东风雷诺电动汽车价格及图片

1、东风雷诺科雷傲，到底怎么样呢？

1. 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子。

2. 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。

3. 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像。

4. 反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显。

5. 厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪。

6. 厂家召回，更换座椅电加热。

7. 冷启动经常发生噪音大，在启动的一瞬间会感觉像拖拉机，然后正常。

8. 自动刹车失灵报错，在夏季低速跟车时会发生，不知道是不是过热造成的。

9. 中控异响，冬季尤为明显，和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大，塞进一个橡胶条，这个冬天观察一下吧。

2、仅需4.57万，购东风新能源EX1纯电

东风新能源汽车南城体验中心（东江机电店），东莞首家东风新能源授权体验销售中心，地处繁华的东莞南城汽车市场路段，以其专业的服务团队、唯美的销售体验，势必将东风新能源汽车专业的、丰富的展现在大家面前。

当前，燃油价格高居不下，城市空气环境质量老生常谈，新能源汽车以逐年攀升的强劲势头、以快步快跑的节奏，成为传统燃油车的优秀对手，并以攻城掠地之势快速渗透市场份额。

面对新的蓝海领域，东风汽车旗下的新能源品牌乘势出击，推出4.57万元、301KM续航、支持快充的东风新能源EX1家用纯电车。同时该车是目前唯一采用成熟的合资整车平台，即源自雷诺-日产-三菱联盟的CMF-A平台，遵循AVES联盟质量标准，共享全球供应商体系，享受一流的底盘调教的A0级纯电动车。

电池方面，EX1也采用国际ASIL-D级过充标准（国际功能安全最高标准），多重电池保护：电池智能温度控制系统、100%电线安全保护、电池碰撞保护等；与此同时在防护层面，车辆BMS和VCM双重高压安全保护机制，自动控制电池“体温”，可以说在整车平台和安全保障方面达到了国际一流水准。这一点在国内市场的纯电代步车型上可谓极其罕见，而做到这一切的前提下，东风EX1的价格真的仅需4.57万元起。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，采用电池容量为26.8kWh的三元锂电池，电机最大功率33kW，峰值扭矩125N·m，官方显示其NEDC综合续航里程为301km。

配置方面，新车除最低配车型以外，均搭载8英寸多功能彩色液晶中控触摸屏，智能互联车机系统拥有科大讯飞智能语音交互、高德智能导航、远程OTA云端升级、手机App安全诊断+远程控制等功能。安全性方面，全系车型标配双气囊，电池更有四层十重电池安全防护设计、车内中控锁、ABS制动防抱死系统、EBD制动力分配系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达等，高配车型还带ECO节能模式、可视倒车影像、LED日间行车灯等。

值得注意的是，东风EX1所有车型在快、慢充方面都是标配，意味着即使最低配置的4.57万质灵版东风EX1，在充电这块将会给车主强有力的高效体验感。

 再好的文字、再好的图片，不及亲临东风新能源汽车南城体验中心0769-28820929，与东风新能源EX1零距离互动，体验他不一般的气质、不一般的灵动！

3、东风雷诺价格多少？哪个国家的车

MODEL CONFIGURE
车型配置
全系车型配置表

舒适版

尊贵版

领先版

官方建议零售价 163,800元 196,800元 174,800元
车身尺寸及质量
长 (mm) /宽 (mm) /高 (mm) 4503X1836X1610 4503/1836/1616 4503X1836X1616
轴距 (mm) 2645 2645 2645
轮距 (前/后) (mm) 1585/1582 1585/1582 1585/1582
整备质量 (kg) 1437 1484 1468
汽油箱容积 (L) 65 65 65
行李厢容积 (L) 472 472 472
发动机
发动机型号 M5R M5R M5R
发动机型式 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火
排气量 (cc) 1997 1997 1997
额定功率(kw/rpm) 110 /6000 110 /6000 110 /6000
最大扭矩 (N.m / rpm) 200 /4400 200 /4400 200 /4400
压缩比 11.2 11.2 11.2
最高时速( km/h) 188 188 188
90km/h等速油耗(L/100km) ① 5.2 5.2 5.2
百公里综合油耗(L/100km) ② 6.9 6.9 6.9
排放标准 国五/国四 国五/国四 国五/国四
行驶
驱动方式 4×2前轮驱动 4×2前轮驱动 4×2前轮驱动
最小转弯半径 (m) 5.6 5.6 5.6
最小离地间隙(空载)(mm) 193 193 193
变速箱型式 模拟7速CVT无级变速箱 模拟7速CVT无级变速箱 模拟7速CVT无级变速箱
悬挂系统(前) 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器
悬挂系统(后) 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器
制动系统(前/后) 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式
转向系统 电动助力转向系统 电动助力转向系统 电动助力转向系统
轮胎规格 215/60R17 215/55R18 215/60R17
安全
前排正面分层开启式气囊 ● ● ●
前排侧面安全气囊 ● ● ●
贯穿式前后侧安全气帘 ● ● ●
ABS防抱死刹车系统 ● ● ●
EBD电子制动力分配系统 ● ● ●
ESP电子稳定系统 ● ● ●
前驻车雷达 − ● −
倒车雷达 − ● ●
倒车影像监视系统 − ● −
BSW盲区警示系统 − − −
自动泊车辅助系统 − − −
HSA上坡起步辅助系统 ● ● ●
发动机防盗锁止系统 ● ● ●
前排三点式双级预紧限力式安全带 ● ● ●
前排安全带未系提醒 ● ● ●
后排三点式预紧限力式安全带 ● ● ●
中央自动门锁 ● ● ●
IS0-FIX(儿童座椅安全固定装置) ● ● ●
儿童安全门锁 ● ● ●
外观
通览式可开启全景天窗 − ● ●
后车顶扰流板 ● ● ●
车顶行李架 − ● ●
前排迎宾踏板 − ● −
投射式前大灯 ● ● ●
LED前大灯带自动水平调节功能 − − −
C型LED日间行车灯 ● ● ●
前雾灯带转向辅助照明功能 − ● ●
LED后组合尾灯 ● ● ●
高穿透力后雾灯 ● ● ●
高位LED刹车灯 ● ● ●
大灯延时关闭 ● ● ●
感应式前大灯 − ● ●
雨量感应式前雨刷 − ● ●
后雨刮器 ● ● ●
内饰和座椅
黑色织物座椅 ● − ●
黑色真皮座椅 − ● −
浅灰色真皮座椅 − Ο −
深棕色真皮座椅 − Ο −
驾驶席座椅电动调节 − ● −
副驾驶席座椅手动调节 ● ● ●
前排座椅加热 − ● −
副驾驶支撑扶手 ● ● ●
前排中央扶手(带储物盒) ● ● ●
后排中央扶手(带杯架) − ● ●
后排中央头枕 ● ● ●
6:4分割可折叠后排座椅 ● ● ●
后排座椅一键折叠 − ● −
驾驶和操控
Extended Grip多路况适应系统 − ● −
智能全模式四驱系统（2WD/ AUTO/ LOCK) − − −
ECO节能驾驶系统 ● ● ●
折叠式遥控钥匙 ● − ●
智能卡片式遥控钥匙 − ● −
一键式启动 − ● −
定速巡航(带速度限制功能) − ● ●
EPB电子驻车 − ● −
7英寸TFT彩色液晶仪表盘 ● ● ●
智能行车电脑 ● ● ●
车内后视镜自动防眩目 − ● −
电动调节&加热外后视镜(带LED转向灯) ● ● ●
电动折叠外后视镜 − ● −
四门电动车窗 ● ● ●
驾驶席带防夹功能和一键升降 ● ● ●
17英寸铝合金轮毂 ● − ●
18英寸钻石切割双色轮毂 − ● −
舒适和便利
双区独立控制自动空调 − ● ●
AQS空气质量控制系统 − ● −
离子发生器 − ● −
真皮方向盘 − − ●
Nappa真皮方向盘 − ● −
多功能方向盘 ● ● ●
方向盘4向调节 ● ● ●
真皮排挡杆 ● ● ●
带化妆镜遮阳板(驾驶席及助手席) ● ● ●
前排中央置顶眼镜盒 − ● ●
分层式空间可调行李厢 ● ● ●
可伸缩行李箱遮物帘 ● ● ●
前后排12V电源 ● ● ●
娱乐及多媒体系统
单碟CD主机(兼容MP3功能) ● − ●
AUX-IN/ USB接口 ● ● ●
扬声器数量 4 6 6
Arkamys®音频处理 − ● ●
BOSE®音响（9个扬声器） − − −
蓝牙通讯模块（电话免提，音频传输） ● ● ●
7英寸中控台多功能彩色液晶显示屏 − ● −
R-Link®多媒体导航系统 − ● −
R-Link®车联网系统 − ● −
说明：●标准配置 －无此配置 Ο选装配置
本公司保留规格配备变更或停用之权利，图中规格如与实车不符以实车为准。
①90km/h等速油耗是在特定条件下保持特定车速计算出来的百公里油耗数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗会有所差异。
②百公里综合油耗值是在模拟日常使用状态下依据国家标准测定的数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗会有所差异。

智能全模式四驱系统
BSW盲区警示系统
BOSE®音响（可选）

智能遥控钥匙&一键式启动
车内后视镜自动防眩目
18英寸钻石切割双色轮毂
EPB电子驻车
AQS空气质量控制系统
倒车影像监视系统

通览式可开启全景天窗
双区独立控制自动空调
定速巡航

6安全气囊
ESP电子稳定系统
C型LED日间行车灯

舒适版
163,800元

领先版
174,800元

豪华版
184,800元

尊贵版
196,800元

四驱至尊版
219,800元

全系车型配置表

舒适版

尊贵版

领先版

官方建议零售价 163,800元 196,800元 174,800元
车身尺寸及质量
长 (mm) /宽 (mm) /高 (mm) 4503X1836X1610 4503/1836/1616 4503X1836X1616
轴距 (mm) 2645 2645 2645
轮距 (前/后) (mm) 1585/1582 1585/1582 1585/1582
整备质量 (kg) 1437 1484 1468
汽油箱容积 (L) 65 65 65
行李厢容积 (L) 472 472 472
发动机
发动机型号 M5R M5R M5R
发动机型式 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火 4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火
排气量 (cc) 1997 1997 1997
额定功率(kw/rpm) 110 /6000 110 /6000 110 /6000
最大扭矩 (N.m / rpm) 200 /4400 200 /4400 200 /4400
压缩比 11.2 11.2 11.2
最高时速( km/h) 188 188 188
90km/h等速油耗(L/100km) ① 5.2 5.2 5.2
百公里综合油耗(L/100km) ② 6.9 6.9 6.9
排放标准 国五/国四 国五/国四 国五/国四
行驶
驱动方式 4×2前轮驱动 4×2前轮驱动 4×2前轮驱动
最小转弯半径 (m) 5.6 5.6 5.6
最小离地间隙(空载)(mm) 193 193 193
变速箱型式 模拟7速CVT无级变速箱 模拟7速CVT无级变速箱 模拟7速CVT无级变速箱
悬挂系统(前) 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器
悬挂系统(后) 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器 多连杆式独立悬架，带有横向稳定杆，双向液压减振器
制动系统(前/后) 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式
转向系统 电动助力转向系统 电动助力转向系统 电动助力转向系统
轮胎规格 215/60R17 215/55R18 215/60R17
安全
前排正面分层开启式气囊 ● ● ●
前排侧面安全气囊 ● ● ●
贯穿式前后侧安全气帘 ● ● ●
ABS防抱死刹车系统 ● ● ●
EBD电子制动力分配系统 ● ● ●
ESP电子稳定系统 ● ● ●
前驻车雷达 − ● −
倒车雷达 − ● ●
倒车影像监视系统 − ● −
BSW盲区警示系统 − − −
自动泊车辅助系统 − − −
HSA上坡起步辅助系统 ● ● ●
发动机防盗锁止系统 ● ● ●
前排三点式双级预紧限力式安全带 ● ● ●
前排安全带未系提醒 ● ● ●
后排三点式预紧限力式安全带 ● ● ●
中央自动门锁 ● ● ●
IS0-FIX(儿童座椅安全固定装置) ● ● ●
儿童安全门锁 ● ● ●
外观
通览式可开启全景天窗 − ● ●
后车顶扰流板 ● ● ●
车顶行李架 − ● ●
前排迎宾踏板 − ● −
投射式前大灯 ● ● ●
LED前大灯带自动水平调节功能 − − −
C型LED日间行车灯 ● ● ●
前雾灯带转向辅助照明功能 − ● ●
LED后组合尾灯 ● ● ●
高穿透力后雾灯 ● ● ●
高位LED刹车灯 ● ● ●
大灯延时关闭 ● ● ●
感应式前大灯 − ● ●
雨量感应式前雨刷 − ● ●
后雨刮器 ● ● ●
内饰和座椅
黑色织物座椅 ● − ●
黑色真皮座椅 − ● −
浅灰色真皮座椅 − Ο −
深棕色真皮座椅 − Ο −
驾驶席座椅电动调节 − ● −
副驾驶席座椅手动调节 ● ● ●
前排座椅加热 − ● −
副驾驶支撑扶手 ● ● ●
前排中央扶手(带储物盒) ● ● ●
后排中央扶手(带杯架) − ● ●
后排中央头枕 ● ● ●
6:4分割可折叠后排座椅 ● ● ●
后排座椅一键折叠 − ● −
驾驶和操控
Extended Grip多路况适应系统 − ● −
智能全模式四驱系统（2WD/ AUTO/ LOCK) − − −
ECO节能驾驶系统 ● ● ●
折叠式遥控钥匙 ● − ●
智能卡片式遥控钥匙 − ● −
一键式启动 − ● −
定速巡航(带速度限制功能) − ● ●
EPB电子驻车 − ● −
7英寸TFT彩色液晶仪表盘 ● ● ●
智能行车电脑 ● ● ●
车内后视镜自动防眩目 − ● −
电动调节&加热外后视镜(带LED转向灯) ● ● ●
电动折叠外后视镜 − ● −
四门电动车窗 ● ● ●
驾驶席带防夹功能和一键升降 ● ● ●
17英寸铝合金轮毂 ● − ●
18英寸钻石切割双色轮毂 − ● −
舒适和便利
双区独立控制自动空调 − ● ●
AQS空气质量控制系统 − ● −
离子发生器 − ● −
真皮方向盘 − − ●
Nappa真皮方向盘 − ● −
多功能方向盘 ● ● ●
方向盘4向调节 ● ● ●
真皮排挡杆 ● ● ●
带化妆镜遮阳板(驾驶席及助手席) ● ● ●
前排中央置顶眼镜盒 − ● ●
分层式空间可调行李厢 ● ● ●
可伸缩行李箱遮物帘 ● ● ●
前后排12V电源 ● ● ●
娱乐及多媒体系统
单碟CD主机(兼容MP3功能) ● − ●
AUX-IN/ USB接口 ● ● ●
扬声器数量 4 6 6
Arkamys®音频处理 − ● ●
BOSE®音响（9个扬声器） − − −
蓝牙通讯模块（电话免提，音频传输） ● ● ●
7英寸中控台多功能彩色液晶显示屏 − ● −
R-Link®多媒体导航系统 − ● −
R-Link®车联网系统 − ● −
说明：●标准配置 －无此配置 Ο选装配置
本公司保留规格配备变更或停用之权利，图中规格如与实车不符以实车为准。
①90km/h等速油耗是在特定条件下保持特定车速计算出来的百公里油耗数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗会有所差异。
②百公里综合油耗值是在模拟日常使用状态下依据国家标准测定的数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗会有所差异。

智能全模式四驱系统
BSW盲区警示系统
BOSE®音响（可选）

智能遥控钥匙&一键式启动
车内后视镜自动防眩目
18英寸钻石切割双色轮毂
EPB电子驻车
AQS空气质量控制系统
倒车影像监视系统

通览式可开启全景天窗
双区独立控制自动空调
定速巡航

6安全气囊
ESP电子稳定系统
C型LED日间行车灯

舒适版
163,800元

领先版
174,800元

豪华版
184,800元

尊贵版
196,800元

四驱至尊版
219,800元

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东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，于2013年12月5日，东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了发改的批准，双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。该合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元)，其中东风汽车持有55%的股份，雷诺则持有45%。

4、东风雷诺科雷嘉怎么样，配置高吗？

东风雷诺旗下目前共有两款国产SUV产品，分别是科雷嘉以及科雷傲，两者虽然在定位上高低搭配，但却同属于紧凑级SUV阵营。相对来说，科雷嘉的定位会更加年轻一些，13.98-20.88万元的价格区间跨度很大，同级别可选择的产品也非常多。科雷嘉凭借其个性时尚的外观以及丰富的配置吸引了相当一部分消费者的认可，虽然市场广阔，但如若没有些真本事，只能是寸步难行。

一、车辆基本信息

1.同款车型配置对比：低配够用 高配童叟无欺

2017款东风雷诺科雷嘉低配车型整体表现中规中矩，基本配置都有装配，虽然能够满足日常使用但绝对算不上丰富。高配车型随着售价的增涨在配置方面的提升十分明显，包括电动调节座椅、LED大灯、后视镜折叠、倒车影像以及前雷达等均有配备，无论是舒适性配置还是安全性配置都要表现更好，而且顶配车型还搭载了四驱系统，这在同价位的城市型SUV车型中具备一定的竞争力。

2.竞品车型配置参数对比：配置主流亮点不突出

在这个级别的紧凑级SUV阵营中，各家产品在配置方面几乎都站在同一水平线上，很难说谁可以占据绝对优势。2017款东风雷诺科雷嘉就是其中之一，无论是动力表现、尺寸、舒适性配置还是安全配置都是同级主流水平，整体表现中规中矩，没有太多亮眼之处，不过也的确并不存在明显短板。

二、质量可靠性

截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉投诉47宗，投诉销量比为万分之11.1，这个数值要低于2017年国内乘用车市场万分之14.1的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有36宗，包括57个故障点。在这些投诉中，涉及车身附件以及电器的占比最大。

三、售后服务满意度

截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉涉及服务类问题的投诉共有6宗，其中涉及到6个投诉点，分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费、承诺不兑现以及其它原因。整体而言比较出色，仅有的投诉或也只是个案，希望日后继续努力。

四、维护成本

1.油耗：表现令人满意

车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型的综合油耗。从最终得出的综合油耗来看，东风雷诺科雷嘉1.2T车型百公里油耗为8.7L，2.0L车型同为8.2L。其中，1.2T车型相对较为小众，涡轮增压发动机搭配手动变速箱的动力总成比较注重驾驶乐趣，由于搜集得到的数据样本较少，所以结果仅供参考。总体来看，实际油耗数据与工信部给出的信息有较大差异。但在《百名车主评新车》调查中，绝大部分车主对其油耗表现表示满意。

2.保养：费用并不高

2017款东风雷诺科雷嘉的整车质保期为3年10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每5000公里保养一次。机油和机滤的更换周期为5000公里，空气滤和空调滤的更换周期均为10000公里。由此计算出，车型6万公里常规保养费用为6562元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用分别在2187元左右。在《百名车主评新车》调查中，结合该车的油耗水平，大部分车主对保养成本给出了“一般”的评价，推测是因为保养工时费用较高，导致大部分车主对保养费用不是十分满意。

五、路试报告

东风雷诺科雷嘉的驾驶感受比较偏向于舒适性，动力输出线性平顺，不过底盘却比较轻盈有韧劲，很是运动紧绷。动力总成的匹配非常出色，顿挫感几乎察觉不到，深踩油门加速虽然不算很快，但也基本能够令人满意。总体来说日常驾驶挑不出什么毛病，只是在高速的动力储备可能会显得略有些不足，另外平顺安逸的风格对于年轻人来说时间长了也难免会觉得乏善可陈，缺少了些许小激情。不过这也完全不需要感到遗憾，毕竟科雷嘉还有一台1.2T+6MT的动力版本可选，驾驶乐趣会更好一些。

六、用户口碑

在车质网“科雷嘉”车系频道中，共有31人参与评分活动：3人给予五星评价，24人给予四星评价，1人给予三星评价。在评论中，有车主总结出科雷嘉实际使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。

在用户口碑中，绝大部分用户对于东风雷诺科雷嘉的评价都很不错，尤其是对于外观、内饰以及动力表示肯定。悬架硬以及空间小等问题客观存在，不过均在可接受范围内。

七、加分项

1.安全碰撞

由于目前2017款东风雷诺科雷嘉上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。不过根据相关资料来看，2016款东风雷诺科雷嘉是参加过C-NCAP碰撞测试并取得了总分57.60的五星评价，所以推测来看，2017款东风雷诺科雷嘉的实际表现也并不会差。

2.召回历史

从目前掌握的数据来看，2017款东风雷诺科雷嘉在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

5、20万级别的法系冷门SUV！东风雷诺科雷傲值不值得买？

提起雷诺这个品牌，可能对于很多不熟悉汽车的朋友来说根本没有太多印象，的确目前它在国内的知名度并不是很高，虽然在街面上出现的频次不是很高，但是这个法国品牌也有百年历史了，其车型设计一直以来都很有特色，很适合那些喜欢追求小众和个性化的年轻购车者。

而今天咖哥就给大家介绍一款东风雷诺在去年4月份上市的2019款科雷傲，其售价区间为：17.98-26.98万元，由于是年度改款车型，新款科雷傲只是针对造型细节进行了小范围调整，并新增了波尔多红的全新车漆颜色，那么这款售价将近20万元的车型目前产品实力如何？值不值得大家去购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：家族化设计语言，全新配色

当大家看到了越来越多样子差不多的SUV之后，买车时候选择起来就越来越困难，而当设计元素丰富而又跳跃的法系车出现时候，也许会带给你不一样的感觉，科雷傲或许就是这样一台车。

科雷傲和日产奇骏为同一平台下打造，由于是年度改款车型，2019款科雷傲针对造型细节进行了小范围调整，包括采用全新造型的前保险杠，取消了前雾灯，并新增了波尔多红的全新车漆颜色，整体依然保持了城市紧凑型SUV的设定。（配图为：2019款 SCe230 四驱探享旗舰版）

前脸运用了雷诺最新的家族化设计语言，大尺寸进气格栅采用U型设计，并延伸至两侧前大灯，使其展现着十足的设计感，同时保险杠下方的银色护板也十分应景。除了几款低配车型采用卤素光源前大灯，其余车型均采用了LED光源。发动机盖上的隆起和奇骏有些相似，从视觉角度更加凸显力量感。

车辆侧身最大的亮点是由前大灯引出的镀铬饰条，在A柱下方形成回转，时尚感十足，足以体现出法系车的浪漫设计元素。车身尺寸长宽高分别为4672/1843/1685（1717）mm，轴距为2705mm。

尾部LED尾灯采用C型设计，与头灯相互呼应。车尾的银色护板虽然并不厚重，但中间的反光板以及双边单出的镀铬装饰口却为整车提升了不小的运动气息。

内饰方面，新款科雷傲同样保持了老款车型的造型，采用对称式设计，车内大面积搪塑材质包裹，点缀有银色装饰和高亮黑饰板，做工和质感还算出色。

配备的三辐式多功能方向盘，除了低配车型外，均采用皮质包裹，大小适中，握感出色。

7英寸液晶仪表盘的造型别致，数字化的显示效果更加出众，加上银色装饰后显得个性十足。

除了两款低配车型以外其它车型均配备一块8.7英寸的触摸显示大屏，系统也支持Carplay及Carlife手机互联功能。并且车内还提供5种氛围灯的选项，通过多媒体大屏幕进行选择后，车内的多处氛围灯都会变换颜色。而把空调设定设计到集成到屏幕里，的确有些不太方便操作。

前排座椅带有多向电动调节功能，头枕还支持四向调节，而在顶配车型上配备了两挡可调的座椅通风/加热功能，座椅软硬程度适中。

后排座椅标配了三条三点式安全带、三个独立头枕、儿童座椅接口以及中央扶手，功能较为丰富。同时，后排空间表现还是相当不错的，地板上只有轻微的凸起，并不会特别影响到乘坐舒适度，同时后排还有三个头枕的设计及后排独立出风口，能带来一个更加舒适的乘坐感。

行李厢容积为624L，后排座椅也可按比例放倒，形成一个比较平的空间，进一步扩大行李厢的使用面积，咖哥觉得满足正常家庭装载量是没有问题的。

此外，在配置方面，科雷嘉全系还标配上坡辅助、牵引力控制、电动调节/加热外后视镜、后排出风口、语音识别功能等，高配车型还配有电子驻车、离子发生器、真皮方向盘、感应式电动后备厢门、车道偏离警告、自动远近光切换等多项配置。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，2019款科雷傲将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其最大功率分别为113kW（154Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分别为204N·m和246N·m，并满足国六排放标准。传动系统，全系车型均匹配可模拟7挡的CVT无极变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合方式。

其实，科雷傲在发动机、变速箱等动力总成的关键部件上，和现款的日产奇骏是相同的，都是配备2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，而两车在驾驶感受上可并不太一样。驾驶表现方面咖哥重点说下2.5L动力的表现，科雷傲的整体表现更偏向于日常驾驶，容易上手，自吸发动机和CVT变速箱带来的是线性平缓的动力输出，油门踏板调校的也相对灵敏，整套动力应付日常城市驾驶需求是没有问题的，但谈不上太多运动性能。

而咖哥所说的和日产奇骏两车在驾驶感受上最主要的不同，就是它们在底盘方面的调教是不相同的，这点可以说是法系车辆最擅长的领域，这在科雷傲身上也得到了很好的体现，车辆底盘整体质感表现的相当到位，底盘整体感很强，质感有些偏硬，这些都和日产奇骏所带来的风格不一样的。而科雷傲方向盘的回馈也能够较为清晰的传达给驾驶者一定的路感。

咖哥点评

总的来说，东风雷诺科雷傲还是很符合年轻消费者的需要，年轻化的外观设计以及更加法系质感的底盘调校，都增加了年轻消费者选择它的理由。但咖哥还是觉得科雷傲更适合的是日常代步中喜欢平顺平稳，又不太愿意买"爆款"车型的人，当然，还得要能够接受法系车型的独特外观设计，如果这些都能够接受，就看眼缘了。最后，买科雷傲还要担心一个最关键的问题，那就是自己所在城市有没有雷诺的4S售后服务店了！

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6、手握10万元购车预算 能买到多好的纯电动车？

过年在家这几天，和朋友讨论了一个话题：现在纯电动车越来越多，不管是因为限牌城市的刚需，还是因为年轻车迷的尝鲜，未来也将会有更多的人成为纯电动车的车主。但是就目前市场来说，纯电动车的价格总体来说还是比传统燃油车更高一些。如果将10万元作为主流家用代步车的价格门槛，那么同类型的纯电动车基本要到15万元以上。

如果预算有限，还非得买纯电动车，是不是就真的只能考虑那些“老年代步车”了呢？我们先不急着给出结论，今天就以10万元作为购车预算，来看看市面上到底有没有产品力以及品质都很出色的纯电动车可以选。

出身名门：东风雷诺e诺

对于10万元级别的纯电动车，我首先想到的是雷诺e诺这款车。我清晰地记得，e诺在去年成都车展上市时，补贴后仅6.18万-7.18万元的售价，真的刷新了我对合资品牌纯电动车价格门槛的认知。这款产自东风雷诺的e诺，定位于纯电动小型SUV。6万多起售，顶配才7万元出头，挂的还是大大的雷诺标，这个价格可比很多同级自主品牌车型都要便宜。

严格来说，雷诺e诺并不是“特供车”，它的燃油版车型在全球多地有售。雷诺e诺其实是一款油改电车型，只不过其燃油版车型雷诺Kwid并未在国内发售。Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西等地有着非常不错的销量表现。考虑到Kwid这款小型SUV出色的海外市场表现，结合国内消费者对于SUV的喜爱以及新能源汽车大潮的来临，东风雷诺在其基础上研发出纯电动版车型雷诺e诺而推向国内市场。

既然价格很惊喜，那么续航里程怎样呢？雷诺e诺搭载的电动机最大功率为33kW（45马力），最大扭矩为125N·m，并采用风冷系统的电池组，容量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。在7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，在30kW的快充状态下仅需半小时即可将电量从30%充至80%。续航里程虽不算很长，但是作为日常代步车来说，雷诺e诺的表现也足以胜任。

在外形方面，e诺的品牌辨识度还是很高的，起码一看前脸，就能看出这是一辆雷诺。相比其他品牌前脸越来越相似的新车，e诺的气质还是很独特的。e诺的外形基本延续了K-ZE概念车的设计，带镀铬饰条的封闭式前中网、分体式头灯辨识度鲜明。

内饰方面，中控台采用纵向布局，没有太多亮点。空调出风口、方向盘局部都加入了蓝色装饰勾勒，中控台硕大的8英寸触屏是中控台最大亮点，搭载了EASY LINK智能互联系统，提供4G-WiFi连接功能，可使用在线娱乐和智能语音识别，提高日常用车便利性。用户还可通过手机App实时查看车辆状态，以及查找附近充电桩。

用实力说话：比亚迪元EV

上面说的是一款合资品牌纯电动小型SUV，下面再来聊一款自主品牌纯电动小型SUV。如果说国内哪家车企在新能源技术领域算得上领军地位的话，相信比亚迪肯定位列其中。不仅在汽车领域有口皆碑，在汽车电池技术方面比亚迪更是行业的佼佼者。现在比亚迪最畅销的新能源车，就是元EV系列，其在2019年全球新能源车型销量榜上高居第四。那么，元EV这款车表现为何会如此优异呢？

目前市场上在售的比亚迪元纯电动版车型分为EV360和EV535两种，后者是前者的后继车型。EV535系列整体比EV360贵了大约2万元左右，其中EV360目前官方售价为8.99万-10.98万元，而EV535官方售价在10.99万-13.99万元。它俩最显著的变化在于电池方面，EV360的电池容量为42kWh，续航里程为305km。EV535的电池容量则是53.22kWh，续航里程可达410km。由此看来，EV535相比EV360在续航里程上的提升相当显著，当然比上面的东风雷诺e诺跑得就更远了。

在外观方面，元EV系列采用了比亚迪家族最新的“Dragon Face”家族式前脸设计，大嘴式的进气格栅配上上扬的大灯组，让整车看起来更具动感。作为强调个性化的小型SUV，比亚迪元EV也提供了水晶白、苍穹蓝、活力橙、法兰红、钛空灰共计五种车身颜色，其中黑白、黑红、白蓝三种撞色车身设计更增添了外形的摩登气息。后挂式的备胎被大家称之为“小书包”，这一般用于像牧马人这样的硬派越野车上，而小巧的元EV配上后，反而显得跨界风浓郁。

在内饰方面，比亚迪元EV采用了和“大哥”比亚迪全新唐/新款宋Pro相似的设计风格，中控台走极简的路线。在中控台上方，配备了一块大尺寸中控液晶显示屏，不仅提升了内饰的科技感，也使功能操作变得更为便捷。此外，正副驾驶席两边圆形的空调出风口也提升了内饰的活力元素。

有颜又有货：帝豪GSe

上面介绍的是两款纯电动小型SUV，最后要为大家推荐的是一款跨界风格的紧凑型SUV，换换口味，它就是来自吉利的帝豪GSe。吉利近几年的发展势头真可谓是相当迅猛，得益于沃尔沃的资源共享，在研发能力、技术水平、品质把控等诸多方面都取得了不俗的成绩。吉利旗下一款定位于紧凑型SUV的跨界车帝豪GS，自上市以来凭借其出挑的外观以及出色的性价比，每月销量均稳定在万辆以上，得到了市场的认可。

在电动化潮流汹涌的当下，以一款畅销燃油车为基础延伸出一款新能源车，是很多品牌常见的玩法。所以，帝豪GSe也就应运而生了。从名字上来看，在GS的后面加上了“e”，表明了自己纯电动车的身份。帝豪GSe的诞生，也告别了吉利当时全系只有帝豪EV一款纯电动车型的尴尬，成为了吉利家族的第二款纯电动产品。

同样还是要来交待一下帝豪GSe的相关信息，目前GSe分为500和600两款车系，其中500的官方指导价为10.98万-14.98万元，600只有尊尚型一款车，售价为15.98万元。其中500系列搭载最大功率120kW（163马力）、最大扭矩250N·m的电动机，NEDC续航里程为400km；价格更高的600系列搭载了最大功率130kW（177马力）、最大扭矩270N·m的电动机，NEDC续航里程为450km。

帝豪GSe在外观方面基本延续了燃油版GS的大部分特征，只有全封闭的前脸可以看出这是一款纯电动版帝豪GS。内饰也延续了燃油版的风格，变化更是微乎其微。在配置方面，帝豪GSe全系标配了主动限速功能，高配车型还配备了高德导航。尽管帝豪GSe是一款基于燃油车开发的纯电动SUV，但是由于其电池被布置在了底盘中部，因此并未影响后备厢空间。

写在最后

回到开篇我们聊的那个话题，“预算10万元能不能买到一辆产品力不输给同价位燃油车的纯电动车？”答案应当是肯定的。上面这三款车可以说是各有各的特点：雷诺e诺出身名门，却低价入市，可以说是去年新上市纯电动车里的一个惊喜，但是不足300km的续航里程也让它只能成为一款城市代步车；元EV有着比亚迪强大的新能源技术和市场影响力做后盾，加上不高的售价和可观的续航里程，想不火都难；吉利帝豪GSe虽然价格最高，但无论是从续航里程还是各方面的产品素质来说，都比那两位更出挑。如果是你，这三款车你会怎么选？

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7、雷诺e诺真的值得购买？性价比如何

东风雷诺现在也开始进军新能源汽车市场，推出了雷诺e诺。那么，雷诺e诺真的值得购买么？

雷诺e诺的车身造型首先值得肯定，前脸采用了封闭式的黑色中网辅以U字形镀铬饰条，显得更加精致干练。同时雷诺e诺还采用了分体式大灯组设计，这样的设计方式也很符合现在的潮流。雷诺e诺的车侧比例也算比较协调的，黑色的前后轮眉和车身防擦条则是让雷诺e诺多了几分硬朗的气质。车顶黑色行李架靠近车尾处设计有蓝色涂装点缀，小细节处凸显了法系车在设计上一贯的“闷骚”气质。

雷诺e诺电动机的最大输出功率为33kW，最大输出扭矩为125N·m，采用风冷系统的电池组容量为26.8kWh，NEDC续航里程表现则是为271km，可以满足城市代步出行需求。雷诺e诺电动机驱动这台不到一吨重的电动车，开起来动力并不差，提速起来很有轻快感。雷诺e诺的底盘悬挂系统调校得很好，呈现出了这个级别车型难得一见的整体性和不错的硬朗感。

整体来说，雷诺e诺产品表现不俗，再加上定价比较合理，还是值得购买的。

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8、常州东风雷诺经销商处，雷诺e诺暂无现车，需要预定

近日小编从常州东风雷诺各经销商处了解到，雷诺e诺暂无现金让利，需要提前预定，无现车。

雷诺e诺，官方指导价为6.18到7.18万元，是去年9月份上市的一款新车，价格很到位，至于性价比如何？我们一起来看一下。

动力方面，雷诺e诺是一款纯电动车，拥有45马力，最大扭矩125牛米，充满电的状态下续航为271km，换算下来基本上15块钱可以跑271km，这样的费用绝对是代步车的首选，省钱利器啊。

车型外观，雷诺e诺这款车型的外观设计得稍微有一点平淡，采用了封闭式的格栅以及细长状的大灯，它的大灯采用的是分体式的设计，上部分为LED的日间行车灯，而下面为卤素光源的大灯，时尚感还是不错的。

车型侧面，雷诺e诺这款车型的侧面设计得十分的可爱，采用了黑色塑料装饰板进行点缀，搭配上顶部的熏黑保险杠以及五辐轮毂，看上去非常讨年轻消费者们的喜欢。

车尾部分，雷诺e诺这款车型的车尾部分设计是上窄下宽，保险杠部分用了一圈银色的护板进行装饰，看上去中规中矩的同时又透露着一丝小小的时尚感。

车型内饰，这款车型的内饰设计得较为常规，它的车机以及仪表盘看起来更加的简单方便。当然受限于价格，这款雷诺e诺的车型采用了大面积的黑色塑料材质，看上去稍显廉价。

总的来说，这款6万多元的小型SUV，拥有着271km的续航，代步用还是相当不错的。

这款雷诺e诺推出来，也是想与便宜的国产车抢一些市场份额，其实从它的合资车身份来看确实有可能。

所以对于这款车型感兴趣的小伙伴，感觉去常州雷诺各经销商处品鉴吧！

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9、预算十万左右可以买纯电动车吗？求推荐

入门电动车，个人还是比较建议选择比亚迪的车型，首先技术比较成熟，性价比也比较高。

10万块左右的话，比亚迪秦EV吧，421km续航，还有较为齐全的车机功能，还是蛮适合作为家用通勤用车。

如果喜欢SUV，吉利帝豪GSe可以考虑，想要合资则选择朗逸纯电，不过预算还是建议选择“10万往右”的车型，能满足更多的应用场景。

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，在今年1-5月份的新能源车销量排行榜中，秦新能源销量排名第二位，虽然其中包括秦EV和秦DM，但从侧面也可以看出这款车的确是受到消费者普遍认可。

我们以秦EV来看，在家族式Dragon Face设计语言下，秦EV的颜值可圈可点。而且车内也采用了比亚迪家族流行的T型设计，简洁、时尚，尤其中控屏还可以根据使用情况进行自动旋转，非常旋酷。

另外，尽管秦EV定位在比亚迪旗下比较入门，但在内饰用料和做工工艺上，秦EV也属于同级上乘水准，用料实在，而且，还配备了电子挡把，设计精致，手感很棒。

而且在空间方面，秦EV表现也值得肯定，甚至后排座椅还支持4/6比例放倒，对于空间的扩展性有一定的帮助。后备厢内部容积足够，同时容纳一组20/24/28英寸三个行李箱不成问题，再加上充裕的车内储物空间，可以说秦EV在储物方面还是很有优势的。