2月份奥迪汽车销售

1、无锡奥迪4s店收取pdi费合理吗？ 三月前去ssss订了辆s5车、订金收了2万、销售员说好三个月

法理上，PDI检测是经销商应尽义务，消费者付钱买车，经销商必须交付一辆功能齐全车辆。但实际操作中，经销商会加收PDI费用。

一旦被征收PDI检测费，可以保留相关证据，提车后找消费者协会和物价部门投诉。不过，4S店对于这部分费用通常开具“服务费”、“精品费”的发票，取证需要多费点心思。经销商会用种种借口解释，发票不能开“PDI检测费”这一项目的原因。坚持也没有用，他们宁可不卖，也不会留下把柄。录音、留影是不错办法。

2、奥迪汽车发展史

奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

第一部分（战前）

德国奥迪公司的历史悠久而又历经多变，其制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(Zwickau)的奥迪（Audi）和霍希(Horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽车公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

霍希（Horch）

奥古斯特•霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（Mittweida）镇的一个技术学院。奥古斯特•霍希从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
开始他在曼海姆的卡尔•奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（Reichenbach），随后在1904年又迁至茨维考。1903年公司开始生产两缸发动机汽车。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（Herkomer Run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特•霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的词义同为“听”），于是新公司有了Audi（奥迪）这个名字。
奥古斯特•霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到Saale地区。在上法兰哥尼亚（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的Argus-Werke公司与霍希公司合并组成新的霍希－韦尔克公司（Horch-Werke）。最有名的两位工程师阿诺德•佐勒（Arnold Zoller）以及后来的保罗•戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。
1926年秋天，霍希－韦尔克公司展出了由保罗•戴姆勒开发的八缸发动机汽车——Horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此Horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。
1931年秋天，霍希－韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的Horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， Horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，Horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。但是，公司仍然遇到了财政困难，这主要是由销售过程的资金问题造成的。

奥迪
1910年，由霍希先生创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师Heinrich Schuh将第一辆被称为“Imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

DKW

乔尔根•斯卡夫特•拉斯姆森（J?rgen Skafte Rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（Mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（Erzgebirge）地区的Zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为DKW-蒸汽驱动汽车的德文名称（Dampf Kraft Wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从Hugo Ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“Des Knaben Wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“Das kleine Wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理Carl和首席设计师Hermann Weber的努力下，DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从Detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。DKW最早生产的汽车是后轮驱动，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师Walter Haustein 和Oskar Arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为DKW Front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

漫游者（Wanderer）

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者W10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在Siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于Siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

汽车联盟

20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

车型开发

在1933年德国汽车展（German Automobile Exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的OHC发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

第二部分（战后）

在英戈尔斯塔特市的新开始

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的DKW摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

为什么要选择英戈尔斯塔特市？

英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（Bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从Schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（Friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

“巴伐利亚大罢工”

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

大股东的交易

新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，Friedrich Flick——钢铁巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，Flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。Flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人Fritz K?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽的名门闺秀”.1958年4月9日,德国《商报》(Handelsblatt)写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

英戈尔斯塔特的新工厂

在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和DKW速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“DKW Junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在Zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的Fritz B?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低DKW摩托车的产量。与Zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《Donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

大股东的再交易

1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东Friedrich Flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，Flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

光景有好也有坏……

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的DKW汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与NSU汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—NSU汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。

进入一个新规模

1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

1985年1月1日，奥迪—NSU汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升V8发动机和四气阀豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被TDI涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪A6投放市场，而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。奥迪TT硬顶敞篷跑车(Coupé)和软顶敞篷跑车（Roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪A8W12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪A8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪RS6车型上得到了完美的体现。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。

3、奥迪对汽车工业的影响

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。
从1932年起奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。
主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

拖代替推：如今80%以上的汽车运用这种原理。
二冲程发动机，简约而不简单，为机动化交通的普及做出了重大贡献。
霍希8缸，澎湃的动力，非凡的工艺，德国第一台八缸发动机。
澎湃的动力，非凡的工艺，德国第一台八缸发动机。
汪克尔发动机，发明者希望以其转子发动机彻底改变发动机设计。
重量越轻则越有利于加速。以多种方法减轻重量，从而提升性能。
空气动力学，行云流水，将阻力减至极致。

发明者希望以其转子发动机彻底改变发动机设计。
简约而不简单，为机动化交通的普及做出了重大贡献

2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上
作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息。奥迪充满自信地进入了一个新世纪。

4、最新豪车销量榜出炉：A6L暴涨40%仅排第二，第一名是谁呢？

最新豪车销量榜出炉：A6L暴涨40%仅排第二，第一名是谁呢？
根据最新乘用车协会发布的销量数据，我们整理了最新豪车销量排行榜，（本文豪车定义：裸车价30万以上轿车），根据排行榜来看，奥迪A6L暴涨40%仅排第2名，奔驰E级再次展示了小号S级的魅力，销量突破两万，夺得1月份豪车销量冠军。
第一名：奔驰E级轿车。2020年1月销量累计达到：20262台，同比上涨6.9%。新款奔驰E凭借豪华的内饰，酷似小号S的外观，性价比更高，夺得豪车销量第一也算实至名归。
第二名：奥迪A6L。2020年1月累计销量17643台，虽然同比销量大涨39.6%。但是还是不及奔驰E，奥迪A6L作为奥迪家族的精髓车型，销量一直名列豪车排行榜前茅，凭借在BBA中价位最低、形象最稳重，能保持销量常青，可见实力有多强。
第三名：奔驰C级轿车。2020年1月累计销量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款奔驰C200L搭载1.5T发动机，最大功率156马力，一定程度上让这款豪车品味大打折扣，但是表现依旧强于同级对手宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES。
第四名：宝马5系。2020年1月累计销量13600台，同比销量上涨9.5%。升级后的宝马5系一直卖得不温不火，能排第四名也算表现不错。
第五名：宝马3系。2020年1月销量累计11000台，同比下降18.3%。作为宝马家族最精髓的车型，这个销量的确有点说不过去，主要原因还是换代后的3系定价太高，后期推出的入门级320i搭载超低功耗版本2.0T发动机，最大功率仅154马力，匹配采埃孚8AT变速箱，未免有点让消费者失望。
最后总结：也许有人会问为啥奥迪A4L、雷克萨斯ES未上榜呢？主要原因是这两款车的指导裸车价均低于30万，且都为前驱车型，严格意义上还不算豪车。大家觉得呢？欢迎大家关注留言交流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、二月最受欢迎的高端车，除了BBA还有谁？

2月中国车市受重挫，连神车哈弗H6也才卖出4033辆，创了最低记录。在起售价30万元以上的高端车市场，以往销量轻松破万的奥迪、宝马旗下车型2月销量未突破2000辆。其中卖得还算不错的车型，有黑马特斯拉Model 3售出3900辆、"四亿车企"旗下的奔驰C级、E级、GLC销量均突破3000辆。

咱们来看看疫情期间，最受有钱人喜欢的高端车，顺便聊聊前五的车型。

一：SUV

奔驰GLC

2月销量：3093辆

虽然奔驰旗下高端轿车，如C级、E级综合实力并不算很高，但简配的奥迪Q5L和未加长的宝马X3这两个对手的助攻，让奔驰GLC在同级别中变成有很强的竞争力。二月不光拿下销冠，且销量比二三名的总和还高。

奥迪Q5

2月销量：1383辆

奥迪Q5L简配后省油了，不过机械素质的下降解释不过去。好在，奥迪Q5L及时用出了降价大招，让34万购买一辆豪华中型SUV不是梦，销量应声回暖。另外，2020款奥迪Q5L走量的40TFSI时尚版，改用了消费者喜欢的全真皮座椅，未来销量也许还会更好一些。

大众途昂

2月销量：1317辆

MQB平台运用在在奥迪A3、大众高尔夫身上，驾驶感受同级别领先，用在大众迈腾、途观L等车型身上，驾驶感受依旧处于第一梯队。但用在途昂这种级别的SUV中，其行驶品质就大打折扣，也许途昂已经超过MQB平台拉长的极限了。当然，抛开驾驶感受，途昂的车身尺寸在同价位中很有优势，它能跑到了高端SUV第三，说明中国消费者是真心喜欢大。

宝马X3

2月销量：1039辆

奔驰GLC、奥迪Q5都加长了，只有宝马X3坚守着运动之道，就是不拉长。这让宝马X3拥有比肩轿车的操控性能，以及设计协调感。可惜大部分消费者还是喜欢大，结果它不光排在BBA最后一名，甚至让途昂爬到它头上。

蔚来ES6

2月销量：671辆

最近蔚来面临融资难的问题，品牌后续发展受到极大影响。但蔚来依旧是造车新势力中的话题焦点，以及新势力中品牌价值打造得最好的车企，拥有许多愿意为其买单的车迷。另外，蔚来ES6的技术含量相比ES8更高，是其造车技艺的体现。

二：轿车

特斯拉Model 3

2月销量：3900辆（预估）

原本就是线上销售为主的特斯拉，在疫情期间受到的影响较小，直接拿下2月轿车市场销量第一。另外，特斯拉Model 3在美国挑战的是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，而不是其它新能源，在中国它同样如此，因为暂时还没哪一款新能源车型能跟它单挑。

奔驰C级

2月销量：3116辆

二月的奔驰可以笑出四万嘴，旗下3款车型销量过3000辆，遥遥领先奥迪、宝马。漫哥感觉，奔驰走起了雷克萨斯的路子，在高端车型中，用尽全力拔高品牌形象，然后凭借品牌效应和设计去卖入门级，却忽视了汽车的性能，不过短期看收益明显。

奔驰E级

2月销量：3017辆

奔驰E级作为一辆中大型轿车，入门版本居然采用了1.5T发动机，导致了奔驰E级终端售价频频跳水，经销商库存爆表。但好在奔驰E级还有着极具豪华气息的内饰与外观，凭借优惠依旧可以打动市场。

奥迪A6

2月销量：1910辆

奥迪A6L这次换代，内饰找回奥迪主打的科技感，外观朝着年轻化发展，全系标配矩阵式LED大灯，配置也较有诚意。但让奥迪没想到的是，A6L这一转变，既没能挽回受影响的商务市场，又没能抢来宝马5系的年轻化市场，最后沦落到靠巨额优惠为生。另外，奥迪旗下A6LA4LQ5LA8Q7Q3等车型皆以大幅度优惠卖车，估计凯迪拉克已经生气了。

宝马5系

2月销量：1206辆

如果在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三款车型中，做出综合评判的话。漫哥的选择是：品牌价值：奔驰E级＞宝马5系＞奥迪A6L；产品实力：宝马5系＞奥迪A6L＞奔驰E级。综合来看，宝马5系在品牌价值与产品实力中表现得最好，因此宝马5系在优惠没有E级、A6L大的情况下，依旧能取得较高的销量。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋

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6、2月豪华轿车销量：特斯拉第一奔驰两款热销，奥迪宝马争夺市场

之前我们针对2月份车市进行了品牌解读，也针对SUV、轿车和MPV、新能源四大细分市场销量进行了辣评，期间针对高端的SUV市场也有分析，从整体形势来看，2020年的2月份可以说是近些年来，中国乘用车市场表现最惨的一个月。今天我们针对高端豪华轿车市场进行简单解读。虽然之前豪华品牌保持逆势增长，但本月也都全部沦陷，同比下滑均超过60%，月销过万车型数为0。

具体排名方面，特斯拉Model 3作为“乱入”者，不小心登顶。BBA本月延续着统治势头，共有5款车入选，其中奔驰C级以3116辆的成绩排名第二，奔驰E级排名第三，月销量同样超过3000辆。奥迪A6排名第四，但和第三有不小差距，月销量未能突破两千辆大关。另外，宝马5系和宝马3系两款车排名第五、第六。

进入榜单的还有二线豪华品牌沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等，其销量分别为309辆、216辆、44辆，另外大众的高端车型辉昂也进入前十，月销量116辆。同比下滑最大的是宝马3系，其同比下滑超过90%，达到91.7%。从市场统治力来看，二线豪华品牌还是无法和BBA等一线豪华品牌相提并论。

接下来，我们就来看看豪华轿车市场前十榜单车型的具体表现和辣评吧。

NO1、特斯拉Model 3：2月销量3900辆（预估）

国产售价：32.38万元；补贴后29.91万元

进口售价：43.39-50.99万元

从2016年正式被推出，就备受年轻消费者青睐，随着上海超级工厂的投产，让特斯拉的身段有所下放，至少在售价方面较进口车型下调了不少。国产Model 3的产能逐步，也让Model 3这款车在未来值得期待。不过近日特斯拉正值多事之秋，先是国产特斯拉Model 3深陷“简配”门，近期又受到夏普投诉，在日本已经被起诉侵权，涉及侵权的还是其主要卖点，这些因素也许会在一定程度上影响其市场表现。

NO2、奔驰C级：2月销量3116辆

售价区间：30.78-47.48万元

作为奔驰的入门级中级车，奔驰C级的售价完全不如宝马3系和奥迪A4L，但凭借其品牌优势，还是让其成为最受欢迎的豪华车。2月其销量3116辆，同比下滑68.3%。即便是奔驰各种负面不断，依然不能阻止奔驰C级热销，看来品牌深入人心才最重要。

NO3、奔驰E级：2月销量3017辆

售价区间：42.98-62.38万元

奔驰E级2月销量3017辆，同比下滑67.5%，作为中大型轿车市场上的标杆产品，奔驰E级这些年在全球市场上都有不错的表现，在国内市场上更是如此。对于奔驰的品牌，哪怕是各种品质问题频发、召回不断、品牌负面事件等各种原因，也不能阻止奔驰在中国市场的收割。

NO4、奥迪A6：2月销量1910辆

售价区间：40.98-65.08万元

中大型豪华轿车奥迪A6，一直在国内市场都有不可替代的地位。本月销量1910辆，同比下降75.3%，销量仅次于奔驰E级，排名榜单第四位。不过随着终端优惠的持续，奥迪A6已经在逐步反超，其进入2020年以来，已经以压倒性优势战胜宝马5系，和奔驰E级之前的差距越来越小，奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5和Q3的四款核心产品表现，将会直接绝对奥迪在中国豪华车市场上的地位归属。

NO5、宝马5系：2月销量1206辆

售价区间：42.69-54.99万元

宝马5系本月销量为1206辆，同比下滑85.3%。奔驰E级、奥迪A6和宝马5系，号称中国市场上中大型豪华三叉戟。这三款车型之间，一直是不折不扣的冤家对头，宝马5系成为BBA里表现最差的车型，不过随着全新宝马5系的发力，其境况有望扭转。

NO6、宝马3系：2月销量882辆

售价区间：29.39-40.99万元

宝马3系本月仅有882辆的成绩，同比下滑91.7%，也是榜单中下滑幅度最大的。随着宝马320i车型的上市，宝马3系的起步价已经跌破30万，30万对豪华车市场是个坎儿。不过从理论上来讲，宝马3系的入门级车型也许对于后续提升系列产品销量还是有帮助的，加上终端大幅度优惠，宝马3系也有机会更进一步。

NO7、沃尔沃S90：2月销量309辆

售价区间：37.29-45.59万元

沃尔沃S90是一线和二线豪华品牌的分水岭，从销量呈现上就能看出来。本月沃尔沃S90销量为309辆，同比下滑84.7%，以沃尔沃为首的二线豪华品牌和BBA阵营掰手腕，还是有很大差距的。即便靠着终端10万左右的跳楼优惠，沃尔沃S90的表现还是如此，靠打性价比赢得市场是个不错的想法，但绝对不是大招。

NO8、凯迪拉克CT6：2月销量216辆

售价区间：37.97-52.77万元

凯迪拉克CT6本月销量216辆，同比下滑64.1%，虽然看着起步价在37.97万，但终端接近甚至超过10万的终端优惠，让其跌了豪华车的范儿。除了二线豪华品牌的竞争，自家的CT5也对其有一定冲击，未来CT6的日子也许会更难。

NO9、大众辉昂：2月销量116辆

售价区间：34.00-63.90万元

辉昂本月销量116辆，同比下滑87.1%。辉昂产品刚推出时，索拉就曾说过，谁会花这么多钱买一辆大众呢？结果，还真会有人买，就像当初有人超过百万为辉腾买单一样，这些人肯定都是大众的死忠粉儿，也是一群低调之人。如果是你，你会选择奥迪A6还是会选择辉昂，估计很多人会不假思索就能选择。辉昂能有一定销量是不假，但其销量肯定不会太高，因为品牌限制了你的高度。

NO10、捷豹XFL：2月销量44辆

售价区间：37.58-57.88万元

榜单中垫底的是捷豹XFL，月销量仅有可怜的2位数，44辆同比下滑87.1%，这样的市场表现应该是其上市以来的最差成绩吧。随着雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克以及BBA对市场的挤压，捷豹XFL的日子会越来越不好过。加上捷豹本身的品控以及外来因素影响，这款车即便有大幅优惠，也难有众多消费者为之买单。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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7、奥迪二手车销售顾问月薪多少?

我是山东雪佛兰销售的，一辆车100-300，现在卖车基本都不是在车的数量上的，都是看你的保险和装潢的提成上 同样是10辆车有人拿2000工资有人却是4000，这就是差别。新手 基本根城市小白领 工资差不多，如果你资质比较好一年以后可能会4000以上，旺季每月可能在7000以上。主要看个人能力拉
是否可以解决您的问题？

8、2月高端轿车销量前十！BBA霸榜，Model 3以3900辆居第一

近期，各品牌汽车销量已经陆续发布，因受疫情影响，各车型都有不同程度的同比、环比下降。不管是轿车还是SUV、MPV车型皆如此。根据乘联会发布的数据，我们一起来看一看2月份高端豪华轿车的销量排名，相比往期还是有非常多亮眼的地方值得一说，例如特斯拉Model 3以3900辆的销量成绩排列高端轿车第一位，着实令人意想不到。从下图前十名车型来看，BBA依然是豪华轿车的霸主。

其中，单纯从排名上看，奔驰C级、E级位列第二、第三名，依然保持着奔驰统治地位，相比第六名之后的销量成绩，不超过三位数的销量，两者相差三或四倍。

第一名：Model 3

Model 3自从国产化后，二月共销售了3900辆，成为高端轿车的销量冠军，寻根问底，其实原因非常简单，一是国产化后的价格下降，性价比更高，二是品质影响力，品质方面总体保持稳定，加上本身品牌定位格调不低，自然会造成热销的结果。相信在疫情结束后，Model 3也会迎来一个销量大爆发。

第二名：奔驰C级

虽然受疫情影响，对各车型销量都有极大的冲击，但奔驰C能够以3116辆的销量成绩斩获第二名，实属不易。从销量数据来看，奔驰C级对比去年2月的9823辆，同比下降了68.3%，但是并不影响消费者对它的认可。

第三名：奔驰E级

奔驰E级2月以3017辆的成绩位列高端轿车第三名，在BBA同级轿车中，相比奥迪A6L的1910辆，宝马5系的1206辆，奔驰E级的销量成绩表现还是相当不错的。虽然同比下降了67.5%，但是基于疫情影响，整体排名却能够保持相当好的靠前性，这证明了E级的强大产品力优势。

第四名：奥迪A6L

奥迪A6L2月份以1910辆的销量位居第四名，同比下降了75.6%，其作为奥迪品牌主力车型，在疫情当下，依然能够获得不错的名次，说明奥迪A6L还是有过人之处，颜值高，品质好，乘坐感高端豪华等优点助其成为高端轿车的常青藤。

第五名：宝马5系

宝马5系2月销量1206辆，位居高端轿车排名榜第五名，虽然相比去年2月卖出的8178辆，同比下降了85.3%，但是宝马5系凭借着出色的口碑和豪华感，一直能够成为消费者最认可的豪华轿车。

接着，高端轿车销量6-10名，分别是宝马3系、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、辉昂和捷豹XFL。这五款轿车2月份的销量都不足1000辆以上，根本的原因还是疫情影响，导致当下消费停滞，但是从高端轿车的销量排名来看，还是能够反映出各车型的热度和品牌认可度。

写到最后，总体来看，2月高端轿车销量排名，还是能够清楚了解到各车型的市场热度，及当下国民消费者对高端豪华轿车的选择偏向。相信在疫情结束之后，高端豪华轿车一样会回归正常的高位销量阶段，对此，你认同吗？

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9、奥迪全球月销量下滑，为何在中国销量却增长了？

2018年中国整体汽车销量均属于下滑趋势，而作为最早进入中国的豪华品牌之一的奥迪，却呈现了逆势增长的势头，连续多年在华销量实现持续增长！最终奥迪单一品牌在2018年末交出了一份66万辆的完美答卷！

中国市场撑起一片天

这算是一个不幸中的万幸，根据奥迪官方所公布的1-2月销量来看，今年1-2月，奥迪全球累计销量共264,500辆，同比去年下降了约5.5％。而奥迪品牌2月份全球销量为119,800辆，相比同期销售量也下跌近8.5%。

由此可见，奥迪在全球的销量整体属于下滑趋势。但是唯有中国市场在销量上依然实现了突破。只能说幸好有中国市场进行支撑，否则奥迪的全球销售数据会更加难看的！

接近全球4成销量

如果单一的看中国市场，即使是在春节期间无法进行上牌照的情况下，2月份奥迪在中国地区的销量也达到了4万辆之多，相比去年销量上涨了约1.8%；而今年前两个月，奥迪在中国市场不同车型一共交付了104,084辆，实现同比增长3.8％，也将历史销量提到了一个新的高度！值得一提的是，仅1-2月的销量总和就占据奥迪全球销量的40%，可想而知对于奥迪来说，中国市场是多么的重要！

全球市场呈低迷状

而在另一个汽车之都美国来说，奥迪的销量就显得有些惨淡！2月销量仅为13560辆，同比下降了12.2％；而全欧洲的销量也仅仅是54800辆，同比下降12.8％；其他的另一些国家也都是呈现了下降趋势！

2019年推出新车政策

鉴于中国市场的销量增长，奥迪官方决定将在华开展强大的产品攻势！将13辆新车引入国内，来对抗宝马以及奔驰！其中13款车辆包括已经换代上市的全新奥迪A6L、A7以及全新一代Q3、Q8以及奥迪主打的e-tron新能源汽车系列产品！

总结：

2018年奥迪在华卫冕了单一豪华品牌的销售冠军，并且在今年也继续呈现增长的势头！由此可见，中国市场无疑会成为奥迪发展版图中最重要的区域！而我们也希望奥迪能够将更多新车系以及更多载有新技术的车辆在中国进行首发！毕竟我们才是最大的市场，最忠实的消费者！

10、2月高端轿车销量：BBA占绝对优势，沃尔沃S90仅售309辆

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

之前的文章，车宇世界给大家介绍的2月销量榜单，大多显示了，在特殊时期，价格对于购车影响非常大。同时，在业内认可度比较好的车型，一般也能继续位居前列。2月份，高端轿车销量榜，也验证了这一点。

奔驰C级 

众所周知，2020年2月份之前，不同于中国车市整体的不景气，豪华品牌车型一般都保持了逆势增长。尤其是位居一线的BBA，更是其中的受益者。

但是，2月份的高端SUV销量榜单，似乎向我们彰显了，豪车品牌结束了之前的逆势增长。从乘联会发布的2月高端轿车销量榜单来看，除了特斯拉MODEL 3算是“乱入”之外，位居第一名的奔驰C级，销量也仅仅为3116辆。

2月高端轿车销量 

应该说，相比其他同级车品，奔驰在2月份成为最大的赢家。或者说，虽然奔驰销量也遭受到了很大打击。但是，相对而言，这个品牌的表现更为强势。

从销量榜单上，我们可以看到，奔驰C级和奔驰E级位居销量榜单第二名和第三名，其销量分别为3116辆和3017辆，累计销量达到了6000余辆。

相对奥迪、宝马等车品牌，奔驰品牌在高端轿车领域，显然更为强势。

奔驰e级 

作为中大型轿车，奥迪A6L销量仅次于奔驰E级，位居销量榜单第四位。其2月份销量为1910辆，相比奔驰E级3017辆的销量，差距还是有些大。

但是，从终端优惠来看，显然奔驰A6L的终端优惠更大，而奔驰E级的终端优惠更小。这显示了，在特殊时期，品牌力更强的品牌，能够获得更多的竞争优势。

奥迪A6L 

宝马5系本月销量仅为1910辆，在奔驰E级、奥迪A6L这三款车型之间，成为小最低的车型。而且，相比去年同期，其下滑幅度达到了85.3%，也是这三款车型中，下滑幅度最为严重的车型。

换言之，在奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三款车型中，宝马5系是销量最少、下滑幅度最为严重的车型。车宇世界认为，这在一定程度上显示了，在经济压力大之时，行业内品牌力最强的品牌占据优势，最为尴尬的则是居于中间的品牌。

宝马5系 

位居二线的豪车品牌，相比一线豪车品牌的表现，更是惨淡。从销量榜单上我们能够看到，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、捷豹XFL销量分别为309辆、216辆、116辆、44辆。显然，这四款车加起来销量也仅仅为685辆，不足销量最低的宝马3系。

 捷豹XFL

?本文结语：

车宇世界认为，2月份销量充分向我们显示了，在遇到经济压力之时，最先倒下的肯定是二线品牌。而能够生存下去的，相对都是强势品牌。

这就是中国古人所说的：“岁寒，然后知松柏之后凋也”。可以想象，如果这种状况持续，二线豪车品牌很难继续支撑。

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