2017汽车行业销售统计表

1、全球汽车行业萎缩会对中国汽车市场产生怎样的影响？

由法兰克福展览（上海）有限公司、中国机械国际合作股份有限公司和美国汽车售后市场供应商协会联合主办，聚汽网协办，美国汽车及设备制造商协会中国区董事总经理陈以龙博士主持的2018汽车售后市场高峰论坛于11月29日在洲际酒店（国家会展中心）成功举办，来自国内外行业协会领导、专家、厂商、汽修厂及数据软件技术相关人员400余人出席了本次高峰论坛。以下是海拉贸易（上海）有限公司总经理邓力福做“汽车行业的总体趋势以及对中国后市场的影响”的演讲报告。

根据中国相关报纸新闻发布的数据信息，总结来说，汽车行业每周都会有一些大新闻出来，比如说上周宝马获得了牌照，在成都成立一个网约车公司，这样可以和滴滴直接竞争。一个月之前戴姆勒和吉利宣布在中国合作创立梅赛德斯汽车出行的服务，这意味着整车厂商现在已经进入到中国车后行业，而且其他的一些公司比如说大众要投资

500亿美元发展电动车，GM也说要投资无人驾驶汽车，所有的整车厂商都在追随着行业大趋势。今天我们看到欧洲汽车行业也出现了整合，整个行业都出现了整合，特别是在配送环节。

在8月份的时候，阿里巴巴和康众成立新合资的公司，另一家互联网巨头腾讯也在重金投资途虎，所有这些投资的动作都反应了整个汽车行业的转型。所有这些新的变化都反应了这个行业出现了很多颠覆式的变革，整个行业产生了重大的改变。

如果我们仔细的分析这个行业，会发现有四大趋势，第一个趋势就是电气化，全世界特别是中国大约30%的新车销售将会是电动汽车。要生产电动汽车需要一万个部件，如果是传统汽车的话需要三万个部件，零部件的数量大幅度的减少。

无人驾驶是第二个大趋势，完全的无人驾驶汽车要在2030年开始上路。但是不管怎么样，无人驾驶有好几个层级，我们可能会看见从1到5级的汽车逐步出现。2025年的时候，95%的汽车都会是互联网汽车。

第三个趋势就是物联网和数字化，未来将会有大量的汽车都会采用5G的技术，而且汽车当中会有新的软件来提供更多的互联服务。还有移动共享或者说共享汽车已经影响到了中国的汽车行业，现在很多人可能都不再购买新车了，直接使用共享汽车，今年新车的销量应该会少于去年，会看到2025年的时候，共享汽车预计达到新车销量的10%。中国由于年轻用户上涨了35%，更多资本可能会进入到这个行业来，比如说福特现在宣布会进入了。

这些会不会缩小我们的业务呢？不会的，我们汽车行业还会大幅度的增长，我们认为整个汽车行业将会从

3.4万亿美元增加到6.6万亿美元，但是我们必须要考虑到整个的收入池的比例，到2030年的时候，25%的汽车行业收入将来自于软件、服务以及搭车的服务。

2030年是一个里程碑，将会有完全无人驾驶的汽车出现，会出现无人驾驶的出租车。新车销量会大幅度减少，而共享汽车或者说搭车业务会大幅度增加，我们必须要从以汽车为中心转变为以消费者为中心。

首先是基础设施，同时我们还需要有供应商，要向制造商提供产品，还有生产商也就是我们的整车厂商，同时还有产品和服务的提供者包括共享车队，还有集成商和消费者集成的平台。我们预计随着移动性的发展，供应商必须要挑战自己，不能仅仅依赖于生产商或者整车厂商，要利用任何的机会比如大数据、软件、物联网这些技术，同时，要和产品服务提供商分享这个数据。

我们也需要充分利用他们的资本，同时还有OEM或者整车厂商，我们必须要积极地进入到共享车辆业务当中。刚才宝马汽车他们已经获批在成都建立公司，提供搭车或者轿车的服务。

以前我们的业务模式是非常简单的，整车厂商提供汽车的，现在趋势发生了变化，新的整机厂商也会进入全汽车产业链，这里包括传统的整车厂商也包括新的汽车厂商，比如无人驾驶汽车等等。之前都是生产集成器的一些厂家也进入了行业，同时还有新的公司比如滴滴等的加入，整车厂面临巨大的挑战。

现在OEM怎么做呢？他们要大量投入新的技术，比如说无人驾驶技术以及电动汽车，这样才能获得业务。同时，他们也知道消费者的期望也在发生变化，越来越多的消费者希望得到定制化的服务。不仅仅是生产汽车、推销汽车，还有销售汽车，他们必须要整合不同的渠道，我们现在已经进入到了行业4.0，意味着我们不能继续的保持这种孤立的渠道，要把不同渠道整合在一起，我们大家知道新车的销售会继续的放缓，我们可以确保他们把这些新车从同样的品牌转移过来。

我们在这个过程当中都需要很大的投入，最终OEM都需要重新组建自己的架构。我们给大家分享了2030年的汽车变化，汽车后市场对于我们来说它的影响是什么？首先汽车本身在变化，因为现在车龄的变化所以他们需要更多的维护间隔，整个维护变得更加复杂。我们现在看到越来越多的数字化，包括电子化，我们现在把整个汽车和电脑整合在一起，让汽车的修理和维护变得更加复杂。

我们之前修车都是一个品牌或者一个家族，现在很多情况下会发现，相比较过去来说车辆的使用率并没有那么多，但是越来越多的车会被分享出来，所以它的使用频率更高，在分享过程中尽可能多的使用，这样也会给我们整个售后市场带来相应的影响。

还有一个变化就是竞争格局的变化，亚马逊在西方是很大的零售商，整个发展速度非常快。其实他们并不是零售公司，他们是数据公司，数据对于他们来说非常重要。我们看到越来越多的整合，并且有很多新的公司会整合起来，对于他们来说这是一个风险，一般来说它变得更大的话，肯定它的实力会更大。为什么供应商会整合呢？因为客户在整合，并且我们会看到新的B2C2B，B2B2C，这是新的业务模式。对于IPO来说是一个非常大的机会，这是关于整个竞争环境的变化趋势。

OEM的目标，现在更多关注的是全球社会市场，对于他们来说，首先是汽车销售B2B，B2C，最后是服务，OEM将提供所有的这些无缝的客户体验，也就是全渠道的服务给到他们的消费者。我们在相应领域做了投资，在中国我们也看到相应的案例。OEM会提供一站式的管理解决方案，如果他们能够提供很好的服务和体验，消费者肯定不会走出他们的盈利范围。

如果给我们提供价值解决方案，如果是OEM的话，你买了这个车以后，我很可靠，不能走到我这个渠道之外，这是一个非常大的问号，我们如何利用这个机会。

关于OEM这一块，我们有时候可能会有更加复杂更加时尚的名字，但是我喜欢这种叫法，叫做后市场4.0，我们会看到来自OEM的竞争。在中国我们需要超越传统的渠道，比如说C2C、B2B，还有整合经销商，还有大数据包括远程数据的处理，包括5G，不仅仅是车本身给消费者带来很大的变化，包括服务，我们不是直接提供服务，未来会提供远程服务，给汽车的软件，给车间相应的服务，有培训、远程的诊断等等，这都是我们未来给车辆提供的服务。

未来也有一些转变，在2030年，中国将会成为全球最大的市场，客户也在不断的变化，我们要应对这些变化的客户。对于客户这一块我们的目标客户是谁，有时候如果没有应对这一块因为还没有很多的客户往这个方向去转变，这个过程当中我们要节省成本，最后一个就是关于产品的变化，我们也需要去避免，同时我们可以在产品内部去定制一些产品，或者产品之外销售相应的软件。在5G里面人们可以在里面看电影、听音乐，这都是全新的机会，未来我们可以在车内来销售产品。

最后我总结一下，无人驾驶将会减少事故，我们今天讲到2025年到2030年，现在我们看到了数字化，我们必须要尽可能的转向数字化，他会影响到我们整个市场，还有运营商的整合，客户在不断的变化，所以我们的话语权也在不断的变化。有时候整合与我们新消费者的诞生，包括新的厂商的诞生都是密切相关的。

虽然中国市场将会成为全球最大的售后市场，但我们有挑战也有相应的机遇，我们是世界上增长速度最快的，2017到2030年年均3%的复合增长，预计后市场将会达到7.5%，2030年将会达到全球市场的30%，随着政府的支持，相比来说整个服务也在不断提升，不仅是政府层面的一些政策支持，包括新的资本的进入，进入汽车生产商包括一些初创公司。中国预计5G将会在2019年实施，政府也会全力支持。现在中国是世界上最具消费含量的市场，我敢保证，现在大多数人都不使用现金了，都使用微信或者支付宝。如果问中国人，多少人现在已经开始准备去买自动驾驶的车，大概85%的人都愿意他已经做好相应的准备了，大概美洲或者欧洲的人大概只有30%的比例。

2、有哪些网站、渠道可以看到相关的行业数据及各大汽车品牌市场占有率？

——原标题：2019年9月中国汽车行业产销量现状分析 连续15个月同比下降、新能源汽车市场三连降

1、中国汽车产销量连续15个月同比下降

据中国汽车工业协会统计，2019年9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，与8月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然较大。自2018年7月份以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。

2019年9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比8月分别增长11%和16%，比2018年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比8月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比8月缩小1.7个百分点。

2、乘用车市场压力仍然较大

2019年9月，乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。

与2017和2018年相比，2019年1-9月的月度产量较前两年均有所下降。其中2019年1-6月月度销量增长率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度销量增长率低于2017年同期，但是高于2018年同期。

在车型方面，乘用车的主要车型：轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车销量较8月份均有所增长。其中MPV增长速度最快，环比增长29.4%，交叉型乘用车增长速度最慢，环比增长2.2%。但是与2018年相比，四个车型的销量均有所下降。其中MPV销量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%。

3、大众和东风日产包揽轿车销量前三名

在轿车市场上，2019年9月销量前三名的车型分别是上汽大众新朗逸、东风日产轩逸和一汽大众新宝来，销量分比为48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月销量同比增长9.2%，宝来9月销量同比增长102.6%，而轩逸销量却同比下降10.6%。由于大多数购车者主要看中品牌和空降，使得朗逸和轩逸一直在轿车市场销量中领先。

4、新能源汽车产销量同比下降

2019年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比2018年同期分别下降29.9%和34.2%。从车型来看，插电式混合动力车产销环比增长，纯电动汽车产量小幅度增长，销量有所下降。

2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期分别增长20.9%和20.8%，增速较1-8月有所下降。从车型来看，纯电动乘用车销量最多，占整个新能源汽车销量的70.7%，插电式混合动力乘用车占比20.2%。从产销情况来看，纯电动乘用车产销同比有所增长，插电式混合动力汽车产销同比有所下降。

从具体车型上看，北汽新能源汽车2019年9月销量排名第一，销量为8710辆，同比增长110.5%;宝骏新能源以4315辆的销量排名第二，同比增长313.7%;广汽新能源AION
S销量4006辆，排名第三。在销量排名前十的车型中，有7款纯电动汽车，分别为：北汽EU系列、宝骏新能源、广汽ASION
S、比亚迪元EV、奇瑞eQ、蔚来ES6和比亚迪e2。此外比亚迪动Pro DM和比亚迪唐EM也包含纯电动车型。

新能源汽车连续三个月产销下滑的主要原因是国家补贴政策的缩水。“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡影响仍在持续。此外，限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。

根据今年3月公布的2019年新能源补贴政策，为期三个月的新能源补贴过渡期已于6月结束。此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%，这也意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。

以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

3、初中毕业上什么职业技术学校好？

可以选择学互联网技术，学电脑技术。
其实可选择的学校还是有很多的，比如职业学校、技校、培训学校等，现在这类学校特别多，建议根据自己的兴趣和特长，选择一所知名度和实力都比较高的学校去就读，学会技术的同时能尽早工作，积累经验。

4、中国汽车行业发展前景分析论文

中国汽车行业发展现状及前景

进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。根据中国汽车工业协会的统计数据，

中商情报网《2012-2013年中国汽车行业市场调查及前景咨询报告》

2001 年中国汽车的产销量仅为200余万辆，但在2006 年产销量已双双突破700万辆，全年生产728万辆（其中乘用车523万辆）、销售722万辆（其中乘用车518万辆）；2008 年在经受全球金融危机影响下的中国汽车工业仍保持了增长，全年汽车生产930 万辆（其中乘用车674万辆）、销售938万辆（其中乘用车643万辆）。

2009 年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为1,379万辆，销量为1,364万辆，同比分别增长48.28%和45.42%。2009 年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。

2010年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到1,826万辆和1,806万辆，同比增长32.41%和32.40%。其中，乘用车产销1,382万辆和 1,375万辆，同比增长33.14%和33.11%。2011年，汽车产销1,842万辆和1,851万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销1,449万辆和1,447万辆，同比增长4.23%和5.19%。

5、“有苦不说”的汽车销量数据背后

文/十一

岁末年终，各家车企都把重轴戏押在了年终销量上。譬如吉利汽车2019年累计销量达到136.16万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一，成为吉利汽车自2017年第三次夺得中国品牌乘用车销量第一；长城汽车2019年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军；丰田、本田更是遍地开花，均实现正增长等等。

不得不说，这样“耀眼”的销量数据，让外行人看了绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。今天，【汽车维基】就带大家一起解读部分车企提前亮出全年销量成绩单背后那点事儿。

“喜大普奔”的公开数据

新年伊始，不少车企已经按捺不住自身的喜悦，纷纷亮出了2019年的销量成绩单。

首先从自主品牌来看，吉利早早的公布了2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，2019年最终累计销量高达100166辆；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。

长城汽车在2019年累计销量也达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；奇瑞汽车全年累计销量达63.91万辆；比亚迪2019年累计销量46.14万辆......

在合资品牌方面，根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

另外在合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%......

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

从以上部分车企公布的2019年全年销量数据不难看出，各家表现都比较出色。但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。

“有苦不说”的背后数据

国人向来喜欢报喜不报忧，但是在华丽的数据背后，一些难掩尴尬的数字也随之浮出水面。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘；又或者是同比下滑，并且降幅较大的数据，都让很多企业“难以启齿”。

就像吉利汽车，2018年吉利销量完成150.08万辆，?同比增长约为20%，同时，吉利在2019年初时将2019年销量目标定为151万辆。但伴随着整体汽车市场的不如意，吉利汽车在去年7月份宣布，主动将全年销量目标下调10%至136万辆。而从2019年最终累计数据来看，吉利汽车勉强算是完成了全年销量目标，实属不易。

除了有的厂家下调全年销量目标，更多的企业还是出现了较大程度的下滑。据了解，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

在【汽车维基】看来，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。

除了上汽通用，广汽集团也颇为“难过”。据了解，2019年广汽集团全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。

了解发现，广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%；广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。

同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。

其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克赛拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。

销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

其中长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%；上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%。

比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。

跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。

除了传统车企，造车新势力同样非常艰难。2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。

目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

通过上述部分车企的销量表现看出，很多华丽数据背后，车企同样有着自身的苦楚，只不过不提罢了。

2020是一场“生死大战”

众所周知，中国汽车行业持续增长了28年，在2018年突然被“泼了一盆冷水”。也正是这盆冷水，让中国汽车市场在连续28年的高速增长状态下，呈现出更加平稳发展的状态，而过去的2019年的汽车市场，更是让整个汽车产业进入到存量时代。

与此同时，通过2019年大部分主流车企全年销量分析来看，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。

也正是由此让我们看到，自主阵营洗牌正在逐渐加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。

而合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。

造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。在【汽车维基】看来，2020年的整体汽车市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验就在不远处。

严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。恰如中国汽车工业协会副秘书长师建华曾说过，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。

言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。

2020，这是汽车行业迎来真正夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中国汽车行业现状及发展战略

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
记得采纳啊

7、2017汽车行业有哪些大事件？

2017年新闻媒体关于汽车行业的报道众多，哪件事印象最深？哪些报道记忆犹新？我想谈论最对的应该就是新能源汽车了。对在哪呢？

新能源汽车多年来一直作为燃油车的附属，特斯拉也还是少数人的玩具。很多人都知道新能源汽车是发展的未来，可是未来在哪里，还在人们闲余谈聊中。

可以在2017年某月某日开始，多国相继发布禁售燃油车时间表，一时间“禁售燃油车”成为全球舆论关注的焦点话题。新能源汽车的未来一下清晰在眼前，中国也表态正在启动对禁售传统燃油汽车时间表的研究工作。

当然，这一切源于《巴黎协定》。因为它，国际社会团结一心，展示立即采取行动，增强对气候变化的应对能力。

新能源汽车拨开云雾自青天而来，捅破等待许久的窗纸。

你是对的，新能源汽车!

8、汽车行业的发展前景如何？

有一部分人想要了解关于汽车行业的发展前景到底是怎么样的，那么我们可以从现在的一些实际情况来判断。相信大家现在都已经关注到了，社会上基本上是每家每户都已经有汽车的存在了，而且汽车已经作为一个非常流行的代步工具替换掉了许多的小型车，像摩托车、电瓶车这样的不能够上高速的车。那么很多人也会关注到汽车行业的发展已经是层出不穷的存在了，而且很多的汽车都在改朝换代。

发展前景很可观

并且新的汽车也是在面临上市的情况，大部分人在涉及到这样的一个汽车行业的时候，都会了解到其实自己买的汽车没有过多久就已经面临淘汰的这样的一种问题了。并且很多人在换汽车的时候也是非常的爽快和利落的，就是由于汽车像手机一样，给人带来的感觉是不同的，而这样的一种使用感受也会影响到自己的一些生活状态。

给大家带来很不一样的感受

那么我们自己再出现了一部新手机或者是一辆新汽车的时候，都会考虑到自己手里面的资金。如果资金宽裕的话，也会想要去换掉。所以这也是一个良性循环，消费者的需求刺激着生产商的发展，而对于生产商生产出来的一些东西，也能够满足消费者的一些需要。那么这样两者之间进行的转换，就能够让汽车行业有条不紊的发展下去。而且在我们自己看来，前景也是非常的不错的，至少在现在这个社会不会被淘汰。

大家都明白一件事情，就是被需要的东西永远都拥有非常好的前景，汽车就是这样，因为汽车现在被每家每户所需要。所以很多的人，他们就会去陆续的接触到汽车，也就会去购买汽车，那么汽车行业的发展肯定是会越来越炙手可热。

9、汽车行业前景怎么样？

目前比较火，后面要向新能源方向发展。