奇瑞汽车俄罗斯市场销售情况

1、最高市占率仅1.2%：国产车在俄销量持续增长，却依然非主流

作为我们的近邻国家，俄罗斯本该是中国汽车走向海外市场的“第一站”，但是经历了这么多年的发展、耕耘，国产车在俄罗斯市场的表现却一直很不如意。去年以来，吉利、长城先后在俄罗斯及周边布局新车生产，试图进一步切入俄罗斯市场，使自家的产品在俄罗斯市场的销量表现越来越好，实现自主品牌在海外市场的开拓，进一步降低这些自主品牌云集国内，一旦发生市场低迷，风险无法分散的可能性，避免过去几年，很多自主品牌在国内“扑街”，便只能倒闭收场的情况再次发生。

2020年11月，俄罗斯新车和轻型商用车相比于去年同期增长5.9%，俄罗斯汽车市场也开始走出之前连续多月的低迷状态，出现了小幅度增长。11月，俄罗斯市场共销售出新车157580辆，随着俄罗斯货币卢布的贬值和汽车厂商的持续降价，在很大程度上推动了汽车销量的增长。

从销量水平上来看，11月俄罗斯销量最好的品牌还是拉达，单月销量为38064辆，相比去年同期增长22%。起亚和现代的销量也非常优秀，两个品牌合起来的销量高达3.84万辆；雷诺、大众的销量也超过了一万辆。

在零零总总的海外品牌中，自主品牌在俄罗斯的表现无疑是最惨淡的，从11月的情况来看，在俄罗斯销量最好的车型还是吉利汽车，单月销量围殴2015辆，销量排名14位，相比去年同比增长126%。哈弗品牌单月销量为1628辆，排名16位，同比增长10%；奇瑞品牌单月销量为1497辆，排名17位，同比增长147%；长安汽车单月销量为871辆，排名第20位，同比增长84%。

从市场份额的层面来看，自主品牌的表现也是相当弱势的。就拿销量最高的吉利汽车来说，11月在俄罗斯的销量份额也仅仅只有1.2%，也就是说，在俄罗斯每卖出100辆新车，仅有1辆车来自吉利。而吉利、哈弗、奇瑞、长安四个品牌的销量加起来只有6011辆，市场份额也仅为3.8%，也就是在俄罗斯每销售100辆新车，只有不到4辆中国车型，市场份额可谓是相当之低。

所以其实从市场份额层面来看，自主品牌在俄罗斯市场存在感依然很低，在很多层面还处在初级阶段，在俄罗斯以及周边建厂生产新车，基本上也可以被认为是赔本赚吆喝。由于自主品牌在俄罗斯起步较晚，所以等到自主品牌进入俄罗斯市场的时候，基本上俄罗斯汽车市场相关品牌格局已经形成了。而自主品牌进入俄罗斯，在价格上肯定没有俄罗斯本土品牌拉达和嘎斯的相关同级车便宜，因为这些车型尽管制造水平低下，但是价格却比较便宜，很多当地消费者都能买得起，而自主品牌由于进口或者本地建厂的原因，成本本身很大，所以在价格上并不占优势。而在产品力和可靠性等层面，自主品牌又很难和大众、雷诺、现代、起亚这样的全球品牌相提并论，所以其实自主品牌在俄罗斯也是处在后来者的地位，也要在夹缝中求生存，在俄罗斯市场，自主品牌依然处在绝对的“非主流”地位。

所以其实在国内耕耘了这么多年的自主品牌，想要在海外市场进行征战，难度依然是非常之大的。大多数情况下，尽管有些自主品牌在国内市场比较强势，类似万吨巨轮般的存在，但是到了海外市场，也是“小舢板”一样的存在，自主品牌向海外市场拓展，分散国内市场风险的道路，依然充满了各种障碍。当然我们也希望未来一段时间，自主品牌在海外市场能够拥有更好的产品口碑和销量表现，这样一来，自主品牌至少不会面临只要国内市场出一点问题，整个品牌就要面临崩溃的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年俄罗斯车市数据出炉 中国车仅占2.3%

来自欧洲商业协会的信息显示，2019年12月份，俄罗斯总计销售17.9万辆狭义乘用车，同比增长2.3%。

这也终结了自2019年4月份以来连续8个月的环比下滑。

2019全年俄罗斯销售176万辆狭义乘用车，同比下滑2.3%。2019年中国市场销售2576.9万辆狭义乘用车，俄罗斯汽车市场规模仅为中国的6.8%。

长城、吉利在俄表现抢眼

2019年长城哈弗在俄罗斯销售12284辆，同比增长282%。吉利汽车销售9602辆，同比增长186%。哈弗、吉利在俄的高速增长，主要归结于哈弗俄罗斯图拉工厂去年6月份建成投产及吉利汽车从白俄罗斯工厂免税出口到俄罗斯的便利条件，此外这两个品牌在俄罗斯的销售基数都不大。

此外，在俄罗斯的中国汽车品牌2019年销售情况：奇瑞（6358辆，同比增长13%）、力帆（3960辆，同比增长-74%）、长安（2805辆，同比增长86%）、东风（1548辆，同比增长7%）、一汽轿车（1519辆，同比增长7%）、众泰（1373辆，同比增长-57%）、华晨（266辆，同比增长56%）、福田（189辆，同比增长-48%）、华泰（69辆，同比增长-52%）。

俄罗斯汽车市场集中度高

2019年销售前五位的品牌是拉达、起亚、现代、雷诺及大众，其中雷诺日产联盟控股的拉达品牌销售36.2万辆，同比增长1%，占整个俄罗斯汽车市场的21%，如果加上雷诺品牌的17.9万辆和日产的6.5万辆，雷诺日产联盟治下的汽车品牌占整个市场的34%。三分天下有其一，俄罗斯汽车市场的集中度之高可见一斑。

此外，2019年现代起亚集团在俄总计销售40.5万辆，占俄罗斯汽车市场的23%。大众销售11.2万辆，占比6.4%。

中国有11个乘用车品牌在俄罗斯销售，2019年总计销售39973辆，占俄罗斯汽车市场的2.3%。显然，中国汽车品牌还不是俄罗斯的主流，后续还有有较大成长空间。

俄罗斯在乘用车市场的国家政策基本是吸引投资、增加就业和税收、深度国产。通过外贸和KD组装入俄的汽车品牌享受不到当地的税收优惠政策，基本就是刷存在感，意义已不大。

2019年俄罗斯汽车市场表现较好的品牌有：宝马销售41520辆，同比增长17；斯柯达销售88609辆，同比增长9%。与之形成对比的是福特下滑较大，2019年总计销售30306辆，同比下滑43%，目前福特在俄罗斯的工厂已经停产，主要通过贸易形式进行销售。此外，乌兹别克斯坦的汽车品牌Ravon，去年9月宣布重回俄罗斯市场，但实际上并没有实现真正的销售。

欧洲商业协会预测，2020年俄罗斯汽车市场不容乐观，预计会出现2%的负增长，但有些俄罗斯汽车行业人士表示，2020年可能会出现5-10%的下降幅度。

 2019、2018年俄罗斯汽车销量情况：

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3、中国品牌利好 俄罗斯10月销量继续回暖

[汽车之家 行业]??日前，欧洲商业协会汽车制造商委员会公布了海外市场销量情况，其中俄罗斯10月轻型车（含SUV、轿车、MPV、皮卡）销量达154164辆，同比增幅为7%，回暖态势明显。2020年1-10月，俄罗斯累计轻型车销量为1188771辆，同比下滑12.1%，降幅进一步收窄。

『俄罗斯最畅销的车型——拉达Granta』

在疫情影响下，此前俄罗斯汽车市场也遭受了重大打击。数据显示，4月俄罗斯轻型车销量同比降幅高达72%；5月同比降幅为52%。此外，受油价下跌、疫情和地缘政治风险的影响，卢布汇率也在不断贬值，今年以来贬值幅度已经超过了20%。所以9、10月份的接连增长，对于整个俄罗斯工业体系来说可谓及时雨。

从各品牌看，拉达仍是俄罗斯当地最畅销的汽车品牌，10月销量为37019辆，同比增长22%；但2020以来的累计销量同比下滑了10%，达295437辆。起亚、现代则分别以21217辆、15431辆（10月销量）的成绩位居拉达之后。

『哈弗F7』

俄罗斯车市的回暖对于中国品牌来说是一大利好。相关数据统计，目前在俄罗斯有汽车销售业务的中国品牌有9家，除了力帆、众泰、华晨等在国内都“自顾不暇”的品牌外，其余品牌均实现了10月销量、累计销量同比正增长。其中哈弗在俄累计销量为13251辆，同比增长55%，是中国品牌当地销量王；吉利在俄累计销量为11757辆，同比增长62%；奇瑞销量为7855辆，同比增长60%。

编辑点评：

如今，不少中国品牌都看中了俄罗斯市场，纷纷开启布局。而在海外疫情防控态势严峻的2020年，这些品牌也大都能取得销量同比增长，这值得肯定。不过从绝对销量来看，中国品牌所占份额还不够高，而且从畅销车型来看，尚无一辆车能挤入俄罗斯销量排名Top 25，想在俄罗斯混出点名头，中国品牌还需继续努力。（文/汽车之家 陈灿）

4、奇瑞汽车集团11月销量8.8万辆，瑞虎8系列、捷途品牌均破两万辆

日前，奇瑞汽车集团正式发布了2020年11月销量快报。奇瑞汽车在“金九银十”后表现出更加强劲的增长态势。11月，奇瑞集团销量突破10万辆，定格101900台，同比增长36.4%。而11月也成为奇瑞集团近年来单月销量、增速新高。

分别来看，奇瑞汽车集团11月国内销量为88454辆，同比增长31.7%，创下2020年单月销量最高；出口汽车13446辆，同比增长78.3%；新能源汽车销量7623辆，同比增67.5%。

在2020年第四季度，奇瑞和奇瑞捷途开始加速投放新产品，在11月份也大有收获。其中，奇瑞瑞虎8系列、奇瑞捷途品牌更是双双销量突破两万。

按品牌来看，奇瑞汽车11月销量为64574辆，同比增长52%，环比增长18.3%。其中，瑞虎8系列车型11月销售达20677台，同比增长52.6%，环比增长26.1%。同时，瑞虎8系列也连续5个月销量破万。

奇瑞捷途方面，得益于 捷途X70 PLUS、捷途X90的上市，11月销售新车为20507辆，同比增幅达到44%，也是自奇瑞捷途统计销量以来，单月销量历史新高。而70系列车型销量为12116辆，90系列车型销量8391辆。

奇瑞新能源方面则凭借奇瑞蚂蚁、小蚂蚁两款车型以及瑞虎e等车型共计销售新车7620辆，同比大增239.3%。

出口方面，奇瑞集团1-11月累计出口突破10万台，同比增长15%。奇瑞星途TXL也正式进军俄罗斯市场，并拿下了俄罗斯2020年度最佳新车奖项。

合资品牌方面，奇瑞捷豹路虎也有明显提升。1-11月，奇瑞捷豹路虎销量同比增长9.5%，累计销量5.2万辆；凯翼汽车同比增长31.5，累计销量2.6万辆。

编辑点评：

奇瑞集团在2020年之所以能够销量强势反弹，并持续保持高亢的销量增长，除了产品素质的整体提升之外，营销上的努力也不可忽视。在瑞虎8 PLUS正式上市后，奇瑞汽车集团也开始调整营销，对旗下营销渠道进行大刀阔斧的改革，保证了销量的增长，扩大了奇瑞汽车的影响力。（文 车视界 李亮）

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5、哈弗吉利奇瑞长安俄罗斯集体飘红 8月份销量同比劲增89%

汽势Auto-First|张宪

根据欧洲商业协会数据，8月份俄罗斯销售13.8万辆广义乘用车，同比下滑0.5%。由于奔驰、宝马、Mini和Smart采用季度统计，8月份销售数据不包含这四个品牌。

受疫情因素影响，被搁置的需求，在8月份得到持续释放，但由于此前工厂停产、进口停摆，一些车型出现短缺，许多经销商因车型不足导致跑单，众多消费者被迫将购车推迟到秋季。

8月份虽然大部分品牌销售出现负增长，但在俄罗斯销量较大的四大品牌起亚、现代、大众、斯柯达仍出现7%-29%的增长。其中中国品牌哈弗、吉利、奇瑞、长安在俄罗斯的市场地位得到持续加强，同比增长至少达1.5倍，但拉达没有充分利用好延迟需求释放的利好，出现了5%的负增长。

8月份中国车在俄罗斯总计销售6158辆，同比增长89%。市场份额达4.5%，环比提升0.8%。

8月份哈弗在俄罗斯销售1730辆，同比增长47%。1-8月份，哈弗在俄累计销售10225辆，同比增长75%。至去年6月哈弗图拉工厂建成投产后，哈弗在俄的销量一直居于中国品牌之首，未来几个月与俄政府签订特别投资协议（SPIC）后，其成本等优势会逐渐释放，后续将有较大市场增长空间。

8月份吉利销售增势明显，总计销售1726辆，同比增长141%，已和哈弗汽车相当，目前吉利在俄销售的汽车主要来自其白俄罗斯的贝尔吉工厂。白俄罗斯国内政治危机导致部分工厂罢工，后续是否会对吉利在白俄的组装产生影响还有待观察。

8月份奇瑞在俄的表现也较抢眼，总计销售了1124辆，同比增长154%，目前主要采用从国内出口到俄罗斯进行销售，长久来看并不会有价格优势。

去年以来长安汽车在俄销售出现强势增长，8月份销售901辆，同比增长230%。目前长安汽车已经在乌兹别克斯坦组装汽车，除满足当地部分市场需求外，大部分出口到俄罗斯，此外，原力帆汽车俄罗斯业务负责人孙泽军去年加盟长安汽车，对长安汽车在俄罗斯及周边国家的业务拓展起到了积极作用。

总体来看，俄罗汽车市场年总销量在200万辆左右，和国内超2000万辆的容量相比有较大差距，但其中亚、东欧等周边国家的辐射能力和通往西欧国家的桥头堡作用不可小觑，这也是为什么中国汽车品牌不放弃俄罗斯市场的主要原因。随着长城汽车在俄投资建四大工艺齐全的工厂，以及吉利、长安在周边国家KD组装投产，越来越多的中国品牌在俄罗斯集结，广汽集团近日也表示考虑在俄罗斯组装汽车，目前的政经环境，俄罗斯或成中国汽车品牌国际化的主战场。

(图片来源于网络)

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6、奇瑞2019年成绩单：卖出74.5万辆，连续17年国内乘用车出口第一

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近日，奇瑞汽车2019年的销量数据出炉，根据统计，奇瑞2019年共卖出汽车74.5万辆，相比去年同比下滑0.9%，与2018年基本持平，在车市寒冬的背景下，可以说是成绩喜人。另外，值得关注的是，奇瑞去年一共出口了9.6万辆汽车，这也标志着奇瑞已经连续17年占据国内车企乘用车出口第一名的宝座。

作为奇瑞的主销车型，瑞虎8功不可没。全新推出的瑞虎8凭借着亮眼的动力总成、出众的综合实力和较高的性价比，一经推出就获得了热销。2019年全新一代瑞虎8共售出116494辆，相比去年猛增130.4%，8、9、10、11、12月连续五个月销量破万，对于奇瑞汽车整体销量的拉动作用非常明显。

此外，奇瑞在海外市场的表现也依然可圈可点，在海外市场艾瑞泽和瑞虎系列是奇瑞海外市场的主销车型。自2001年奇瑞第一代风云出口叙利亚，开启奇瑞海外市场的征程开始，奇瑞在海外市场的耕耘已经超过20载。

奇瑞在海外市场的布局主要集中在欧洲的俄罗斯、乌克兰，亚洲的埃及、菲律宾，南美洲的巴西、智利、阿根廷，非洲的安哥拉、厄瓜多尔等，业务覆盖了海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。其中俄罗斯市场是奇瑞重要的海外市场，累计销量已经超过了20万辆。

近年来，奇瑞在海外市场的布局上动作频频。去年三月旗下的捷途品牌的捷途X70和捷途X70S都整车出口到了非洲，未来捷途将向东南亚、南美、非洲、中东等地区进军。去年11月，奇瑞和菲律宾知名的汽车经销商UAAGI合作，将Tiggo8、Tiggo7、Tiggo5x、Tiggo2四款Tiggo系列产品出口带了菲律宾市场；未来奇瑞也将与美国公司合作，加快步伐踏入欧美市场。

根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额达到50亿美元，作为自主品牌在海外市场的“拓荒者、探路者”，希望奇瑞能够用实力树立“中国制造”在海外的全新形象。

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7、奇瑞在国内不起眼，海外真的卖的很好吗？

这个是真的，奇瑞从2001年开始，就已经出口叙利亚了，经过15年的发展，目前奇瑞车出口已经覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等80多个国家与地区了。另外，奇瑞还在海外建立了16个生产基地，没想到奇瑞这么牛吧。据统计，奇瑞汽车的出口量曾连续12年位居全国第一位，累积出口量更是在100万辆以上。曾在2012年，奇瑞汽车就曾在伊朗获得“最佳汽车品牌”的称号，口碑非常好。另外，在乌克兰，奇瑞车也绝对是马路上可见度非常高的汽车品牌。

奇瑞这个品牌在我们视野晃了好多年了，从当年的QQ到两年前的艾瑞泽7，再到现在的观致，这个品牌是隔一段时间就跳出来凑一回热闹，没有长城、比亚迪这般一路飙红的势头。好在以现在的眼光来看，奇瑞是一个一步一个脚印扎根技术的车企，热门车型不多，大多车型卖得一摊死水，也恰恰是这些国内不起眼的车型，让奇瑞在国外赚的盆满钵满。

目前奇瑞汽车目前在海外市场的累积销量已经接近100万辆，连续12年位居自主品牌海外销量第一。在亚、欧、非、南美和北美五大洲的80多个国家和地区，都能看到奇瑞汽车的身影。奇瑞在俄罗斯、乌克兰、埃及、印尼、乌拉圭、泰国、伊朗、越南、乌克兰、马来西亚、巴西、阿根廷、土耳其、中国台湾地区都有工厂，其中有两个国家各有两个工厂。

最后我想说，其实咱们国内消费者是时候该摘下对自主品牌的“有色”眼镜了，虽然有不少人还是对国产品牌抱着支持和希望，但抵触国产汽车的人大有人在，你可以不买，但不要吝啬你的掌声和肯定，自主品牌汽车同合资品牌是还有很大的差距，但不容否认的是，他们一直在努力。

8、深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生

这次的疫情攻坚战中，奇瑞的表现让很多支持国产的人感到非常暖心：不仅第一时间宣布捐款，还通过自己的全球化体系第一时间采购口罩支援武汉，还组织了义务支援车队。

没错，奇瑞一直是那个热血的奇瑞。事实上，大部分消费者对奇瑞的魅力，天涯君不客气地说，都一无所知。

比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强

与大多数车企不同，奇瑞造车的第一步不是造车而是造发动机，它也是第一个希望把汽车这种大宗消费集成商品的上游核心配套实现国产的自主品牌。

一个“手无寸铁”的新手能有这样的谋略，不得不佩服尹同跃的眼光。也正因如此，很多人将奇瑞称之为“发动机公司”。

早在1996年，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。而同级的吉利、长城等车企还处在拆车自学汽车组装技能的层次。

1999年，当其他自主品牌对于发动机技术还处于一无所知的时候，奇瑞企业史上第一台发动机CAC480（1.6）就已经点火成功了，代表了当时自主品牌的最高水准。同时也让奇瑞成功摆脱了完全依靠引进发动机的命运。

2005年，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的第一代acteco引擎正式投入市场。其环保标准直接对标欧规，搭载在旗下东方之子和奇瑞QQ上，一经推出便受到了极大反响，奇瑞QQ平均月销量甚至达到了1万辆。不仅如此，这一代的发动机还衍生出了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机，直接打破了长期以来丰田、三菱对于自主品牌的禁锢，拉低了整个市场的平均售价。而此时，吉利还刚刚起步，长城，长安等其他自主品牌还没入门。

真正的拉开差距的是2009年。

当时奇瑞推出了带有涡轮增压技术的第二代发动机，其所包括的机型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新机型加入了进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压技术。在动力性、经济性与排放方面进步明显。质量表现更是优秀，发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值仅为4左右，在当时，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。此外，进排气可变正时调节（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术也开始应用。这代发动机的最新版本就是现在的艾瑞泽GX所搭载的E4T15C发动机，此前被诟病的低扭差、噪音大等问题被改善。从初步掌握发动机技术，到不断提高发动机的动力性、热效率和经济性，奇瑞也已经爬过了及格线朝着更高的方向攀登，而长城、长安等自主品牌车企旗下车型的“心脏”依旧高度依赖三菱等合资品牌供货。

8年后，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机问世，热效率高出37.1%，压缩比可达9.9:1。

至此，奇瑞全面开启TGDI涡轮增压直喷时代。随后奇瑞又在2019世界新能源汽车大会上展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），最大热效率高达41%。自主品牌居然能研发出了抗衡丰田技术的顶级发动机，很多人听到这则消息都不敢相信。奇瑞的这台ACTECO 1.6TGDI 缸内直喷 涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数已经足以媲美很多合资品牌。

也正是从第三代发动机开始，奇瑞革命性的提出了10年100万公里的发动机质保承诺，远超同级平均水准。

据悉，奇瑞的第三代发动机整车验证已累计超过200万公里，用户运行当量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至达到0.2，超越了国际主流品牌的平均值。从发动机的浴盆曲线可以看出，在磨合期与耗损期近乎相同的情况下。对于系统复杂的发动机来说，更长的寿命就意味着需要对缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性提出更高的要求。而奇瑞一次性将发动机质保里程拉长了10倍，可见其基础夯实的有多扎实。

可以看到，奇瑞已经抛弃了求量生存的初级阶段，而是从量变慢慢转为质变，走上了精品化路线。就这一阶段来看，其研发水平已经超越了很多包括合资车企在内的对手。

奇瑞第三代发动机还有一个优势 ：

ACTECO 1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两台发动机的热效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞这一代的发动机改善了涡轮布局、进气道的滚流设计、喷嘴设计、轻量化以及热管理方面的设计，从而避免了本田的机油乳化问题，设计上更胜一筹。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。

相信很多人对今年国五切换国六排放标准的事情记忆犹新，不少车企的研发进度被迫中断。但奇瑞却没有这样的窘境，早在2013年的研发阶段，未雨绸缪的奇瑞就已经瞄准了国六排放标准，比业界整整提前了6年。目前，奇瑞共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，其中有五款发动机荣获中国年度“十佳发动机”荣誉称号。

俗话说“仓里有粮、心里不慌”，站在塔尖的发动机技术以及强硬的研发能力就是奇瑞的粮。

专利狂魔横扫国内车市

当然，奇瑞并不满足只专注发动机业务这一项业务，其在变速箱方面也颇有成就。

如果说在发动机领域，奇瑞瞄准的是本田。那么在变速箱上，奇瑞的目标就是丰田。

奇瑞是中国唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业。其拥有近10款自主研发的手动变速箱并在自主品牌中第一个自主研发并制造出了CVT无级变速器。

此外，与格特拉克联合研发的双离合变速箱在性能和可靠性方面的表现都堪称同级产品中的标杆。

与丰田控股爱信精机一样，奇瑞精机也希望依靠自身的技术优势借壳孵化。

2016年，生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以10亿元+让奇瑞控股12.24%的代价，全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬）。作为万里扬第二大股东，为了更好的扩展CVT变速箱业务，利用自己的产能培养后者。奇瑞将自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图转手给浙江万里扬。

随后2018年6月15日，万里扬CVT25变速箱正式下线，扭矩容量达到了250N·m。得益于全新优化的钢带、高热容量离合器和大转角减震器的液力变矩器的加持，使得万里扬CVT25变速箱整体机械传动效率提升5%。而其带流量控制的叶边泵，将速比范围在CVT19的基础上扩大了30%，还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。

除此之外，这款速比范围达到7.07的变速箱还有着可靠性高、加速能力强、燃油经济性好以及噪音低等优点。消费者层面上最直观的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、车子更加安静了。

以艾瑞泽GX Pro为例，官方表示0-60km/h加速时间仅需4秒，百公里加速为9秒。根据小熊油耗统计的艾瑞泽GX 2019款 Pro 1.5T CVT劲色版国VI版车主真实油耗值为8.33L/100KM，而帝豪GL 2019款 1.5T 自动精英智享型的油耗却达到了8.57L/100KM。

这款变速箱引起了国内很多车企的关注。

目前，奇瑞、吉利、比亚迪等不少自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，而一汽、长城汽车也开始与万里扬互伸橄榄枝。可以看到，虽然万里扬的市场体量没有邦奇那么大。但在爱信的高压之下，拥有奇瑞底色的万里扬变速箱越来越受到青睐。从无到有，从有到优。

奇瑞借壳孵化的初定目标正在按部就班的实施，而并非网传的“玩不转”。

强大的研发团队

得益于在发动机、变速器等核心零部件方面的技术积累，奇瑞是第一个拥有平台化的自主品牌。

目前，奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。在研发实力上，奇瑞还拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，和芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等研发中心。强大的人才储备以及强硬的硬件设施是今后奇瑞继续砥砺前行的坚实后盾。

在这些顶级的实验室中，有两个值得一提。

第一、光学发动机实验室。

其在正向研发的过程中起到了至关重要的作用。为了搞清楚油滴在燃烧室里是怎么散开的，2012年奇瑞在国内汽车企业中第一个投巨资建立了光学发动机试验室，让一个的透明单缸发动机运转，再用激光给它高速拍照，曲轴每转动1度就留下一个影像，一个冲程可以拍720张照片，使得汽油雾化的路径和状态都能有迹可循，进而在产品开发中不断优化燃烧系统策略。有了它的加持，研发过程中可以做到精准喷油，进而优化发动机油耗。对发动机热效率以及研发满足严苛的排放标准等工作的进度也十分有利。

当然好处不仅限于此，有了清晰的影像资料，就可以针对喷油位置进行调节。众所周知，本田CR-V的机油增多事件就是因为机油沾在缸体内壁上的油雾被冷却无法燃烧，进而被活塞环刮进油底壳，导致稀释机油同时液面升高。光学发动机实验室可以在设计初期观察到这一弊端，第一时间规避设计硬伤，所以奇瑞车主基本不用担心“机友门”事件降临到自己身上。

第二、碰撞安全实验室。

为了验证旗下车型的安全性。奇瑞建立了亚洲最大的碰撞实验室。除了中国碰撞安全法规规定的正撞、侧撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全实验室还可以做柱撞，实车对撞，各种角度撞等不同角度的碰撞实验。不论是欧美还是日本等国规定的碰撞实验，都可以在奇瑞的碰撞实验室中验证。正是有丰富的实验数据以及强大的调研做支持，才能让奇瑞在安全性上更好的进行量身定制方案。旗下车型在C-NCAP 、J.D.Power等专业测试中也屡获佳绩。从市场中来，到市场中去，奇瑞“V“字型产品正向开发体系所构建的构建质量管理体系将使其受益终身。

 领军全球市场

作为拥有21年技术积淀和造车经验的中国自主品牌，奇瑞出口的范围已经覆盖了俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。

其中，俄罗斯市场奇瑞累计销量已经超过了20万辆。2019年，奇瑞共计出口新车9.6万辆，已经连续17年位居国内车企乘用车出口第一名。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，除自身配套外，还出口美国、意大利和日本等发达国家市场。根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额达到50亿美元。

总结

所以，如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。

虽然这些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多弯路，但在技术方面，奇瑞依然是那个强大的技术奇瑞。

随着新股东的加入，相信有了更强大资金支持的奇瑞，会在未来爆发出更大的能量，成为国人的骄傲。

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