廊坊猎豹汽车销售店

1、问一下猎豹汽车的质量怎么样？

你看销量就知道怎么样了……空有军工之虚名而已。

2、猎豹汽车质量怎么样？

有较强的越野通过性能，因为是三菱原型车中国制造，质量还不错。不过在选购的时候有两个车型可以关注，一是黑金刚，二是V73款。这两个是长丰的最好车型，质量也是不错了，而且在全国好多地方都有维修站，配件也好买。

3、猎豹汽车名存实亡，超43万车主何去何从？

近日，猎豹汽车经销商发布《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，引起了业界的广泛关注。声明称，由于猎豹汽车制造商的原因，经销商将停止猎豹汽车的免费售后服务。曾几何时，在车市红利尚未完全消退的2017年，猎豹的年销量达到了12.5万辆。怎么会发展到这个地步？首先，猎豹汽车的兴衰很大程度上与其产品质量有关。比如猎豹CS10，曾经是月销量过万的车型。

然而，频繁的质量问题和投诉损害了猎豹的品牌形象。另外，号称有军用品质的猎豹CS10 1.5T尊享版，在2017年第二批C-NCAP碰撞测试中取得了同批次最差成绩，只拿到了47.4分的三星评价，影响了后续新品。所以即使猎豹推出新产品，也很难在市场上引起大的反响。近日，有网友在网上发帖称，自己两年前买的猎豹CS10因故障需要维修，但当地经销商已经倒闭。

他想给厂家售后打电话问问哪里还有其他维修网点，却发现厂家售后客服电话已经停了。某汽车媒体也专门求证了这一点。猎豹官方400电话确实停机了，他们官方微博和微信微信官方账号的更新也停了很久了。微信微信官方账号最后一次更新停留在3月10日。该经销商在声明中表示，由于猎豹4S店及中国区销售服务店在过去15个月内的各种违规行为，包括停止汽车生产、使用DMS系统余额、供应零配件、接听400电话等，中国区所有4S店将无法提供猎豹保修手册中的免费保养、维修、保修(包括个别车型终身保修)等服务。

经销商表示：“在您的允许下，我们将利用一切可用的渠道为您提供收费服务(不会高于配件和基本工时的成本之和)，但所有免费项目不能执行。我们对此表示诚挚的歉意。如果厂家恢复配件和DMS系统的供应，我们会第一时间通知您进厂维修，在这个无奈期内解决所有问题，并在厂家授权下对延误期的损失进行适当补偿。”

4、猎豹汽车销售总公司在.哪里

现已发展成为山西省最具实力的猎豹汽车经销商。 公司占地面积6500㎡，其中汽车销售展厅1000㎡，维修车间3000㎡，停车场面积1500㎡，是猎豹汽车全国最大的专卖店之一。专卖店按照长丰汽车形象标识建造，设施齐全、环境优雅、完全符合现代化汽车专卖 店的要求。

5、猎豹汽车质量怎么样

2018年，猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。

从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。

旗舰车型Mattu看上去很美

今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜。”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待。

为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。

虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位销售人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开。

主动询问销售人员是否有试驾车，得到一个否定的答案后，车质网将注意力集中于静态。不得不说，Mattu外形和内饰的视觉效果不错，而且内饰上一些奔驰造型的影子，也对其整车档次的提升有所贡献。这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一。

但当车质网将视线聚焦细节，一些基础的商品性问题就得以突显。Mattu的空调调节等采用钢琴按键，自然光下，肉眼可见按键安装位置一致性不够，且色差明显。方向盘左右的功能按键因没有间隔，极易误操作。空调出风口调节旋钮的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后备箱高度影响较重物品的摆放……

在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司的一位咨询顾问看来，展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改，而后备箱高度的问题，则可以通过评审团队的提前介入，将问题消灭在源头。“在主观质量越来越受到重视的当下，Mattu作为一款旗舰车型，出现这些很初级的瑕疵，无疑会给整车的产品力减分。”

主观感受是一个方面，Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石。

以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例，其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型。

当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时，Mattu精英版却没有液晶仪表。其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时，Mattu还停留在手动阶段。虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统，但仅支持多媒体系统、导航和电话，而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目。当LED日渐被消费者青睐时，Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段。车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……

当然，车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call。有车主在车质网留言称，外观、空间、内饰和动力是他决定购买Mattu的原因。

不过，尽管销量一般，但在车质网的投诉平台，已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉，其中，电瓶亏电问题已经显现，有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势，表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失。

曾经的“爆款”昙花一现

应该说，CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型，2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部，也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望。

然而，产品力再次阻碍了猎豹梦想照进现实的脚步。

在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价。结果一出，7月CS10的销量直接跌落至3000余辆。

而在车质网投诉平台，CS10的投诉量也从2017年7月后，持续保持在相对较高的水平。即便到今年第三季度，CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷，投诉量较销量高峰时也并未有所减少。特别是刹车偏软的问题，从2015款到2017款车型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱，均有投诉相对集中的故障出现。

如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭，那么今年CS9获得五星评价，也未能扭转其销量颓势。

从CS9上市至今，其高光时刻是2017年12月，月销量超过7000辆。进入2018年，月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆。

值得注意的是，如前文所述，车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数，有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题，而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一，且车主在与厂家和经销商的沟通过程中，还遭遇了二者踢皮球，需自费消除故障等尴尬。

“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。

凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。

复兴的硬核是产品 细节决定一切

2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜。

猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。

面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权。”

对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择。

6、猎豹汽车怎么样？

说到猎豹汽车可能大家都不太了解，但我相信有朋友也有意选其成为自己的第一辆车，那么希望我这个“鞍山佳轩猎豹4S店”前销售顾问能对大家有所帮助！请大家耐心看完，因为后面我会说到车的问题和佳轩领导遇到问题售后的解决方式。
我在“鞍山佳轩猎豹4S店”工作时间不长，3个月而已，在求职时老板的“真诚”让我决定这里成为我汽车销售的第一个舞台。
就在我离职前的两个月中，我凭借着努力，卖了6台车，在这个小店里可以算是销售冠军了吧？但是我并没有得到公司的嘉奖，甚至连鼓励都没有，相反的却是克扣！各种克扣，而且卖车之前不说，卖完才说，告诉我之前政策定的不全面，怎么的政策都是给我定的呗？最好笑的是同一辆车扣钱的理由变了三次，可能自己也觉得没什么说服力吧。原因：1.调车经理外出学习，同事帮调的车。2.不是我独立完成。3.中途换贷款公司对卖车贡献不大。我只是个销售顾问，我真的很难理解这几条扣钱的理由，不是在打自己的脸么？在这一个月买3台车都费劲的小店，我不知道什么才算贡献大，那没卖车的怎么办，而且还都是在卖完之后才说，规矩应该在之前就定好的吧，临走之前我卖了咱店最贵的一台车,虽然给了客人一定优惠，但是在老板同意的情况下才卖的，结果卖完告诉我这台车优惠的多，销售顾问提成没有了，老板同意的好么，跟我销售顾问有什么关系，为毛不给我应得的提层，我也没努力一分？真的很可笑。说话不算数，没有信用可言，为了能有个合适的理由克扣员工工资，从老板到经理的研究，真是绞尽脑汁，这心胸。面对我的质问就是踢皮球，其实他们家售后问题的处理方法也是踢皮球，国家队水平啊简直了。
一个企业对自己的员工都做不到诚信，又如何能值得客户信任？猎豹汽车在鞍山的知名度并不高，4S店是不是应该多花些心思去研究如何开拓市场？而我们“鞍山佳轩猎豹4S店”的老板、总经理大会小会的却是在研究如何冠冕堂皇的扣下一个小小销售顾问辛苦赚来的千八百块钱，如此煞费苦心也真是辛苦了。我也找到了我任职不到三个月上到经理、下至销售顾问陆续离开这里的原因，员工在这里根本没有安全感可言。
最后再给大家说说我在“鞍山佳轩猎豹4S店”任职期间看到的部分客户维权（我只说我看到的，不代表所有猎豹都是，没看到的我不评论，大家自己分析）：1如某客户在店里买的CS9，提车时光线不好没发现问题，回去后洗车发现车身多处漆面不均匀，更有甚者前门上有二次喷漆，也就是说客户提车前该车就修过，这个事情我想店里不可能不知情吧，但店方以客户当时没发现为由拒绝处理，客人不满将车在店里停了好几个星期无人问津，被皮球一样踢来踢去，最后客户无奈走了法律程序，至今未果，我想不管最后事情解决与否，客户的心情都不会好哪去吧。“鞍山佳轩猎豹4S店”的交车区是一个非常暗的地方，大家一定要买也要仔细检查。不要被销售顾问带着走，有的时候是故意不让你发现车上的毛病呢。2佳轩没有自己的售后，所谓售后院子里的也不过是一个外包的私人小修理厂，每天什么车都修， 因为卖的非常少，一旦你的车真的有问题要修，也没有件，要现进部件，那你就等吧，一个月让你开上都是快的了，类似这种事情还有很多，比如新车车身有白点，黑色车会特别明显，想买的可以去店里看看，不仔细以为是灰尘，但是你用手擦擦会发现是漆面的问题根本擦不掉。好多都是买回去洗车才发现。后悔就来不及了。还有所谓送给大家的原厂贴膜，原厂车踏板等也都是贴牌货，淘宝货，根本不是原厂，质量很难保证，诚信何在，我不知道这些事厂家知不知道，这么做简直是在砸猎豹招牌，这样的代理也敢信？车也不便宜选择一定要慎重。
大家都知道，很多车型因为极高的性价比提升了市场占有率，但价格低的同时有时也会存在着一些小问题，这就需要一个有诚信商家提供给你售后保障，所以提醒大家，买车选店很重要，请大家擦亮双眼。别的城市我不清楚，在鞍山为什么猎豹汽车这么多年都难以立足？企业要发展，首先要诚信，连自己员工的认可都得不到，如何让广大的客户选择你？口碑是长久积累的，每一个从你这里离开的员工和客户都是带着评价走的，企业发展，不是靠占便宜。钱我就不打算要了，但是我要把这些心里话说出来。
寄语：不论你想在“鞍山佳轩猎豹4S店”里选择你人生的第一辆车，还是想用这里作为你发展事业的第一个平台，请慎重！

7、我要买猎豹汽车在哪能买到

您当地的猎豹4S店可以买得到，现在猎豹CS10可能要等时间才能提车。

8、猎豹汽车售后全国客服热线是多少？

多去咨询了解。
1.客户开发。在销售流程的潜在客户开发步骤中，最重要的是通过了解潜在客户的购买需求来开始和他建立一种良好的关系。只有当销售人员确认关系建立后，才能对该潜在客户进行邀约。
2.接待。为客户树立一个正面的第一印象。由于客户通常预先对购车经历抱有负面的想法，因此殷勤有礼的专业人员的接待将会消除客户的负面情绪，为购买经历设定一种愉快和满意的基调。
3.咨询。重点是建立客户对销售人员及经销商的信心。对销售人员的信赖会使客户感到放松，并畅所欲言地说出他的需求，这是销售人员和经销商在咨询步骤通过建立客户信任所能获得的最重要利益。
4.产品介绍。要点是进行针对客户的产品介绍，以建立客户的信任感。销售人员必须通过传达直接针对客户需求和购买动机的相关产品特性，帮助客户了解一辆车是如何符合其需求的，只有这时客户才会认识其价值。直至销售人员获得客户认可，所选择的车合他心意，这一步骤才算完成。
5.试车。这是客户获得有关车的第一手材料的最好机会。在试车过程中，销售人员应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话。销售人员应针对客户的需求和购买动机进行解释说明，以建立客户的信任感。
6.协商。为了避免在协商阶段引起客户的疑虑，对销售人员来说，重要的是要使客户感到他已了解到所有必要的信息并控制着这个重要步骤。如果销售人员已明了客户在价格和其他条件上的要求，然后提出销售议案，那么客户将会感到他是在和一位诚实和值得信赖的销售人员打交道，会全盘考虑到他的财务需求和关心的问题。

9、猎豹汽车怎么样

2018年，猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。

从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。

旗舰车型Mattu看上去很美

今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检验，是骡子是马，拉出来溜一溜。”如今来看，Mattu从上市初的月销3000余辆，一路下跌至10月千余辆的市场表现，并未达到猎豹高层半年多前的期待。

为何被给予厚望的产品放了高管的“鸽子”？车质网在猎豹北京惟一一家4S店内找到了一些端倪。

虽然是一个工作日的下午，但猎豹汽车4S店所在的位于东五环外的汽车城内也不乏看车的消费者。当车质网走进猎豹汽车4S店，店内只有几台展车和一位销售人员。而直到车质网拉开一辆Mattu展车的车门，销售人员的眼睛也没有从手机屏幕上移开。

主动询问销售人员是否有试驾车，得到一个否定的答案后，车质网将注意力集中于静态。不得不说，Mattu外形和内饰的视觉效果不错，而且内饰上一些奔驰造型的影子，也对其整车档次的提升有所贡献。这可能也是一些消费者不试驾就订车的原因之一。

但当车质网将视线聚焦细节，一些基础的商品性问题就得以突显。Mattu的空调调节等采用钢琴按键，自然光下，肉眼可见按键安装位置一致性不够，且色差明显。方向盘左右的功能按键因没有间隔，极易误操作。空调出风口调节旋钮的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。后备箱高度影响较重物品的摆放……

在凯睿赛驰咨询（北京）有限公司的一位咨询顾问看来，展车上大部分肉眼可见的问题完全可以在产品的消费者整车质量和性能审计阶段提出并整改，而后备箱高度的问题，则可以通过评审团队的提前介入，将问题消灭在源头。“在主观质量越来越受到重视的当下，Mattu作为一款旗舰车型，出现这些很初级的瑕疵，无疑会给整车的产品力减分。”

主观感受是一个方面，Mattu与竞品间在配置上的差异也是其销量的绊脚石。

以市场关注度较高的2018款1.6T GDI DCT精英版为例，其竞品为哈弗H6、博越、荣威RX5 等车型。

当同价位区间的哈弗H6自动超豪智联版已经搭载12.3英寸液晶仪表时，Mattu精英版却没有液晶仪表。其他竞品均提供主驾座椅电动调节甚至加热功能时，Mattu还停留在手动阶段。虽然Mattu精英版搭载了语音识别控制系统，但仅支持多媒体系统、导航和电话，而竞品已经在此基础上增加了天窗、空调等项目。当LED日渐被消费者青睐时，Mattu的远光灯源还停留在卤素阶段。车质网甚至没有在该车上看到车内化妆镜……

当然，车质网也为Mattu的车身尺寸和内饰的视觉效果打call。有车主在车质网留言称，外观、空间、内饰和动力是他决定购买Mattu的原因。

不过，尽管销量一般，但在车质网的投诉平台，已经有车主对Mattu的一些比较低级的诸如仪表盘失效等质量问题进行了投诉，其中，电瓶亏电问题已经显现，有重蹈其老大哥CS9覆辙的趋势，表明猎豹汽车对质量问题的确认、优化、纠错环节缺失。

曾经的“爆款”昙花一现

应该说，CS10是一款让猎豹再次走进消费者视野的车型，2017年3月一度迈入月销万辆俱乐部，也让业界看到了猎豹品牌复兴的希望。

然而，产品力再次阻碍了猎豹梦想照进现实的脚步。

在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到3星评价。结果一出，7月CS10的销量直接跌落至3000余辆。

而在车质网投诉平台，CS10的投诉量也从2017年7月后，持续保持在相对较高的水平。即便到今年第三季度，CS10销量继续下探至月销千余辆的低谷，投诉量较销量高峰时也并未有所减少。特别是刹车偏软的问题，从2015款到2017款车型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的转向系统、发动机、车身附件和电器、变速箱，均有投诉相对集中的故障出现。

如果说CS10的C-NCAP碰撞测试结果约等于其销量的分水岭，那么今年CS9获得五星评价，也未能扭转其销量颓势。

从CS9上市至今，其高光时刻是2017年12月，月销量超过7000辆。进入2018年，月销量就从1月的超6000辆一路下降至10月的千余辆。

值得注意的是，如前文所述，车质网上涉及CS9“电瓶亏电”的投诉不在少数，有的车辆甚至在放置2-3天后就会出现亏电无法启动的问题，而这一故障在CS10的投诉中同样是车主的槽点之一，且车主在与厂家和经销商的沟通过程中，还遭遇了二者踢皮球，需自费消除故障等尴尬。

“电瓶亏电“仅仅是冰山一角，发动机噪音和熄火、变速箱异响等问题均先后出现在猎豹曾经的两款主力车型上。显然，CS9在销量上未能接过CS10的衣钵，其产品力未能有所提升是不可忽视的一个因素。

凯睿赛驰咨询的咨询顾问认为，如果说CS10作为“再造一个新猎豹”阶段的首款车型，市场可以适当给予其一些试错机会的话，那么作为继续细分SUV市场的CS9，是不应该在产品上做故障复现的。这再一次说明猎豹缺乏对整车质量和性能审计的重视。

复兴的硬核是产品 细节决定一切

2017年，猎豹的销量是13万辆，并制定了3年内达到50万辆的目标。彼时，猎豹或许没有想到，中国汽车市场会在短期内面临全年负增长的局面。如今，汽车产业链的上下游都不得不直面这个现实。这对于正在经历销量腰斩的猎豹的复兴之路而言，无疑是雪上加霜。

猎豹汽车股份有限公司总裁李建新给猎豹汽车制定的战略目标是，做自主SUV第一品牌。当哈弗H6一款车前10个月的销量达到20万＋的体量时，留给猎豹汽车冲击目标的窗口期已然再次被缩小。

面对如此复杂的市场环境，什么才是度过市场寒冬的“发热贴“？

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受车质网采访时表示：“现在的市场已经不仅仅考验企业对未来的判断，更考验企业在应对不利局面时的能力。从现在市场上销量的两极分化现象来看，高产品力显然更具话语权。”

对猎豹而言，造出一辆槽点相对比较少的硬核产品出来，恐怕才是复兴的第一步，而这一切必须从所有细节入手才有可能，除此之外，别无选择。

10、经销商维权、消费者遭殃 “古稀之年”的猎豹或已时日不多

8月18日，一张署名“猎豹汽车维权临时委员会”的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》（以下简称声明）在网络上流传开来。从声明来看，全国约200余家在网猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。从早期自主品牌中的翘楚，再到和大部队脱节，如今的猎豹汽车难道要走到尽头了？

图片来自网络

经销商：被断供无法提供免费服务

维权经销商在声明中表示，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和销售服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等行为，在各店库存配件大部告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务。

经销商方面表示：“对于已经出现车辆故障，我们将在您允许的前提下，利用可利用的所有渠道有偿（将不高于配件成本和基础工时费总和）为您提供服务，各项免费项目则无法履行，对此我们表示深深而真诚的歉意。若厂方恢复供应配件及DMS系统，我们将第一时间通知您进厂维修，解决这段无奈之期的所有问题，并在厂家的授权下，对延误期内的损失进行适当补偿。”

据了解，目前全国400余家猎豹汽车授权经销商（包含退网经销商）推荐的50名4S店代表正聚集在长沙总部，希望和厂方领导和相关部门取得沟通，但截至2020年8月17日，厂方主要领导人拒绝回见代表。

买车网Buycar获悉，早在5月26日，全国40余家猎豹经销商就曾奔赴猎豹总部，希望就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。

在沟通后，猎豹汽车承诺向每位经销商支付5万元，并承诺将DMS中入账部分的余额按照2:2:3:3的比例，分4期向经销商清偿。但买车网Buycar了解到，双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账，但目前经销商仍未能收到这笔款项。因此，目前全国400余家猎豹授权经销商，希望同厂方领导和相关部门取得沟通，并履行此前约定的DMS系统入账款项清偿。

关于声明中指出的停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应、停止400电话接听等问题，买车网Buycar首先致电了官方400客服电话，但未发现停止电话接听等问题。与官方客服取得了联系后获悉，猎豹汽车目前的确有部分车型的零配件出现短缺，但消费者依然可以前往当地售后服务站进行相关的维修与保养业务。如果出现零配件短缺的问题，售后服务站依然可通过内部系统向厂方订购所需零件，猎豹汽车会尽最大可能保证消费者用车权益。

此外，买车网Buycar也联系了北京地区两家猎豹汽车授权服务站，其中针对燃油车型的服务站表示，暂时未收到将停止免费维保等服务的信息，依然可以针对猎豹旗下车型进行相关维修与保养服务；而另一家针对新能源车型的授权服务站，则并未有工作人员接听电话，目前实际情况尚不清楚。

不过，面对官方的回应，猎豹汽车维权经销商也表示：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例，截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”

对于上述问题，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在和接受买车网Buycar的采访时表示，经销商面对这种窘境应当积极与厂方取得交流，并采取适当的法律措施，以维权名义单方面宣布暂停汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务的行为不可取。

留给猎豹的时间不多了

买车网Buycar针对此事也联系了猎豹汽车公关部，但截至发稿，对方并未有所回应；作为一家拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验的老牌车企，猎豹汽车曾是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，在军用车、官方指定用车、普通家用车、越野车等领域都有着不错的表现。但随着中国汽车工业的大步迈进，猎豹汽车的产品研发逐渐脱离大部队，旗下多款车型也频繁曝出大量有关质量问题的投诉信息。

2019年，猎豹汽车共销量新车3.32万辆，同比下跌61%。目前，猎豹汽车拥有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu、硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五与国六切换、公司经营等问题，部分产品已经停产。

为了维持基本生产，猎豹汽车曾采取调整员工薪资、出让土地、以及政府筹集资金等方式，降低运营成本。据悉，猎豹汽车已决定将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州生产基地。今年4月，吉利汽车也官宣托管猎豹汽车长沙工厂的消息，该工厂将会专注于新能源汽车的生产和销售。根据此前的消息，猎豹汽车已经全面公布自救计划，但一场突如其来的疫情，却为整个中国车市按下了暂停键，这也在一定程度上影响了猎豹汽车的自救计划。

崔东树在接受采访时说到，目前2020年车市整体呈现回暖趋势，边缘车企面临的危机在下半年会有所改善。不过，猎豹汽车依旧面临研发能力羸弱，核心技术不强，营销不到位等问题，甚至连国六产品都十分缺乏。作为一支始建于1950年的老牌车企，进入古稀之年的猎豹汽车时间已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。