电动汽车价格有望大幅下调

1、2020年已重启，买车不要急，这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑，到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力，2020年受疫情影响，2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工，车市也迎来了复苏和回暖，想买车的别着急，2020年降价必然是主流趋势，比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

奔驰C级

时光荏苒岁月如梭，距离上一代奔驰C级换代已经过去6年了，一款车卖了6年，还能有着年销超15万，足以证明车型的成功。奔驰C级现如今虽然依旧畅销，但是竞品给它带来不小的压力，尤其是刚完成换代的宝马3系，320车型上市将起售价拉低至30万以下，入门门槛更低，而位于产品生命周期末期的奔驰C级压力不小，换代车型将于2020年下半年亮相，预计2021年正式上市，现款车型必然要靠大幅降价来维持销量，奔驰C级大幅降价是必然的。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然连续几个月靠着大幅优惠反超宝马5系，跻身豪华轿车榜单头部阵营，但实际上A6L潜在的压力也不小。二线豪华车型雷克萨斯ES虎视眈眈，口碑和热度不输A6L，还有即将上市的红旗H9，预计售价和奥迪A6L高度重合，但H9的外观设计更有气场，并且动力更强劲，是个很有威胁的对手，所以A6L现有的优惠并不够看，必然会给出更高的诚意。

宝马3系

宝马3系上市已经快有一年的时间了，现阶段320车型上市，起售价跌至30万以下，并且终端有不到2万的优惠，优势还是很明显的。不过宝马3系的压力并不是自身，而是竞品车型，C级注定了要开始大幅降价，而现阶段A4L已经跌至23万上下，二线豪华品牌的旗舰型产品，比如CT6和S90等车型也跌破30万，刚上市对标宝马3系的CT5来势汹汹，实力不输宝马3系，所以3系在2020年降幅必然会进一步加大。

路虎极光

被看做路虎翻身希望的新一代极光，来势汹汹但实际销量表现却差强人意，2019年全年累销还不到8000辆，路虎现在只能靠发现神行大幅降价来维持销量，极光虽然下调了起售价，变为35.58万，但和老款车型终端近10万的降幅来看，现阶段的价格还是太高，到了2020年路虎极光新车期也过去了，为了销量品牌也不得不低头，必然会出现不小的降幅。

沃尔沃S90

沃尔沃S90现在的日子很不好过，A6L下探到33万，进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量，而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场，夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富，但是在豪车领域，车型往往表现都不差，所以S90优势并不明显，想要脱颖而出只能靠降价来实现，2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、现在电动汽车优惠后价格多少？值得入手吗？

电动汽车作为新能源汽车的典范，因为其低碳、环保、节能，已经越来越受到大众的欢迎，接受电动汽车的人也越来越多，目前有两款几辆比较热门的电动车，其优惠还是很可以的，感兴趣的朋友不妨了解下，目前值得入手。

1、北汽新能源EX5，优惠后的价格大概是16.99-19.99万元，值得入手。它的定位是纯电动紧凑型SUV，外观充满运动感，内饰是深浅撞色的设计。

2、荣威Ei5，优惠后的价格大概是12.88-15.88万突出。现在的续航里程元，车的外形也不错，性能也非常突出。

3、补贴大幅退坡后，现在电动车还值得买吗？

在2019年补贴新政发布前，我曾写过一篇文章《电动车市将迎涨价潮 消费者凭什么买单》，为大家介绍了那段时间电动车企是如何应对补贴退坡预期的。时隔一个月，如今补贴新政已然发布，这些企业面对着超出预期的退坡幅度，又该如何应对？消费者是否已经过了电动车购买的最佳时期了呢？面对以上问题，希望通过本文能够找到您想要的答案。

■风暴前的小动静：过渡期价格相对持稳

3月26日，国家正式出台2019年新能源乘用车补贴政策。尽管退坡幅度空前，但也给电动车企预留了过渡期。尽管过渡期补贴额度仍有相当幅度的缩水，但至少不会让电动车的价格出现大幅波动。面对这种情况，多家车企纷纷出台适用于过渡期的电动车保价政策。

我们可以看到大部分老牌车企选择自掏腰包，以维持与2018年补贴后相同的售价。这些企业以北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、广汽新能源、吉利、奇瑞等老牌车企为主。值得注意的是，其中北汽新能源虽然并未做出官方保价声明，但4S店销售表示，目前仍然按照2018年补贴后的价格继续销售电动车，至于什么时候调整售价需等上级通知。

与出手阔气的传统车企相比，在新造车企里面，据编辑了解目前仅有前途推出了全额保价政策，并且官方表示其产品价格是在排除补贴影响的前提下定制的，所以补贴变化将不会影响售价。而其余大部分新造车企的保价政策要相对“抠门”一些，且有所差异。

除此之外，还有一部分新造车企选择简单粗暴的提升车型售价来应对补贴退坡。其中新特与小鹏汽车早在2019年补贴政策发布前，便完成了旗下车型价格上调。而合众汽车旗下的哪吒N01(参数|询价)则是在政策发布后进行了价格上调，其全系车型涨价7000元。值得一提的是，这三个企业的电动车型续航均未超过400km，所以属于补贴退坡影响较大的群体。

然而大家有没有发现，几乎所有电动车企的保价政策均截止到6月25日以前这个时间点，也是就过渡期的最后时限，那么这个时间节点以后会怎样呢？

■刺刀见血：过渡期后真厮杀

通过上文，我们看到在2019年补贴新政发布后，电动车市的反应都很积极，有一大批企业愿意在过渡期自掏腰包填补补贴退坡的价格空缺，整体市场的定价并未出现大幅波动，甚至经过笔者采访，有些北京的4S店电动车型还出现了抢购、脱销的现象。然而，我们也要清楚，目前的一片祥和氛围其实只是暴风雨前的宁静。为什么这么说？让我们来看看几款热门纯电动车型在享受新旧不同政策的补贴额度差异吧。

曾经根据以往的补贴政策预测高续航车型将会十分抗跌，然而在新政下，即便超400km的最高门槛，补贴额度也仅有2.5万，比去年足足低了50%，而续航低于250km的电动车则直接取消补贴。

不仅如此，国家对动力电池能量密度的要求更为严苛，且补贴系数从最高的1.2大幅降低到最高为1，再加上电耗门槛的提升，想要通过这两个系数获取补贴加成已不现实，甚至想要拿到1都变得十分困难了。

面对如此退坡幅度，如果电动车企还想将价格稳定在2018年的水平，无疑等于自取灭亡，尤其对于利润本就很微薄的入门级电动车市场。所以，不难预见，当6月25日之后国内的电动车市场或将迎来一场价格地震，并伴随着一轮血雨腥风般的洗牌，电动车市场将从一片蓝海走向深红。

■总结：这不是消费者的寒冬

目前我国的电动车市场正处于由政策导向转变为市场导向的关键时期，两个导向都对电动车的技术水平以及成本控制提出了空前的高要求，而这必将加速这个产业的发展。别忘了，还有特斯拉独资进入中国市场，以及一众合资电动车企在华布局新能源车的催化剂作用。在综合的影响下，我国的电动车市场将跨越封闭式发展，朝着更开放，更成熟，竞争更激烈的方向发展。所以，好戏还在后面。

4、两年后新能源汽车有望比燃油车更便宜？

我个人认为不可能，目前我们看见新能源汽车在市场上越来越热销，于是给了人们一个感觉会以为新能源汽车随着销量越来越大价格肯定会越来越便.因为新能源车车身最贵重的东西是电池组，电池组的成本可以占到新能源汽车车价的30%到50%，要想新能源汽车的价格下降的话首先要从电池组入手寻求降低成本的手段目前的话新能源汽车的热销的话还主要依靠政策的补贴，还有一些政策的优惠。因为新能源汽车肯定也是要往更高端发展的，比如配置，动力性能，还有长续航这些都是需要企业投入资金研发的，因为研发需要投入资金的，并且满足新能源汽车往高端发展的话新能源汽车的价格只能高不可能低。所以这就导致两年以后价格不可能降下来并且这是还在政策补贴的情况下来说的。所以和燃油车比价格便宜不了。只是个人观点仅供参考。

5、2019年新能源汽车补贴退坡50%？汽车价格会如何变化？

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》，2019年补贴将继续退坡，极有可能在2016年基础上下降40%，而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心，该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽车市场上，购车的人虽然没有明显的增多，但是对新能源汽车及补贴都非常关心，甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置，以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少，明年就更少了，所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示，他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车，根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元，但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上，虽然现金的补贴少了，但是相关的配套政策却明显增多，意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前，深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则，其中包括：混动、电动小汽车增量指标无额度限制，可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布，直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请，需要摇号”的谣言，通过车牌申请方面的宽松政策，给购车者一颗“定心丸”。此外，深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案，提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩，完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出，到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策，鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势，一些新能源车企业做好了各种准备，希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，当前补贴连年下降，到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代，北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

日前，吉利汽车方面表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策，以便车企做好准备，更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施，继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

6、2020年有望继续降价的七款车

在2019年受车市遇冷大环境影响，为了吸引更多消费者，不少车型都有很出色的降幅，有些车型因为排放标准下线了，而有些车型在2020年，很有可能保持在保持现有降幅基础上，继续加大优惠力度，比如这7款。

路虎极光

全新一代路虎极光虽然较老款车型，起售价有了一定的调整，售价从原来的37.58万下调至35.58万，并且新车也给出过3年/6次免费基础保养等一系列优惠政策。要承认的是，新一代极光较老款车型，除了尺寸，在外观和内饰配置以及硬实力层面，都有明显的提升，但是售价和老款车型后期近10万的降幅来看还是不占优势，所以月销只有千辆上下，到了2020年，极光终端很有可能出现不小的降幅来刺激销量增长。

宝马3系

宝马3系从325车型上市，到现在已经过了大半年的时间，在2019年年底随着320/330车型的上市，宝马3系产品架构更加完善，将起售价下调至30万以下，并且终端也开始出现一定的优惠，降幅在2万上下，在2020年奔驰C级将迎来全新一代车型，现款必然伴有大幅降价，3系为了保持竞争力，也会拿出比现在还有优惠的力度。

路虎发现神行

路虎发现神行即将迎来换代，新车已经开始预订，那么作为现款的发现神行本身外观就没有太多亮点的情况下，进一步降低价格出售会是常态，目前的发现神行已经成为路虎系列价格最低的车型，在2020年不排除进一步探底的可能。

路虎星脉

路虎星脉被称为“最美路虎”，全新一代的极光就借鉴了不少星脉的同款设计，在豪华SUV领域非常有辨识度，也很有代表性。不过星脉面临的问题是，品牌支撑不起较高的售价，现款车型就较老款下调了起售价，并且终端还伴有8万左右的降幅，的确也引起了不少的关注，不过这和消费者的预期还有一定的差距，到了2020年还会有更高的优惠力度来刺激销量增长。

奥迪A6L

全新一代的奥迪A6L，算是2019年的重磅车型，下放了不少A8同款设计，但是产品力和同级别竞品相比还是有一定差距，销量和奔驰E级以及宝马5系也有不小的差距，所以现款车型也拿出近7万的降幅，才能保持万辆上下的数据，而到了2020年，奥迪A6L肯定会拿出更高的力度，来追赶竞品车型。

帕萨特

帕萨特虽然在中级车的年度销量榜单名列前茅，但是最大的原因是大降幅，相比雅阁凯美瑞等日系车，大众得降幅要大得多，加之帕萨特的舆论风波，帕萨特在2020年有望继续保持低价。而且目前来看，帕萨特不排除推出改款的可能，以此改观自己的安全形象。

阿尔法罗密欧Stelvio

阿尔法罗密欧入华也有两三年的时间，销量和知名度始终没能翻起什么水花，除了车型和品牌过于小众，很大的原因还有较高的售价影响，这款中型SUV，售价45.68-127.98万，虽然性能方面Stelvio表现出色，但是结合品牌知名度来看，这个售价还是过高，Stelvio包括阿尔法罗密欧品牌想要突出重围，必然要向市场低头，要给出优惠才能成为消费者的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、假如特斯拉只卖30万，你还买国产电动车吗？

“假如特斯拉国产后只卖30万，你还会花30万买国产电动汽车吗？”

昨日，特斯拉上海超级工厂正式开工，CEO埃隆·马斯克亲临现场，并出席开工仪式。就在几天前，特斯拉宣布正式向中国客户，开放Model 3电动车选配，最早从2月底开始交付。（从美国进口的版本）

上海超级工厂落地后，特斯拉在华售价有望大幅下调。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。

失去价格优势后，国产新能源汽车的噩梦将至...

年产50万辆

特斯拉中国工厂开工

昨日下午，马斯克的私人飞机湾流G650降落上海机场。刚落地，马斯克便迫不及待的发了一条推特：期待特斯拉上海超级工厂破土动工。（他是如何在中国发推特的，你们尽管猜）

与国内一些品牌的盛大动工仪式不同，特斯拉秉承了一贯不搞形式主义的作风。简单的几个方形拱门，用带特斯拉LOGO的白布覆盖顶部的主持台，几乎就是整个奠基仪式所需的物料。

你很难想象，这块土地上，将来每年要生产50万辆豪华电动汽车。

马斯克在现场宣布：上海超级工厂将为中国市场生Model 3电动车和未来的新车型。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3,000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

该工厂“集研发、制造等功能于一体，同时生产电池和整车”。设计投资额20亿美元，超过了中国任何一个新造车公司的规模。

早些时候，马斯克还通过推特公布了上海工厂更多信息：

特斯拉将于今年夏天完成工厂的初期建设，年底实现Model 3的投产，明年实现大规模量产。上海超级工厂下线的Model 3和Model Y将辐射特斯拉大中华区。中国工厂只会投产入门级车型，全系Model S和Model Y，以及旗舰版本的 Model 3和Model Y，都将采取美国制造，出口全球（包括中国在内）的形式。

值得一提的是，马斯克在中国只造走量的入门级车型。目的很明确，就是冲着销量去的。

国产特斯拉30万

你还选中国品牌吗？

在中美关税波动期，特斯拉在中国的销量遭受重创。

根据中国乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国销量为6710辆，其中第三季度在华销量下滑37%，10月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，同比下降70%。

特斯拉的定价的确严重制约了其销量，中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。想降低售价，国产化是必然之选。

目前，在国内工厂投产之前，首批发售的车型均为价格昂贵的进口车型。

Model 3长续航全轮驱动版，进口到中国后售价为人民币49.9万元，美国的定价则相当于人民币24万元，差距超过一倍，这差距当中包含了运输、装卸、营运，以及关税与增值税。

而且，这还是经过降价后的结果。

目前，以美国进口形式销售的电动车Model 3长续航全轮驱动版49.9万元，较调价前低了7.6%。高性能全轮驱动版56万元，降价幅度5.9%。

这是继11月下旬和12月中旬之后，特斯拉第三次下调中国市场的售价。巧的是，这次降价的前一天，蔚来汽车刚刚在上海发布了第二款长续航电动汽车，蔚来ES6。

很明显，特斯拉此举是想降低售价，主动迎战国产新能源汽车。

12月15日发布的蔚来es6，补贴前起售价35.8万元起，高配版售价44.8万元。比特斯拉Model 3长续航版便宜五万元左右。百公里加速方面，蔚来es6高配版比Model 3长续航版快了0.1秒。但续航方面，特斯拉以590公里的成绩，甩开蔚来510公里，80公里。

同样，预售价卖到26万元-36万元的比亚迪唐EV，综合续航也达到了520公里。和蔚来一样，在慢慢拉进与特斯拉的差距。

但一些传统车企却被远远甩开。

8、年底Model3将实现零部件全部国产，新车价格降到20万不是梦？

最近一段时间，在中国电动车市场最大的新闻，可能莫过于特斯拉国产Model 3开始降价并且在1月7日开启了交付，车主实际支付价格跌破30万元从之前大家的预测变成现实，Model 3作为特斯拉嵌入中国电动车市场一枚重要的“楔子”，俨?然已经成为国内很多电动车厂商的“梦魇”，得益于更加成熟的电动车研发和制造技术，以及在供应链、互联网在线销售的经验等等，都让这款车在国内市场的潜力被无限放大。

虽然国产Model 3的实际支出价格跌破了30万元，让一部分已经购买了进口Model 3的车主们相当恼火，不惜带着韭菜进入特斯拉体验店“理论”一番。但是我们也都知道，特斯拉Model3的价格持续走低，已经成为一个不可逆的趋势，在未来一段时间，这款车的价格可能会讲到之前进口车型的60%—70%，这一切都得益于特斯拉上海工厂的投产。

日前国内著名券商兴业证券发布研究报告称，在特斯拉采用国产供应链之后，国产Model 3在目前的价格基础上将具备27%到34%的降价空间，最低价格有望达到19.7万元，那么相对于现在的售价，可以降价的最大空间将高达10万元，这对于一款当下不足30万元的车型来说，降价空间不可谓不巨大。

从目前的情况来看，特斯拉国产Model 3的主要零部件依然依靠进口，然后在上海超级工厂组装，相比于整车进口15%的关税，零部件6%的进口关税就低了很多。所以采用零部件进口组装的形式，能在一定程度上帮助特斯拉Model 3进一步降低成本，从而降低价格，最终形成价格优势。但是尽管如此，距离达到特斯拉国产的终极目标，还有很大的差距。

日前，特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，在今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化替代。目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%，计划到明年7月提升至70—80%。

随着零部件国产化替代率的提高，事实上一方面避免了进口件的关税，也能在一定程度上减少运输等方面的成本支出，事实上对于特斯拉国产Model 3来说，将进一步降低综合制造成本，从而有效降低产品的终端销售价格，提高市场竞争力。

当然之前相关机构预测国产Model 3随着零部件国产化的推进，最低价格有望降低到19.7万元，但是在我们看来，这种可能性不是很大，毕竟对于特斯拉这种跨国独资车企而言，还是要保留一部分的利润空间，在当前没有天敌的状态下，正好有赚取更多利润的机会。但是国产Model 3的价格降低到23—25万起步，还是比较有可能的，尤其是从宋钢的表述来看，零部件本地化还有很大的进步空间，等到这一部分空间被“填满”之后，整车的价格将会大幅度下降。

所以其实特斯拉在中国迅速建厂和投产，并且准备在一年多的时间里，实现零部件的全面国产化，可见特斯拉对于中国市场的重视和对中国供应链的信任。我们相信等到国产特斯拉的供应链实现充分国产化之后，不仅仅是国产Model 3的价格有望进一步降低，之后国产的Model Y的价格或许也会进一步降低！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉（进口）车型售价全系下调 国产Model Y有望年内下线

日前，我们从相关渠道了解到，特斯拉将在北美市场下调在售的全系车型售价，而在国内市场，作为进口车型的Model S和Model X的售价也将同步下调，于此同时，特斯拉超级充电站也将施行按照使用计费的原则。值得注意的是，国产特斯拉Model 3不在此次价格调整范围内。
通过对比我们可以看到，进口特斯拉Model S和Model X的全系车型售价均下调了2.9万元，不过对于这个价位的车型来说此次降价无疑于杯水车薪。另外，特斯拉方面表示，国产特斯拉Model 3已在近期调整了在中国市场的售价，因此此次Model 3全系车型的售价在近期不会再做调整。
同时根据最新消息，特斯拉位于上海的超级工厂扩建已经开始对结构进行封顶，预计今年年底前完成，扩建后，工厂产能将大幅提升，国产Model Y车型的量产下线时间也有极大的可能会提前到今年年底完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、重磅！新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡

1月11日，2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪，引起巨大反响。

当日稍晚时候，工信部新闻处人士澄清称苗圩的说法是口误，2020年新能源汽车补贴政策尚未最后确定，但可以肯定的是，“将保持相对稳定，不会出现大幅退坡”。而按照原有政策，新能源汽车补贴将于2020年完全取消。

工信部的这番发言，无疑给处于寒冬中的新能源车企带来一丝温暖，给连降6个月的新能源汽车市场注入一剂强心针。受此影响，1月13日新能源汽车概念早盘集体走强，比亚迪开盘涨停。

若工信部方面所言属实，新能源汽车补贴政策将至少维持到2020年年底，悬念在于，今年的补贴力度将有哪些变化？补贴时间将会延长至什么时候？

补贴退坡 新能源车销量连降6个月

2019年是中国汽车工业史上最艰难的一年，全国汽车市场在2018年下滑2.8%的基础上加速下行，根据1月13日中汽协最新公布的数据，全年跌幅达到8.2%。

纵使全国车市冰冻三尺，但若论波动最大的细分市场，非新能源汽车莫属。

2019年整个上半年，新能源汽车市场都保持相对稳定的增长，6月份产销仍分别增长56.3%和80.0%，1-6月累计产销分别增长48.5%和49.6%。

但从7月开始，新能源车市开始调转势头转升为降，而且跌势不断加大，全年新能源汽车销量下滑4.0%，而2017、2018年均有50%左右的涨幅。

2017年三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆，中汽协对2019年国内新能源汽车市场的预期为160万辆，但全年下来的实际销量却仅为120.6万辆。

为什么十年来发展如日中天的新能源汽车行业，突然遭遇变故？

除去宏观经济低迷对汽车消费产生抑制作用之外，新能源汽车补贴退坡是关键因素。

中国从2015年开始一跃成为全球最大新能源汽车市场，这个成绩完全是靠行政干预，用强大的扶持政策培育多年催生出来的。在市场达到一定量级之后，补贴开始逐步退坡，而2019年是退坡幅度最大的一年。

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50％，地方补贴直接取消，整体退坡幅度接近75％。受此政策影响，新能源汽车销量从7月份开始止升下跌，且连降六个月。

政府救市：今年补贴不会大幅退坡

靠购车补贴培育起来的新能源汽车行业，虽大却不强，当市场到达一定规模，“断奶”势在必行。

按照原有计划，购车补贴将在2020年完全取消，到今年6月底，一众新能源车企将正式“断奶”，财政补贴将转向用车方面，即用于支持充电、加氢等基础设施和配套运营服务。

这是一个水到渠成的过程，有利于我国新能源汽车行业真正做大做强。

但在购车补贴大幅退坡的过程中，恰逢十年一遇的车市寒冬，加上国五国六排放标准2019年7月起切换，多重打击下，新能源汽车市场立即溃不成军。新能源车企、机构、专家纷纷呼吁延长补贴时间，给予市场一个缓冲期。

“补贴退坡后，新能源汽车销量已连续下滑5个月，确实是不能再退了。”科技部部长万钢也在电动车百人会上发出感慨：“2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术升级和创新吧。”

苗圩在随后的发言中表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。但随后工信部相关负责人解释称，苗圩的说法是口误，可以肯定的是，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。

按照这个说法，现行的新能源汽车补贴方案在2020年7月1日以后不会出现较大调整，而且有望维持至年底，这对一泻千里的新能源车市来说是个好消息。

事实上，在2019年国补腰斩、地补退出后，我国的新能源汽车购置补贴已低于欧洲各国。英、法、德针对纯电动车的补贴额度调整较为温和。德国打算提高给予新能源汽车消费者的补贴，幅度达50%。法国确定延续购置补贴至2022年，并提升总补贴预算，目标是到2022年新能源车销量较2017年提升5倍。

中国与主要欧洲国家新能源车财税激励政策统计

（资料来源：ACEA，中金公司研究部）

根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，若按2025年新车销量3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达750万辆。

补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力，但长期来看，要在2025年实现750万辆的市场规模，仅靠政策驱动肯定不行。

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