国产汽车的销售状况

1、5月份汽车SUV销量总排名出炉，各大品牌的汽车销售情况如何？

从排名来看，排名前15名车型当中只有5款国产车型上榜，但是这上榜5名国产汽车在此次销量排名上排名均靠前，同其他月份相比，国产品牌车辆正在逐步占据汽车市场，合资品牌车辆市场份额逐渐减少。

通过数据可以看得出SUV可以说是最近十分火爆的车型，无论是轿车还是商务车型来说，SUV可以说是汽车销售界的一枝独秀，人们对于SUV的钟情还是来源于SUV的设计，非常适合国民想法，并且国产自主品牌车型上榜，说明国产车的质量以及价位在人们的内心具有了很大的地位，人们在购买车辆时，并不会因为国产车就从内心深处将其排除掉，说明国产车随着近些年的发展，其质量和品牌性已经逐渐在国人心中竖起了标杆，随着销量增长，相信会有越来越多的国产品牌，逐渐上榜替代合资品牌汽车。

通过整体数据来看，长城哈弗仍然是遥遥领先，但是同比来看，长城哈弗的销售量其实是在逐渐下降，虽然在销量榜单上稳居第一，可以看出长城哈弗的车型在人们心中已经不具备领先优势，逐渐的没有了市场竞争力，长安CS75车型汽车和吉利博越汽车在排行榜上稳居第二，第三，但同比车型增长远超100%，说明这两款汽车是当前市场上非常火爆的车型，并且非常深受购车车主喜爱，所以导致其购买量持续增长，非常有市场竞争力。其他的几款国产汽车同合资汽车进行对比数据差异不大，但是可以通过同比数据对比，明显看出合资汽车在销售量上正在逐渐下降，其下降幅度虽然不大，但是根据数据环比同比的模型上可以看出，合资汽车重在逐渐的淡出国内市场，市场竞争力逐步减少，而相当具有竞争力的比亚迪宋以及荣威车型却持续增长。

单单一个月数据虽然不能说明全年数据，但是可以简约的通过单月数据看出国产汽车销量确实是在逐步上涨，虽然合资品牌汽车仍然在国内汽车市场上占据大部分的地位，但是国内自主品牌汽车正在以仅猛的势头抢占市场份额。

2、年底将至，国产汽车品牌在2021年的销量目标完成情况怎么样？

不到一个月，2021年就要宣布翻身了。回顾2021年初各汽车厂商设定的今年销售目标，他们现在的实现情况如何？今天我也给大家总结一下2021年国产汽车五大品牌的销售目标，客观的销售事实也证实了我们大部分国产汽车品牌在设定今年的销售目标时都是虚高的。下面就不多说了。我们来看看。

吉利

2021年销售目标：153万台。

1-11月累计销量：116.9万台。

目标达成率：76.4%

2021年，吉利汽车将销售目标给出153万辆，这意味着吉利将在2020年基本完成132万辆的预估增长率。但是理想化通常是丰满的，但实际上是骨感的。

不，在中国汽车工业协会近日公布的2021年1月至11月中国汽车品牌销量前15名中，吉利汽车仅以116.9万辆的11个月累计销量排名第二。而且这样的主要表现，也只达到了今年153万辆的销售目标的76.4%。尽管吉利汽车在12月还能再次勤奋最后一次冲刺，但大家都觉得能实现这一年度销售目标的概率还是很小的。归根结底，吉利必须在12月销售36万辆汽车才能实现这一销售目标，因此其难度系数也很明显。

长城

2021年销售目标：149万台。

1-11月累计销量：11.9万台。

75.1%：75.1%

长城汽车公司有很多畅销车型，比如哈弗H6。重型坦克300是客户关心的最有价值的汽车。此外，可能是因为他们对下半年新车销量的主要表现特别感兴趣。2021年5月，长城汽车将2021-2022年年度销售评估目标自由增加到121万辆，135万辆增加到149万辆，190万辆。

我老老实实，不调也可以。按照原来的建设规划，我还可以实现121万台的年销售目标。但是这一调，今年的销售目标一下子就结束了，不知道长城怎么想。

事实上，2021年1月至11月长城车辆累计销量为111.9万辆，同期增长16.3%，超过去年年销量总额。但即便如此，为了应对149万辆的年销售目标，长城车辆现阶段只实现了75.1%的年销售目标。所以，长城真的是虚高了下半年能获得的具体销售数据信息。设定一个稳定的销售目标不香吗？非要逞能？

长安

2021年销售目标：215万台。

1-11月累计销量：163.1万台。

75.86%的目标达成率：

长安汽车也是国内汽车品牌中的顶级汽车企业。起初，它追溯到洋务派阶段的上海洋炮局，然后成为金陵兵工厂。然后兵工厂西迁至重庆，逐渐拥有下一辆长安车。今年年初，长安汽车集团设定了年销售目标215万辆，集团还包括长安车辆、长安欧尚、长安凯成、长安超越等多个知名品牌。

然而，从汽车工业协会最近发布的1-11月长安品牌汽车累计销售数据信息的主要表现来看，长安汽车只完成了163.1万台的销售考试成绩。与今年年初设定的215万台年市场销售目标相比，目前的目标实现率仅为75.86%。因此，长安汽车在最后12月实现今年的销售目标也非常困难。

奇瑞

2021年销售目标：100万台。

1-11月累计销量：79.6万台。

目标达成率：79.6%

奇瑞是一家位于安徽芜湖的汽车公司。这家汽车公司一直以技术奇瑞而闻名。虽然它在互联网上的优并不高，但它有很多非常忠诚的粉丝。因此，在粉丝满意度和粘性方面，奇瑞排名第二，没有人敢说第一。在今年年初的一些大众场所，奇瑞营销公司经理贾亚权提到了奇瑞2021年的年市场销售目标，将影响100万台。虽然这不是官方网站上的声明，但这几乎意味着奇瑞集团在2021年将达成的所有市场销售共识。

现在看来，根据汽车工业协会公布的结果，奇瑞汽车1-11月累计销量为79.6万辆，与今年100万辆的销量目标相比，达到率为79.6%。自然，与吉利、长城、长安相比，奇瑞设定的销售目标更为传统。因此，12月，我们也希望奇瑞能够朝着明确的销售目标冲刺，争取销售业绩。

比亚迪

2021年销售目标：75万台。

1-11月累计销量：64.5万台。

目标达成率：86%

和奇瑞一样，比亚迪也有很多粉丝。作为中国新能源产业的管理者，比亚迪在2021年可以说是五彩缤纷。它不仅发布了宋PLUSDM-i，还发布了秦PLUSDM-i、鲸鱼、驱逐舰05等几款重磅新闻车系。所以就是这样的比亚迪，客户怎么会不喜欢呢？在销售目标方面，比亚迪没有向外界发布确立的今年销售数据，据内部人士介绍，比亚迪2021年的明确目标销售额为75万台，与去年拟定的40万台相比，总体销售目标可以说是翻了一番。

比亚迪现在怎么样如何？根据中国汽车协会公布的1-11月累计销售结果，比亚迪在2021年前11个月已经取得了64.5万次销售考试成绩，目标达成率达到86%。因此，如果顺利的话，比亚迪在12月份的最后一次销售冲刺后，成功完成2021年的销售目标应该没有问题。总之，在目标完成率和国产汽车品牌的知名度方面，比亚迪绝对是现在最耀眼的一个，那么为什么我最喜欢的朋友总是关心这个知名品牌呢？

最后，看了这五大国产汽车品牌拟定的2021年销售目标及其现阶段1-11月的销售情况，你觉得谁最有可能明确销售目标？你觉得吉利长城虚高本身今年销量主要表现的个人行为是什么原因，还是有什么看法？下面总结一下评价区域留言板的留言。让我们一起交流和讨论。

3、中国新能源车出口激增！特斯拉贡献过半，国产车企如何弯道超车？

发展前景还是蛮不错的，因为新能源汽车是非常环保的，这和我们提倡的生态环境保护是有一定的关系的。

自己感到新动力汽车的出口市场远景会变得愈来愈好，毕竟如今的新动力汽车给车主的运用本钱低，同时人们的环保认识愈来愈好，天然新动力汽车在市场上会获得一个很好的销量。
跟着新动力电动车的问世，我国汽车市场中有35%的车主都是运用的新动力电动车，要晓得新动力电动车与燃油车自身就是属于一种交通Tools，可是新动力电动车开起来愈加温馨，同时给车主的运用本钱也十分低，但是我国汽车商又自力研收回了刀片电池，所以新动力电动车在将来的市场走向将会愈来愈好。新动力汽车的出口市场将会变得愈来愈好
说到新动力汽车就不能不提到比亚迪公司，要晓得比亚迪所制作的新动力电动车在国际的销量是非常好的，并且这个汽车商自力研收回了刀片电池，不是其他国度新动力汽车公司没法完成的目的，所以我国的新动力电动车在出口市场这个行情大将会变得愈来愈好，并且如今比亚迪新动力电动车已然出口海外，而且海外的非常多消费者都喜欢购置我国的新动力电动车。新动力电动车会走向天下舞台
跟着人们环保认识的提升，如今非常多消费者都喜欢购置新动力电动车，由于新动力电动车不净化情况，同时购置新动力电动车还能浪费必定的购置税，最关键的是另有相应的经济补助，只需把新动力电动车的续航里程数和充电时间慢的问题处理以后，新动力电动车将逐渐代替燃油车从而走向天下舞台。总的来讲，10年以来我国新动力汽车销量增加86%，从这个data上来看我国新动力电动车可以遭到广阔消费者的承认，再加入我国新动力电动车制作技术活着界上属于进步前辈程度，所以我国新动力电动车的出口市场远景将会变得愈来愈好。

4、从怎么把汽车销量看国产车发展现状说的谦虚点

参考如下：
销量看发展
评价汽车品牌的发展，最直观和客观的指标就是销量。销售量是所有车企追求的终极目标。
1.国产品牌销量占比达到38%+，明显高于第二的德系车以及第三的日系车。
2.国产品牌2020年的销量占比38.4%，低于2019年的39.3%，同比呈下降趋势！
3.本土汽车品牌销量占比38%+，其实并不算高。像韩国、日本以及北美这些成熟的汽车市场，本土汽车品牌销量占比都在70%以上。
所以，我们能得出第一个结论：国产品牌品牌销量占比最高，但是38%+的销量比例相对于成熟汽车市场偏低。
价格看局势
单纯以销量去评判会比较片面，“价格”同样是个重要的指标。在大多数人的固有认知里，国产车都是“低价”的代名词，靠着低廉的价格才能与合资品牌对抗。
1.同级别的车型，价格为：日系车≥德系车＞国产车。（比如国产紧凑型轿车基本上都在10万以内，而德系与日系车都在10万以上）。
2.国产品牌这两年也慢慢在推出与合资车同价位的车型，比如领克03、吉利星瑞、长安Uni-T、比亚迪汉等。
所以，我们可以得出第2个结论：同级别的国产车确实比大部分合资车的价格低，但是这个差距在缩小（主要是合资品牌的价格一再下探），而且近两年国产品牌一直在推出高品质车型。
总结
1.从销量来分析，国产品牌销量占比最高，但是38%+的销量比例，相对于成熟汽车市场偏低。
2.从价格来分析，同级别的国产车比大部分合资车的价格低。但是这个差距在缩小（主要是合资品牌的价格一再下探），而且近两年国产品牌一直在推出高品质车型。
3.国产品牌正处于“马太效应”中，从当前的局势以及未来发展分析，我将其分为3个梯队。第1梯队为：吉利、长安和长城（且会越来越强）；第二梯队为奇瑞、五菱、比亚迪和宝骏（宝骏很可能会继续掉队）；第3梯队为：红旗、领克、荣威、名爵、欧尚等（定位高或者体量小）。

5、2020年国产车销量排行榜？

2020国产车销量排行榜前10名分别是：

1、长城汽车的哈弗H6，本年累积销量266231辆，官方指导价为10.2-14.2万，

2、上汽通用五菱的五菱宏光S，本年累积销量197306辆，官方指导价为4.18-5.58万，

3、吉利汽车的博越，本年累积销量184609辆，官方指导价为9.88-16.18万。

4、吉利汽车的新帝豪，本年累积销量179939辆，官方指导价:6.98-9.88万

5、上汽集团的荣威RX5，本年累积销量133475辆，官方指导价:9.98-18.88万

6、长安汽车的逸动，本年累积销量126003辆，官方指导价:7.49-10.69万

7、长城汽车的哈弗M6，本年累积销量113940辆，官方指导价:6.6-8.6万

8、广汽乘用车的传祺GS4，本年累积销量103720辆，官方指导价:8.98-15.18万

9、吉利汽车的缤越，本年累积销量94683辆，官方指导价:7.88-11.88万

10、上汽集团的荣威i5，本年累积销量93741辆，官方指导价:6.89-11.59万

(5)国产汽车的销售状况扩展资料：

汽车工业一直是中国经济发展的主要推动力。尽管增长放缓，但预计中国汽车工业将继续推动经济发展。2015年，中国是全球领先的汽车生产国，生产了约2100万辆汽车，占全球汽车总产量的24.1%。

尽管中国的乘用车销量自2008年以来大幅增长，但在2015年有所放缓。具体来说，小型货车、多用途汽车和轿车的销售放缓，但运动型多功能车的销售增加。越来越多的SUV车型被出售，混合动力电动汽车和新能源汽车的产量也在增加，政府也在推广它们的使用。

6、中国国产汽车行业发展现状

摘要：近年来我国汽车行业发展迅猛，市场环境急剧变化，要求汽车行业要不断地适应市场变化，寻找新的市
场机会和利润增长点，从而获得长足的发展。本文通过分析我国汽车行业发展的现状及刺约因素，就当前状况提出
了有利于我国汽车行业发展的应对策略。
关键词：汽车行业；现状；因素；对策
近几年国内车市焦灼。几乎全球汽车品牌都在中国市场
激烈厮杀．导致本土厂商处于十分窘迫的境界。这就要求本土
厂商要善用行业机会，挖掘本行业的发展潜力，着力改进企业
的运营机制，推动国内汽车行业的良性发展，力争走在世界汽
车行业的前沿。
一
、我国汽车行业发展的现状
1．缺乏核心技术和自主研发能力
当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划，每年都有
新车推出．但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而
不实 主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车
型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响
品牌打造：二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些
研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有
过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当
遥远。三是。打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的
含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司
完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了
制造成本。
2．汽车产业人才与资金匮乏
汽车产业本是资金密集型产业。研究开发费用在产品成
本中占很大比重，由于固定资产、运转费用投入不足导致国内
最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产
规模的50％。另外。由于国家在对汽车产业所需各类人才的
培育上缺少规划。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺
乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研
究力量。

7、吉利汽车上半年净利降35%，国内总销量跌9%，原因是什么呢？

没如何看，您有看了上年吉利的信息吗？上年上半年度吉利销量同比上涨49%！在今年的即使下滑15%，2年也等同于增长了26.65%，年均增长约13%！要记住这一信息是非常之了不起！上年是全国汽车销量下滑年间，全国销量同期相比下滑四个多一点，而上半年全国销量同期相比下滑也是达到16%上下！全国2年销量下滑总共约20%！而吉利却等同于趁势增长了26%多！你觉得你们怎么看？！坦白说，我工作与汽车销售行业相处许多，我个人觉得国产汽车最近几年进步神速，吉利的质量也一样提高迅速，从外表、车内饰、用材、安全系数、驱动力、汽车底盘调较及安全驾驶感都已经有了质的变化！我觉得汽车制造业终究会在十年上下象家电业一样，国内品牌将逐渐替代合资！这一天指日终有一别！

不知道各位对自主品牌是怎么看的？我曾在自主品牌工作过，想来有一定话语权，现阶段自主品牌持续发展的迅速，性价比非常高，用料层面也是非常忠厚，车辆的耐久度和质量已经慢慢地追赶一些合资；与此同时我永远忘不了自身日夜奋战赶施工进度的情况，那段日子是本人最充实的，坚信自主品牌未来在技术工程师们的努力下，一定会打造咱们中国的著名品牌！之前有好多个前同事在吉利工作中，对于他们，我就是佩服的！日夜奋战是常事，有些人说这并不人的本性，但是你敢讲没有这些技术工程师坚持不懈的努力，吉利可以坐在独立老大的部位吗？

据统计在今年的1-6月吉利的总销量为65.1万台，或是独立大哥，这反映了在今年的独立自主的状况都不容乐观，现阶段可能就日系知名品牌还有一点增长，外部环境而致而已，希望今年是汽车市场的低谷，后边迈入反跳!只要是你中国制造车子，没有什么五星好评，哪怕是不开过中国车的都喷。如同纸糊的一样，好像就是一天到晚维修的模样。只要是你外国牌子车子，都是好车，坏了还算得上正常的。韩虽然不大，志很大。国内虽大，盲目崇拜多。总体来说心态问题。把喷中国车的键盘侠聚集在一起，让她们齐心合力造成，看一下还喷不？

吉利在通过最近几年的飞速发展后，早已在业内站稳脚后跟，奠定了良好基础。今年销量降低一方面是因为吉利上一年的销量冲的太厉害了，透支了一部分要求;另一方面，今年市场整体低迷，加上排出更新，行业市场犹豫心态深厚。除开日系之外，其他汽车企业基本上都是维持或是下跌的趋势，不暴跌就已经是通过了。吉利如今最主要的是控制质量，处理好售后问题，维持品牌口碑。前些年很多市场销售车型慢慢进入售后服务产品质量问题的高发环节。保证售后服务不各种大小的大批量产品质量问题，及时处理客户抱怨，与用户双向互动，才能维持销量的稳定。日系走高和福特汽车的衰落充分说明这一点。并没有可信赖的品质，让顾客令人满意的产品质量，终会被大众舍弃。销量的变缓拿了车企时长和机会审视自我，而不是一味的提高效益，若能可以借此机会提高内在品质，坚信销量的暴跌仅仅暂时性的难题。

8、中国汽车市场现状怎么样？

有些偏好外国汽车品牌的汽车用户对于国产汽车有种莫名的排斥，究其原因应当是怕“多年的努力付诸东流”，也就是费了好大力气终于选择到了合资或进口汽车，但忽然间外国车的形象崩塌，驾驶这些车没有那么“有面儿”了；所以为了保住这个“面儿”就开始了不遗余力地诋毁中国汽车品牌，其最好奇的问题往往是如果合资或进口车的价格和国产汽车差不多时，国产车会不会“完蛋”。

然而这是个不需要假设的问题，进口车其实没多贵哦，参考以下十台不同阶段的进口车吧。

1、双龙柯兰多，韩国进口汽车，起售价一度低至不足13万，停产了。

2、起亚速迈，韩国进口轿跑车，起售价最低不足18万，现在看不到了。

3、戴姆勒SMART（不属于奔驰），法国产德国进口车，最低不足12万，停产了。

4、菲亚特500，意大利进口车，最低价不足17万，看不到了。

5、雷诺风朗，进口轿车，最低价不足14万，停产了。

6、雷诺纬度，进口中型轿车，最低价不足18万，看不到了。

7、起亚凯尊，进口中大型轿车，起售价不足25万，没了。

8、斯巴鲁森林人或傲虎，进口SUV，起售价接近20万，几乎看不到新车了。

9、林肯MKZ，进口准中大型轿车，起售价接近20万，还在销售中但销量极差。

10、MINI汽车，进口个性小车、属于宝马旗下，实际起售价接近15万，销量极差。

这些车都以进口方式销售，对于喜欢外国品牌的消费者而言，它们是不是比合资车显得“更高级”呢？然而这些车是停产的停产、没停产的销量也极差，重点是在这些车的价格区间内都有国产汽车，而且有比它们贵得多的国产汽车且销量还都不错。所以不存在合资车或进口车的价格低就会让国产汽车玩完的可能性，这里有两个可能想不透的问题。

合资进口车为何降价

为何选择合资进口车

找到这两个问题的答案就会看清未来汽车潮流品牌的趋势了。

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合资与进口汽车的降价理由很简单，那就是没有竞争力了；如果这些车真的有稳定的质量、高性能和低油耗以及丰富配置的话，它们怎么可能不热销呢？反之不能热销就说明它的价格与实际价值并不匹配，即便加上一定程度的“品牌迷惑性”也无法再迷惑消费者，毕竟在网络时代消费者有各种了解汽车的方式，曾经编织的谎言陆续被揭穿了。而让这些车显现出问题的正是价格不断冲高、品质比价高冲高还快的国产汽车，有了对比才能够进行分析与判断。

那么面对这些强有力的中国汽车品牌，合资车想要稳定市占率就只能打价格战；但是合资模式造成了单车利润空间必须更大，车辆的研发与制造成本投入必然更低，车辆也就无法实现高品质的弊端。所以不论合资还是进口车都要出现问题，尤其是进口车还要面对关税，相同价格的车品质一定是极低的。

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重点：选择合资和进口车的初衷是看中它的社会属性，是能够通过车辆价值体现“实力”的属性；说白了就是这些车贵一些才会买，买贵的商品就是奢侈品消费，消费奢侈品的初心无非还是想要炫耀。当然这不是说消费奢侈品是错，谁都会有些虚荣心，通过消费行为体现出价值和实力是无可厚非的。

那么合资和进口车忽然变得便宜了，它就会失去这个属性，它就不再有“炫”的基础；在相同的价格标准线上可以用于“炫”的成分是相当的，国产汽车的品牌也在高端化，形成的是国潮汽车风潮，此时不论从各个角度分析都没有理由再选减配严重且实际质量普遍很差的合资车或更差的进口车。所以不怕合资进口车的价格低，它的价格越低毁得越快，而国产汽车的成长决定它又不得不降价，所以未来的潮流汽车品牌已经很清晰，那就是国产汽车。