长城汽车价格策略

1、长城汽车哈佛SUV怎么样？发动机性能怎么样？

你好，哈弗品牌自2003年创立至今，已有16年。从零到100万辆，用了10年，而从100万辆到500万辆，仅仅用了5年多时间。

哈弗品牌之所以能够连续9年中国SUV销量冠军，成为SUV领导品牌，关键是具有领先的研发水平、精湛的制造技术、完整的产品谱系和高性价比，形成了哈弗品牌的核心竞争力。

长城汽车坚持研发过度投入，哈弗拥有业内领先的研发实力。哈弗技术中心拥有一支7000余人的研发团队，包含海外技术专家100余人。各种试验设备齐全，自主研发的黄金动力组合，拥有更强动力、更低油耗。

长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机在“中国心”年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号，俨然成为了业内明星。1.5GDIT发动机用真实的账面数据，显示了它的优越性能和较低的油耗，令其他发动机汗颜。人们对它的强大优势无可置疑，但对它为啥那么先进，攻坚了哪些技术难题就不太清楚了，今天我们就来聊一下这个话题。

1.5GDIT发动机核心技术亮点是国内首款应用了CVVL技术，这也正是这款发动机如此优秀的关键因素。自主设计的CVVL技术，是长城汽车投入巨额的研发费用，用五年时间研发成功，CVVL技术共申请专利39项，在自主品牌中率先应用此技术。

CVVL是连续可变气门升程技术，在行业内是属于高精尖的技术，描述起来并不高冷，很容易理解。传统发动机的传统配气机构升程是固定不变的，而发动机的运行工况对气门升程要求是不同的。高速大负荷工况需要气门升程大、持续期长，低速小负荷工况需要气门升程小、持续期短。而传统的配气机构只能使发动机某特定工况达到最优，无法满足所有的工况。 CVVL技术就是解决了这一问题，它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

这一很难攻克的CVVL技术，能智能控制和调节气门升程，那它是怎么样实现的呢？CVVL机构通过偏心轴、调节臂、连接臂控制升程。首先CVVL控制器通过程序精准控制CVVL电机，CVVL电机通过蜗轮、蜗杆机构驱动偏心轴转动。偏心轴顺时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向左运动，升程变小，偏心轴逆时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向右运动，升程变大。

CVVL技术带给消费者的实际利益点很多，其中最主要的是降低油耗。因为在小负荷时，使用升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低了，使用CVVL技术的发动机机型，可实现最高降低油耗8.4%(城市道路常用工况)。

CVVL连续可变气门升程控制，在双VVT基础上进一步降低泵气损失，在不同负荷下实现进气柔性控制，使发动机动力输出更高。在低转速区CVVL系统通过改变进气门重叠正时来抑制漏气，优化进气门关闭正时和速度来提高发动机扭矩；在高转速区，可以延长气门打开时间可增加进气量，从而使动力输出更高。当然使用了CVVL技术，发动机响应更迅速，排放也更清洁。

1.5GDIT发动机除了国内首款应用了CVVL技术外，还采用了缸盖集成水冷排气歧管、顶置中置喷油嘴、电控增压器、双VVT及变排量机油泵等技术。这也正是这款发动机能实现最大扭矩达到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM综合油耗这些出神入化的指标。首款搭载1.5GDIT的全新哈弗H6，更是拥有了其他产品无法比拟的市场竞争力，开启了哈弗历程上新的篇章。

2、长城皮卡市场定位

长城汽车发展现状\]

长城汽车股份有限公司是一家大型民营跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，是国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商。公司下属控股子公司30余家，员工两万多人，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV，轿车、MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。长城汽车连续多年在各大银行，包括民营银行的信誉等级达到3A+级。截至07年12月31日，总资产达到100.85亿元，纯利润9.37亿元，较去年增长33.3%。海外汽车营业收入占总营业收入的40.2%，。目前总公司、子公司及与长城合作的子公司，没有贷款、负债。

2008年6月，世界品牌实验室发布长城汽车荣列“中国500最具价值品牌”，为河北省首位。2007年，荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首，同时获得“十佳2006年年报企业”称号。

2006年4月，长城品牌被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，长城汽车同年入选《福布斯》中国顶尖企业100榜，同时被中国商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。2007年1月，长城品牌被商务部评为 “最具市场竞争力品牌”。

2004年以来，长城汽车多次荣获 “民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、 “中国汽车工业销售收入三十强” 、“河北民营百强之首”等荣誉。

国内市场表现

长城汽车以稳健经营著称,已连续多年创造高增长和盈利的业绩，17年来，一路走得扎扎实实。在激烈的汽车市场竞争中，长城汽车实行差别竞争、错位发展的细分市场策略，创造并保持了多项第一：

自1998年以来，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一；并在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。2007年，长城皮卡以5万余辆名列榜首。2008年上半年，长城皮卡销量以3.1万余辆继续名列所有品牌榜首，遥遥领先。

自2003年以来,长城SUV已连续5年保持了全国销量冠军；一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。2007年，长城SUV继续名列第一。其中，哈弗CUV，在国内SUV单品牌销量和出口数量两项统计上均列第一。2007年1月，哈弗CUV一举摘取“2006年CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”桂冠。 2008年上半年，长城SUV以3.2万余辆的总销量名列前茅。

长城精灵自3月上市以来，实现了全球同步。三个月实现销售3400余辆。在国际市场1000余辆长城精灵已销往中东、非洲、中南美和俄罗斯等国家。在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了数次特技表演的高难度动作，长城精灵是“升级的新标准小车”、“小车中的精品”在用户群中得到了认知。

长城嘉誉是在一个全新平台，整合全球资源设计开发的成功产品。今年4月份陆续上市。是国内首款采用Cross理念设计的MPV，与国际MPV潮流同步，它集商务MPV的实用、家用MPV的经济性、轿车的舒适性于一体，是一款别具风格的MPV，具有很高的性价比和竞争力。

最近，嘉誉Cross-MPV成为“全国奥运媒体联盟奥运会采访专用车”，获得2007CCTV中国经济年度人物评选指定用车，十大商会推荐用车，2007CCTV年度汽车评选入围车型，通过了海湾六国GCC认证，也已开始出口国际市场。

国际市场表现

在国际市场，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一。目前，销往全球121个国家，其中实现批量出口的高达81个国家，并一直保持强势增长，07年长城汽车实现出口5万辆。08年上半年，实现出口3万余辆。到明年内外销比例将达到1：1 。

与其他中国品牌不一样的是，长城在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目已全方位展开。目前海外售后服务已成为发展重点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，走在了中国汽车品牌的前列。

创新研发现状

在创新研发上,长城汽车走出了一条有特色的创新发展之路。目前，长城技术研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，被发改委授予 “国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析能力及整车造型能力。

在研发硬件建设上，长城汽车做了一般企业难以做到的事情，特别是试验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在中国汽车企业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室以及汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主创新夯实了坚定的基础。

2006年，在“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖。

近期发展规划

长城汽车的产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，长城汽车在继续发挥皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。

在轿车、MPV体系中，长城汽车已成功研发出多个品种。

下半年，长城“炫丽”、长城“酷熊”将陆续在全国上市。后续品种还有长城“凌傲”、长城“迷你SUV”。

在SUV产品系列中，长城汽车要开发1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列中，形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列中将有更多的新品问世。到2010年准备开发生产10款0.8—1.5升家轿品种。

到2010年长城汽车的综合产能将达到50万辆。在未来3年中，综合投资将达100亿元，全部用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发方面。

在整车生产研发的基础上，长城注重汽车产业链的完善，目前长城正在规划中的零部件基地占地3600亩，一大批节能、环保的发动机、变速箱、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在这里落户。到2010年长城整车销售收入300亿元，内部配套企业销售收入将达到200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，形成当地经济1000亿元规模气势恢宏的汽车产业群。

发展历程重大事件

1976年，长城汽车成立。1990年，魏建军出任长城公司总经理。
1996年 03月05日，第一辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。
1997年10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。
1998年底，长城皮卡以销量计位居全国皮卡市场第一。之后连续十年保持了全国销量第一。
1999年10月28日，长城汽车举行当年第10000辆下线仪式，将国产皮卡推向高潮。
2000年01月28日，保定长城华北汽车有限责任公司成立。
2000年06月18日，长城内燃机制造有限公司成立。成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。
2002年05月26日，赛弗SUV上市首开中国经济型SUV先河。03年后连续5年保持全国销量第一
2003年12月15日，长城汽车成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。
2004年08月28日，长城汽车入选中国企业500强。
2005年03月06日，长城汽车10万辆生产基地竣工、哈弗CUV投产。
2006年08月25日，与德国博世公司联合开发INTEC柴油发动机，掌握了国际先进的核心动力。
2006年07月24日，长城汽车被授予“国家出口整车基地”。
2006年09月03日，长城哈弗CUV销往意大利，创造了中国自主品牌批量出口欧盟的记录。
2006年12月18日，长城汽车举行风骏皮卡下线，国内首款全球版高端皮卡诞生。
2007年03月28日，胡锦涛主席对长城汽车做出重要指示。
2007年05月18日，长城汽车H股在香港成功增发，成长潜力获得了国际资本认同和追捧。
2007年06月02日，长城汽车被评为中国汽车上市公司十佳之首。
2007年10月12日，“长城汽车技术中心”被授予国家级企业技术中心。
2007年10月29日，20万辆乘用车基地投产；长城精灵轿车、嘉誉MPV下线；新LOGO全球发布。
2007年11月07日，长城轿车资质获得批准。08年3月，长城精灵轿车嘉誉MPV正式全球同步上市。
2008年04月08日，安全试验室正式启动，同日长城精灵、嘉誉MPV完成了国内首次正面对碰试验。
2008年5月13日，轿车发动机新工厂落成，国内先进的两款全铝VVT发动机GW4G15、GW4G13下线。

3、2020年车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了

近年来的车市整体走向渐渐不稳定起来，早在2006年时就已经出现了一次暴跌情况，车市的整体销量水平只见跌得快，不见大涨。直到2019年，车市再次遇冷，汽车销售低迷，拿乘用车销量来讲，全年累计销量也就刚刚两千万，其中包括之前十分畅销的日系车，丰田系列车型全年销量七十四万左右。

本以为2019 的车市情况已经够低迷了，很多厂商、经营者都合计能缓到来年，有个回升期，毕竟这次的遇冷幅度不小，到此怎么也该经历“触底反弹”了吧……可谁能料想到，2020年的车市将继续坐冷板凳，甚至比2019年更甚。

从乘联会最新销量数据了解到：2月狭义乘用车批发量22.2万辆，，同比下降81.6%，市场中没有一款车型销量过万，各厂商的销量表现都不理想。

与狭义乘用车销量对比，皮卡的市场占有略有起色。车市整体接棒“坐冷板凳”，皮卡市场同样受到不同程度的冲击。

据消息统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端销量显示为为31965辆，同比下滑49.4%，2月的单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过近年来随着市场对皮卡的多用途性不断进行开发，皮卡呈现出更多的可能性，一些利好的扶持政策频出，皮卡的市场占有率均有不同程度的提升。其中表现最明显的为长城汽车。2月终端上销量2799辆，1-2月累计15099辆，市占率提升了6.89%，期间通过网络直播的方式进行线上宣传，上市了风骏5，国产皮卡销量的第一得到了保障。

不过即使这样，在大盘暴跌的背景下，如长城这样的自主品牌车企领头羊，也不得不下调2020年的销售目标，据消息了解，长城本年净利润预减6.5亿。

面对目前的“冷市”，各个车企品牌也采取了应对措施，包括线上发布新车、线上直播卖车，但收获甚微，直播卖车的转化率非常一般，与实体汽车销售相比，几乎没有起到刺激消费的作用。而疫情对车市波及还会持续多久？结束之后呢？这期间车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了。

在这样的特殊时期，车企以及经销商会面临更多挑战，“库存积压车”不可避免，成千上百的车企，想要清理库存获得留住市场，总是要低头的，这时势必要会拿出意想不到的降价力度和优惠。

一家开头，其他的也不会继续保持沉默，降价竞争一触即发，那么价格战很可能到来。

降价策略算不上什么高明策略，不过特殊时期，“自断一臂”谋生存的做法却能在短时间内得到想要的结果（销量提升）。毋庸置疑，价格战并不能作为长久战略进行，但是这段期间，对于消费者而言，却是难得的机会——想要入手却在观望的车。由此可见，在2020年下半年将会有很多品牌的车型，推出相对理想的降价力度，这时车主可以考虑入手心仪的车了。

当然像今年（2020）这样的特殊时期只是暂时的，车市的“冷板凳”也不会一直坐下去，但眼下需要面对的问题还是很棘手，2月暴跌已成定局，那么3月车市重创也不可避免，对车企和经销商来说，其中的盈利还不及日常运营的成本耗费高，特殊时期结束之前，车市又该如何平稳度过？

编辑：皮卡皮卡皮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、谁有长城汽车4S店客户满意度提升策略PPT(最新版) ，请发给我吧！我急需要这个PPT，大家有的就帮帮忙呗！

如果我提的见议采纳啦！肯定会提高销售量的，本来我就想买哈佛H6的，但一看就不喜欢啦？

5、长城汽车发布的“GTO全域智慧生态战略”是一种怎样的战略？

7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。

在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”

开创出行机器人新时代

未来，出行机器人是什么？TA究竟长什么样子？

它不是变形金刚，但在有了“人格”后，它会成为用户的朋友、伙伴甚至是知己。

现场，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。

此外，长城汽车还制定了互联网生态产品的落地计划，以打造出行机器人为目标，在未来几年内不断迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

共建全域智慧生态联盟

可以预见，未来汽车交付给用户仅仅只是一个开始，围绕着服务体验的深度挖掘，将成为汽车企业进阶的重中之重。而且“闭门造车”完成不了进阶，汽车企业必然要依据整个生态环境，携手各个合作伙伴，打通诸多关键环节，才能为用户提供真正的智能网联化服务。

在此次发布会上，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

6、7.77万起，178马力，一个月预定3.5万台！下一个哈弗？

7.77万起，178马力，一个月预定3.5万台！下一个哈弗？

在2009年涌现出了不少走中高端路线的国产汽车品牌，比如吉利旗下的领克汽车开始逐渐发力，而长城汽车旗下的魏派汽车品牌基本已经站稳脚跟，奇瑞汽车则放出了星途汽车品牌试图在中高端领域分一杯羹。看样子将来的国产车市场会进行一场消费升级，可是长安汽车却并不这么看，在2019年重点布局了长安欧尚廉价子品牌，在大家的印象当中，曾经的长安欧尚可能就是面包车系列，但是现在长安欧尚已经完全不一样了。

全新的长安欧尚已经有了新的车标，而且找到了属于自己的特色设计语言，甚至开始在SUV领域发力。比如长安欧尚x7就是一款非常值得推荐的新车型，这款车的尺寸相当给力，长度达到4705mm，轴距则达到2780mm，这样的尺寸甚至已经可以和一些中级SUV媲美，不过严格意义上来说这款车还是属于比较典型的紧凑型SUV，全系车型都搭载5座配置。

按理说这款车完全有实力去竞争哈弗h6以及奇瑞瑞虎7，但是长安欧尚的定价策略相当低调，欧尚x7车型的入门起步价格仅有7.77万，就算是顶配7速双离合旗舰版本，价位也只有11.77万。在这样的价位当中，全系车型都搭载了长安汽车最牛的1.5t涡轮增压发动机，这套发动机就是长安汽车旗下蓝鲸发动机系列。极限输出可以达到178马力，这已经完全可以媲美一些1.6t发动机甚至2.0t发动机。

长安欧尚x7车型仅仅正式上市一个月左右的时间，就已经拿下了3.5万台的订单数量，由此可见这款车的性价比有多强大。其实这款车能够走红也是在预料之中的，因为从外观方面看，长安欧尚x7的颜值相当到位，不仅有黑色大嘴中网，而且还有非常硬派的侧面造型，整部车的颜值并不输给全新长安CS75。打开车门之后可以看到内饰也相当科幻，全液晶仪表和大尺寸中控屏幕带来了不错的科技感，那是当中还运用到了很多曲线设计元素，完全把一款廉价车搞出了豪华质感。

其实经历了十几年的发展之后，我们可以看到国产汽车品牌的最重要卖点就是性价比，如果一个国产品牌贸然走高端路线，反而会面临更多的挑战，但是如果保持比较亲民的价格路线，那么往往可以以价换量。从目前的状态来看，长安欧尚显然已经有了走红的迹象，欧尚x7这款车不仅产品性价比相当高，而且这款车还在前期推出了终身免费保养等服务，就连机油费用和人工服务费用都直接省去了。

如果后续的长安欧尚新车型都能够保持类似的性价比以及终端服务，那么长安欧尚很有可能会成为下一个国产SUV领域的哈弗，只要一款产品便宜好用，那么群众的眼睛是雪亮的。

问题来了，你觉得长安欧尚X7能对抗哈弗H6吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、长城汽车销量增长意味着什么？

作为今年上半年为数不多的销量增长车企，长城汽车显示了抵御车市寒流的强大实力。但出人意料的是，在7月19日发布的中期业绩预告中，长城汽车却将今年的销售目标减少13万辆，下调比例超过了10%。

虽然调低全年销量目标的车企，并非长城一家，但在这些调低销量目标的车企中，长城却是唯一一家上半年实现了销量同比增长的强势车企。

有业内人士表示，长城汽车的这一举动，不仅再次透露出今年车市的异常严峻，而且车企在经营策略上也将发生重要变化。

长城汽车发布的2019年中期业绩预告显示，截至6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，较上年同比下滑约15%；净利润约为人民币15.7亿元，同比下滑约58%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，同比下跌约65%。营业收入和利润的双双下滑，特别是利润的腰斩，这对于一个企业来说，无疑是一种重创。但今年1-6月，长城汽车的销量却接近50万辆，同比增加了4.7%。

一般来说，如果产品的销量增加了，营业收入却出现了下滑，这显然与产品的价格具有很大的关系。因为在销量增加的情况下，只有产品价格的严重下滑，才会带来营业收入的大幅度减少。这也间接地显露出今年上半年长城汽车为了提高市场竞争力，增加销量，给消费者的优惠还是很大的。但对企业来说，这却是一种营收和利润的损失。

多位业内人士分析认为，长城汽车将全年销售目标从120万辆降低到107万辆，这个幅度还是不小的，已经超过了10%。这对于在经营上自有一套且非常好强的魏建军团队来说，肯定是经过慎重考虑的。如果不是市场环境严峻，单纯地追求销量可能会严重影响利润，按照魏建军的性格，是不可能降低销售目标的。

长城汽车内部人士也透露，为了提高销量，做市场的人也有销量方面的任务。可见长城汽车在完成销量任务上是多么拼命。只可惜市场太惨烈，价格战总是烽火连天，此起彼伏，如果仅仅追求销量上的风光，也是要付出代价的。长城汽车显然已经试图摆脱被单纯的销量牵着鼻子走，开始更多地考虑企业的利润问题了。

那么调低了销量目标的长城汽车，下半年是否还能够给消费者发放与上半年一样的福利，则有待观察。不过任何事情都必须从实际出发，即使长城汽车试图甩掉以价换量的包袱，如果下半年市场依然严酷，竞争更加激烈，想减少优惠和回升价格，其实也并非一件容易的事情。

8、长城汽车又搞”小动作“，接连发布最新科技成果到底有什么吸引人的地方？

全国乘联会秘书长崔东树表示：“9月国内汽车销量远低于预期，去年车辆购置税政策调整，导致消费购买的节奏改变，这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。”

10月10日，长城汽车官方发布了今年9月销售数据。数据显示，长城汽车9月销量全线增长，整体销售86723辆，环比大涨35%，创第三季度最好成绩。今年前三个季度，长城汽车累计销售67.67万辆。

这不是某款车型或某个品类，而是全品牌全系列产品逆势大涨，这份靓丽的成绩单背后，是长城汽车强大的体系化竞争力在加持。

价格体系：无缝布局6-25万元市场

最近一个月内，长城汽车接连搞了几个大动作。

8月27日，WEY品牌旗VV6开卖，售价14.8-17.5万元；

8月30日，哈弗全新“F”系列车型发布，首款产品哈弗F5预售价11.5-13.5万元；

刚上市的哈弗F5，接棒11.5-13.5价格区间

9月1日，长城汽车官方优惠多款主力车型，最高调整两万元。

2018款哈弗H6运动版价格已经下探到8.3万元，全新哈弗H6的起售价也降到12万元，哈弗系列竞争力大增

至此，每隔5-6千元的区间，长城就有一款重磅产品布局，无缝覆盖了6-25万元的市场。

在重新梳理了价格体系之后，可以发现，在相同的价位上，长城汽车的品质和技术配置水平基本处于市场前列，而在同样的产品规格和配置的标准下，车型价格又相当具有优势。通过错维的定价策略，长城汽车整个价格体系的竞争力就更加凸显出来了。

产品体系：定位“泾渭分明”

如今的长城，在产品规划上越来越成熟，每个品牌，每个系列车型都有各自的调性以及分工，互衬互补，集团作战的能力相当强。

比如，“H”系强调性价比，更加注重实用性。而刚刚推出的“F”系则是完全针对年轻人开发的产品，定位智能潮品SUV的“F”系列车型，更加强调智能化、高科技的产品属性。“H”系+“F”系双剑合璧后组成的理想SUV矩阵，确保哈弗在家庭用车和年轻人两块市场共同发力。

9、长城汽车的背后，究竟是一个怎么样的男人？

魏建军——长城汽车背后的男人

当我们谈及一个品牌时，总会以一个大佬的名字作为其前缀，如马云的阿里巴巴、李彦宏的百度、马化腾的腾讯，长城背后也有一个这样名号响亮的男人，他就是魏建军。

坊间对魏建军的评价颇具争议，有嘲讽他“二代”身份的，有不满他管理模式的，有赞赏他严苛、廉洁作风的，也许其商人利己主义的行为招致很多不同的声音，但不管是褒是贬，魏建军对长城的付出，带领长城成为中国汽车领域自有品牌的顶尖企业之一，其贡献是有目共睹、不可磨灭的。

接手长城工业后，公司的经营状况扭亏为盈，魏建军不满足于只做改装，着手开始汽车生产。大佬之所以能成为大佬，归根于与普通人相比，他们不仅敢想，而且敢做，并且做到极致。

生产农用车因难创品牌叫停，生产轿车因国家政策受阻，魏建军不断寻求出路。通过对国内市场的调研以及出国考察，最终聚焦于皮卡生产。迎合当时民营企业发展对皮卡的需求，加上技术上的改良，长城皮卡以低价高量的策略取得了巨大成功。

10、长城汽车GTO战略的优势和特点是什么？

5G+AI，打造出行机器人

长城汽车构建的出行机器人，将以5G网络为基础，以AI生活、AI伙伴、AI出行为三大产品主张，提供围绕汽车-出行-生活的体验服务。

其中，AI生活将从用户实际需求出发，实现多任务多场景多体验的功能服务；AI伙伴将进一步强化语音交互系统能力，从原本语音替代触控操作的交互方式升级，进化成拥有驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理等更强力的拟人化伙伴；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，覆盖全部用车场景。

此外，长城汽车还将在今年下半年上线全新的服务中台和集团级中台系统，新系统将解决车企内部后台数据和外部数据无法实现高效交互与融合的问题，进而在体验、运营等方面吸引到更多用户，缩小与手机间的体验差距。

汽车交付仅是开始，全域智慧生态将成企业进阶关键

长城汽车认为，未来汽车交付给用户仅仅只是一个开始，围绕着服务体验的深度挖掘，将成为汽车企业进阶的重中之重。只有依靠整个生态环境，联合多领域的合作伙伴，深度融合专业优势，打通诸多关键环节，才能实现真正的智能网联化服务。

发布会上，长城汽车已经与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家企业展开合作。长城汽车将根据伙伴在互联网、运营商、芯片等专业领域的优势，分别在车服务生态聚合、5G、车载智能芯片、整车智能化、云服务等方面，实现更深层次的服务内容升级。

传统功能车能将被5G颠覆

5G时代到来后，将为AI、智能驾驶、大数据等提供技术基础，成为前瞻技术的落地契机。长城汽车将借助5G网络，从更高的起点重新研发车联网系统，未来不再延续跟进或对标智能手机的传统路线，而是将以语音控制、出行服务等汽车主要使用场景为核心，开发更智能的出行机器人。

实际上，长城汽车在智能网联领域的布局一直走在行业前列，并率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年初，长城汽车发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。2018年底长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”也投入运营，足见长城汽车已积蓄足够多的力量投入这场变革。

此次GTO全域智慧生态战略发布会，拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕。未来，长城汽车将围绕相关领域，逐步展开一系列升级。即将推出的哈弗H6 Hi-Life智能网联版作为新战略引导下的首款产品，将率先在车机领域进行升级，带来最新开发Hi-Life车网联系统