2019吉利汽车销售公司副总经理

1、原几何汽车销售总经理郑状被传加入宝能汽车 回应称尚未收到消息

财经网汽车讯 7月27日，有消息称原几何品牌销售公司总经理郑状已离开吉利，出任宝能汽车销售公司总经理。

财经网汽车就此事向宝能汽车有关人士核实，对方回复称尚未接到相关消息。对于有媒体称宝能方面给予肯定答复，该相关人士表示，不清楚哪位宝能员工可以如此肯定。

今年5月，吉利汽车正式宣布，将任命刘智丰接棒郑状，出任子公司几何汽车的销售公司总经理。与此同时，原销售总经理郑状将在吉利内部轮岗。当时，吉利汽车对外称此举为“正常人事变动”。

刘智丰自1993年起任职北京吉普汽车有限公司，2006年担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部（Chrysler/JEEP品牌）总经理。2008年至2017年间，刘智丰就职于北京现代汽车有限公司。履新几何品牌销售公司总经理前任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理。

轮岗调整两个月的郑状，上任几何汽车销售总经理前，曾是原吉利品牌销售公司副总经理、新能源汽车销售公司总经理，在2019年吉利高层调整中，被升任为吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。此外，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，由郑状进行管理。

公开资料显示，宝能汽车成立于2017年3月，是宝能集团旗下的汽车公司。同年10月，宝能宣布在杭州建造占地3000亩、年产能为30万辆的新能源汽车项目。12月，宝能收购观致汽车51%股权，正式获得传统燃油车的生产资质。在总投资300亿的新能源汽车产业园的奠基仪式上，宝能集团掌舵人姚振华公开讲话表态，要“用10年-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。

2020年以来，宝能汽车动作不断。今年1月正式收购长安PSA，并入其豪华车业务。5月底，宝能汽车全球总部在深圳龙华区揭牌，原长安标致雪铁龙公司所在地正式成为宝能汽车深圳整车基地，并在原有基础上成立研究总院，加码高端业务线。宝能汽车副总裁陆幸泽透露，增程式和观致SUV等全新宝能汽车高端产品，将于今年四季度实现首车下线。

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2、告别吉利几何 郑状履新宝能汽车销售公司总经理

（文/张钰翊）2020年已经进入下半场，车企的人事调整还在继续。7月27日，有消息透露称，原吉利汽车几何品牌销售公司总经理郑状已经离职，并履新宝能汽车销售公司总经理。

2019年1月初，吉利汽车召开高层组织架构调整大会，宣布郑状升任为吉利新能源销售有限公司总经理。到2020年5月，吉利汽车宣布任命刘智丰替代郑状出任几何销售公司总经理，但并未对外透露郑状的新岗位。两个月后的今天，直接传来了郑状离职并履新宝能的消息。

事实上，对于郑状而言，加入宝能何尝不是一个新的开始。进入2020年，原本进展迟缓的宝能汽车开始在人才、技术、产业链等方面加快布局。

宝能汽车常务副总裁大谷俊明表示，宝能汽车计划打造一支媲美中国自主TOP 3的研发队伍，未来还将在深圳成立研发总部，之后还将在国外成立国际研发总部，计划整车部门在5年内达到2万人规模。

与此同时，宝能汽车也正积极推进其直营店计划。截止到7月1日，宝能汽车已在全国57个城市开业108家直营店。根据规划，今年年底，宝能汽车观致直营店将覆盖全国，发展至1000家。

看来，2020年对宝能而言是极其关键的一年，宝能造车的步伐也在不断加快。而对于郑状而言，加入宝能既是机遇也有挑战。双方的合作会擦出怎样的火花？让我们拭目以待。

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3、2019年"汽车人"换岗盘点之二 力顶千斤的汽车人们

颠覆性的产业转型，除了新增大量的新势力造车企业，同时也带来了密集的人才流动。很多汽车人常挂在嘴边的一句话是：汽车行业是最折腾人的行业，但是一旦进入就再也没了回头路。即使是离开之后，也会有很多人重返汽车行业，而这就是汽车行业最糟心、也是最具魅力的所在！

在这个连轴转的行业之中，有人登场，也有人谢幕。不变的，只是依然热闹非凡的精彩故事！

李峰——首推"包牌销售"第一人

2019年9月9日，现代汽车宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。

这也使得李峰成为了现代汽车集团首位起亚品牌中国籍CEO。从9月16日上任，到迎来上任首款战略级新车——全新一代傲跑。在短短不到两个月时间里，李峰创造了另一个中国汽车营销高招：包牌销售！

作为从2005年开始，历经奇瑞、北京现代、北汽分管北汽自主、北京奔驰与北京现代业务的总裁、宝能汽车常务副总裁兼观致汽车CEO的李峰，可谓汽车营销界的奇才。特别是在奇瑞、北京现代任职期间，更是创造了一系列辉煌的营销战绩。

但是走马上任东风悦达起亚总经理却算"受命于为难之际"：该品牌自2017年开始连续下滑已是第三个年头。至他上任时，东风悦达起亚前五个月的下滑幅度仍达到了11.4%……只有逆流而行，才能凸显人才的锋锐。在这样的不利环境之下，李峰首次在国内推出"包牌销售"策略，使得全新一代傲跑12月上市即实现了6155辆提车业绩，为东风悦达起亚的明星车型再添一员主力。

与此同时，2019年12月，东风悦达起亚实现终端零售销量31258辆，环比劲增42%。新一代傲跑之外，东风悦达起亚其他几款主力包括新一代智跑也实现了销量过万，环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%，12月份东风悦达起亚战略车型销售比重达到86%！

一句话点评：

首推包牌价销售政策，可谓李峰履新后的一次大胆尝试。而这次大胆尝试，既树立了新的行业标杆，同时也为消费者"明白消费"提供了更好的参考！

陈思英——"体验为王"践行者

1月6日，吉利汽车公布了2019年全年销量数据，以官方发布信息为准：吉利控股集团2019年汽车总销量达到217.8万辆，同比增长1.23%。其中吉利汽车（含领克）超额完成年度目标，达到1361560辆。连续三年蝉联中国品牌乘用车第一！

其中，2017年才诞生的吉利旗下高端品牌领克，2019年12月销量达到了10807辆，全年累计销量为128066辆，同比例增长6.4%。

在领克品牌的2019年攀升过程之中，陈思英也可谓功不可没。2019年4月，从观致汽车副总裁兼销售公司总经理职位上来到领克的陈思英，担纲领克汽车销售公司副总经理一职。这位从北汽、上汽和观致历经多个品牌，擅长营销和市场公关的车坛"名将"，就职15天之后，就出现在领克2019年第二届领享会的现场，并向媒体老友们坦言："领克除了有目共睹的优异市场表现，还在于其诸多跳出行业传统思维、突破陈规的创新举措。"而这，正是对他的吸引力所在。

陈思英也可谓就职首秀出现最早的汽车品牌高管之一了。以他日常平易近人、热情洋溢的风格来说，来到领克品牌的他打算撸起袖子大干一场。而事实证明，作为"进入状态最早的汽车企业高管"的陈思英，其最大的优点就在于"行动力"，以积极的行动力推动的体验式营销，让领克品牌在消费者心中巩固了其"硬核"产品力，同时吸引了更多向往领克的新粉丝。

一句话点评：

汽车行业的高管，不仅要丰富的知识和善于用脑，同时也必须"四体勤奋"，动静结合的体验式营销，才是打动消费者的主要硬核方式！

陆逸——日益庞大的奥迪家族

2020年到来之际，三大豪华车阵营中，奥迪率先公布了2019年销量数据：2019年全年全球地区累计销量1,845,550辆，同比增长1.8%。其中中国内地及香港市场占全球市场的40%，全年累计销量690,083辆，同比增长4.1%。

实际上，在2019年进入尾声时，汽车圈里最受关注的一位高管，就是曾经的东风英菲尼迪、英菲尼迪中国总经理陆逸的去向敲定：1月9日，奥迪中国宣布陆逸先生将正式出任奥迪中国执行副总裁，负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，全面助力奥迪中国未来战略的实施，并直接向奥迪中国总裁欧阳谦汇报。

陆逸在豪华车领域有着丰富的经历：早先于2004年加盟宝马中国，担任政府事务和公共关系副总裁，历任宝马东区总监、宝马中国销售副总裁。随后，陆逸还曾出任捷豹路虎中国执行副总裁，后又担任奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同成立的"联合市场销售与服务机构"（IMSS）负责人；此后又加盟东风英菲尼迪任总经理。

在2019年，奥迪品牌除了A4L、A6L、Q5L三大热销车型持续攀升之外，紧凑型A3、Q3、Q2L也持续攀升，占比达到了总销量的28%。与此同时，进口车型A5、A8、Q7也都取得了不俗的战绩，至第四季度才推出的Q8和e-tron，上市即热，特别是Q8上市仅仅两月时间，销量就已经攀升至1531台——整个2019年，奥迪品牌不仅取得了销量上的进步，更重要的是进一步扩大了产品谱系，特别是新能源和顶级旗舰SUV车型方面，Q8和e-tron实际展开奥迪品牌在另两大领域的强势竞争力。

更重要的是，不仅2019年在扩大产品谱系，2020年奥迪品牌公布了新车计划，其年内新车覆盖了性能车、新能源等总计达到了20款！

阎秉哲——开放合作是必然之路

在岗13年，成功带领华晨集团扭亏为盈的原华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民，今年4月宣布正式退休，而与他有着相似经历的沈阳市副市长阎秉哲成为下一任的接棒者。

作为祁玉民得继任者，阎秉哲肩上的担子一点不轻：不仅要保持华晨集团的稳定发展，继续加大与宝马、雷诺在合资领域的合作力度之外，更为重要的是如何发展好华晨自主品牌，让华晨中华焕发新的活力。

可以说，在如今的淘汰赛竞争格局下，华晨旗下自主品牌稍有不慎就可能会滑入边缘。因此可以想见，在此之前华晨自主的发展依然未达期望的前提下，阎秉哲的压力会有多大。

而到岗近三个季度之后的阎秉哲，似乎大的动作并不多。去年8月首次引进了前北汽集团原总工程师高卫民担任华晨总工程师一职，此后陆续与包括日德汽车企业、华为、腾讯等多家跨行业企业展开了合作，也许不久就能看到成果的展现。

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4、吉利老板是谁

吉利老板是李书福，李书福，男，汉族，无党派人士，1963年6月出生，浙江省台州市人，曾在湖北长江职业学院就读。哈尔滨理工大学管理工程学学士，燕山大学95届机械工程硕士研究生，哈尔滨工业大学博士 。经济师职称，浙江省劳动模范。

李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。

(4)2019吉利汽车销售公司副总经理扩展资料

李书福个人经历：1986年，李书福先生以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，随后1993年进入摩托车制造业，并于1997年进入汽车制造业。20多年来，李书福先生对发展中国汽车工业倾注了全部至诚至爱之心，其创办的吉利控股集团是中国成长最快的民营汽车企业。

在李书福先生的领导下，吉利集团多年来坚持走自主创新的道路，在中国汽车行业率先取得发动机、变速箱等核心技术领域的重大突破。2010年3月28日，吉利控股集团和福特汽车公司签署股权收购协议，收购沃尔沃轿车公司100%的股权，并购于2010年8月2日完成。

5、几何汽车“换帅”，或因几何A销量不佳，如何破局是关键

在五一假期期间，相信很多小伙伴都做好防护，去外面逛了几圈，再回家好好调整一下。在这期间，吉利汽车也对旗下的纯电动汽车品牌几何汽车做出了调整，营销老将刘智丰先生接替郑状，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职。
虽然吉利汽车对外宣称这属于正常人事变动，但相信很多小伙伴都知道，在疫情尚未结束，军心不稳的情况下换帅，其实是个很冒险的事，而吉利汽车之所以做出这样的变动，主要就是几何品牌的销量未达预期，虽然只有一款几何A车型。
几何A是2019年中国品牌推出的三款精品轿车之一，其余两款分别为广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV。但是根据数据显示，2019年几何A销量为12142辆；Aion S为32493台；秦Pro EV为15868台。但几何A作为首款车型，肩负着打响几何品牌的重任，吉利汽车也对其寄予厚望。
当然几何A也拥有足够的产品力，一体式的车身设计、410和500两种不同的续航里程，都赋予了几何A强大的竞争力。内饰设计也非常出彩，尤其是在对未来感的营造上，可是一点都不输给Aion S和秦Pro EV。
但在底子上，几何A并不是诞生于纯电动平台，而是基于帝豪EV改进的GE平台，虽然在驾驶感受上非常不错，但给消费者的印象就不如其它两款车型，或许也是销量不佳的原因。
今年，几何品牌的第二款车型几何C即将上市，新车延续了几何A的设计风格，内饰也基本一致，同时还提出了首款搭载5G技术的车型，拥有非常出色的学习能力。
但是整体设计上，几何C依然跟帝豪GSe存在着不少关系，同时吉利汽车也没有推出纯电动平台的消息，看来是沿用了几何A的GE平台，如果在销量上取得突破？还真是个不小的问题。
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6、销量下滑，为什么吉利汽车副总裁一点都不着急？

5月13日，中汽协发布数据称，中国4月份乘用车销量同比下降17.7%。前不久乘联会公布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。

由于统计渠道和方式的差异，中汽协与乘联会的数据略有出入。但毫无疑问，11个月以来，车市连续下滑已成不争的事实。人心惶惶之下，车市的自保式价格大战一触即发。

受市场环境影响，一直表现强劲的吉利汽车也难以独善其身，4月份销量出现了一定程度的下滑。那么，吉利汽车是如何看待此事的？又有哪些应对之策？近日，汽车情报新媒体在浙江宁波对吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰进行了专访。

谈市场，吉利不打价格战

“增量市场竞争时代，是一个把数量变成质量的好时机”，林总表示：今年整个市场形势，跟我们去年的预判比较接近：2019年的上半年整个市场不会太乐观。我们去年就提出，吉利汽车必须要从高速度发展进入高质量发展。这两年，吉利汽车取得了快速成长，但我们认为吉利需要调速。今年吉利的销量增速放缓，但这是为了更好的提升质量。目前，整个市场增速放缓，吉利品牌、领克品牌，都要维持住一定的销量规模，同时作为一个企业经营，一定要保持可持续发展的盈利水平，而不是简单去拼量。

林总表示，在目前整体负增长市场环境下，吉利汽车不想进行库存转移，吉利想的更多的是如何进一步优化经销商库存结构。因为，厂商关系是唇亡齿寒的关系。在任何市场环境，特别是波澜起伏的时候，更要坚定信念，这极其重要。在很多品牌纷纷降价保量的时候，吉利汽车没有参与过于激烈的价格战，对于部分区域的库存车辆，我们完全站在构建好整个大生态的思维方式上。包括去年年末销量的紧急制动，就是为了进一步地调整库存，这也是吉利的预警系统发挥的功效。

林总认为，整个市场的发展，不会永远的冲高，对于目前吉利来讲，是由基数决定增速。吉利在这样一个150万的大基数之下，再有40%、50%增长是的很难的，所以，吉利现在要做的事还是巩固规模，还是要抓基础、练内功，越是市场低迷，越是要把团队凝聚好。越是市场低迷的时候，厂商家之间沟通就应该更加紧密，共同应对市场难题，把薄弱的地方进一步巩固加强。这样，才能为未来整体冲高做好准备。

而且，吉利不能靠价格来取胜，那样我们可能就没法生存，因为只要合资品牌继续下探，自主品牌肯定先扛不住。我们认为一些品牌的降价方式，是不能给消费者带来价值的，也不利于做好品牌。那么，如何才能做到“高价值”？第一是一步到位的精准定价，第二是维持整个价格的相对平稳。这不是说，一款车永远不降价，但价格不能过大起伏，否则到最后还是会伤害品牌。其他品牌在打价格战的时候，我们的价格没有松动，维持住了一个品牌的价值，这是至关重要的。

谈产品，吉利志做“高品质”

最为重要的，是企业要不断提升产品品质。为此，吉利历时三年多、斥巨资与沃尔沃联手打造了CMA模块化架构。该架构可以与丰田的TNGA以及大众的MQB相媲美，是目前全球最领先的架构。沃尔沃XC40与领克系列产品都诞生于CMA架构。同时，吉利也把CMA架构技术应用到了吉利品牌上，并针对中国路况与消费者需求，做了针对性调整，吉利最新的高端产品星越就是吉利CMA架构的首款车型。

领克是不折不扣的新生代高端品牌。高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个主机厂都想打造一个高端品牌。但林总认为，打造一个高端品牌，不止是口号，不止是外形，而必须要有“五高”：高颜值、高性能、高科技（智能）、高安全、高价值。

第一，高颜值。这个时代，如果一款车品质很好，外形比较难看，那肯定连看的人都没有；第二，高性能。你做高端产品，但技术很落后，就不能带给消费者一种优于其他产品、品牌的驾驶感？仅仅是价格高的产品不能叫高端产品；第三，高科技，也可以叫高智能。现在消费者对于产品的需求，不仅是买一款可靠的车这么简单。他要可靠，又要智能；第四，高安全。大家都知道，安全性是不能被很好显示出来的，但却极其重要的，它能够支撑这个品牌长远存在；第五，高价值。如果前面四点都做得很好，但定一个高不可攀的价格，用户不会买单，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。

林总在接受专访过程中还提到了雷克萨斯的例子。林总表示，丰田把雷克萨斯做成高端品牌付出了多大的代价？它在各个细节都做到了感动用户，没有这样的耐心打磨，高端怎么做成？高端品牌肯定不是一蹴而就，而在高端品牌打造这路上，可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但就像董事长李书福讲的，你认为是对的，你就要去坚持。所以吉利和领克会继续坚定走下去，不仅满足这“五高”，还要做到“高标准、高要求、高满意”，才能支撑发展高端品牌。

7、吉利闯关“百万辆”瓶颈期

即便庚子开年就几多波折，但对于吉利来说，该做的调整一次也不能少。

如人所料，调整的重点还是营销体系。

这次，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其汇报。

而吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，则将分管领克品牌营销管理工作。同时主抓集团销售公司共享服务部门以及电商、备件、精品和领吉商贸等领域的工作。

“产品是船、营销是帆”，这是吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧一直强调的。

近三年来，吉利在营销体系上的调整频繁到一年一次。表面上看，吉利一直在强化营销队伍建设，以此契合安聪慧所说的“帆”的使命。实际上，市场降速的事实，却掩盖不住吉利为了完成时下命题所暴露出的真需求。

营销体系三年进化论

吉利开始年初调整营销体系的惯例，是从2018年开始的。

这一年很特殊，因为是终结中国车市黄金时代的分水岭，容易让人印象深刻。但对于这样的结果，之前是很多人没有预料到的，包括吉利。

因为在前一年，也就是2017年，吉利首次突破年销百万的大关，甚至比既定的110万目标还要多完成14万辆。同时，领克01在2017年底上市，正式吹响品牌向上的号角。

如此具有历史意义的时刻，足以让吉利上下热血沸腾。

已经达到百万辆级别的吉利，从这一刻开始进入摇摆期。

2018年没完成销量目标的吉利，其实是有些不甘心的，所以想在2019年扳回一局，暂且将目标定为151万辆。虽然只比2018年实际销量多一万辆，但多一万总归是一万。

只不过，市场并没有给车企们留任何颜面，2019年上半年吉利销量下跌15%。为了维稳，吉利只得再降销量目标到136万辆，结果却仍旧再现了2018年的场景，离目标还是差一点。

到这一年，已经发布了领克01、02、03三款产品的领克品牌，也到了最关键的攻坚阶段。

三年前，是吉利最意气风发的时候，但在冲上百万规模后，实际情况总是与预想目标相左。吉利一再调整销量目标，忽上忽下，与之前一路奔袭的状态天差地别。

不可置否，这其中跟汽车市场突然恶化有着极大的关联，但也存在不可忽视的内部问题，已经达到百万辆级别的吉利，亟待夯实体系力。

因此，从2018年起吉利频频在营销体系上排兵布阵，绝不仅仅因为“内部轮岗”的规矩，而是在冲上百万辆后，吉利对集团体系力恰时的反思与推敲。

三年来，百万量级车企的角色对于吉利来说是“幸福的压力”。怎么做实这个角色，怎么再往前一步，接下来，吉利需要解决这两大考题。

一是产销研一体化，二是品牌高端化。

冯擎峰与林杰的新任务

在吉利集团化格局通往成熟的路途中，这是两大必过的关卡。

从营销体系入手调整，正应了安聪慧说的那句话，产品是船，营销是帆。吉利想一往无前，必须发挥“帆”的主观能动性，于是在2020年，这两块难啃的骨头，分别交给了冯擎峰和林杰。

在2017年冯擎峰正式执掌路特斯之前，其实很少在公共场合露面，那段时间，他的角色大多与技术研发有关。从2009年帝豪的出现到CMA模块化架构的诞生，冯擎峰是参与者也是见证者，对吉利技术的发展脉络和架构极为熟悉。 

但可能没人知道，在此之前，他曾推动吉利汽车三年内从年销一万辆到四万辆的跨越。简单的说，除了研发，论销售，冯擎峰也是把好手。而这，正是吉利需要的。

刚刚合并沃尔沃的吉利，除了拥有百万量级的规模，国际化程度也是百尺竿头更进一步。从这个角度讲，企业极有可能陷入臃肿的体系桎梏。

所以吉利亟需的是高效完备的体系力，既要对消费需求迅速作出反响，也需要销售端反哺研发，理清日渐丰富的产品线，形成有效闭环。这是吉利提高市场敏锐度的必行之路——产销研一体化。

这个任务交给懂研发懂销售的冯擎峰来做，是比较合适的。

将吉利汽车、吉利新能源营销工作交予冯擎峰分管后，全力聚焦领克的林杰，其实身上的担子并不比之前轻多少。

如果不是因为疫情，领克05和06应该会在今年按照节奏依次上市。跟之前可能不太一样，已经成长到第四个年头的领克品牌，有必要拿出高端化的姿态向市场说明一些问题，比如，领克如何再下一城？

外界目光向来刻薄，这个任务在两年前移交到林杰手里时，就注定不是份轻松的差事。

在2018年和2019年的营销体系调整中，林杰一直兼任领克汽车销售公司总经理。在领克逐渐被认知的这几年，林杰成了最了解领克的人。

在冲高阶段，林杰要完成的任务，远比前两年更艰巨。

“大樟树”与“小树苗”

在向国际化企业进阶过程中不断夯实体系力，逐渐明晰用人架构，这正是三年来吉利营销体系不断进化的意义所在。如今的吉利越来越贴近成熟的集团化格局，归根结底与董事长李书福的“人才观”有密不可分的关系。 

“大樟树”与“小树苗”是李书福自成一套的吉利人才战略，他说，除了引进外部高端人才，形成人才大樟树。也要通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的“吉利人才森林”。

二十多年来，包括安聪慧、冯擎峰、林杰、宋军在内的“大樟树们”都是在吉利一手成长起来的，在汽车市场剧变的这几年，吉利人才森林已经足够帮助企业挡风遮雨。

随着吉利全球化步伐加快，人才建设也需要与企业文化融会贯通，李书福认为，吉利要想在大风中站得稳，必须静心苦练内功。

李书福口中内功所指就是需要人才森林们共同构建的企业文化——不断增强创新意识、积极求变。这不仅是为了优化企业内部机制，更是奠定吉利发展成国际化、现代化企业的根基。

2020年顺势而为，吉利营销体系的频繁变化就是具体体现。吉利后百万辆时代已经摇摆三年，如何跑赢趋势，这也正是李书福、安聪慧交给冯擎峰与林杰们的新任务。

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8、盘点2019年自主品牌人事变动 看吉利、长城、奇瑞人事调整

2019年已然过去，车市依旧处于寒冬期，面对这样的市场状况，在新的一年里能否有更多新的变化我们还未知，各个车企对2020年的车市有着怎样的布局，通过在这近一年里的人事变动能够发现，国内车企对中国品牌市场销量依旧比较看重，那么人事安排上有着怎样的变化，我们盘点了吉利、长城和奇瑞三大车企，来看各自的人事调整。

吉利汽车

据吉利汽车官方数据显示，2019年吉利汽车累计销售1361560辆，同比增长39.3%。这样的成绩让吉利连续3年稳坐中国品牌乘用车销量第一的宝座，领跑中国品牌。

在人事调整上吉利汽车的人士调整还是非常成功，海外市场的布局也已正式开始，同时加大了新能源汽车市场的布局。2019年1月3日，吉利汽车公布了新的人事调整，原吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰，调任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，负责吉利汽车、领克、吉利新能源三大品牌的营销管理工作。

原吉利品牌销售公司常务副总经理宋军，担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理;

原吉利品牌销售公司副总经理、新能源汽车销售公司总经理郑状，担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理。

长城汽车

据长城汽车发布的产销数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续四年突破百万销量大关。

在人事调整上，2019年长城汽车更加注重WEY品牌以及海外市场的拓展外，同时在对外传播上也有了新的人事架构调整，据悉，2019年3月，长城汽车股份有限公司副总经理郝建军先生，担任保定市长城控股集团有限公司旗下的保定市长城实业有限公司董事长，负责相关业务。

长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕女士将加入中国汽车工业协会，担任副秘书长职务，承担新一届协会理事会赋予的职责。

柳燕女士于2018年9月加入长城汽车，主要负责WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的工作。2019年12月31日，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕女士将加入中国汽车工业协会，担任副秘书长职务。

此外，傅小康升任长城汽车股份有限公司副总裁一职，这对于长城汽车来说，也是一次较大的组织架构调整。

奇瑞汽车

近日，奇瑞汽车公布了其2019年的销量情况， 2019年奇瑞汽车全年累计销量60.6万辆，同比增长12.1%。2020年，奇瑞汽车集团的目标是销量达到100万辆，营业收入达到1500亿元。如果相较于2019年的市场增速状况而言，2020年对奇瑞来说还有些压力。

凯翼汽车接受宜宾国资委注资后，其管理层也经历了相当大的人事变动。2019年4月，庞大汽贸原副总裁刘宏伟任职凯翼汽车销售公司总经理。随后，全国劳模卢礼华加入凯翼任职凯翼汽车副总经理。随着刘宏伟、卢礼华等人的上任，凯翼汽车开始逐步迈入正轨。

2019年7月，原捷途营销中心副总经理陈剑担任凯翼汽车销售有限公司副总经理，分管凯翼市场、品牌及相关工作。

截止到2019年12月31日，奇瑞控股捷途品牌全年累计销量达到138032辆。其中12月销量再创新高达到20007辆，短短16个月，捷途已经实现累计销量达178039辆。由此来看凭借捷途的良好市场发展态势，陈剑在担任凯翼汽车销售有限公司副总经理之后也将带来新的起色。

当然，在2020年还有很多车企根据市场布局不断进行调整更新，我们也将随时关注各个车企的人事变动情况，第一时间分享给大家。

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9、吴进是谁啊，哪个行业的？

吴进原来是吉利汽车销售公司副总经理，现在已经开始负责领克汽车，是领克汽车副总经理。可以说领克这个公司特别受吉利和沃尔沃的重视，所有的强将都派到领克去了。

10、回首2019 | 有成绩也有问题，吉利这一年都做了什么？

1月6日，吉利汽车公布了2019年销量，根据官方数据显示，吉利全球累计销量达到1,361,560辆，虽同比下滑9.3%，但还是顺利完成了2019年销量目标，并实现连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一。

其中领克品牌全年累计销量128,066辆，同比增长6.4%。而领克旗下首款轿车产品领克03自上市以来累计销量达到55,438辆，堪称领克的顶梁柱，是一款不折不扣的人气车型，成为A级轿车市场的一匹黑马。更值得一提的是，领克获得了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军，领克不仅是首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，更是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。

在新能源方面，帝豪新能源、缤越新能源、帝豪GSe等车型贡献了11万辆的成绩。而2019年4月推出的几何品牌首款产品几何A，自上市以来仅有9,729辆的成绩，存在感可以说是非常低，甚至不如博瑞的单月销量。

虽然几何A的表现并不如意，但总体来看，2019年吉利的整体表现依旧优于其它自主品牌，面对已经到来的2020年，吉利汽车更是给出了141万辆的销量目标，比2019年增加了近5万辆。

此外，吉利汽车在2019年的出口量达到57,991辆，同比大涨110.6%，进一步强化全球化体系竞争力，引领品牌价值持续提升。

那么在整个汽车行业都在一路向“南”的时候，吉利汽车是怎么做到持续高光的呢？

下调目标不是“怂”，健康发展才长久

其实吉利汽车在2019年年初的时候制定的目标是151万辆，比2018年仅增加了不到1万辆。但由于整体车市下滑严重，吉利汽车上半年销量仅有65.2万辆，如果按照原先制定的目标，下半年至少要完成85.8万辆的销量，难度可想而知。所以吉利在年中的时候将目标改成了136万辆，或许有些人会觉得这不就是“认怂”了吗，别急着下定论。

从2018年年底开始，吉利内部就开始业务调整、结构调整、节奏调整......为2019年带来了更多的不确定性，去库存成为吉利内部率先开展的工作。在5月份国五转国六的消息传出后，根据中国汽车流通协会数据显示，吉利的库存指数已经低于2.0，优于整个行业2.1的库存指数，这样一来经销商的压力大大减少。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰也曾表示：“从2018年下半年起，我们就特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定”。

从去库存到下调销量目标，吉利汽车所做的都是在为经销商缓解压力，比起有些盲目追求销量的品牌不断给经销商施压的做法，吉利称得上是一个好伙伴。所以吉利并不是“怂”，而是一个企业从长远的发展角度考虑，合理平衡销量与经销商满意度，这远比单纯追求好看的销量数据更有意义。

老兵发挥稳定，但急需新鲜血液

吉利全年销量136万辆，上半年65.2万辆，也就是说下半年的销量超过了70万辆，而之所以下半年呈现出了飞速增长的态势，离不开博越家族的贡献。博越Pro上市之后十分畅销，首月销量破万，并助力博越家族达成月销量突破2万辆的佳绩。12月，博越家族一共卖了2.4万辆，其中博越Pro贡献了1.9万辆。最终，博越家族全年累计销量达到22.86万辆。

此外，帝豪家族年销量40.36万辆，远景家族销量28.33万辆，缤越销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际、星越、博瑞则分别取得了3.29万辆、2.77万辆、2.36万辆的成绩，这些主销车型总共为吉利贡献了122.07万辆的销量，为吉利完成年销量目标提供了强大动力。

虽然从账面上看吉利的整体表现不错，但我们从中也能发现一些问题，光是帝豪家族和远景家族的销量之和就超过60万辆，而这两个系列都是老车系，已经许久没有换代了，虽然2019年推出了新帝豪和新远景，但也只是稍作改变，没有实质性突破。而在2020年，很多合资品牌和自主品牌都将在10万元这个区间布局强有力的产品，面对这样的局面，帝豪和远景很有可能掉队，上半年吉利的颓势也多源自于此。

很明显，吉利2019期末成绩单依然是靠远景、帝豪这些老产品在支撑，而博越Pro的出现则证明了吉利现在需要有新的血液加入进来，如果远景和帝豪这两大支柱能尽快换代或推出新产品，那么吉利的销量很有可能出现更大的增长。

联手戴姆勒，布局“新四化”

在产品之外，吉利也在汽车“新四化”方面进行布局。2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，新成立的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。未来，smart品牌的产品线也将涉及到紧凑型车细分市场。

此外，同年的11月，吉利与戴姆勒再次联手，共建的高端出行项目——奔驰·耀出行。这是继曹操出行之后，吉利打造的第二个出行品牌。据了解，奔驰·耀出行可以为乘客提供更高端的出行服务，初期投入运营的车型将采用梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级、V级等豪华车型，未来还将引入迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。

简单来说，吉利与戴姆勒的合作就是从单纯的汽车主机厂向公共出行公司的转变，目前戴姆勒在中国市场运营着Car2go和Car2share两个共享汽车项目，注册用户有几十万。而吉利的曹操专车在国内也有着1700万的注册用户，奔驰·耀出行的成立可以很好的将资源整合，提供更加优质、更高端的出行服务。

写在最后：

基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车将2020年的目标定为了141万辆，和之前“20200战略目标”有着不小的差距。根据规划，2020年吉利将推出吉利icon、领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”、定位于帝豪GL与博瑞之间的中型车等6款全新产品。保守的销量目标、健康的销售体系、强大的产品矩阵，将这些集于一体的吉利，怎么看都无愧于自主品牌“老大”的身份。至于2020年还能不能继续蝉联销冠？吉利可能会说，正常发挥吧。

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