印度汽车零部件销售

1、印度车企的烦恼：2月销量大幅下滑后，又面临零部件断供风险

车东西

编 | 六毛

车东西3月2日消息，据路透社报道，由于受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情的影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）正面临零部件供应不足的问题。

马恒达预计零部件供应挑战将持续数周，塔塔汽车则表示该公司正在努力缓解这一困境。据悉，两家公司在2月份的汽车销量均出现了大幅度的同比下滑，其中马恒达的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%。

目前，新冠肺炎疫情影响已经波及到全球车企。在马恒达和塔塔汽车之前，日产便曾因零部件供应短缺而不得不临时停产。

一、马恒达：零部件供应挑战或会持续数周

根据路透社得到的消息，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）于周日表示，由于新型冠状病毒爆发的影响越来越大，他们来自中国的零部件供应已经受到冲击。

马恒达汽车部门销售和市场总监Veejay Ram Nakra在一份新闻稿中称，该公司预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。

塔塔汽车也面临相同的境况，塔塔汽车在新闻稿中表示，因中国爆发的新型肺炎冠状病毒，他们现在已经受到了零部件供应中断的影响，现在该公司正努力缓解困境。

日前，包括马恒达、塔塔汽车在内的3家印度汽车制造商公布了其2月销量数据，和去年同期相比其销量都在下滑。其中，马恒达在印度的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%，而印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。

二、日产日本工厂曾因零部件短缺临时停产

整个2月份，受新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，中国的整车和零部件生产大部分都处于停工状态，这导致部分海外国家的车企出现了零部件短缺的情况。

据国外媒体报道，由于零部件供应不足，日产汽车发言人曾于2月10日表示，日产九州工厂的2条生产线会在2月14日全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

结语：疫情影响持续发酵 车企面临大考

虽然国内的零部件工厂已经从2月10日开始逐渐复工，但是，距离其产能全面恢复还需要一段时间。而另一方面，由新冠肺炎病毒引发的疫情目前正呈现出全球蔓延的趋势，环环相扣的全球汽车产业链正在面临一场更加严峻的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、印度有哪些著名汽车品牌？

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2、马恒达

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。

3、Ashok Leyland

Ashok Leyland（阿斯霍克雷兰德），成立于1948年，经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。

4、捷豹路虎

捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。

5、捷豹

捷豹（Jaguar）是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场 。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

3、请问印度有哪些有名的汽车配件市场？名字是什么？谢谢！

建议你在金奈找一下就行了，金奈被认为是印度的汽车之都，是印度主要的汽车工业基地，汽车产量占印度全国的60%，因此金奈被称为是南亚的底特律。配件市场应该会特别多的，名字什么的，只有去了才能知道，另外楼主的英文要好才行哦

4、出海印度，中国车企的把握有几分？

如果你爱看宝莱坞电影，一定不难发现，当画面扫过印度的街头巷尾时，镜头中出现最多的广告牌，便是来自中国的手机。

根据中国香港的研究数据，2019年，中国智能手机在印度的市场占有率高达72%，而这一数据在一年前还停留在60%。其中，BBK集团（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市场份额为37%，位列第一位，小米则以28%的份额位列第二。

而联系更为密切的是，在印度当地销售的智能手机中，99%以上都是在本地生产的。

以手机为首的中国电子产品已经席卷印度市场，在汽车方面，当全球第一大汽车大国，遇上第四大汽车市场，中国车企自然也不会放弃印度市场这块肥肉。

近日，由于新型冠状病毒爆发，印度汽车产量将萎缩8.3%的消息也让人们意识到，印度汽车产业对于中国的依赖似乎比想象中还要高。

中国是印度最大的汽车零部件供应商之一。据美国惠誉机构数据，目前中国为印度提供了27%的汽车零部件，而聚焦于电动汽车，这一比例将会再提高2～3倍。

在印度车市中，中国车企的发展情况究竟如何？除了中国车企外，还有哪些国家走进了印度呢？在这些强手之中，中国车企的胜算又有多大呢？

上汽、长城、海马成突击主力

事实上，想知道哪家中国车企对于印度的野心最大并不难，从前些天刚刚召开的印度汽车展上便可看出端倪。

在这个两年一度的全球性车展上，各国汽车制造商都会使出浑身解数，在这个平台上大放异彩。在2020年印度车展上，虽然受疫情的影响，中国工作人员未能进入场内，但上汽集团、长城汽车和海马汽车，还是带着各自的产品在展台上“独自美丽”。

在这几家车企中，首先看准印度市场的上汽，目前在印度站稳了脚跟。自2019年7月上市以来，上汽名爵的首款SUV赫克托的订单量已经超过2万个，迄今已经出售近1.6万辆。

而在电气化的大趋势之下，上汽名爵也推出了首款名为ZS EV的SUV电动产品，起售价为208.8万卢比（约合20.38万人民币）。据上汽名爵表示，自开放预订后27天，这款电动产品已经获得了2800多个订单。

对于印度市场，上汽也提出了2025计划。上汽名爵提出，到2025年至少要推出6款新车型，以增加现有的赫克托和ZS产品线。

而近期出海动作频频的长城汽车，针对印度车市也做出了很多行动。在印度车展的首日，长城发布了哈弗品牌的实体和概念车，并宣布了“愿景2025”计划。

目前，长城已经为开发印度市场投入了700亿卢比（约合人民币68.32亿元），包括收购通用汽车的塔里冈工厂、产品开发、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造。除此之外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司。

显然，对于印度市场，长城已经做好了全面进军的准备。长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔表示，“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”

而在中国以SUV打下天下的长城，也要将这个优势带向印度。布拉尔透露，长城还计划为年轻消费者提供一些列SUV产品。“我们想成为SUV和EV细分市场中的一员。”

据透露，印度哈弗的第一款产品可能是一款电动SUV。而到2025年，哈弗所搭载的产品将具备人脸识别、5g车载信息娱乐、自动泊车及高级自动驾驶模式等功能。

而另一家决心冲进印度的海马汽车，同样也有着完善的规划。初来乍到的海马首先选择与当地Bird Electric公司进行合作，并于今年印度车展上，展示了一款名为Bird Electric EV1的无座电动掀背车。而据海马方面表示，这款车预计将2022年上市，售价将达到100万卢比（约合人民币9.76万元）。

事实上，从售价便可看出，进入印度市场，海马首先选择的是更为平民化的小型电动车。而这样的产品选择，显然是做过功课的。

在2019年，彭博社曾做过这样一组调查，结果显示，由于对技术及产品的不确定，对于电动汽车，印度将近70%的消费者能够接受的价格仅为9999美元（约合人民币7万元）以下，而这样的价格区间，也注定了，小型电动车甚至是微型电动车在印度的市场最大。

日企“霸主”地位难撼动

事实上，过去十年的印度车市，完全也可以看作是全球汽车的缩影。十年间，以通用汽车和菲亚特为代表的欧洲车企连连败退，而日韩品牌为代表的亚洲品牌却保持着持续增长。

这其中，最为稳定的莫过于日本汽车品牌。以玛鲁蒂铃木、丰田、本田和日产为代表的四家日企，自2009年便在日本占据着压倒性地位。2009～2010财年，这四家车企累计出售汽车996735辆，占据印度市场51.12%的份额。

一时的辉煌算不得什么，最为不易的是，在这样大的占比下，日本车企甚至还将优势继续扩大了。2019年4月～2010年1月财年，日本汽车制造商共出售汽车1409614辆，占全国乘用车市场累计销量的59.21%。

在众多国外巨头不断进入印度的这十年，不知是印度人民过于长情，还是日本汽车真的太过优秀，其“霸主”的地位无人撼动。

而另一边，长期以来，仅凭现代品牌进军印度市场的韩国车企，也取得了不错的成绩。2010财年，现代正式进入印度，当时便取得了16.15%的市场份额。而在2019年8月，随着起亚品牌的进入，韩系车在印度的市场份额也提升至20.13%。

中国车企胜算有多大？

日韩车在印度真的受欢迎，这一点从2019年印度汽车销量前十名的榜单中便可得知。销量排在前十位的车型中，包括前五名在内的7款车型均来自玛鲁蒂铃木，而另外3款则被韩国抢夺。

为什么在中国惨遭退市的铃木，在印度却能在压倒性的市场占比后还能持续增长呢？

一位来自印度的消费者表示，这其中最重要的一点则是“传承”的品牌忠诚度。在印度，一些年龄较大的消费者，在人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的Maruti Udyog，生产出了印度第一款国民车Maruti 800，也就是我们所谓的奥拓。

自1983年开始生产，这款27年间生产了240万辆的汽车，自然也吸引了不少父辈消费者。因此这会给下一代消费者留下深刻的印象，也导致他们自发的认为，没有什么品牌能够比玛鲁蒂铃木更好了。于是在购买下一款产品时，他们不会进行其他品牌的搜索，大多数会自动的将选择范围放在这个品牌内。

而另外有趣的一点则是印度人民对消费的从众心理。“我们国家有这样一种很奇怪的心态，那就是随波逐流。汽车方面也如此，不管好与不好，如果你的邻居买了一辆玛鲁蒂铃木，那你可能也会跟着买一辆。因为你的邻居和同事都告诉你，这是一辆好车。”不做比较，也没有试验的过程，这位印度消费者坦言，“这种心理会让消费者去盲目地追随第一个购买这个东西的人。”

而以玛鲁蒂铃木为首的日系车在设计方面刚好满足了印度消费者这种从众心理。“玛鲁提铃木的车看起来都很‘无聊’，几乎所有的设计灵感都可以共享，而这也代表了它适合每个年龄段的人，你爸爸可能喜欢铃木，你可能也会喜欢。”

而除了设计“没有个性”之外，在印度还流传着这样一句话，“买了玛鲁蒂铃木，就忘了它吧。”，这也一语道破了那“第一个选择铃木”的消费者看中这款车的原因——足够小而且省油。

众所周知，印度目前的消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了印度人的最爱。而率先进入印度市场的日本车企，在抓住了这一消费需求之后，便以能耗低、价格低的小型车产品，获得了众多消费者的“芳心”。

事实上，近年来，不少车企都试图在印度这片土地上生根发芽，但结果却都不尽如人意。例如，以通用和福特为代表的美国车企。由于2017年通用停止了雪佛兰在印度的销售，因此仅凭福特的一己之力，美国车企在印度的市场份额变得微乎其微。

在2010年，福特和通用携手在印度共销售了123980辆车，当时还能在市场中占据6.36%的份额。而如今，没了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的财年中，仅售出55877辆汽车，市场份额仅剩2.35%。

而这样的数据也不禁让人们担忧，对于这样数十年如一日，对日系车保持如此高忠诚度的一代又一代印度人民，中国车企的步伐真的能撬动他们的选择视角吗？面对以玛鲁蒂铃木为首的几座大山，中国汽车又将用什么方法来赢得一席之地呢？

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、印度汽车行业寻求减税及融资渠道，真的能拯救汽车市场的颓势吗？

据报道，当地时间8月7日，在与印度政府官员举行的会议中，印度汽车行业高管讨论了当前行业面临的困境，寻求减税并为经销商和买家提供更便利的融资渠道，以重振下滑的汽车销量。

玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等公司高管纷纷出席了会议。两名消息人士称，全行业高管还要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量;并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。

一位消息人士称，印度汽车行业高管敦促政府将汽车和汽车零部件的税率从28%下降至18%，并寻求使银行降低贷款利率、放宽贷款条件。高管们还要求政府放慢电动汽车计划的实施步伐。消息人士称，尽管汽车行业希望转向清洁燃料技术，但这一激进举措将推迟消费者的购买决定，因为消费者担心汽油车未来可能会被禁止上路。

印度重工业部长ArvindSawant出席了此次会议，其表示已经听到了汽车行业的担忧，但在做出任何决定之前需要更多的会议讨论。“我们还未立即给出任何解决办法，但已经听取了他们的意见，并将很快想出解决办法。”

汽车行业占印度国内生产总值的7%以上，但目前正面临严重衰退。截至7月份，印度乘用车销量已经连续9个月下滑，一些汽车制造商几个月在印度销量的同比降幅超过30%。马恒达汽车总经理PawanGoenka稍早在公布该公司季度业绩之后表示，“目前我们正在经历近年来放缓之一。”这是自2001年以来印度汽车市场糟糕的时期，可能导致大量裁员，因此Goenka呼吁寻求政府的干预。

此前报道称，印度摩托车制造商雅马哈以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已在印度裁撤了约1700名临时工。一位*业内人士透露，初步估计，自4月以来印度汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。业内消息人士称，在此前未公布的数据中，汽车和摩托车制造商裁员1.5万人，零部件制造商裁员10万人，经销商裁员仍在继续，其中许多经销商已关闭店面。

汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。

6、印度塔塔进入中国市场了没有!急~~~~~~~~~

塔塔集团与中国建立了长期悠久的历史关系。1859年，塔塔集团创始人詹姆斯特吉

7、请问什么网站可以找到刚刚成立的汽车零部件外企，本人一直想跳槽。

新开的公司不会在人才网大为广告!
1)看有关汽车的新闻网.哪都有, 新浪,搜狐, 新公司(大公司)会在新闻造势.
2)外企不一定是全新的成立公司/工厂,很多是兼并/合资的形式出现的, 这得有一定的消息渠道, 如果是等新闻出现, 也许就半年一年后了. 要是没有渠道, 那也只能看新闻,..

8、印度汽车市场遭遇重创，现代起亚、铃木为什么还在死守？

全球增长最快的印度汽车行业今年二季度同比下滑百分比更是超过两位数，这是自2008年金融危机以来，印度汽车市场降幅最大的一次。

截至7月，乘用车销量已连续9个月下滑，一些汽车制造商的销量近几个月同比降幅超过30%。为重振对印度GDP贡献率达7%的汽车行业，在当地时间8月7日，包括玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等汽车企业高管与印度政府官员讨论了当前行业面临的困境。

汽车高管要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量；并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。一位消息人士称，印度汽车行业高管敦促政府将汽车和汽车零部件的税率从28%下降至18%，并寻求使银行降低贷款利率、放宽贷款条件。高管们还要求政府放慢电动汽车计划的实施步伐。

消息人士称，尽管汽车行业希望转向清洁燃料技术，但这一激进举措将推迟消费者的购买决定，因为消费者担心汽油车未来可能会被禁止上路。

印度重工业部长Arvind Sawant出席了此次会议，其表示已经听到了汽车行业的担忧，但在做出任何决定之前需要更多的会议讨论。“我们还未立即给出任何解决办法，但已经听取了他们的意见，并将很快想出解决办法。”

最后的阵地

已经退守印度的铃木汽车在8月5日公布了2020财年第一财季（2019年4月~6月）财报。从财务数据来看，铃木汽车的运营情况并不理想。报告期内，铃木汽车的净销售额为9075亿日元（约合人民币605亿元），同比减少8%；营业利润为626亿日元（约合人民币42亿元），同比大降46%；净利润更是出现腰斩，同比大跌53%至405亿日元（约合人民币27亿元）。

铃木汽车方面表示，业绩大跌主要是因为日本和印度两大市场销量同时下滑。在日本，由于铃木汽车改善了车辆检测系统，导致国内产量下降；而在印度，是因为当地汽车需求量出现下滑。

在相继放弃美国和中国市场后，铃木汽车加大了对印度市场的投入，其在印度市场的在售车型多达13款，甚至针对印度路况给予了特供车待遇。然而现实证明，一直专注于小型车的铃木汽车在印度并没有因此缓解颓势。截至今年7月份，玛鲁蒂铃木（铃木汽车在印合资公司）已连续6个月销量负增长，其中7月在印销量为10.9万辆，同比大跌33.5%。

虽然目前印度市场危机四伏，但包括铃木、现代起亚等车企纷纷失守中国、美国两大市场，所以仍愿意把全球增长最快的印度汽车行业当做成其最后的一块阵地。