1、汽车制造企业如何实施电子商务？
对我国汽车行业而言，随着WTO日益I临近，面对来自国内外的巨大竞争压力和国外汽车厂商电子商务的成功应用(如通用汽车公司的B to B电子商务中心：TradeXehange，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的联合B to B电子商务中心：COVISINT等)。实施电子商务已成为各大汽车集团的共识，但是在现有的企业信息化建设水平上、在现有的供应模式、销售模式和管理水平基础E，如何实施电子商务，并且随着宏观经济环境和微观管理模式的变化，汽车行业电子商务该如何发展，这些问题需要我们从信息技术发展与社会经济发展规律出发进行冷静的思考和研究。本文对这些问题作一些初步探讨。一、符合汽车行业特点的电子商务模式汽车工业按照本身的生产与市场的发展规律，其行业的体系结构具有一个基本模式，即汽车工业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应-制造-销售-服务供应链体系结构。近年来，全球汽车业发生着巨大的变化，主要表现在汽车工业市场的全球化与制造的全球化，包括原有设备制造商(Original Equipment Manufacturer，OEM)技术转移、全球化的生产加工和材料采购、世界范围的分销渠道，同时由于客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程，因此更加注重客户关系管理(Customer Relationship Management，CRM)注重客户对产品的越来越趋于多样化、复杂化和个性化需求。因此汽车制造企业的管理已突破了单一企业的范围，将客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入了管理的范围，利用Internet/Intranet/Extranet建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现。分散的、单一企业的MRPⅡ/ERP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展，而基于供应链的电子商务模式满足如上需求，成为的汽车行业的电子商务发展模式。此种模式有如下特点：(1)汽车制造商为了实现全球的广域网络采购(iProeurement)，要分离许多零部件生产协作配套厂，使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，精简公司的投资，通过电子商务平台，汽车制造商与上游供应商(汽车部件供应商，零件供应商，原材料供应商)将组成一个有效的上游零部件产品供应链。汽车制造商将致力于汽车的设计和研发，几乎不生产汽车部件的企业，将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌。在这方面，福特已经走在其他汽车公司的前面。通用汽车公司也有所动作，它已经将庞大的德尔福(Delphi)汽车部件生产系统公司分拆出去。(2)当网上支付体系，安全保密，认证体系非常完善，网络用户数星很大，大量网络用户个性化需求通过汽车制造商的CRM系统快速形成“批量定制”成为可能，已形成的“定制批越”订单触发汽车制造商的ERP系统，拉动其“批量生产”。CRM对产成品的整个营销过程进行管理，包括市场活动、客户管理及售后服务三大环节的管理。(3)原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，第二方物流配送中心完成汽车产品供应链物流配送功能。信息流为：上游供应商的CRM——第三方物流系统——汽车制造商的iProcurement，汽车制造商的CRM——第三方物流系统——客户需求。第三方物流配送中心通过先进的管理、技术和信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。(4)汽车制造商的ERP系统定位于食业内部资金流与物流的全程一体化管理，即实现从原材料采购到产成品完成整个过程的各种资源计划与控制，主要目标仍是以产品生产为导向的成本控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内部各业务系统间通畅的信息流，通过iProcurement与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，形成供应链中各氽业的信息集成，提高整个供应链的效率。基于Internet技术，企业在应用ERP系统实现内部资金流、物流与信息流一体化管理的基础上，借助iProcurement、ERP与CRM集成一体化运行便可以帮助企业实现埘整个供应链的管理。(5)网络经济是一个非常强大和健康的经济体系，它无情打击低效率和浪费，自动攻击不合理的利润与迫害性的垄断。网络经济中不存中间人和中间人的抽成(disintermediation)情况，中间人就是一种低效率，网络将使他们绝迹。现有汽车分销商所扮演的就是中间人角色，随着网络经济不断发展，分销商经销渠道逐步萎缩，其汽车销售功能由电子商务销售平台替代，信息收集、反馈、和处理由汽车制造商的CRM完成，物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。汽车行业电子商务发展模式是在整个社会信息化建设和网络经济发展水平非常成熟情况下的一种理想模式，在我国汽车行业现有发展水平下，要开展电子商务，不可能一蹴而就，一开始就追求实现理想模式，而要按照我国信息化发展水平和汽车行业管理水平的逐步提高而逐步展开。二、汽车行业实施电子商务的步骤为了研究我国汽车行业企业如何实施电子商务，我们对某大型汽车集团公司进行了调查，此集团的情况在我国汽车行业中具有代表性。集团公司的每年原材料采购大约50亿左右，主要的零部件来自其协作配套厂家。集团公司内部投入企业信息化建设费用2000-3000万，由于各专业信息系统委托不同单位研发，没有统一规划，没有实现效的集成，成为一个个独立的信息孤岛.效率低下。下游的销售物理网络覆盖全国，比较完善，销售信息由人工或通过Web形式反馈，没有实现分销商和客户信息管理。在此种现实情况下，实施电子商务的方案应该从实际出发，先从供应链的上游材料采购人手，然后进行企业内部系统——ERP的实施，最后进行下游销售领域客户关系管理系统CRM的实施，形成比较完善的电子商务实施方案。具体实施步骤如下：(一)实施大型汽车制造集团的原材料B to B的电子商务采购我国大型汽车集团公司采购的原材料及外协件量大面广、供应商较多，分布地域广，在其全部采购业务中，其直接采购或称为用于生产制造的采购约占到总采购的60%-80%，每年采购量一般达数十亿元。首先实施汽车集团电子商务采购平台，原因可以归纳如下几点：(1)厂家有内部驱动力。电子商务采购使买卖双方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。数十亿近百亿的采购量通过电子商务采购其成本节约非常明显。(2)对企、世采购部门的管理模式稍做变革就可以适应电子商务采购的要求，企业的震动不大，从管理的角度看阻力较小，可以很快实施并见实效。而实施ERP和CRM要对企业内部的组织机构、业务流程、企业的营销渠道及管理模式做较大的调整，难度较大。(3)容易解决入场问题(鸡生蛋/蛋生鸡问题)。纯粹电子商务交易平台，存在供应商先进交易平台还足需求商先进，如何聚集大量的供应商和需求商进行交易并且不流失的问题，但实施以汽车制造集团为核心的电子商务采购平台，这些都容易解决。(4)电子商务采购平台拥有汽车制造集团丰富供应商和交易量等资源，赢利模式较好，竞争门槛高。对大型汽车集团公司，无论是采购生产性产品或营运性产品。都可以电子商务采购平台与供应商洽谈采购物料的价格，可以采取的方式有招标(包括公开招标和限制招标两种)、反向拍卖(即采购方列出所要购买的物品，邀请多家供应商进行逆向报价，采用这种方式町以充分地让采购价格趋于市场价格，其至更低。(二)大型汽车制造集团内部业务系统的建设与集成-ERP准备阶段对大型汽车集团公司来说，历年来企业信息化建设投资较大，但平台不统一，形成各个信息孤岛，效率小高。甚至对同一种业务(如设备管理)，不同的二级厂家请不同的机构开发，形成互不兼容的业务系统，集团公司迫切需要每个业务系统在公司内的统一和各业务系统的集成。此阶段主要工作为：(1)对集团公司内部的各业务系统进行整合。对现有的人力资源管理、财务管理、设备管理、质量管理、物资库存、销售管理、生产管理等专门业务进行分析，实现同一业务其信息管理系统实现统，在开发技术上要与web技术相适应。(2)各业务信息系统实现集成，为以后实施功能完备的ERP系统的做准备。(三)零部件供应模式的变革及企业ERP系统的扩展随着WTO的临近，汽车行业管理模式的变革不可避免。第一，整合整车生产企业与零部件生产企业间的关系，整车生产企业退出大部分零部件生产领域，加大零部件生产企业的重组力度。组建零部件生产集团，在合理的产业内部分工的基础上，形成共同发展的机制。第二，产业内部科技开发力量的整合，形成相对集中的科研力最和队伍。此时企业电子商务的建没主要工作为：(1)电子商务采购平台的采购由面向原材料供应商为主，逐步转到面向零部件供应商，采购业务也逐步转向零部件采购。(2)ERP系统中的功能要随之扩充，增加对OEM的管理，包括OEM设计、OEM制造、OEM采购管理，以及整车设计，整车制造管理，这由零部件供应商与整车生产企业、设计单位与整车生产企业战略联盟决定。(四)汽车集团公司战略同盟的形成，采购平台应用范围扩展到汽车集团公司战略同盟范围企业联盟已成为跨国公司应对日益激烈的竞争的、更高层次的竞争战略，合作范围已由生产领域扩展到科研开发领域，合作方式由联合开发、合作生产、委托生产、零部件互供等，进一步扩展到竞争对手的股权合作。跨国公司的经验证明，在市场竞争日臻激烈的背景下，企业联盟是实现资源优化配置，降低生产和产品开发成本和风险，提升企业联盟参与者竞争力的霞要手段。行业企业形成战略联盟，战略联盟中的企业最有可能首先在共同采购上进行合作。如美闰汽车业三巨头共同出资组建合资公司，通过网上交易，统筹三大母公司的零部件采购业务。因此采购平台应用范围要扩展到汽车集团公司战略同盟范围。(五)销售管理的纵向扩展汽车集团公司物理销售渠道信息流集成，企业ERP系统中的销售管理范围逐步纵向扩展到对汽车经销商及服务维修商的管理，形成企业销售及售后服务系统，它应包括市场营销、分销网络、服务维修等管理，同时汽车集团公司对物流配送网络也要进行管理，所以销售管理也应包括配送中心管理，电子商务销售平台基本形成。此时的主要工作为：(1)加强企业分销渠道、物流配送中心信息化建，形成物理渠道销售、维修、服务信息流的快速反馈。提升物理销售渠道的效率。(2)基于企业销售及售后服务系统的电子商务销售平台实施。(六)客户关系管理CRM系统形成网上支付，安全，认证非常完善，网络用户数量很大，大量网络用户个性化需求快速形成“批量定制”成为可能，以“批量定制”拉动“批量生产”，企业销售及售后服务系统逐步从经销商，服务商的管理向快速响应客户需求管理过渡，经销商网络逐步萎缩，其物流功能逐步转向第三方物流公司，信息流功能直接由电子商务销售平台承担，电子商务销售平台直接面向千千万万的单个顾客，其功能转向客户关系管理，CRM形成。汽车行业实施电子商务是不可避免的趋势，但如何实施，要与我国经济发展水平和汽车行业企业管理水平、管理模式的不断变革相适应，总体规划，分步实施，而不能一蹴而就，不且实际的追求大而全。本文只对我国汽车制造企业实施电子商务做了初步探讨，文中各个实施步骤的详细结构图和对应的功能模块另文给出。
2、1、某大型汽车企业希望通过网络来进行新产品的营销，请设计一份“网络营销策划书”，通过网络营销环境分析
这样的单子直接找网络营销策划机构去接即可，他们会出一系列营销方案，让此企业选择的，如果是老师布置的作业的话，作为学生就去考察一下该企业，了解其目前状况，产品特点、受众人群、销售渠道、预期预算、客户市场分布、客户人群分析等综合因素，还要了解网络营销的方式有哪些，需要什么工具或者平台，没有完善的互联网推广知识和市场分析能力的话，如何写好策划书！太悲催了···
3、汽车行业如何做网络营销？
网络营销有别与传统营销，其目的是：使更多潜在消费者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解产品，通过对品牌的关注度而激发购买欲望所产生的强有吸附力，从而达到更高的销售量及最节省的营销推广成本。 在互联网发展的今天，互联网覆盖的用户群体到6.7亿人之多。 没有比网络更有效的与消费者沟通渠道了。
现在，也有很多汽车企业通过阿里巴巴、京东、天猫搭建网上4S店，以及利用自身的产品资源和资金实力，开设了网络营销数字平台，这一切都是在大数据形势下的新营销模式，通过平台的嫁接和搭建使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。
网络营销对4S店来讲必须高度认知的几大问题：
1、做好网络营销厂商必须从战略经营的高度出发，而不是将网络营销仅作为是对传统营销的有益补充，以及将其视为一种营销的手段而已。
2、做好网络营销必须要对“网销”要有全面的认知，了解互联网技术、大数据整合对销售的促进作用点，一定要规避狭义的认知“网络营销就是利用网络进行广告宣传”。
3、做好网络营销必须要有专业的团队，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要坚持，借助网络无限制的平台优势，主动推广，在网海里找寻客户。
4、做好网络营销的根本目的，是集约客户，收集到有效的客户信息（有效的客户信息，必须是客户真实的姓名、性别、年龄、联系方式、购买关注点、需要详知的问题、拟购车的时间），集约客户是核心，必须将客户信息完整的录入CRM资料库，并且有专人进行维护、跟踪、清洗、反馈。
5、做好网络营销不只是网上发发帖子，发上产品图片、发上车辆参数、发上销售地址、电话信息就万事大吉； 做好网络营销必须的几大改观：
1、内容营销丰富多彩。在跟帖或是网站上、商城上一定要有丰富的内容来吸引消费者，采取图文并茂的形式编辑成微文章，试乘试驾体验感受、驾车郊游记，全面展示产品的优势，以优柔的、唯美的、可视性、亲情化、可读性引人入胜的题材，抓住客户的心，让客户与你共鸣，打动客户的心。
2、增加虚拟试驾：开发《试乘试驾实景模拟游戏》，可以尝试用Flash做一个可以人为控制各种数据的仿真试车，不是单纯的试验撞车，而应该提供更多的测试选择，还应该有在不同环境下的测试，以及以不同车速进行不同的开车方法的测试，让客户更好的了解车辆性能，同时也可以吸引一些未打算买车网民的眼球，但这也是潜在用户，除了试车之外还要提供通过游戏中的Flash进行3D观察汽车内部布局以及汽车的构造，让网民由里到外的对车辆进行全面的认识。
3、提供申请试驾（延伸到上门送车上门试驾）：对登陆网站留存的真实信息，通过电话的互动交流来辨别、判断潜在的客户，提供申请试驾功能，如果潜在客户在试驾满意后，购车用户可以从网站直接预订，网上支付定金、交车时支付车款，利用互联网技术逐步将4S店蜕化成专门负责接收订单和收款的服务部门，将其主要的精力投入到对客户服务上（维修保养、保险理赔），培养客户的忠诚度，网上订单式销售模式同时为经销商节约了推广与营销成本，有利于提高销量，优化库存结构提高资金周转率，使其与厂家达到了最佳的双赢模式。
4、圈子、亲情、微信、微博、博客推广：把汽车品牌信息通过博客、微信、微博，让更多人了解该产品信息，通过这一形式，广泛与社会各界人士建立交流机会，借助于这些来自客户、员工、朋友等的反馈扩大销售范围。
5、建一个网上社区，如果社区做好了人气旺了，直接的好处就是可以获得一个很好的网上做推广的平台，开发一个用户论坛，鼓励已经使用本品牌车辆的用户，经常在网上发表文章、驾车旅游散文，可以不拘体裁的用客户的表达方式，谈用车的快乐感受，对车辆使用由衷的评价，不定期的对用户所发表文章的次数、质量予以评奖，由厂商给予物资与精神奖励。通过网络社区的交流、双向信息的反馈，可以很好的了解顾客需求，掌握大量的网民信息，使厂商的营销体系与互联网的各种功能有机结合成新的网络营销体系。该体系中包括寻找新的商机，抑制竞争对手，发现、吸引并留住顾客，通过不断增加的产品和服务为自己的品牌增值等等。
6、网络视频营销，拍摄微电影，在优酷、土豆等视频网站发布吸引人眼球的视频，视频制作一定要新奇特，提升视频的观赏率，对“点赞”的，有兴趣、有需求的用户提供下载地址，只要客户通过移动手机发送“需下载申请”，给其提供免费的下载密码，绑定客户潜移默化、由浅入深的引入客户，将这些客户作为销售目标。
4、汽车如何开展网路营销？
现在的汽车综合经销商还谈不上营销
涵盖东西太多。现在汽车行业的人才很缺乏，且汽车行业在初级起步阶段。现在汽车行业中多的只是执行 没有框架搭建的。兵多将少。不布局就在打仗。所以。很迷茫。从众。导致发展的更慢
汽车经销商的明天在哪里？市场趋向饱和，一旦僧多粥少，经销商的“公司品牌”影响权重将渐进生效，经销商的品牌又要怎么样建立？行业媒体做了好多年，积累到了什么？自己的客源鱼塘有没养起？等等。。。。
汽车网络营销=UEO（用户体验优化）+SEM（搜索引擎营销)+ SEO(搜索引擎优化)+ppc(点击付费广告)+ 公共关系软文营销（垂直媒体 门户媒体）+EDM（电子邮件营销）+ 公共营销（SNS，微博，B2B，论坛，广告联盟等）+ 数据营销等。
可以给我发私信，我给你我博客。可以看看。应该对你有帮助。我是专业做汽车网络营销的。
5、汽车行业如何实践“互联网思维”，达成交易？
互联网大潮滚滚来袭，势不可挡，当出租车司机都耍着“嘀嘀打车”向乘客兜售“互联科技改变生活”的理念时，所有的汽车(行情 专区)行业从业者都在不同的场合受着时代大潮的拷问。
“你们有没有考虑像做个智能手机一样，做一台智能汽车？还有APP可以用！”
“关于车联网，你们是怎么思考的？你们汽车从业者要抓住这个机会啊！”
此时大部分的汽车业，尤其是主机厂的从业人员都会付之一笑，汽车的属性，决定了它短期内不可能从内至外的被互联网彻底地颠覆。汽车从无到有的每步流程，在具备互联网改造潜力的同时亦受其设计制造周期长、法规规定繁多、制造、销售成本较高的掣肘。如何针对整个汽车的调研、策划、研发、测试、验证、投放、营销的流程进行一个全面的变革？或许是从业者首先会思考的问题。
之一：市场画饼，主机厂雕龙。谈边界条件的划定。
定位一款汽车的市场调研耗时而又严谨，因为车辆从调研到投产面向市场至少需要花两到三年时间。从调研与策划开始，车辆主机厂就需要预测未来三年的消费趋势、车型消费的偏好和对具体车辆配置的要求。一个优秀车型的规划与边界条件最终的界定甚至要通过数十年的市场培养和车型改进。
本田CR-V就是一个极为成功的例子。在面世之初，它仅仅是基于思域平台的改款车，还带着浓浓的紧凑型轿车基因，而在国内销量最好的则已经是第三代CR-V，几乎6年过去了，对这款城市SUV的市场导向从一开始的紧凑型城市SUV逐渐调整为第三代CR-V的圆润流线的外形以及优秀的内外饰设计，增加了轴距的造型，并在中国市场有针对性的提供了两驱车型和手动版。这样的调整契合了城市SUV市场的反馈与需求。所以，从2007年开始，CR-V可以连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
然而，这个过程实在是太为漫长，在汽车的调研策划过程中，怎样才能够得到最契合用户需求的车型和配置，花最少的调整时间和调整成本？对非专业的调查对象的界面友好尤为重要。一份好的问卷，能够正确的引导顾客对技术与配置的需求，而以往的市场调查中，往往通过对某一地区的客户采取集中式的线下问卷访谈和调查，或者采取VIP客户的形式对车辆的油泥造型进行评审与信息搜集。这种访谈方式固然有其专业性和集中性，但不可否认的是调研的样本数量大大减少了。
然而，在互联网时代，通过算法对主流搜索引擎或者专业汽车网站中的某一些关键技术配置的搜索信息加以统计，将会提供更为精准直接的市场调研反馈，很多购物网站中都有类似的算法，来统计顾客的购买偏好和搜索倾向，汽车也不例外。
网络调研画出一张大饼，汽车主机厂在饼上雕龙，饼画得越精准，雕琢出来的龙就越吸引人，或许不久的将来，网络将比你更懂你的梦想之车。
之二：或黄袍加身，或锦上添花。谈互联网对汽车设计的帮助。
一位武将穿上了黄袍，便成就了皇帝；一款智能手机，有了互联网的助推，竟然成了“神器”？
无数小米大米苹果的故事告诉我们，互联网时代的手机公司是亟需被互联网改造的。有了互联网和互联网应用的助推，手机变成了智能手机，智能手机变成了多功能娱乐终端，它肩负着众多的功能，可以享美食、可以健身运动、可以地图导航。智能终端这一概念直接拓展了手机行业，并且建立了手机应用软件行业的健康新生态。
对于汽车来说，正如大多数人期待的那样，也许“智能汽车”与“车联网”将是汽车改造的途径。在不涉及安全、法规要求的情况下，有限度的开放汽车电气系统的接口，使得汽车可以与车载终端进行数据的交互，最终形成人与汽车、人与网络、汽车与网络的信息流，这是大家共同识别的汽车发展方向。
通过人车数据交互，我们可以通过车载的终端了解车的状况、对车主的驾驶偏好进行统计和反馈、可以通过移动终端控制或导入私人的选项信息，对车辆的空调和行车模式进行推荐或者控制。甚至，还可以使用第三方开发并得到安全性认可的APP与车辆允许开放的接口信息(不影响到安全)进行交互。在这个过程中，将智能终端模块化，可以兼顾便携与可替换性，相当于电脑一样具有固定的接口规范，并可以升级。在这个基础上，可以延展为开车时有能保证安全的人机交互手段，如智能语音控制等等。
在这个大背景下，汽车的某一些配置可以通过大数据进行精准的营销和推广、汽车的标定策略可以在具备安全升级途径的条件下实时的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手机一样，智能汽车只要搭建起一个健康安全的生态，甚至可以“每周升级系统和APP”。
我们还需注意到，对于很多人，汽车的功能属性或许并不是“好用”，还是身份、地位、财富、偏好的象征。一辆劳斯莱斯也许不需要这么多的功能，对于车联网和车用终端中可能的APP泛滥，做加法不如做减法，对这类品牌，与其劝说它们“黄袍加身”的革新车辆，不如有所选择的“锦上添花”。来一点点高贵的科技感，君不见手机中的劳斯莱斯“Vertu”也并非为发烧而生。超级跑车的用户更愿意听到的是引擎的轰鸣，而不是在触摸屏上玩一下植物大战僵尸。汽车的用户偏好千差万别，互联网技术的植入也要有所取舍。
之三：节流与开源，回归真实的库存与营销大数据时代。
随着年销量破百万等等喜讯频出，库存积压十万已经不再是汽车主机厂的新闻，库存的积压往往是由于汽车经销商体系供应链成员互相挤压而产生，在供应链体系中，上游经销商与下游的挤压、强势节点挤压弱势节点、同类节点的竞争与挤压较为严重。而这种降低自身风险、提高自身利润的原罪本就来自于汽车主机厂将营销委托给经销商的这种转移经销投资和人力成本的措施。
可以说，即使引入更为先进的供应商管理体系，这种节点的竞争与挤压也不可避免。挤压与竞争失衡的结果就是库存失调，对下一个周期的产量预测出现错误。所以，主机厂除了通过经销商反馈得到相关的销售信息之外，还需要有一个精准的参照数据。
车联网将这种数据管理变成了可能，当主机厂建立了一个正确运转的物流信息流，从主机厂到经销商到代理商的物流与物联网数据的实时反馈使得库存控制更为精确。GPS将监控从主机厂到交付之前车辆的每一步流转，智控系统使得车辆可以在首次交付给顾客手中时被激活。这些数据再比对经销商反馈过来的信息，主机厂将能够正确的预测不同类型车辆的销量，更为合理的安排生产。减少滞销车型，增加畅销车型，对库存的准确把握是汽车主机厂，经销商的“节流”之道。
与此同时，汽车的网络营销也早已兴起，国内汽车买卖主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的团购模式，而国外如AutoTrader.com等网站则早已在97年就开辟了C2C的汽车销售、评估和本地化营销的网络平台，如今AutoTrader.com将来自数千家汽车经销商和私人卖家的数百万辆新车、旧车及认证二手车销售信息汇集于一个网站。每月吸引约1500万的独立访客的访问量，已是世界最大的汽车销售，二手车交易的网站之一。
通过网络将汽车的营销渠道扁平化、数据化，使得顾客的偏好能够得到学习与分析。同时，以线下营销为主、线上营销为辅的模式也将逐渐随着网络营销的影响力而变化。随着网络营销的演进，去4S店经销商手中买车的模式很可能变成“网上预付”、“送车上门”、“试车确认”、“取车付款”的B2C网购模式。
人们对互联网改变世界寄托巨大的希望，而张开希望的翅膀飞翔，也需要雏鸟不断地振翅练习，互联网思维改变汽车的设想如果没有巨大资本和政策的推动，或许需要像以上的步骤一样，从实际出发，比照传统的手段，徐徐图之。
6、在汽车行业中，如何做网络营销？
调整线上线下，保持不同的产品组合策略
为了拓展线上销售同时避免线上线下渠道的冲突，
汽车产商需要把握线上渠道和线下渠道的平衡。渠道之间不应该互相冲突，应形成互相补充的局面。对于公司的每一类产品，公司需要决定哪些部分或者哪些销售流
程可以在线销售。在决策过程中，需要有一个明晰的销售策略，同时需要销售部门和经销商共同参与决策。
线上销售产品，必须要保证和引导售后服务体系对线上销售产品的服务支持
未来的消费者更倾向于选择多样化的销售形式，这意味着需要开发集成销售系统平台，整合网络服务，移动客户端，社交平台和个人主页等形式的在线销售。但是网络上面消费很难建立网络相互的信任，因此需要一个可信和可靠的系统能够有效处理下订单、支付等线上问题。
获得经销商的支持
传统的销售非常依赖经销商网络，因此网络营销推广需要获得经销商的支持。生产产商在决定分销渠道和定价策略的时候，必须要考虑到经销商的利益。总之，经销商应该参与线上销售过程，并通过线上销售获利。
提供明确的优惠措施
消费者在使用线上销售渠道必须享受到实实在在的优惠。就像前文中说的，可以采取多种方式激励消费者使用线上渠道。我们需要向消费者传递线上渠道的便捷
性。根据产品的不同，我们可以推出独家定制服务(如网上预定和特别定制)。与直接降价不同，优惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包装，更灵活的融
资贷款，更快捷的产品配送，更体贴的售后服务。这种优惠措施的定制需要结合不同地区消费者的具体偏好。
诱之利益，引导客户
每一种渠道的有效性依赖于消费者对其的信心。消费者必须要了解新渠道的功能、可靠性以及其带来的利益好处。汽车厂商需要通过一次成功的线上购物体验去赢。
7、如何办理网上汽车销售营业执照
关键字：免费网上汽车销售程序免费网上汽车销售程序的使用者是做网上销售的商家，不需要懂任何网络知识，只要使用了免费网上汽车销售程序他们可以轻松建立一个功能强大的网上商城，实现用户注册、产品展示、在线定购、在线支付等电子商务功能计； 凡人网络购物系统 就是目前国内最受欢迎的免费网上汽车销售程序之一，集成了产品发布与查询、会员注册登录、购物车、在线订单、在线支付、在线交流等完善的网上销售功能，最主要的是管理员只需要登录网站后台管理就可以在线发布商品、处理订单，完全不需要任何网站建设的知识。A. 选择一款适合自己的免费网上汽车销售程序非常重要，主要从以下几个方面考虑：一、选择程序语言和数据库种类开发程序上目前大概有Asp、.Net、Php、Jsp、Cgi等几种，我们专业的程序员给您推荐的选择顺序是：首先选择ASP、其次.Net，然后PHP或者JSP，CGI已经淘汰不考虑；ASP程序是目前发展最成熟的语言，相关漏洞BUG都已经发现出来基本都已经有了相关补丁，所以安全性是可以信赖的；同时由于是微软的产品，服务器只需要Windows平台即可，维护简单、买主机成本低；目前很多人在推崇PHP和JSP，其实这两种语言对于程序员来说是比较理想的，因为可以很好的保护版权，但是对使用者不是很理想，因为代码都是加密或者封装的，您完全没办法对网站进行二次开发；同时这两种程序基本都是在非Windows平台下运行，服务器维护困难、虚拟主机成本高；同时目前国内并没有相关非常专业的技术员，尤其是JSP技术员，开发出来的程序稳定性有待验证。中小型网站使用以下几种数据库的比较多：Access、Sql server、Mysql，其中Access、Sql server一般结合ASP、.NET使用，Mysql一般结合PHP、JSP，其中最简单的就是Access数据库，很多中小网站都是这个数据库，但是Access有一个缺点就是数据库变大或者访问量过大会造成数据库速度慢或者稳定性变差，使用 凡人网络购物系统 如果产品数超过一万推荐使用Sql Server数据库。二、选择正规的服务商和免费网上汽车销售程序免费网上汽车销售程序目前很多，大部分都是所谓的“盗版”或“免费版再加工品”，稳定性、安全性、售后服务都达不到商业应用的要求，所以购买免费网上汽车销售程序时一定要注意选择正规公司开发的商品。一般可以从以下几点选择：1. 查看免费网上汽车销售程序的软件著作权，一般正规公司开发的产品都会申请著作权的，这点可以判断是否正版，同时可以判断服务商有没有做售后服务的能力；2. 查看公司营业执照等相关公司证明，千万不要选择个人售卖的免费网上汽车销售程序；3. 查看服务商在互联网上的口碑，尽量选择牌子较硬、名气比较大的服务商；4. 索要发票、收据、合同等资料，以备不时之需；三、程序的性能3. 可拓展性：不可能有100％适合的系统，所以网站二次开发是比较正常的，因此可拓展性也是非常重要的，无法二次定制的程序不能要；5. 速 度：程序的运行速度可以通过实际测试看到，不过速度很多一部分与服务器关系更大；6. 资源占用：不严谨的程序可能导致占用服务器CUP过多影响服务器速度，甚至导致服务器瘫痪，因此需要特别注意；四、免费网上汽车销售程序售后服务2. 技术支持服务：尤其是对于不懂技术的客户，技术支持尤为重要，网站运行过程中一些很简单的技术问题，如果完全不懂技术的人可能对付起来会非常困难，而有人解答问题就会迎刃而解；3. 二次开发服务：网站运行过程中一般会根据发展需要或其它原因对网站进行一些修改，如果免费网上汽车销售程序服务商愿意进行二次开发问题就会很简单；否则二次开发将非常困难，因为即使很好的技术员改别人的程序也是要先研究很久的，增加很大的人力财力投入；我们在看重企业效益的同时真心希望为中国的电子商务事业做出应有的贡献，致力于让每一个客户通过互联网获得实际的收益，对每一个客户负责！
8、我是汽车配件的生产商，想扩展生意，如何在网上做汽车配件生意？
很高兴为你解答：
在网上卖汽车配件可以带来不少客户，以我在汽车配件销售行业七年的经验分享给大家，希望对大家有所帮助
卖汽车配件可以去“巴图鲁汽车配件交易平台”，聚集全国80%的汽修厂
卖汽车用品可以去“淘宝或者亚马逊”，最齐全的汽车用品商城
查汽车配件信息上“慧聪汽车用品网”全国最大的汽车配件行业信息网站
希望你越过越好，新的一年，顺心如意，心想事成，身体健康
———————————最后祝你生意红红火火，财源滚滚，合家欢乐，————————
9、汽车制造商到消费者会经过哪些途径？
朋友您好！很高兴分享，希望对有用！
目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店 和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。
10、汽车从生产厂家到终端消费者手中经过了哪些渠道？
目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店
和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。