、改善新能源汽车用户的服务体验。

2.车险业务是“赔钱赚吆喝”？

尽管车企以不同形式入局车险业务，但这些险企的盈利情况似乎不容乐观。

前面提到广汽出资成立的众诚保险，在成立当年的营收仅为2048万元，亏损4013万元；到2017年度，营收达到了12亿元，亏损4296万元；2018年上半年，依旧处于亏损状态，但亏损幅度收窄，归属于挂牌公司股东净利润为亏损1206.51万元。在亏了6年半后，众诚保险才实现盈利。

合众财险则是自成立以来，始终未走出亏损周期，2015年至2019年合计亏损超2亿，而在2020年，再度出现5081万元净亏损。

小鹏的情况则不同，由于不用小鹏合作机构的车险业务，影响OTA升级实现的只能理赔及专享续保等服务而被车主投诉。

据了解，银保监会财产保险监管部去年向各银保监局、各财产保险公司下发《关于新能源汽车专属产品备案有关事项的通知》，要求新能源汽车商业保险专属产品的附加费用率不得高于15%。这就是说，险企在承保新能源车时可使用的费用空间变小了，压缩成本成为险企生存的法则，随之而来的是车险业务员的佣金减少。

据某保险公司业务人员介绍，一张2400多元保费的保单，优惠之后车主仅需交1500余元，而业务员抽取佣金只有几十块钱。

综合上述原因，在去年12月27日上线的新能源专属车险推出后，消费者发现新能源车保费涨了。

商业车险保费目前主要由两部分构成：商业车险保费=基准保费×费率调整系数。在基准保费方面，与传统车险相比，整体而言新能源专属车险三者险基准保费下降0.1%，车损险基准保费下降1.2%，二者综合下降约0.8%。

具体来看，对整车价格在25万元以下的新能源汽车保证车损险基准保费不涨价；而以特斯拉为首的造车新势力基准保费上调较为普遍，主要原因为维修费用、核心部件及零部件价格较高，该类车赔付成本更高。

这就造成了在原来的车险业务中险企不赚钱，而在新能源车专属险推出之后，由于明确了三电系统的保险范围，险种增多，引起保险价格上涨，车主又觉得不划算。

乘联会秘书长崔东树发文称，“新能源车保险的推出是很好的事情，但成本增加偏高，使用新能源车省下的油钱可能要拿来交保险，导致新能源车似乎不划算，形成‘买得起用不起’的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。”

3.蔚来为什么还要干？

在保险业内分析师看来，新能源专属车险保费的调整预计不会对新能源汽车销量产生负面影响，主要是由于新能源汽车的维护保养费用及行驶能耗费用较传统汽车有一定优势，保费的调整不会影响到新能源车的综合价格优势；其次，新能源专属车险实现差异化保费，控制了价格敏感型车主的投保成本，保费调整不会影响到该部分消费者的购车选择。

此外，新能源专属车险在一定程度上解决了保险公司与新能源车主之间在保险责任界定方面的矛盾，能够为车主提供更加全面和高质量的保障服务，而新能源车保有率的提高又会带来更多的保单，形成良性循环。

如果真是如此，那么新能源车企入局车险业务，势必会在综合层面降低车主的购车成本，在同样保险项目的前提下，哪家的保费便宜，或者是在同样保费的情况下，得到更多的服务，才会吸引住用户。

在新能源专属车险推出之后，蔚来计划在今年3月分推出服务无忧2022版：1.新购买服务无忧包定价维持不变，同时包含新条款新增的三项附加险(外部电网故障损失险、自用充电桩损失险和自用充电桩责任险)对应的保障内容；2.仍在服务无忧2021版服务期内的用户，无需增购新条款三项附加险，现行服务无忧将包含对应的保障内容；3.保险无忧的定价依然为保险费用+1680元蔚来专属服务，保留了最核心的补漆、基础保养、取送车、上门补胎、代步出行服务和事故安心等服务，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关；4.仍在保险无忧2021版服务期内的用户，事故理赔权益和体验与新条款主险没有差异；5.车主可按照自己的用车情况，选择服务无忧或者保险无忧产品。

卖车的代卖保险不一定赚钱，但是可以圈住用户。车险业务能够让蔚来这样的用户型企业直接连接C端用户，延长蔚来车主的用车服务周期，提升业务增长空间，从而建立围绕新能源汽车的生态。

写在最后：汽车保险是消费者购车接触到的第一个服务类产品，车企如果以车险直销模式直面终端消费者，那么车辆交付成为车企在提供消费者用车服务的开始，后续以车险为服务起点，可以开发出更多后市场、车主权益等新的服务模式。如此一来，既可以提升消费者服务满意度，又可以为车企带来更多的营收，同时又有鼓励政策的加持，蔚来何乐而不为？

6、新三板反馈意见 营业收入低于同行业平均水平是什么意思

根据股转交易中心2016年9月9号发布的《全国中小企业股份转让系统挂牌业务问答——关于挂牌条件适用若干问题的解答（二）》公告：
一、全国股转公司对挂牌准入负面清单管理的具体要求有哪些？
答：全国股转公司根据业务规则及标准指引，结合市场定位、发展现状和国家产业政策要求，对挂牌准入实行负面清单管理，规定存在负面清单情形之一的公司不符合挂牌准入要求。负面清单将根据市场发展情况定期评估修订，具体内容如下：
（一）科技创新类公司最近两年及一期营业收入累计少于1000万元，但因新产品研发或新服务培育原因而营业收入少于1000万元，且最近一期末净资产不少于3000万元的除外；

（二）非科技创新类公司最近两年累计营业收入低于行业同期平均水平；

（三）非科技创新类公司最近两年及一期连续亏损，但最近两年营业收入连续增长，且年均复合增长率不低于50%的除外；

（四）公司最近一年及一期的主营业务中存在国家淘汰落后及过剩产能类产业；
科技创新类公司是指最近两年及一期主营业务均为国家战略性新兴产业的公司，包括节能环保、新一代信息技术、生物产业、高端装备制造、新材料、新能源、新能源汽车。不符合科技创新类要求的公司为非科技创新类。非科技创新类公司营业收入行业平均水平以主办券商专业意见为准。年均复合增长率以最近三年的经审计财务数据为计算依据。

7、曾经前途似海，如今穷途末路

曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路。

2020年3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。日前，囊中羞涩的前途汽车又有新动作，其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议。

按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

即便前两种选择有时间上的承诺，但相较前途汽车之前的做法，也很难让人相信。今年1月，前途承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清工资，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议“诱导”员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。

其实早在去年下半年，前途汽车就开始陆续拖欠员工工资。其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。

除了拖欠工资外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据悉，在2019年9月，其董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但贷款下来后，被拖欠工资的员工并没有收到工资。另外，因资金危机，前途的造车业务也处在停摆边缘。

曾一片光明的“前途”，何以至此？

走向落幕背后

致力于研发、生产、销售和运营的前途汽车，成立于2015年2月。虽然比“PPT造车鼻祖”游侠汽车晚了近1年时间，但它却后来居上，于2016年10月，继北汽新能源和长江汽车后，其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

当造车新势力们还在“兜售概念”的时候，前途汽车已名正言顺，前景似乎也一片光明。

在品牌成立两个月后的上海车展上，前途汽车自主设计研发的K50工程样车便首次亮相。9月，长城华冠登录新三板，成为新三板电动汽车第一股。2016年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行。基地一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期计划产能为5万辆。

同年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；在当年的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座超跑。按照计划，2017年底，K50将实现量产，将于2018年6月上市。

2018年4月4日，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，加之之前获得的“生产资质”，前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业。

至此，可以说造车需要的一切“东风”前途汽车已准备就绪，就等K50批量落地。长城华冠曾表示，其2020年的年销量目标为10万辆。

如果人生按照我们所设想的方向走，那必将是一片欢乐祥和的海洋。可惜，人生如戏，有太多跌宕起伏。

比计划晚两个月上市的前途K50终于在2018年8月8日宣布了它的到来，这个号称“中国首款纯电动城市跑车”，补贴后全国统一售价68.68万元，也是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型。

让人费解的是，同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型，K50何德何能售价如此之高？

如果仅从K50外观设计来看，K50还算是一辆完成度不错的超跑型轿车。曾有媒体人这样评价K50：“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍，前脸隐隐一股东瀛法拉利——NSX的即视感。偏短的前后悬以及大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航。凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S。入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓。”

前途汽车戏剧的地方在于，成也前途K50，败也前途K50，这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点。作为造车新势力，产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰，但是前途K50除了外观好看外，质量、做工等各方面都堪称败笔。

“前途K50的外观有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”这曾是前途汽车意向客户对K50的评价。身边一位试驾过K50的媒体也表示：“K50的内饰虽然也有用翻毛皮等材料，但整体做工很割裂、不精致，挂挡还有延迟现象，完全不像一款70万的车。”

如果看了K50的销量就会发现，上述评价一点都不夸张，即便K50走的是小众路线，它的销量也是惨不忍睹。

过去两年，前途销量分别为59辆、95辆，总计154辆。不过对于K50的销量，前途汽车董事长陆群心如明镜：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，前途K50只是第一款产品，是给后面定调、定位、定空间，做这件事，所以我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注前途K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

原本计划去年第四季度上市的准量产车型前途K20，至今也没任何动静。更不论前途的那些概念车，如K50 Spyder Concept、K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2了。显然，造车的理想很丰满，现实却是很骨感的。

从体系能力建设到品牌塑造等重资产特性，都决定了造车是一件很烧钱的事情，没有销量何谈盈利，更遑论可持续发展。从长城华冠新三板上市至2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。2016年和2017年负债率分别为35.28%和69.46%。

虽然新势力可以通过融资手段来解决前期造车需要的资金问题，不过一旦融资跟不上，就会导致后续因资金跟不上而乏力，乃至被淘汰。据统计，自登陆新三板后，长城华冠前后成功募资5次，合计21.2亿元。对于个人来说，这笔资金是巨款，但对于造车来说，这点钱杯水车薪。

不仅如此，长城华冠在去年2月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，长城华冠对此回应：“退出新三板是为了提高融资效率。”不过，资深证券分析师有不一样的观点：“长城华冠撤下来可能会往别的方向上市，三板转板困难，再融资很难。”

有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。“造车200亿”的门槛，前途仅完成1/10。前途汽车第一个十年还未来到，就已经站在了风雨飘摇的十字路口，命运似乎已定。

如果前途汽车硬要为2020年设定一个更实际的小目标，比如先发放拖欠员工的工资和供应商的款项，或者试着交付1,000辆新车？

“前途”已定

毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场的模式，很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量，使企业的生产规模扩大后，才有可能带来单位生产成本的下降，带来规模效益。一般而言，年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量，新势力所需要的量相对而言更大。

就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说，2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年，全年共完成交货367,500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元，高于去年同期214.6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨，但净利润仍然亏损，亏损金额为8.62亿美元，不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转。

另外，从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看，季度销量在7万辆以上，利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右，但由于其毛利率仅为18.9%，低于之前的20%，所以导致利润减少并亏损。总体来看，新势力想要盈利，年销量10万辆是远远不够的。

在特斯拉的四款产品中，Model 3作为其走量产品，2019年总销量为30.2万辆，可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model 3在美国的基础价为3万美元，目前国产后的Model 3售价不到30万元。虽然Model 3与前途K50的定位不一样，但相比全球新能源领域的佼佼者，特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难，更不论走更小众市场，售价更高的前途K50了。

特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍，拿国内与它同一时期的蔚来作比较，前途似乎更没有“钱途”。

蔚来汽车自2014年成立到现在为止，一直处于亏损状态。2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。2019年，蔚来汽车销量为20,565辆，全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%，但全年净利润亏损112.96亿元，同比增长17.2%。仅去年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元，此金额比前途汽车5次募资的还多。

可以看出，蔚来成立至今，亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车。”如今来看，有了200亿造车也需要慎之又慎。

另外，据统计显示，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年，蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元，另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去，蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱，对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说，“缺钱”仍然是主流。

虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。

造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新势力的主题仍是——活下去。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。