重卡汽车销售攀升

1、4月中国重卡市场旺销19.1万辆！东风无人驾驶集卡赋能5G智慧港口

▎19.1万辆！4月重卡销量再创历史新高！
1-4月，货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆，同比分别下降12.9%和11.6%。其中：重型货车销量46.5万辆，同比上升4.7%；中型货车销量4.3万辆，同比下降17.3%；轻型货车销量54.8万辆，同比下降19.1%；微型货车销量16.6万辆，同比下降20.7%。4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央和地方政府一系列利好政策的推出，货车行业产销保持回暖趋势，重卡销量增长迅猛，达到19.1万台创历史新高。
▎智能+ 东风无人驾驶集卡赋能5G智慧港口
5月11日上午，一辆港口无人驾驶集装箱卡车从中远海运“玫瑰轮”船边102号岸桥下交箱装船，101号岸桥下卸船接箱，从厦门远海码头前沿行驶至经一路，自动避让道路上的障碍驶入F1堆场，完成与轮胎吊精准对位，堆场落箱等系列操作，顺利完成装卸船作业流程。这标志着东风商用车有限公司、中远海运港口有限公司和中移（上海）信息通信科技有限公司联合开发的首台定制港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验，为5G智慧港口建设再添建设成果！
▎丰巢、快递涨价！超时1天1元，3元封顶
近日，丰巢快递柜悄悄涨价了，超时后0.5元/12小时，3元封顶。除此之外，圆通快递、申通快递、百世快递、韵达快递等几家快递公司也均在官网公告称将上涨快递费价格，给出的原因是由于5月6日全国范围内的收费公路（含收费桥梁和隧道）恢复收费，导致成本上升。
▎华菱星马50台轻量化智能搅拌车交付福建客户
5月8日上午，50台华菱星马轻量化智能搅拌车交付福建国庄混凝土有限公司。福建国庄是福建混凝土行业的领军企业，为福州的城市建设和经济基础发展作出了重要贡献，赢得了社会各界的好评和尊重。新法规实施以来，福建国庄积极推广和使用轻量化搅拌车产品，此次充分响应国家建设智慧城市的号召，为福州混凝土行业树立了标杆。此次星马智能化搅拌车的交付，为福州轻量化智能搅拌车产品在更大范围的推广，起到了良好的示范作用。
▎“小鸣单车”供应商凯路仕重整计划获得法院批准
广州市中级人民法院表示，该院日前裁定批准广州凯路仕自行车运动时尚产业股份有限公司重整计划。凯路仕主营中高端运动休闲自行车的品牌运营、设计、研发、制造与销售，是“小鸣单车”的二级供应商。如果重整成功，职工债权、税收债权和5万元以下的小额债权将得到全部清偿，其余债权可选择5%的清偿率或持有凯路仕的股份，除实际控制人外，各普通股东可保留45%的股份。
▎乘联会：1-4月特斯拉中国累计销售近2万辆Model 3
据乘联会微信公众号，最新综合销量数据统计显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%;累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。其中，特斯拉中国1-4月累计销售近19705辆Model 3，4月份共销售3635辆Model 3。
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2、重卡汽车销量排行榜前十名

重型卡车十大品牌排行榜前十名分别是欧曼/AUMAN、大运/DAYUN、解放、东风汽车/DFM、中国重汽/CNHTC、江淮/JAC、红岩、陕汽、北奔、汉马科技。
北汽福田汽车股份有限公司，欧曼AUMAN，重型卡车知名品牌，世界标准中端中重卡品牌，上市公司，福田汽车以出口欧美市场为标准而打造的全球车型。
大运集团有限公司，重型卡车知名品牌，集科研、开发、生产、销售、服务为一体的重卡企业，拥有国内领先的冲压、焊装、涂装、总装、专用车工艺生产线。
一汽解放汽车有限公司，始创于1953年，中国一汽商用车旗下自主商用车品牌，以重型车为主，中型/重型/轻型发展并举的汽车品牌。
东风汽车公司，原第二汽车制造厂，建于1969年，世界500强，国有经济的重要支柱企业，业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业的大型汽车企业集团。
中国重汽集团有限公司，始建于1956年，中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者，我国重型汽车工业的摇篮，国家汽车整车出口基地，专业研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、军用汽车、客车等。

3、重型卡车行业究竟发生了什么？为何重卡车突然一车难求？

今年4月份以来，重型卡车行业持续火热，销售大幅增长，前三季度的销量已经超过120万辆，比去年全年的总销量还多，很多业内人士都表示，实在没想到销售能够这么火。

李峰是一家重卡销售公司的负责人，他说道，今年的销售真是大起大落，年初受到疫情影响，企业停工，长途运输停滞。但让李峰出乎意料的是，4月份之后，随着疫情被初步控制，企业复产复工，物流行业迅速复苏，来找自己买重卡的咨询电话不断，销售一下子就火了，订了车还得等40多天才能取车。

他还说，目前销售呈爆发式增长，在此之前我们虽然做了一些预判和储备，但还是存在一车难求、供不应求的状态。在此之前，一个月订单可能几十台，但在旺季时，一个月订单最高突破200台，100%以上的增长。

刘磊也是一家重卡企业的的经销商，主做牵引车的销售，他告诉记者，今年一方面是长途运输的需求，以及当地多个工程的开工，促使客户来自己这边选购重卡。

中国汽车工业协会数据显示，9月份，重型卡车销量15.1万辆，同比去年9月增长80.2%。从二季度开始，重卡销量一路走高，二季度每月同比增长率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年销售有望超过150万辆。

位于吉林长春的一汽解放卡车厂的总装车间，共有两条生产线，每天可以下线超过500辆卡车。大屏幕上显示，其中E生产线，当天白班计划生产135辆，基本都是现在主流的J6车型；F生产线，因为要生产最新的J7车型，速度慢，计划产量105辆。

总装车间分装工段工人李鼎说：我们现在的工作状态是两个班次，24小时连轴转，高产大干，24小时不停歇。

车间工作人员说，卡车的总装主要靠人工，多加些人手，就能多生产车，但是涂装、焊装等是自动化生产线，提升产能就比较困难，所以相关部门一直在进行技术改造，此外，也在厂区内新建重卡生产线，以增加产量。

前三季度，一汽解放的牵引车总共卖出了20.6万辆，目前主流的J6车型，最新的是J7车型，其中自动挡车型的销售，增长最快。

一汽解放销售公司总经理王志才说：目前的交货周期40天左右。去年九十月份，当月的订单，能够实现30天内交货。

在新冠肺炎疫情被基本控制后，中国经济率先复苏，第三季度GDP达到26.6万亿元，同比增长4.9%。与此同时，货运量增速回升，9月份，全国公路货运量32.53亿吨，同比增长5.5%，需求增加，叠加各地治理超载超限和国三车淘汰，牵引车需求旺盛，而另一方面，各地重大工程陆续开工，也促进了工程重卡的需求。

从分类数据来看，七八月份，主要用于工程的重卡底盘，销售同比增速为65%和66%，而主要用于物流的半挂牵引车，同比增速分别高达103%和93%，业内人士表示，物流重卡的销量稳定性更高，波动性更小，这也预示着未来一段时间，重卡销量依然乐观，预计仍有上百万辆国三重卡有待置换。

4、康明斯/潍柴争冠！玉柴/重汽破千1-4月国六重型柴油机市场看点多

第一商用车网 谢光耀
今年1-4月的国六柴油重卡发动机市场，第一名和第二名竟然只差了百台！
究竟是什么情况？
根据第一商用车网掌握的数据，今年1-4月，我国重卡市场扭降为增，销量达到46.53万辆，同比增长5%。其中，国六重卡累计销售6.3万辆（交强险终端销量口径），占比达到重卡市场整体销量的10%以上，并且几乎是净增长。细分来看，国六天然气重卡1-4月累计销售4.9万辆，国六柴油重卡累计销售1.4万辆。
潍柴发动机
从下图可以看出，在为这1.4万辆重卡做配套的柴油发动机市场中，潍柴仍然保持第一，达到4736台，1-4月的市场份额达到34.4%，这个份额与其在重卡动力市场上的整体份额基本相当；康明斯系的四个车用合资公司——东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯和西安康明斯1-4月均有销售国六柴油重卡发动机，分别销售3810台、809台、13台和3台，这四家企业加起来的合计销量达到4635台，合计份额达到33.7%，与潍柴仅一步之遥。可以预见，康明斯和潍柴在国六柴油重型发动机市场上的激烈竞争，才刚刚开始。
福田康明斯发动机
2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量排行（单位：台）
今年1-4月，国六柴油重卡动力市场销量破千的企业还有玉柴和重汽两家。玉柴1-4月累计销售国六柴油重卡发动机1537台，市场份额为11.2%；中国重汽累计销售国六柴油重卡发动机1052台，市场份额为7.6%。解放动力和东风商用车“龙擎动力”也有不错表现，分别累计销售833台和780台，市场份额为6.1%和5.7%。
2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量分排量占比图
分排量来看，根据“2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量分排量图”所示，1-4月的柴油重卡发动机销量中，10L以上排量动力占比并不多，这与重卡市场上的大马力趋势似乎有些“背道而驰”。不过，如果分析整车占比结构即可看出，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车占比达到36%，为四大品种中最高的一类；其次是载货车，占比34%；牵引车和自卸车分别只占比18%和13%。这与重卡市场上牵引车占比超过50%截然不同。其中原因，主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车要提前于今年7月1日起实施国六法规，因此部分重卡用户考虑一步到位，直接购买国六重卡新车。
东风康明斯发动机
目前，在为国内重型专用车和载货车配套的柴油动力中，10L及以下排量的发动机比例比较高，占主体地位，因此，这也就不难解释为什么3-8L排量发动机占到了7成比例，8.6-10L排量发动机占了近15%，而11L及以上排量发动机合计只占比约15%。值得一提的是，在14-16L细分市场上，只有东风康明斯Z14和庆铃五十铃6WG1 16L发动机两个发动机系列。
2020年1-4月潍柴国六柴油重卡发动机销量分排量占比图
2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量份额图
2020年1-4月，国内国六柴油重卡发动机市场发展迅速，潍柴、康明斯、玉柴、重汽曼动力、解放动力、东风龙擎等多强争霸局面初步形成，新的排放标准“舞台”上，商机无限。
责任编辑：韦伊琳
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5、在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡97317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少计划外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务计划（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

6、11月重卡销量观察：同比增长33.5%实现“八连涨”！

【商用车新网原创】

11月，国内重卡市场继续狂奔，累计销量已突破150万辆大关。中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，货车销售42.4万辆，同比增长20.7%；1~11月，货车累计销售429万辆，同比累计增长23.7%，增幅较1~10月略有收窄。其中，重卡11月销售13.6万辆，比历史最好水平高出2.9万辆，同比增长33.5%，实现“八连涨”；1~11月累计销售150.9万辆，同比累计增长39.5%，涨幅较前10个月略收窄0.6个百分点。

具体到各企业表现，11月重卡Top10企业均实现了正增长。其中，北奔重汽、中国重汽增幅较大，分别达到了235.4%和94.3%。

同时，从销量数据上观察，11月重卡Top10企业中有5家企业销量破万，3家销量超过2万。其中，中国重汽以36272辆的优异成绩，连续第二个月登顶榜首；东风公司销售26470辆，位列第二；中国一汽销售21525辆，排名第三。

另外，在重卡Top10中排名6~10位的企业，上汽红岩销量突破7000辆，同比增长27.4%，与上一名福田汽车的销量差距逐渐缩小。

值得注意的是，11月中旬，上汽红岩第六代重卡正式亮相，产品在可靠性、安全性、轻量化、承载性、舒适性、智能化等方面均进行了升级，主要涉及杰狮、杰虎、杰豹三大平台，适用于牵引、载货、工程以及专用四大类细分市场，几乎覆盖所有使用场景。

同时，在发布会现场，上汽红岩还公布了下一阶段企业的发展目标，即到“十四五”末，年销量要实现15万辆，市场份额达到15个百分点，进入重卡行业第一阵营。现阶段，上汽红岩的年销量在7万辆左右，而15万辆目标设定势必将进一步刷新“红岩速度”，是一个不小的挑战。

除了上汽红岩，跃跃欲试向上进位的还有北奔重汽。11月，北奔重汽销售1536辆，进入行业前10。

此外，在不久前召开的2021年商务年会上，北奔重汽表示，2021年其将实现年销量1.6万辆的短期目标，在“十四五”末达到年销量5万辆，重回行业第二阵营。未来几年，北奔重汽将“奔跑”起来，在产品、服务、营销多方面下功夫，明年将发布10款新车，涵盖牵引车、自卸车、专用车等多种车型，值得期待。

1~11月，Top10重卡企业同比全部实现正增长。其中，中国重汽、福田汽车、江淮汽车3家企业累计涨幅均超过40%，高于行业平均水平。

在销量方面，中国一汽1~11月累计销量达到37.3万辆，高于第二名近10万辆，行业霸主地位难以撼动。东风公司和中国重汽分列第二、三位，二者销量差距仅有2.4万辆，竞争进入白热化阶段。值得注意的是，进入下半年，中国重汽涨势喜人，销量连续两个月突破3万辆，接下来一个月，中国重汽是否还能乘势而上，值得期待。

另外，在市场占有率方面，1~11月Top10重卡企业仅中国重汽、福田汽车和江淮汽车3家企业市场份额实现正增长。其中，福田汽车增长2.1个百分点，中国重汽增长1.8个百分点，江淮汽车增长0.1个百分点。1~11月Top10重卡企业合计销量为147.4万辆，合计市场份额达到97.6%，同比去年扩大0.3个百分点；其中，Top5重卡企业的合计销量为127.5万辆，合计市场份额达到84.5%，同比去年扩大1.3个百分点，行业集中度继续增高。

此外，值得一提的是福田汽车，不但以78.2%的累计涨幅，实现长达半年之久的持续领跑。同时，市场份额也处于节节攀升的状态。特别是，欧曼自动挡重卡前11个月销量已经接近3万辆，同比增长561%，市场占有率已达到75%，成为业内的口碑产品。

另外，梅赛德斯-奔驰重卡不久前正式公布了国产计划，将在2年后落户福田戴姆勒汽车新工厂。梅赛德斯-奔驰重卡国产化将对中国重卡市场产生怎样的影响？能否撬动中国重卡现有格局？值得期待。

2020年注定是不平凡的一年，重卡市场在经历短暂低谷后，以近乎“疯狂”的状态创造了一个又一个销量新高。临近岁末，重卡销量最终将以怎样的数字收官？各重卡企业又将交出一份怎样的“年终成绩单”？商用汽车新闻传媒将密切关注。

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7、重卡暴涨52%，红旗涨168%，上汽、长安同比增长，4月车市回暖了？

振奋人心的好消息，终于来了！
气温逐步攀升的同时，国内车市也在加速回暖。进入4月份后，随着我国疫情防控取得良好进展、促进汽车消费的各项决策部署落地，企业生产恢复和市场消费信心明显回升，整个汽车行业正重新焕发生机。
内需驱动中国重卡“量价齐升”，全球新记录
根据第一商用车网掌握的最新数据，2020年4月，我国重卡市场销售各类车型约18万辆，比上年同期大幅增长了52%，环比3月上涨了50%，这也是中国乃至全球重卡行业发展史的高光时刻，刷新了全球重卡市场月销量的记录。
4月份的市场表现一举扭转了重卡行业自今年年初以来的“两连降”态势，也刷新了重卡行业月度销量的历史新高。
除了销量上涨之外，重卡的终端价格也在上涨。日前多家上市公司宣布，挖掘机、混凝土泵车产品价格将上调5%至10%，涨价亦说明了需求旺盛，各地基建工程在陆续启动。
重卡既是生产资料，又是劳动工具，与国家经济形势“新常态”密切相关，素来有着中国经济的“晴雨表”、宏观政策的“风向标”、民众生活的“温度计”之称。
4月份重卡市场“量价齐升”，背后是整个行业景气度的提升、宏观经济的持续回暖。
乘用车销量恢复至去年水平
除了重卡外，乘用车市场的恢复进度同样“争气”，4月第一周至第四周，国内乘用车零售销量分别同比增长-35%、14.7%、-0.5%、12.3%，行业复苏势头强劲。
前四周日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%，与去年同期水平相近，且较3月前四周同比下滑42%的增速改善很大，消费信心提振明显。
4月汽车零售量逐周快速提升。
批发销量方面，4月一至四周的批发达到日均3.72万辆，同比增速0.8%，回到批发大于零售的正常局面。而供应跟上零售的节拍，也将对行业发展有很好的推动作用。
从4月份的销量趋势来看，国内汽车市场已经度过了行业下行叠加疫情影响的至暗时刻，与此同时，多家车企走出了疫情带来的困境，展现出强大的韧性和活力。
其中，上汽集团、长安汽车、奇瑞和红旗在4月份的销量也同比实现增长，四者占据国内车市的3成份额，对整个行业具有风向标的意义。
上汽集团率先“转正”
上汽集团零售快报显示，4月集团总销量43.25万辆，同比增长0.5%，疫情以来月度销量在行业内率先同比正增长；其中，国内零售销量为41.33万辆，同比增长1.3%。
具体而言，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月零售销量达111,155辆（含出口），取得了同比增长13.6%的好成绩。三大品牌中，高端车型4月销量占比达到57.7%，高端化和旗舰效应明显。
上汽乘用车表现不错，4月销量45788辆。上汽通用五菱突破12.7万辆，同比增长13.5%；荣威品牌销售26011辆，环比增长28.4%，同比增长3.3%；名爵品牌4月销量19777辆，与去年同期相当。
长安汽车自主、合资双增长
长安汽车4月销售汽车159557辆，同比增长32.03%，更值得关注的是，其自主品牌与合资品牌积极发力，均实现了同比正增长。
自主板块表现相对强势，4月份重庆长安销量47095辆，同比增幅44.99%；河北长安销量8451辆，增幅21.06%；合肥长安销量19289辆，增幅达427.31%。
合资品牌也出现抬头趋势，长安福特销量20465辆，增幅38.31%，一改过去3年连续负增长的颓势；长安马自达销售11761辆，增幅36.80%。这是长安汽车合资板块走入低谷后，为数不多的同比、环比实现双增长。
一汽红旗同比劲增168%
一汽红旗的市场表现特别亮点，4月销量突破1.45万辆，同比增长168%，环比增长69%，堪称爆发式增长。今年1-4月，红旗品牌的累计销量超3.95万辆，同比增长高达111%。
今年初，红旗品牌定下冲击20万辆的销量目标，比2019年翻了一倍。在市场低迷的大环境下，定下这样的目标确实勇气可嘉，红旗也在积极扩建产能，为全面冲击销量留足地盘。但从1-4月的成绩来看，红旗仍需产品、营销等方面加倍努力。
奇瑞出口同比增长67.5%
奇瑞集团4月销量40079辆，环比增长15.4%。国内市场表现快速回暖，国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。
捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。针对复工复产后的刚需，捷途在3月下旬推出了新车型——捷途X70M，拉动捷途4月份销量环比增长11.2%。
海外出口的强势表现，为奇瑞集团销量增长注入新动力。1-4月，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车，累计出口30008辆，同比增长67.5%。疫情初期，奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。
写在最后：作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业提前恢复“元气”，将为疫后恢复国民经济发展注入强心针。此外，中国汽车产业已经和全球汽车产业密切嵌合，成为全球汽车供应链中不可或缺的重要部分，中国车市的企稳回暖，也会力推全球汽车产业链加快复原。
文 | 游文雯
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8、车市淡季不淡，下半年新能源车销量料持续攀升，这一数据说明了什么？

说明新能源汽车在市场上的需求越来越大，新能源汽车也越来越受消费者的喜欢，新能源汽车是未来的主宰。

9、【汽车人】当中国商用车牛市遇到外资放开

中国商用车市场规模相当于欧、美、印三方总和，但我国重卡的单车价格却不到欧美发达国家的一半，大排量发动机的占比也很低。如此环境对外资完全开放，意味着什么？

文/《汽车人》张恒

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2020年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。

两年多前，2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”

对外资来说，这是否是时代机遇？对中国商用车市场来说，是否又会变天呢？

2019年，中国汽车销售了2575万辆，占全球总销量9032万辆的28.5%。其中，商用车中重卡销售117万辆，占比全球中重卡总销量320万辆的40%。

中国商用车销量在2019年创下历史新高，随着全球新冠疫情的影响，中国在2020年占全球比重还会进一步提升。过去5年间，中国商用车销量全球占比从2014年的36%提升到2019年的40%，“基建狂魔”绝非浪得虚名。

货车保有量背后的是货运周转量，货运周转量的驱动因素靠的是第一和第二产业的发展。按用途分，重卡分为物流车和工程车，物流车服务于大宗货物以及消费品的运输，需求更为刚性，随着快递业的发展，这一块稳中有增，销量波动相对较小；工程车主要服务于各类基础建设，销量波动大。2020年，为了对冲新冠疫情的冲击，地方政府陆续推出了投资总额累计高达50万亿元的基建“大跃进”，大大推动了工程车的需求。

货车方面，由于中型卡车的单位运输成本高于重型卡车，自2000年以来，全球中卡与重卡占比从50%:50%，一直发展到了2019年的35%:65%。在中国，这一比例分化更为夸张。2019年，我国重卡销量前五名（一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福田）共计销售970071辆；同期，中卡销量前五名（北汽福田、大运汽车、东风汽车、庆铃汽车、山东唐骏欧玲）共计销售91477辆，中卡占比10%都不到，重卡占比则超过了90%。

而轻卡和微卡则主要服务于进入市区后的“最后一公里”。

众所周知，商用车是强周期行业。这个强周期主要由所在国家的经济发展，以及当地商用车老旧报废的淘汰周期所决定。所以，虽然有很强的周期性特征，但每个国家都不尽相同，大家各有各的周期。

中欧美印市场差异

仅次于中国的三个商用车市场分别是：美国2018年中重卡销量为31.8万辆；欧洲2019年中重卡销量近40万辆；印度2019年中重卡销量为28万辆，但他们2018年的销量有40万辆，降了三成。

美国市场的重卡主要以牵引车为主，更新周期为10年左右。2016年到2018年，美国中重卡的销量连续三年上涨，2018年达到了31.8万辆高峰，目前保有量在260万辆的水平。

美国竞争格局高度集中，前四大重卡企业市占率接近100%，这四家分别是戴姆勒、帕卡（Paccar）、沃尔沃和纳威司达（Navistar），在2018年的销量分别是11.1万辆、9.3万辆、5.3万辆和4.4万辆，市场份额分别为35%、30%、17%和14%；而前五大中卡企业的市场份额合计在90%以上，分别是戴姆勒、纳威司达、福特、帕卡和日野汽车。

欧洲2019年中重卡的销量近40万辆，按国家划分前三名是：德国、法国和英国，德、法、英三国销量占全欧洲总销量的55%。其中，德国中重卡商用车销量为9.8万辆，独自为第一梯队；英国和法国同期的销量分别是5.6万辆和5.5万辆，为第二梯队；此外，超2万辆的国家还有波兰、西班牙和意大利，可看作第三梯队。

欧洲国家较多，市场格局也更为分散，但前七大企业合计的市场份额却也有93%之多，其中，戴姆勒占比近1/4，稳居第一，德国曼第二。欧洲地域差异体主要体现在西欧和东欧，戴姆勒在2017年西欧的市场份额为22%，而在东欧的市场份额仅13%，落后于卡马斯和噶斯两家俄罗斯企业。不要小瞧这两家俄罗斯企业，它们在东欧中重卡产量占比合计近半。欧盟中重卡销量的前十大企业分别是：戴姆勒、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫、雷诺、菲亚特、三菱、大众。

2018年和2019年印度的重卡销量分别是40万辆和28万辆，2019年重卡销量降了三成。2018年，印度前四大车企的市占率合计为94%。作为印度最大的汽车集团塔塔，商用车领域优势明显，市占率达到了48%，但较2014年的56%有所下降。另外两家印度公司阿斯霍克·兰雷德（Ashok Leyland）和VECV的市占率为28%和15%，近年来这两家企业市占率在持续攀升。

可以看到，全球前四的商用车市场，中国是二、三、四名（欧、美、印）之和，无论是市场容量还是增量，中国都优势明显。其中，中国的重卡占比更大，达到全球销量的六成以上。

不难发现，中、欧、美、印这四大市场体现出了明显的地域特征，也就是说，中重卡市场区域垄断的特征非常明显，各个市场都由当地的自主品牌牢牢把控。印度市场全部是印度品牌，东欧市场是俄罗斯品牌主导，并不断蚕食戴姆勒的市场。

和乘用车市场不同，商用车市场的地域寡头更容易形成。主要原因是不同运输市场的使用环境差距较大，如政策标准和地理环境，公路运输规范也具有局限性，如地理的局限性和国界的局限性等。

在中国重卡市场中，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车长期占据前五，这五家企业的市场份额合计保持在80%以上。要是说中国商用车市场是否会像北美市场那样，前几名拿到近100%的份额，并不现实。毕竟，中国的市场规模比美国大得多，且地域情况更多样复杂。但可以肯定，中国重卡市场的寡头垄断格局基本形成，且全部是中国品牌。

有业界人士认为：国内商用车领域，自主品牌占到95%以上市场份额，外资占比极低，且主要是在轻型客车和轻卡部分，所以外资股比放开的政策对国内商用车竞争格局应该影响不大。

利润差距的背后

虽然有地域这样的天然屏障，但并不意味着中国商用车企业大而强。最直接的，对比中美商用车上市公司，会发现市值上有不小的差距。

截至北京时间2020年7月23日收盘，A股一汽解放的市值是680亿元人民币，市销率为1.10；中国重汽A股的市值是262亿元人民币，市销率为3.81；潍柴动力主要的利润来自于商用车发动机，它的A股市值是1336亿元人民币，市销率为2.82。

同期，在纳斯达克上市的帕卡市值为297.6亿美元（约2083亿元人民币），市销率1.21；在德国上市的大众旗下商用车公司Traton SE（8TRA）市值为91亿欧元（约737亿元人民币）；全球最大的发动机制造企业，在纽交所上市的康明斯（CMI）市值为280.2亿元（约1961亿元人民币），市销率为1.25。

不难看出，美国商用车企业的市值明显比中国商用车企业更高。最直接的因素是美国车企的毛利率和净利率更高，中国企业与之相比有明显差距。如帕卡近些年来的毛利率和净利率一直保持在20%和7%左右。帕卡2019年销售卡车19.8万辆，和中国重汽、陕汽集团在同一区间，不及我国前两名一汽解放（销售重卡27.5万辆）和东风汽车（销售重卡24.1万辆），但帕卡2083亿元的市值，远高于一汽解放680亿元的市值，它俩的市销率还差不多，分别为1.21和1.10。

差距在于，我国重卡单车收入不足海外车企单车收入的一半。中国重卡的单车收入不足30万元，美国和欧洲品牌重卡的单车收入换算过来大概都在60万元以上，德国曼甚至超过了70万元。

单车均价直接影响到公司利润率，2020年第一季度，中国重汽披露的公司毛利率为11.59%，净利率为4.06%；一汽解放同期的公司毛利率为10.80%，净利率为0.53%。而帕卡公司的毛利率和净利率分别是20%和7%。

这可以得出一个简单结论：我国商用车消费者，尤其是重卡消费者对价格更敏感。薄利多销，不断在成本上下功夫，是中国商用车市场竞争的不二法宝。所以即便不说地域差异，对外资品牌来说，这样的竞争环境并非它们所长。如进口商用车在中国市场的份额长期在2%以内，说明高端商用车在中国一直行不通。

从合资的角度看，商用车跟乘用车也大相径庭。过去的十几年间，我国商用车合资失败的案例比比皆是，如山东沃华、常州依维柯、沈飞日野、扬州亚星。

欧美一直有着深厚的卡车文化，他们的卡车司机对舒适性要求更高，对高端豪华卡车也偏爱有加。中国司机则更现实，养家糊口赚钱才是他们最重要的目标。我国重卡的单车价格近年来不断提升，但对用户来说，值不值才是关键。这样的竞争市场对欧美高端卡车品牌来说很难在短期适应。

当然特例也有，四川现代已经实现了100%的韩方独资。四川现代商用车年销量在3万多辆的水平，这个成绩还进不了排行榜。四川现代可能会在氢燃料电池上下文章，这不是本文要讨论的内容。

大排量发动机落后

中国也有财务指标不错的企业，如潍柴动力，今年一季度潍柴动力的毛利率为22.44%，净利率为6.65%。需要注意的是，这家上市公司本质不是整车企业，而是商用车零配件企业，其商用车发动机收入占据了绝对大头。商用车发动机的毛利率大多在20%左右，比我国重卡整车10%左右的毛利率高出一倍。

这点也可以在中国重汽两地的上市公司财务上的差异对比看出。中国重汽A股主要是重卡为主的整车销售，毛利率为11.5%，净利率为4%；而中国重汽H股公司毛利率为19%，净利率为6.1%。之所以盈利能力差这么多，不单是因为公司H股是A股的控股股东，更重要的是重汽H股多了发动机业务资产。

说到发动机，不得不提全球最大的独立发动机制造商康明斯（Cummins），它也是潍柴动力在国际上的对标企业。这家企业2019年的营收为235.7亿美元，净利润为22亿美元，毛利率和净利率分别是25%和10%。需要提到的是，康明斯的发动机业务仅占其营收比例的34%，除了发动机、动力总成外，其业务还包括动力总成的相关部件、电力系统和分销业务，这三部分营收占比分别是23.4%、15.2%和27.3%。

康明斯57%的收入来自美国，其次为中国大陆业务收入占10%。2019年，这家公司在华收入为23亿美元，中国市场是其增长最快的海外市场。在中国建立的合资企业有重庆康明斯、福田康明斯、东风康明斯等。

今年7月1日，康明斯中国发布公告称，美中贸易全国委员会（USCBC）公布最信任的董事会成员，包括新任主席——康明斯公司的董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）。

国际品牌对我国整车市场的投资是谨慎的，但对我国商用车动力总成市场，尤其是国六实施之后的动力总成及关键零部件，也包括废气再循环系统，这些有高价值的重要零部件或许他们会更有兴趣。

物流治超大大推动了搭载大排量发动机的高端重卡市场的发展。从2015年到2020年的1-5月份，我国排量在12升以上的重卡发动机占比分别为1%、4.6%、11.5%、13%、17%和18.2%。相比2016年美国8级卡车12升以上排量的发动机占比超过60%、2017年欧洲12升以上排量的重卡占比为65%，我国的18%还有很大差距，这意味着高端发动机领域，中国有巨大的提升空间。

今年1-5月，中国重汽曼系列发动机同比大幅增长，按系列发动机配套重卡合计销售6.11万辆，同比增长86.3%，成为公司重卡配套的主力产品。2019年曼发动机配套总量占比为90.4%，在过去两年这一比例，分别是45%和65%；12升以上的重卡发动机占比为36.3%，过去两年的占比分别是18.4%和25.3%。

潍柴动力同期最高端的WP13（12.5L）重卡发动机在2018年、2019年和2020年1-5月份占其销量的比例分别是18.1%，23.9%和23.2%。

所以，对比整车制造，在高端动力总成这块，无论是市场潜力还是产品利润率，中国市场都更“香”。康明斯董事长兰博文先生作为美中贸易全国委员会新晋代表，有可能借此机会增加对华的投资。

牛市的尾巴与新赛道

国外企业投资中国商用车还需要面对一个无法回避的问题，就是时间窗口。新冠疫情肆虐全球，中国以外的商用车企需要面临一段困难时期。假设未来一年左右，海外疫情能得以控制，但中国商用车本轮的牛市周期是从2016年9月开始启动的，如今已持续了近4年，乐观估计再持续一两年也差不多了。届时，中国商用车市场迄今为止最大的一轮换车周期会落下帷幕，紧接着可能是一个持续数年的熊市周期。

疫情当下，海外物流和人才想进入中国都比以往变得更麻烦。中国重卡牛市周期不等人，可能在未来的一两年间结束。即便是特斯拉上海的“中国速度”，前后也用了一年多的时间，要抓住中国牛市周期的尾巴，现在来看有点来不及了。

虽然牛市的时间窗口快关闭了，但商用车市场正在开启一个新的时代机遇。这个机遇相当于2015纯电动汽车之于乘用车市场，那就是燃料电池“氢能源”，尤其是氢能源之于重卡。

一方面，重卡占比中国汽车总量仅为3%，却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源；另一方面，港口物流量大，且运输范围集中便于配套加氢设施建设，提供了燃料电池重卡商用的绝佳场景。

相比柴油重卡以及电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。有中国工程院院士预测，到2050年，将有超过50%重型卡车使用氢燃料电池发动机，燃料电池重卡是大势所趋。这是一个全新的赛道，在这个赛道上，大家都才刚刚起步，还没有出现真正的寡头。这可能是商用车在未来10年到20年间的关键赛道。《汽车人》将会在过后详细介绍。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。

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10、重卡销售旺季是几月

重卡销售旺季是三，四月份。

当然也有例外,比如2020年疫情的影响之下月度销量峰值后移到4月份。不过参考过去5年内的销量趋势,可以预见的是2021年月度销量的顶峰是在上半年,一般3月份进入重卡行业销售旺季,3月份22万销量极有可能就是2021年全年重卡销量的顶峰。如今2021年第一季度重卡总销量已经达到52.2万,占比几乎达到2020年全年销量的三分之一,2021年全年销量有望达到140万,如果保持如此趋势甚至刷新2020年销量记录都是有可能的。

重卡市场

中国市场是重卡消费的第一大市场,2020年占据全球重卡销量的70%,而货运占据全球二氧化碳排放总量的7%,尤其是重卡更是排放污染大户,早就成了排放升级和路面管控的重点对象,一旦排放不达标重卡卡友就是无货可拉、无路可走、无法生存的绝境,不换车根本无法养家糊口。只要排放升级的脚步不停歇,国六排放升级国三车就面临全面淘汰,国七来袭国四也将掀起一波换车潮,对于国三卡友不换车无货可拉、无路可走、无法生存,换车带来的确是卡友不得不负重前行,货运行业运营成本居高不下。