汽车销售行业资产负债率均值

1、【财报】北汽蓝谷2019年营收增三成 70%负债率超行业均值

4月21日，北汽蓝谷发布2019年业绩报告。报告期内，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，经调整后较2018年增长30.39%；净利润为9201万元，经调整后同比增长25.54%。根据财报数据，北汽新能源仍属于盈利状态。

在舆论看来，北汽新能源自身造血能力仍显薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍将研发支出保持在高位，由此带来产品向上同样值得关注，2019年北汽新能源产品均价已经超过12万，随着ARCFOX品牌加入，将在提升北汽新能源整体产品均价，形成良性循环。

对于这样一份年报，汽车预言家梳理发现，除了关键指标外，更应该关注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的规划是什么？北汽新能源所瞄准的商业模式什么？

1

产品结构优化显著 在售车型均价超12万

数据显示，2019年北汽新能源销量累计15.06万辆，相比2018年的15.8万辆同比下降4.69%。尽管销量有所下滑，但在2019年新能源汽车市场增速收缩的背景下，北汽新能源依然跑赢市场。

根据中汽协数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，值得关注的是，北汽新能源已经连续7年保持国内纯电动车销量第一。虽然2019年补贴大幅退坡的影响，中国新能源汽车市场在下半年持续低迷，由补贴带来的高速增长正在回归理性，但这并没有影响北汽新能源产品推进节奏。

根据公告显示，2019年北汽新能源EU系列纯电动车累计销量超过11万辆，占总体销量七成以上。经过梳理后发现，北汽新能源中高端纯电动车型已经占产品线90％，其中A级以上车型占比超过80％，相较2018年同比提升了64％，根据市场信息显示，北汽新能源已售产品均价超过12万元。总体来看，2019年北汽新能源产品线向上已经取得显著进展。

2

营收增速高于销量增速 净利呈向上趋势

2019财报显示，北汽蓝谷营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润为9201.01万元，同比增长25.54%。可以发现，北汽新能源营收与净利润增速均高于销量增速。

对此，在很多行业人士看来，产品均价提升能够保障营收与利润指标，新能源汽车市场正在由“量”到“质”的转变，研发与创新一直都是提升核心竞争力的关键。可以发现，北汽新能源在2019年初宣布“向上”后，更加注重经营质量。

市场信息显示，EU5、EX5、EX3、EU7成为了北汽新能源车型销量担当。虽然车型单价增长，但市场由量到质的变化，让北汽新能源成为受益者，因此，在补贴滑坡的背景下，北汽蓝谷净利润依然保持增长。

财报显示，2019年北汽蓝谷实现净利润9201万，同比增长25.54%。需要注意的是，扣除非经常性损益净亏损8.74亿元。与此同时，财报中显示2019年计入政府补贴为10.42亿元，可以发现，新能源汽车的财政补贴仍然是北汽蓝谷净利润的重要来源。在行业人士看来，北汽新能源虽然再次实现营收、净利双增长，但主营业务造血能力依然欠缺。

3

研发累计超70亿 成果延伸至2025年

顺利实现产品升级、营收利润双增离不开北汽新能源在技术研发上的积累和投入。财报显示，2019年研发投入为15.45亿，占总营收比重6.55%，截至目前，北汽新能源累计研发投入已经超过70亿元。

资料显示，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大类平台组合，覆盖A00-B、轿车、SUV、MPV等品类，已经规划好未来5年内的30余款车型；北汽新能源高端品牌ARCFOX首款量产SUV在4月22日已经开始接受预订，28万预售价无疑将再度提升北汽新能源产品线均价，从而实现产品向上的良性循环。

值得注意的是，在动力系统核心业务版块，北汽新能源已经开始拓展插电式混合动力及48V微混技术，同时，斥资超20亿的北汽新能源汽车试验中心也在2019年7月正式启用。此前，有观点称，北汽新能源只生产销售纯电动车型的单一产品结构对未来发展形成考验，现在看来，北汽已经开始对新能源动力形式进行扩充，可以判断，多元化动力布局将有效对冲补贴退坡和纯电动企业增多的压力。

然而，高额投入也为北汽蓝谷现金流带来负担。财报显示，2019年经营活动产生的现金流流出-63.78亿元，远高于2018年35.14亿的流出水平。

4

百亿融资带来9.52%资产负债率增长

为了保障公司业务稳健运营，北汽蓝谷在2019进行债务融资。汽车预言家注意到，2019年，北汽蓝谷加快了资本运作节奏，启动了包括超短融、中期票据的债务融资，共获得批复额度100亿元，并根据需求完成了融资，保证公司运营资金安全，支持了公司稳健经营。

财报显示，北汽蓝谷去年短期借款增长178.53％至97.63亿元，北汽蓝谷声明称，短期银行贷款增加所致。此外，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷一年内到期的非流动负债为9.37亿元，相比2018年7047万大幅增长1229.12％；其他流动负债同样大增628.17％至12.02亿元。

大幅筹资扩张的背后，资产负债率亦不断攀升。截至去年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%，居历史高点，而上一年这一数值为63.03%，同比增长9.52%。

5

拓展新商业模式 布局网约车业务与换电服务

主要是在。其中“重大的股权投资”包括“麦格纳制造合资公司项目”和“增资北京奥动项目”，前者为高端电动车生产基地项目，后者涉及换电站。项目进度均显示增资完成。

财报显示，北汽蓝谷2019年长期股权投资余额为4.14亿元，比年初增加2.54亿元，增长157.67%，涉及项目为新能源汽车产业链上下游开展对外投资。其中，追加投资合计3.02亿元，北汽蓝谷对京桔新能源汽车科技有限公司的追加投资为1.32亿元，占比43.71%。

同时，汽车预言家还注意到，北汽蓝谷对麦格纳制造合资公司的高端电动车生产基地项目和北京奥动换电服务项目的增资已经显示完成。相关资料显示，全国15个城市累计187座换电站，可服务换电出租车1.6万辆。

虽然，业内有声音认为很多投资很难见效，但从长远来看，北汽蓝谷正在做长线投入，目的在于建设北汽新能源闭环生态，在分析人士眼中，更该结合市场情况关注投资的长期效益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车行业上市公司的流动负债率，流动比率，速动比率，长期负债比率等资本结构指标在哪里可以找到，是行业

资产负债率作为衡量企业负债水平的一个指标，应该在多少范围内比较合适？这在不同行业可能有不同的答案，不过一般认为是在60%上下比较合适。就汽车整车行业而言，一般多少合适？据吉利集团公告，欧美大型车企的资产负债率一般在70%-80%之间，并列举大众、宝马、戴姆勒、标致雪铁龙和通用这些大的汽车集团的2010年资产负债率分别为75%、78%、72%、79%和73%。(1)流动比率是衡量企业短期偿债能力最常用指标。

计算公式为:流动比率＝流动资产/流动负债。

即用变现能力较强的流动资产偿还企业短期债务。通常认为最低流动比率为2。但该比率不能过高,过高则表明企业流动资产占用较多,会影响资金使用效率和企业获利能力；流动比率过高还可能是存货积压,应收账款过多且收账期延长,以及待摊费用增加所致,而真正可用来偿债的资金和存款却严重短缺。一般情况下,营业周期、应收账款和存货的周转速度是影响流动比率的主要因素。

(2)速动比率,又称酸性测试比率。

计算公式为:速动比率=速动资产/流动负债。

速动资产是指流动资产扣除存货之后的余额,有时还扣除待摊费用、预付货款等。在速动资产中扣除存货是因为存货的变现速度慢,可能还存在损坏、计价等问题；待摊费用、预付货款是已经发生的支出,本身并没有偿付能力,所以谨慎的投资者在计算速动比率时也可以将之从流动资产中扣除。影响速动比率的重要因素是应收账款的变现能力,投资者在分析时可结合应收账款周转率、坏账准备计提政策一起考虑。通常认为合理的速动比率为1。

长期偿债能力是指企业偿还1年以上债务的能力,与企业的盈利能力、资金结构有十分密切的关系。企业的长期负债能力可通过资产负债率、长期负债与营运资金的比率及利息保障倍数等指标来分析。

(1)资产负债率是负债总额除以资产总额的比率。

对债权投资者而言,总是希望资产负债率越低越好,这样其债权更有保证；如果比率过高,他会提出更高的利息率补偿。股权投资者关心的主要是投资收益率的高低,如果企业总资产收益率大于企业负债所支付的利息率,那么借入资本为股权投资者带来了正的杠杆效应,对股东权益最大化有利。合理的资产负债率通常在40%--60%之间,规模大的企业适当大些；但金融业比较特殊,资产负债率90%以上也是很正常的。

3、不同行业正常的资产负债率范围。

对于企业来说，一般认为资产负债率的正常范围是40% ~ 60%。资产负债率一般在50%至70%之间，贸易类一般不超过80%，生产类一般不超过70%

1.70%的资产负债率被称为警戒线。然而，不同行业的资产负债率指标不同。判断资产负债率是否合理，可以从以下几个方面进行判断：

(1)从债权人的角度来看，他们最关心的是本金和利息能否按期收回。他们希望债务比率越低越好。如果企业能够保证偿还债务，贷款风险就不会太大。

(2)从股东的角度来看，他们关心的是借贷资本的成本。当总资本的利润率高于借款利率时，负债率越大越好，反之亦然。

(3)从经营者的角度来看，如果债务过大，超出了债权人的心理承受能力，企业就没有钱可借；如果企业不借钱，就意味着企业保守或缺乏信心，利用债权人的资本进行商业活动的能力不足。因此，经营者应权衡得失，确定企业的合理的资产负债率区间。

资产负债表的左右两端有不同的含义。同一组经济资源是左边的形式和右边的来源。说白了，你我都有一套价值相同的自住房子。我使用贷款，但你是全部金额。在资产负债表的左边，我们的“固定资产”科目是一样的，而在右边，我的负债会有大量的“长期贷款”和“一年内到期的长期负债”，相当于首付款。其中一部分计入所有者权益，而你的负债没有这个数额，所有的房价都反映在

这样，所谓的“债务比率”似乎确实反映了债务负担。

衡量企业财务负担的更具症状性的指标包括生息负债比率、WACC、现金利息担保倍数、经营现金流与生息负债的覆盖倍数、利息收入倍数、生息负债在全部投入资本集成电路中的比例以及现金转换周期CCC。

4、2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

1

销量龙头上汽集团出现跌落 

中国汽车工业协会数据显示，2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。尽管中国车市全年销量出现下滑，但从总体上看，中国汽车市场依旧是连续11年蝉联全球第一。

在此背景下，国内上市车企年度销量增量、增速均出现下滑。但细分来看，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等豪华品牌、大众、丰田、本田等合资品牌销量均呈现出正增长态势。通过数据来看，合资品牌、豪华品牌成为企业稳住销量的关键。

可以发现，上汽集团总体销量依然处在国内第一的位置，一汽、东风紧随其后。需要注意的是，上汽合资版块上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月单月销量22.2万辆，与去年同期22.3万辆勉强持平，但受2019上半年市场表现影响，全年累计销量166万辆，同比下降了19.42%。

2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，呈现出新能源与燃油车五五开的局面。

2

十大车企营收超两万亿 合资出现下滑

从营业收入上看，上汽集团、一汽集团营业收入依旧保持在高位。虽然受于销量下滑的影响，但营业收入变化幅度相对较小，营业收入项目发展较稳健。上汽、一汽、东风、比亚迪、北汽均已突破千亿大关，吉利、长城即将进入千亿规模。

通过东风集团数据来看，在乘用车245.36万辆的销量中，合资乘用车占了214万辆，自主乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。由此可见，目前合资乘用车仍然是东风汽车集团的支柱业务。

具体来看，法系合资品牌神龙汽车和东风雷诺分别大幅下跌55.17%和62.87%。好在东风本田和东风日产两家公司的持续增长使得东风集团的整体营收和利润相对平稳。对于2020年市场表现，有分析人士称“由于此次疫情的原因，位于湖北省的东风汽车集团，势必也会受到更明显的影响。”

对于车企集团2019年的市场表现，分析人士认为，受到汽车消费下行影响，市场正在倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

3

受合资下滑影响?长安净利润亏损

整体来看，净利润项目中，一汽集团数据表现超过上汽，分析人士认为，其主要原因是由于上汽大众以及上汽通用后期发力不足以及自主品牌盈利能力较弱导致。上汽集团2019年最终实现归母净利润256 亿元，与上年同期相比减少104 亿元，同比减少接近三成。

但在华晨中国财报中，汽车预言家发现，华晨中国净利润达到67.62亿元，实现了同比16.18%的增长，而营收仅为38亿，此种现象让华晨中国成为众多车企中唯一一家利润大于营收的车企。华晨中国2019年净利润的正增长，主要依赖于合资公司华晨宝马的业绩增长。据年报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

需要注意的是，北京奔驰在华对北汽集团净利润贡献超过75%，在持续扩大市场份额的同时，也成为全年利润增长的绝对力量。而北汽集团自主品牌仍然呈现亏损局面，且亏损数字在继续扩大。对于亏损扩大的原因，公告指出了关键因素——新能源汽车补贴退坡，另外，品牌换新与提前国五国六过渡的整车促销也造成自主品牌亏损。

资料显示，2019年长安马自达累计销量为133608辆，同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆，同比跌幅达51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打开市场局面。由此可见，合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。

4

广汽集团经营现金流连续两年为负

由于比亚迪、长安汽车均未公布完整财报，此外，一汽则体现一汽轿车财报数据，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在一定程度上拉低了盈利预期，同样影响现金流水平。

整体看，上汽集团以462.72亿现金流高居榜首，经过梳理发现，经过2018年开始的车市下滑，多个车企在经营活动现金流上呈现出增长态势。

分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金流是企业抵御风险的最好筹码。

以吉利为例，截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元。对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，降低应收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

值得注意的是，广汽集团2019年经营性现金流流出3.8亿元，连续两年为负，2019年为-3.8亿，2018年为-12.7亿。

5

盈利质量差异明显

综合对比，衡量盈利质量的指标有很多，汽车预言家选择经营现金流/营业收入比率作为一个主要角度进行比较，盈利质量体现会计收益所表达的与企业经济价值有关信息的可靠程度。

由于比亚迪、长安未公布完整财报，本项目只对比上汽、一汽轿车、广汽、东风、吉利、长城、北汽、江淮。作为衡量盈利质量的一个指标，可以发现，北汽盈利能力最强。据了解，2019年北京奔驰贡献总收入为1551.54亿元，同比增长14.6%；实现毛利422.15亿元，同比增长4.2%，毛利率为27.2%，与上年相比下滑2.7个百分点，但仍高于国内平均19.1％的行业毛利率。

经过计算，上述八家车企盈利质量平均值为0.093，不过，企业对于新技术、新产品以及产房建设的投资同样在影响着这一指标，但综合来看，吉利、长城、东风、北汽均高于均值。

6

上汽东风研发投入过百亿 吉利比肩跨国车企

整体看，东风集团、上汽集团研发投入超过百亿规模，分析人士表示，“东风品牌线较多，155亿的研发成本放在单一品牌中需要区分对待。”

从研发投入角度看，吉利汽车2019年的新增资本化研发成本为46.06亿元，费用化研发成本为8.5亿元，整体的研发投入为54.56亿元，研发投入占收入的比例为5.6%。研发投入资本化比例为84%，自2014年以来首次降到85%以下。

由于吉利汽车的研发投入资本化比例长期偏高，截至2019年末，其资本化研发成本累计总额已增至175.98亿元，在使用新技术的产品投放市场后，这些研发成本还将继续进行摊销，从而继续影响吉利汽车未来的净利润。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

7

资产负债率略有下降 长城去杠杆效果明显 

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。