美国汽车销售周期

1、美国买车时为什么销售可以立即订车？

价格每天都在变化，只有下单才能有当前的详细行情。

这个话题是很多人一直孜孜不倦的讨论的，消费者与4S店的关系不论是从售后还是到售前。一直都是处于不信任的状态，贼哥曾经在几个品牌的4S店和二级做过销售工作，可谓是长期处于与客户接触的一线。今天咱们简单的来聊一聊为何双方互不信任。

在买车的时候无疑是价格最为关键了，虽然现在各大汽车门户网站可以参考优惠的力度，但是门户网站显示的价格由于没有GPS定位，显示的都是大城市的优惠力度，甚至是一些在销售看来都十分不靠谱的优惠力度，其中的门道我们分一期给大家说说，超高优惠背后的套路。今天我们来谈谈双方的关系为何会如此的水火不容！

第一是销售优惠力度并不给力，其实对于车子的优惠力度来说，除非品牌非常强势，并且同城的同一品牌都是同一个经销商集团的。不然大家价格把控还是不敢过于死板的，很多时候销售没有给到你满意的优惠力度。要么是判断你的购买意向不强，害怕一次性把优惠力度都放到位了无法第二次进行跟进。还有就是4S给予到销售的优惠权限并不给力。巧妇难为无米之炊，作为销售的角度来说并不希望拿店里的溢价奖励，在价格如此透明的时代，想要拿到溢价奖励是非常困难的事情，还是想着先把车子卖出去为好。那么我们应该如何让销售告诉你一个八九不离十的价位呢。首先我们要表现出对于这台车非常有购买的意向，让销售明白不购买只是因为价格原因不到位 。其二在销售与你谈判的时候，千万不要暴露出自己对于这台车能接受的价格。很多时候销售会问你，哥您觉得什么样的价格您可以接受呢，一旦您说出了您可以接受的价格，只有一个结局，销售对于这一台车店里能给到的最大优惠心里是心知肚明的。

2、世界汽车工业的发展经历了那几个阶段

（2010·十堰）汽车的发明给人类的交通带来了极大变化。十堰市在新中国汽车工业的发展中占有十分重要的地位，被誉为汽车城。世界现代汽车工业起步于第二次工业革命时期。

3、中美车市2019年全年汽车品牌销量对比，丰田美国排第二

2019年的汽车销量已经相继出炉，在这一年里，汽车行业有不少大事发生，总的来看寒流依旧笼罩在车市上空，至少从车企厂商销量数据来看，跌的要比涨的多。国内车市遇冷，国外车市表现又如何？日前美国全年销量发布，我们今天就来对比一下，两个车市销量TOP10，有什么明显的不同。

图注：美国2019年汽车品牌销量前十

先来看看美国汽车市场品牌全年销量前十，从上图可以看出，第一到第十分别为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、RAM、斯巴鲁、现代、起亚。其中美系品牌占据4席，日系品牌占据4成名额，其余两席被韩系品牌包揽。而且榜单中福特、丰田、雪佛兰、日产、吉普共5个品牌和2018年销量对比有一定程度的下滑，跌幅最为明显的就是日产，同比下滑8.7%。

日系车在美国车市的表现并非那么一帆风顺，从市场份额占比来看，美系品牌占比高达34.43%，日系品牌占比32%，美系车的地位和受欢迎程度还是比日系车更高一些，当然不排除是本土品牌更懂消费者喜好的因素影响。

再来看看国内车企厂商排名，根据乘联会发布的2019年1-12月车企厂商零售销量排行榜来看，和美国车市销量前十的品牌对比还是有明显的不同。最大的区别就在于德系车占比，在国内车市，大众品牌一家独大，市场占比高达19.5%，而在美国市场品牌销量前十榜单中，大众甚至还未上榜。从具体销量来看，大众全年在美国累销只有363322辆，而在中国车市仅12月单月品牌销量就超44万大关，受欢迎程度差距一目了然，大众果然是“中国的大众”。

另一个不同还体现在韩系品牌，在国内车市北京现代位列榜单第十二位，并未跻身前十，并且市场份额占比只有3.4%，而在美国车市，现代占比4.03%，起亚占比也高达3.6%，韩系车在中国车市目前的销量处境和地位每况愈下，领动作为最畅销的韩系车，2019年甚至未能跻身轿车榜单前十五名。

另一个区别还体现在美系品牌，在美国本土车市，得益于皮卡等更适合当地用车环境的产品销量贡献，福特品牌常年稳占销量冠军宝座，但是在国内车市，福特正在遭遇前所未有的销量寒冬，主力车型相继折戟，换代福克斯也并未迎来预料中的水花，近日登场的锐际到是有一定的话题度，但是实车尚未到店，而且面对大众等合资品牌强有力对手的攻势，锐际能走到什么程度还尚未得知。

不过两个车市也有一定的相似之处，比如日系品牌都比较畅销，在国内车市本田和丰田都是榜单中为数不多的销量正增长的代表，日产只有0.5%的轻微下滑，远低于车市整体跌幅。当然，这其中也有一个小小的不同，就是斯巴鲁这个日系品牌，在中国车市属于小众品牌，月销量并不出彩,斯巴鲁在美国全年累销超70万大关，这个数据在国内车市相当于北京现代的全年销量，只能说比起丰田和本田等品牌适应范围更广的车型来看，斯巴鲁的产品还是不太符合中国车市消费需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么在美国 汽车卖的那么便宜

原因如下：

1汽车关税

首先面对的问题必定是关税了，一款车漂洋过海的过来需要付出很多的金钱，不但是运输成本，还有大额的关税。很多人都知道关税很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税，杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的1.2倍左右，这个数字是非常恐怖的，本身汽车并没有那么昂贵但是去掉了关税之后价格自然水涨船高了。

2：自主汽车底蕴浅薄

除了进口车之外，合资车同样价格居高不下，这一点其实是没有办法的，自主汽车本身的底蕴就十分的浅薄，也就是这几年才算崭露头脚，很多核心工艺还是使用的其他国家的工艺，本身的竞争力就不行，价格方面10万左右能够热卖就很不错了。

3.分期付款。

美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。

例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3开回家。

4.二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。

很多外国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。

5、美国大概什么年代出现两千多万的汽车销售量？

可能是福特是的年代吧！那个时候，嗯，当时福特的t型车很便宜，突然间人们都能买得起车了，然后就都买了

6、美国买车为什么销售非常强势的要你立即订车？

这有啥了，美帝的黑心销售多了去了，这无非是保持强势增加自己定价能力的小伎俩而已。

说说我买车的经历吧。就举两个例子：一是在亚特兰大Jim Ellis的Toyota World，那货就非得逼着我们现场下订单，原话是“价格每天都在变化，只有下单才能有当前的详细行情，我不想给你们一个大致的价钱，我想给你们最好的价钱”……我日你妈。最后自然也没在那里买。

另一个是在亚特兰大Duluth的雪佛兰dealer，砍价的时候跟我们说详细价格组成，居然把税算了两遍。要不是我当时突然一激灵，好几千刀就出去了。我跟他指出来你把税算了两遍，他居然说是我错了……行行行，你宇宙第一正确，老子不在你这里买了行不？
个人感觉，可能西海岸土豪比较多，我这里基本上豪华品牌会锱铢必较，但是态度都很好，哪怕你要买的只是低价二手车，刚卖出去一辆奥迪A7的大哥还是会风度翩翩地跟你好说好商量。而且日系豪车dealer，比如Lexus，态度比其他豪车dealer都要好。而平民品牌……不能不说，态度确实有差距。

买车这种事儿，几天时间是搞不定的。我们当时确定了型号，从看车到最后拍板提车也花了一个多月，这还是全新的车。至于那些恶心人的销售，别搭理他们就是了，哪怕最终就在这家dealer买也不能是这个人经手。直接告诉他们，我们需要考虑时间，你这个态度即使做成生意也拿不到提成。这样他们会老实得多。

在美国确实见过这样的销售存在，第一可能是因为他想马上就要提成所以看留学生选择不多让你马上就交钱，还有一点就是他们或许是知道留学生没有ssn，没法贷款，直接就让你交全款了。黑心销售有的是，有的时候还是找一些留学生信得过的华人车行比较划算一些，我朋友之前找芝加哥的CJ诚聚汽车买的宝马七系，他这边钱因为转账的话没到位，妥了一段时间。那边老板说交个1000块当定金就好了，车给你留着。我朋友后来坚持要付全款，钱到位的时候因为之前定金没留车已经被别人拿走了，但是很快也帮他找到了一辆车况相似符合他要求的，老板因为自己也是留学生帮他把运车费免了。

7、全球汽车销售总量是多少？

**2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76％和30.02％；商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25％和14.23％。第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。 销售的380多万辆轿车中，大约80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的绝对主体。 （ http://auto.sina.com.cn/news/2007-01-19/1055246075.shtml ） **2006年轿车销量排名前十位的企业共销售轿车269.06万辆，占轿车销售总量的67.66％。上海通用连续两年位居榜首，奇瑞汽车由去年的第七位升至第四位。 2006年轿车企业销量排名 企业名称 销量（单位：万辆） 1、上海通用 36.54 2、一汽大众 34.12 3、上海大众 34.06 4、奇瑞 27.24 5、北京现代 26.18 6、广州本田 22.43 7、一汽丰田 21.04 8、吉利 20.43 9、神龙 20.13 10、东风日产19.89 （ http://www.eeo.com.cn/instry/automobiles/2007/01/12/284.html ） **中国汽车工业协会日前发布统计数据称，2007年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业(集团)中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。据2007年一季度汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，汽车工业重点企业(集团)产出指标呈快速增长，累计实现主营业务收入2298.03亿元，同比增长36.61%。在16家重点企业(集团)中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16%。重汽集团、华晨集团、广州集团、一汽集团、东南公司和奇瑞公司实现主营业务收入增长率均呈高速增长，分别为87.02%、79.13%、76.13%、62.73%、55.45%和53.65%；江淮集团、上汽集团和东风公司实现主营业务收入的增长率也较快，分别为27.68%、25.47%和19.24%。但哈飞集团和昌河公司实现主营业务收入同比略有下降，分别下降了0.60%和1.07%。以吉利集团、重汽集团和奇瑞公司为代表的自主品牌企业表现突出，利润增长率同比分别达到2891.62%、545.14%和410.68%。不过，在华晨集团、南汽集团和东南公司实现扭亏的同时，昌河公司仍为亏损，但3月份亏损额比1~2月份有所减少。 一季度重点汽车企业利润127.54亿元 同比增七成。