上半年海马汽车销售情况

1、我在海马汽车做一个销售顾问，但是销量很不好，求明白人告诉我海马车好卖不？我如何才能卖好车？

海马的车主要是性价比不高，品牌知名度也不高，所以导致销量不是很好。
你只要把海马的车型和对应的其它自主车型的价格比一下，就明白了：海马的车一般会比同级别、同配置的自主品牌的车贵几千到上万。
还有海马跟一汽的内耗也有影响。
要卖好海马的车，你做好自己本份的事情就行了：为客户着想。现在中国的自主汽车消费者，很多担心质量，主要是口碑要好，你服务好自己的顾客，就可以慢慢积攒自己的人脉和口碑。
海马的车子质量还过得去，技术不咋先进，也就是国内随大流的那种吧。
不过海马的主题营销做得还是不错的，比如海马骑士的那个什么丝路的营销。

2、2020上半年国内汽车销量陆续出炉，五菱吉利持续领跑

随着6月底的钟声响起，7月也已经过去一个多星期，2020年上半年已经过去。这半年国内受新冠疫情和各种经济因素影响，汽车市场销量一片惨淡，各大车企叫苦不迭，由上汽通用五菱五菱引领的车企做口罩风更是风靡一时。现在上半年的销量陆续也被车企公布出来，是骡子是马，汽车还是靠消费者说话，靠销量说话。

就目前公布的信息来看，今年大概率又是五菱和吉利销量名列前茅。

上汽通用五菱

上汽通用五菱官方发布数据，2020年1-6月整体实销634015辆，相比2019年上半年的503946辆，销量增加了26%，这还是在受到疫情影响的情况下。网友纷纷说那个受欢迎的五菱又回来了，看来五菱“人民需要什么，五菱就做什么”的口号已经打响，毕竟五菱是第一家针对疫情做口罩的车企，真真切切为人们做了事情，就连新闻联播也多次免费为五菱公司打广告，五菱的热度也是高居不下。

按照今年的发展来看，上汽通用五菱已经将重心放在了五菱品牌的升级上，不仅推出五菱宏光plus升级版，专为摆摊而生的五菱荣光-翼，还有在下半年即将上市的新的五菱全球银标首款车凯捷，预计下半年五菱的销量也将继续领先。

值得关注的是除去国内的高销量状态，在国外出口车方面的上汽通用五菱的销量也达到了38786台，五菱的全球车计划在上汽集团的帮助下已经初见成效，7月初，五菱公司宣布宝骏510全球款上市，后续将会和宝骏530一样走全球销售的路线。再加上下半年即将上市的全球银标首款车-凯捷后续也会走出国门，五菱公司对全球流产品的销售模式正在稳步高效发展，相信会有更加好的成绩。

吉利汽车集团

吉利汽车集团在7月6日发布官方数据，数据显示上半年的总销量为530446辆，虽然离全年141万销量还以一定差距，但是国产品牌乘用车销量第一的宝座已经被吉利拿下，近几年的汽车市场又回到以乘用车为尊的天下，我们有理由相信下半年吉利的销量会在此创下新高。

值得所有国产车企注意的是，吉利领克截止到2020年6月销量终于突破30万，标志着吉利高端市场已经完全站稳脚步，后续在高端车市场如何再次进攻和发展将会是吉利近几年努力的目标，毕竟国产高端品牌不少，但是被认可的却不多，吉利领克的蓬勃发展说明国产车也是有冲击高端市场的能力和优势，需要的只是时间，耐心和投入而已。

今年下半年，吉利将从之前的“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，“4.0”代表着吉利后续将以安全、性能、智慧、颜值四大核心要素为发展目标，星越就是“4.0”体型的代表作。吉利官方表示下半年还将推出新的“4.0”体系旗舰产品向更高端的市场发起冲击。

目前还有很多车企没有公布上半年的销量，预计到7月中旬就可以看到完整的汽车销量榜单。可以肯定的是汽车作为一款高价值产品，并不能和网红一样光靠推销来爆红，想要销量就必须靠产品本身的实力，这几年随着汽车行业的蓬勃发展，中国的汽车品牌如雨后春笋般不断出现，愿意投资汽车行业的人也越来越多，这对消费者来说是好事，标志着我们的选择更加丰富。汽车的销量好是消费者对产品的一种认可，希望中国汽车品牌能够以消费者为中心，创造出更多以人为本的产品，有更多销量好的产品和企业出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、半年业绩预计亏损超1.7亿~2.5亿，海马汽车究竟缺什么？

交强险数据显示，海马汽车在售车型中，单一车型月销量几乎均处在百十辆水平。其中销量较高的海马S5，月均销量也不过千余辆，今年上半年累计销售新车7137辆，同比下滑超过6成。福美来（含MPV）月均销量不足400辆，今年上半年累计销售新车2300辆，同比下滑也超6成。

更有意思的是，发布会现场，海马汽车高调地将海马8S与哈弗H6的各类参数投在大屏幕上作对比。从大屏幕上的数据来看，所有指标海马8S都完胜。然而却遭到不少媒体的质疑。毕竟哈弗H6作为一款经典老车，在口碑和品牌方面确实有不少的积累，而对比海马汽车此前的表现，高低立见。在汽车K线来看，海马汽车此举不说是媒体口中的“自取其辱”，却也有些盲目自信的成分。除了技术是一个汽车品牌的核心竞争力，品牌、渠道和体系能力都决定着企业发展是否可持续。海马汽车自从与马自达分道扬镳后，其技术储备和产品研发能力愈发薄弱，几乎没有能拿出手的核心技术。

而其这两年在研发上的资金投入更是少的“可怜”，去年其在研发上的投入为9.48亿元，2017年则为6.64亿长城汽车在这一时期的研发总投入，则达70多亿元，显然不在一个量级上。吉利集团2018年研发投入更是达到近200亿水平。

引人注意的是，海马汽车联手京东推出“互联网直卖一口价”模式。根据海马汽车官方解读：海马将联手京东创造“新物种”，颠覆传统汽车4S店模式，打造互联网直卖模式，产品由厂家电商直营，4S店转型服务商，没有中间商赚差价。这话是不是有点像某家“二手车”公司的宣传语。

4、销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久？

 创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。

 1月7日，海马汽车正式公布了其2019年全年的产销数据。显示海马汽车去年12月，生产新车4556辆，销量仅为3846辆，同比去年同期下滑了25.82%。而从全年来看，海马汽车在去年累积生产新车2.889万辆，同比下滑达到52%，而累积销售也仅为2.9456辆，同比更是暴跌56.41%。

 总得来看，海马汽车在2019年的整体销量表现都过于差强人意，而这也已经是继2018年产销量巨大跌幅后的再度下降了。如今对于海马而言，市场的占比已经是少得可怜。 

海马汽车销量的持续暴跌，也造成了其财报上“疯狂”的“跳水”。在其此前公布的三季度财报中显示，2019年公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归母净亏损2.01亿元。其中，第三季度实现营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。

 值得注意的是，财报上的的亏损已经持续了近三年时间。2017年海马全年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到9.94亿元，相比2016年2.3亿元的净利润跌幅超过12亿元，同比下降531.9％。2018年，海马全年的营业收入更是跌至50.47亿元，同比下降47.88%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到16.37亿元，同比再次暴跌64.5%％。 

 也正因持续的巨额亏损，海马公司的股票还在去年4月被实行了退市风险的警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST 海马”，面临退市危机。 

为此，海马汽车也做了一系列的“自救”努力，走上了荆棘的“保壳”之路。?被“戴帽”后，去年4月、5月，海马就为了优化和盘活存量资金，先后甩卖了400多套房。紧接着去年7月，又与青风置业在郑州签订了《股权转让协议》，将海马所持有的海马物业39%股权以 11621.01万元的价格转让给青风置业，给海马汽车带来约4300万元收益。 

到9月底，海马汽车又与睿之尚实业在郑州签订了《股权转让协议》，将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。一些列的举措，都是为了自身重新盘活存量资产、扭亏为盈、摘掉*ST的“帽子”。 

同时在公司领导层方面，5月15日晚，海马的前董事长景柱再次归回，试图力挽狂澜，重装上阵开始了“第四次创业”。 

而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。 

就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。

 结语

目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。

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5、2月车市暴跌80%：海马产量再“吞蛋”，丰田大幅下滑70%

受疫情和假期延长的影响，2月份车市暴跌已经让人的心理有所准备。不过日前乘联会公布的2月份零售数据依然十分“刺眼”。

据乘联会发布信息显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。

同时乘联会还表示：由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

不过目前来看，经销商的整体处境依然不太理想。据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。不出意外，3月份整车车市的下滑还将继续。

而从目前各大车企公布的2月份成绩来看，有些车企能够表现优于整体行业水平，不过部分车企已经处于“崩溃”的边缘。

据悉3月4日，丰田汽车对外宣布，受疫情影响，丰田和雷克萨斯品牌在中国的销量仅为23800辆，较上年同期下降了70%，不过下滑程度仍然少于整体市场的80%。而值得关注的是，在疫情面前，之前表现强势的丰田也受到如此大的影响，那么对于“弱势”品牌的影响就可想而知了。而根据丰田汽车1月销量数据显示，在华销量为14.5万辆，同比仅下滑1.2%至，仍优于车市整体20%的下滑幅度。

而奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，今年2月份奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9%；而国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平，此外奇瑞也首次出现海外市场好于国内市场的表现。值得关注的是，奇瑞汽车从2月10日起开始逐步有序复工，海外CKD散件也是最早复工的生产单元之一。目前，奇瑞正积极布局发达国家市场，与美国公司合作项目也取得实质性成果。

而海马汽车在2月份继续遭遇更大的压力，根据其发布的2月产销快报显示，海马汽车2月份乘用车产量为0辆，而乘用车销量为134辆，同比下降92.88%。值得注意的是，这也是海马汽车连续两月产量为0台，而这个数据同时也说明，海马汽车在2月也未帮助小鹏实现产车。

此外金龙汽车也在3月4日发布公告称，2月客车生产量为637辆，同比下降38.51%，销售量为827辆，同比下降60.94%。1-2月，客车生产量、销售量分别为4651辆、5641辆，同比下降11.14%、9.09%，整体情况要优于整体乘用车市场。

此外值得关注的是，现代汽车也率先公布了2月份全球市场的成绩。据悉现代汽车2月全球销量仅为27.5万辆，较去年同期的31.6万辆同比下滑13%，上月销量为10年来历史销量最低。现代汽车表示，销量大幅下滑的主要原因是疫情削弱了消费者购车的欲望。

现如今，韩国国内的整体形势更加严峻，早在2月初，现代汽车韩国工厂就宣布停产，原因是由于汽车线束供应中断。随着中国零部件厂商陆续复工，现代汽车宣布于2月17日恢复生产。不过在2月19日，现代汽车位于韩国本土的多家工厂再次遭遇停产，原因是供应链产商的一名员工被确诊导致生产停止，工厂所需的零部件无法按时供应。

整体来看，在疫情的影响下，几乎所有车企都将面临大幅下滑。而在这种情况下，将对各大车企的研、产、供、销等整体产业链，提出更高的要求。而整体市场进一步强弱分化，也将不可避免。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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6、为什么汽车行业上半年的汽车销售量没有下半年的多?

根据人们的习惯都是到年底，年末买车，或换新车，而且下半年节假日促销力度比上半年的大，有的厂家为了冲业绩，优惠力度也比较大。所以汽车行业上半年的汽车销售量没有下半年的多。

7、销量下滑9成，却扭亏为盈，海马汽车能否自救？

文|凌清?图|车宇世界、网络

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对于海马汽车来说，目前其基本已经淡出了消费者的视野。而在2019年，其仅有的受关注点就在于“销量惨跌”和“卖房”。这对于一家车企而言，毫无疑问不是好消息，更是从侧面印证了海马汽车的惨淡处境。

1月份海马汽车自有品牌车型产量为0，整体状况更为惨淡

数据显示，2020年由于车市整体状况不佳，海马汽车更是“雪上加霜”。根据海马汽车官方数据显示，2020年1月份海马汽车产量仅为630辆，同比下滑13.82%。1月份销量为1147辆，同比下滑13.56%。显然，海马汽车在1月份的产销数据，相比去年的惨淡程度，有过之而无不及。

值得注意的是，这仅有630辆的产量，也并非是海马汽车品牌车型。据有关消息显示，630台产量均为代工小鹏G3的数据。换言之，2020年1月份，海马汽车自有品牌车型产量数据为0。

2019年海马汽车销量同比下滑9成，利润却有所上升

事实上，2019年海马汽车整体状况更是不景气。数据显示，2019年海马汽车乘用车销量仅仅为2046台，相比2018年同期下滑90.91%。其中，MPV车型销量为719辆。不难看出来，2019年海马汽车销量下滑十分严重。即使是新推出的被抱有厚望的海马8s也并没有能挽救其销量。

但是，与销量下滑严重形成反差的是，2019年海马汽车却预计扭亏为盈。根据海马汽车1月份发布的业绩把控告显示，2019年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润9000万元至1.3亿元。这也就是说，2019年海马汽车预计会盈利。

对于盈利的原因，海马汽车业绩报告显示，其通过出售旗下多家子公司、闲置房产、款项回收及政府补贴等多种方式增加了集团净收益。

也就是说，海马汽车的盈利并非是通过主营业务获得，而是通过售房等途径。显然，这并非长久之道。

推出新车+新模式，海马汽车能扭转颓势吗？

为了扭转目前的局面，2019年海马汽车也通过推出新车等手段，企图挽救局面。但是，从其销量来看，这些措施并没有收到预期效果。比如，其在2019年推出的重磅车型海马8S，2020年1月份销量仅仅为509台。

通过目前消息显示，2020年海马汽车或许依然会推出新车以及新模式的手段，来挽救目前的局面。比如，其将于2020年上半年推出全新海马7X。

同时，海马汽车还将针对用户，推出包括"线上购车、线上贷款、线上服务、线上问诊"和"上门试驾、上门交车、上门救援"在内的"四线上、三上门"服务的新模式。至于其效果如何，我们不得而知。当然，对于海马汽车的探索，我们应该寄予期待和支持。

本文结语：

从之前的热销，到如今的惨淡，海马汽车如今的局面也许是市场竞争使然，更多的却可能跟自身战略有着密切的关系。2020年，海马汽车或通过各种手段，来挽救目前的局面。但是，如今的中国车市早已经进入了负增长的局面，而且竞争态势也更加激烈，海马汽车自救之路依然充满变数。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

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8、海马的现状是怎么样的？

海马汽车首次以自主品牌形象独立参加国内A级车展，并带来被称为海马汽车首款真正意义上的自主车型——海马3。据了解，此次首发亮相的海马3包括1.8L手动标准型和手动豪华型，即将在全国范围内上市销售。

“海马3瞄准的是中国汽车市场销量及增量最大的中级家用轿车市场。”海马汽车销售公司常务副总经理谭继民表示。

对于海马汽车而言，海马3的上市再次印证了海马汽车自主品牌发展第三条路的高起点特征，中国自主品牌的新生力量海马汽车已经崛起。

命名战略

此前海马高层曾就海马与马自达品牌混淆的现状表态：用户对马自达、福美来品牌认知度提高，从目前来讲马自达的品牌也是高于海马，因此对于海马来说不会有负面的影响，相反还是对自身的一个提升。海马3的命名从某种意义上说也正是贯彻了这样的一种思路，那就是希望借马自达这棵大树迅速建立自己的品牌知名度。

相比海马一直以来的低调表现，此次海马3的发布，也将企业宣传提到了更高的位置。海马高层的想法是：此前海马更多的侧重产品宣传，没有对企业认知度方面做更多的工作，因为那时还没有真正属于自己的产品，而且当时做这项工作将是“事倍功半”，现在海马3的上市也就意味着海马今后将着力于提高企业与产品的知名度。

在品牌营销方面，海马采取的也是相同的策略：通过马自达品牌打出知名度，并逐渐确立自己的独立定位，由此可以看出海马做大做强中级车的自主战略。

以中间带两边

海马汽车常务副总经理孙忠春表示，海马一直致力于对中级轿车市场的研究，是目前国内惟一一家以中级轿车市场为主要产品方向的企业，海马3上市后，海马将形成海马3、福美来2代、福美来心动版等高、中和入门三级阶梯状的中级车市场布局，充分满足中级车各细分市场的消费需求，而这也正是海马命名为“蓝色梦想”战略的第一步：做精做透中级轿车市场，成为“中级轿车专家”。

在中级轿车市场基础上，海马将实施第二步产品研发战略：凭借中级轿车的研发、生产实力及市场口碑，在未来一两年内，从中级车市场向下延伸，推出A0级车型，巩固行业地位，提升市场份额；同时，向上扩展到B级车，增加技术含量做强海马汽车，这将是海马汽车未来几年产品战略的基本思路。

在整体运营规划方面，海马汽车今年将计划销售15万辆汽车，未来2至3年内推出3至4款全新车型和3至4款改款车型。

9、海马汽车公司8月份销售0辆陷入寒冬，可日系车为什么还那么火呢？

海马公司发布了2019年8月份的销售情况，然而，比较“难看”的是，基本型乘用车生产仅为10台，销售额更是达到了令人夸张的0台！相比之下，丰田、本田、斯巴鲁、马自达这类日系车似乎没有受到多少影响，火爆程度不减当年。多数人的选择往往是正确的，日系车经久不衰肯定有它的道理，那这背后的原因究竟有哪些呢？

日系车普遍质量好，故障率较低。不论是丰田还是马自达，亦或者是其他日系汽车品牌，它们相比于国产的汽车品牌来说，客户的投诉率，故障率是比较低的，这跟日系车生产流程的质量严格把关是分不开的，好的产品往往能吸引更多客户。

不费油，经济性好。日本是个发达国家，对于汽车这种现代社会的产物自然理所应当也应走在世界发展的前列，值得一提的是，日本汽车公司对汽车新技术的研发和投入显然要比我国强，这表现在对内燃机的改进，小型涡轮增压技术等，而且日系车不仅油耗低，更重要的是耐用和维修费用，产品的售后服务也是一流水平

目前，我国汽车行业进入“寒冬期”，各大汽车品牌销售量均受到影响，但日本车却“稳如泰山”这不得不给我们上了一课，其实除了我上面说的两点，日系车还有很多优势，虽说我国跟日本有着上世纪的“国仇家恨”，但是，不得不承认，日本在高新技术方面确实要优于我们，虚心学习对手才能使我们更加强大，我们国家的汽车品牌应从自身抓起，完善优点，改善缺点，相信在不久的将来，我国汽车行业会迎来一波”美好的春天“。

10、海马汽车公司8月份销售额为0辆！是什么原因造成的呢？

今年9月份，海马公司公布销售数据，无论是在生产方面还是销售方面，都比同期下降了6成以上，海马公司基本型乘用车生产仅为10辆，然而让人尴尬的是，销售量居然是“0”！

海马真的不行了么？其实海马公司还是有过辉煌历史的，从2003年被评为汽车销售品牌的新三样（另外两家为北京现代伊兰特、上汽通用别克凯越），当时在市场上占得份额是比较大的，在17年，海马汽车的8月份的销量还能达到3500+，但是在18年8月，仅仅过了一年，销量不仅没升，反而下降了3000量，只卖出了不到600台。其实，海马公司如今的境地是可以预见的，根据这么多年中国汽车市场的趋势和走向来看，原因大概有三：

中国自主品牌的汽车越来越多，海马竞争对手不仅来自国外，国内也同样不可小觑。像比亚迪，长安，吉利等品牌都是近几年才崛起的，而这些品牌的性价比和产品力日益增强，这无疑给了海马公司巨大压力。

2.技术停滞不前，接近于被时代淘汰。近几年汽车市场，品牌越来越多，客户的选择也越来越多，怎样能抓住客户的眼球就尤为重要，产品外形，产品性能，性价比就显得尤为重要，海马通过这几年发展来看，基本仍然是几年前老一套，肯定会被时代淘汰。

3.国家政策的影响，2016年我国对小排量车发布了购置税减免政策。此项政策出台更多吸引了消费者购买小排量车的意向。因此，小排量汽车的市场出现了饱和，海马汽车的销量受到了影响。