爱驰汽车销售副总裁

1、蔡建军离职爱驰，造车新势力又一位“出走”的高管

2020年年初以来，多位造车新势力高管纷纷离职，回归传统车企，仿佛成了潮流。5月7日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在一封内部信中宣布，将于近期正式离开爱驰汽车。
5月8日，蔡建军在微博中提及离职原因，称“从疫情爆发至今的3个月，我没有跟家人在一起，这也让我不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系，然鱼与熊掌不可兼得，所以我决定做一段时间的个人休整。”
在蔡建军发布离职微博不到十分钟，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强即作出回应，称“虽万分不舍，但我还是尊重他的决定。未来虽不能同行，但我们仍旧互相鼓励，共勉！”
据了解，在蔡建军离职后，付强将直接接管蔡建军所负责的工作。
自2018年12月6日开始，蔡建军正式加盟爱驰汽车以来，其担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在加入爱驰汽车时，蔡建军表示“归零再出发并以创业者的心态是我对自己职业生涯规划的定位。”
爱驰汽车成立于2017年2月，截止2019年5月累计融资80亿元。2019年12月，爱驰汽车上市首款量产车——爱驰U5，新车补贴后售价为19.79-29.21万元，NEDC综合续航里程为503公里，，第二款量产车型U6 ion预计将于8月份上市。
因为疫情全球肆虐，就在刚刚过去的3月，2020年日内瓦车展临近最后一刻宣布取消，各大厂商原本计划在该车展上展出最新汽车和技术也不得不改为线上展示。获悉展览取消，爱驰团队迅速改变方案，将发布会改为在德国举办，并且通过线上的方式传播。
对于为什么选择开拓欧洲市场？爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“欧洲是世界上发展最为悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为一家初创企业，我们有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态，我们很高兴有机会将这一优势带到这里。”
此次日内瓦车展，原本是付强第二次带着爱驰汽车来参展。无论是首款车型正式进军欧洲，还是第二款车型的亮相，对爱驰汽车来说，都具有里程碑式的意义。只是，付强日内瓦车展一行所经历的波折略显坎坷，但这又何尝不是新势力造车企业成长过程所必须经历的磨难呢？只是，每家企业所经历的磨难不同罢了。
作为造车新势力的一员，虽然国内疫情逐渐在好转，但爱驰汽车避不可免受到影响。爱驰汽车上饶工厂复工延期，U5交付受到影响，另外爱驰汽车还取消年终奖和暂缓发放薪资，爱驰汽车方面坦言公司确实遇到了艰难问题。
对于造车新势力高管离职，有部分业内人士给出的答案是：造车新势力资金方面的压力，期初这些高管都是高新聘请回来的，但是随着国内造车新势力的资金压力，必然会压缩这些高管的工资。此外，经历了那么长时间，这些高管也没看到曙光，不得不回归自己的老本行。
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2、这个是沃尔沃新上任的副总裁吗?

是的，以下是柳燕的简历。
学历：
同济大学汽车工程 硕士
吉林大学技术经济管理 博士

工作履历：
2012.09至今 沃尔沃汽车销售（中国）有限公司销售与市场执行副总裁
2006.01-2012.11 一汽-大众奥迪销售事业部副总经理
2002.09-2006.01 一汽-大众奥迪销售部部长
1999.07-2002.08 一汽-大众奥迪市场部部长
1999年之前 在一汽大众汽车有限公司任大众品牌售后服务培训师、服务管理培训师、服务组织室主任等职务；一汽集团汽车研究所助理工程师等职务。
个人简历：
2012年9月， 沃尔沃汽车集团正式任命柳燕女士为集团中国区下辖沃尔沃汽车销售（中国）有限公司销售与市场执行副总裁。
柳燕女士在汽车行业拥有23年的丰富经验，在曾经服务的汽车公司取得了优秀业绩。1988年，柳燕女士在一汽集团长春汽车研究所开始了她的职业生涯，曾为“一汽与德国大众合资生产轿车项目可行性报告项目组”成员。1993年加入一汽大众后，先后任职大众品牌售后服务培训师、服务组织室主任、一汽-大众奥迪市场部部长、一汽-大众奥迪销售部部长、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理等职务。1999-2012，在奥迪品牌任职13年期间，柳燕女士亲历了奥迪在中国的营销从无到有，从弱到强的发展历程。作为主管销售的副总，她在任期中带领团队创造了奥迪不断领先的销售业绩，为奥迪品牌在中国的成功做出了卓著的贡献。

3、新势力造车面临人才“回流”，蔚来前高管朱江加盟福特中国

曾经向新势力造车企业蜂拥的汽车行业人才如今越来越多地开始向传统车企“回流”。
5月18日，福特中国宣布，原蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
原蔚来用户发展副总裁朱江
从过往的经历看，朱江在汽车行业可谓经验丰富。其于2002年起供职北京北星行汽车销售有限公司，正式进入汽车领域。一年后，朱江加盟华晨宝马，负责经销商市场及活动营销。
2008年至2013年，朱江加入宝马中国，任MINI中国品牌管理副总裁。朱江用了5年时间，将MINI作为一个依附于宝马且年销量不足3000的小众品牌，打造成高端个性化小车的代表。2014年，朱江接受江积哲也的邀请加盟雷克萨斯，随后其主打“匠心”概念，帮助雷克萨斯在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。
2017年2月，朱江首次离开传统车企加盟了蔚来汽车，并担任用户发展副总裁，主要负责蔚来汽车的用户运营业务，一直到2020年3月正式卸任。在任职于蔚来期间，朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体，成为支撑蔚来发展的关键要素之一。
对于朱江的加盟，福特中国表示，Mach-E是福特品牌转型的代表之一，及时在中国落地有重要意义。朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场，并且有出色的国际视野。
“朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。”
事实上，不仅仅是朱江，近段时间内，大批汽车行业人才从新势力造车企业离职。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过微博发布长文表示，近期将从爱驰汽车离职，主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，他并未公布下一站将去向何处，表示将“做一段时间的个人休整”。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
近期也有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，而诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前从股票发行中筹集资金难度加大。据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
另一方面，特斯拉“趁虚而入”。数据显示，特斯拉1月、2月、3月的销量分别为3563辆、3958辆、11280辆。特别是3月，国产特斯拉Model 3单月销量破万，登顶新能源汽车市场销冠，约占中国新能源汽车市场的25%。这些都让新势力造车企业，尤其是弱势企业“雪上加霜”。
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4、独家：蔡建军离职爱驰汽车，付强接管营销工作

5月8日，汽扯扒谈独家获悉，爱驰汽车执行副总裁蔡建军因个人原因正式离职。在蔡建军离职后，爱驰汽车联合创始人、总裁付强将接管用户端事务，以创始人身份直抓销售管理。
蔡建军是汽车界公认的营销大咖，曾任职于长安汽车、长安标致雪铁龙、北汽股份、观致宝能等车企负责营销工作，均取得了显著的成绩。蔡建军于2018年底加入爱驰汽车，负责爱驰汽车营销渠道的建设等工作。
据了解，在蔡建军离职后，爱驰汽车联合创始人、总裁付强将直接接管蔡建军所负责的工作。
因受疫情影响，爱驰汽车原定于在今年日内瓦车展上面向欧洲上市爱驰U5，但由于日内瓦车展的取消，使得其原定计划受到了较大影响。
爱驰汽车有限公司（原名：江西爱驰亿维实业有限公司）成立于2017年2月，总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。
截止到目前为止，爱驰汽车打造了新能源产品平台：MAS平台和GES平台 。MAS平台支持同架构多型谱开发，可覆盖A、A+、B三个级别，轴距可在2600mm~3000mm之间灵活变动。至少15款车型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe） ，GES则是超跑平台。
首款车型爱驰U5就诞生于MAS平台，目前已在欧洲和国内上市。
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5、蔡建军因个人原因离职爱驰汽车，付强接任

5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军因个人原因正式离职。蔡建军在个人社交平台解释了离职原因，表示会先回归家庭，做一段时间个人休整。
据了解，在蔡建军离职后，爱驰汽车联合创始人、总裁付强将接管用户端事务，以创始人身份直抓销售管理。
资料公开显示，曾任职于长安汽车、长安标致雪铁龙、北汽股份、观致宝能等车企负责营销工作，拥有20余年汽车行业工作经验。2018年12月6日，蔡建军加盟爱驰汽车有限公司，担任爱驰汽车执行副总裁，在职一年半时间内，初步构建起新营销生态模式，打造出了以用户为中心的 7921 创新营销体系， 1-1-4-0 的数字化运营销售管理体系，以及数字伙伴 APP数字平台。与此同时，爱驰汽车在全国也基本构建完成了销售、服务网络。
疫情等因素对车企经营普遍构成影响，，爱驰汽车原定于在今年日内瓦车展上面向欧洲上市爱驰U5，但由于日内瓦车展的取消，使得其原定计划受到了较大影响。因此，对于爱驰汽车而言，眼下如何推进爱驰U5的营销是当前至关重要的一项任务。
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6、销量下滑，为什么吉利汽车副总裁一点都不着急？

5月13日，中汽协发布数据称，中国4月份乘用车销量同比下降17.7%。前不久乘联会公布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。

由于统计渠道和方式的差异，中汽协与乘联会的数据略有出入。但毫无疑问，11个月以来，车市连续下滑已成不争的事实。人心惶惶之下，车市的自保式价格大战一触即发。

受市场环境影响，一直表现强劲的吉利汽车也难以独善其身，4月份销量出现了一定程度的下滑。那么，吉利汽车是如何看待此事的？又有哪些应对之策？近日，汽车情报新媒体在浙江宁波对吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰进行了专访。

谈市场，吉利不打价格战

“增量市场竞争时代，是一个把数量变成质量的好时机”，林总表示：今年整个市场形势，跟我们去年的预判比较接近：2019年的上半年整个市场不会太乐观。我们去年就提出，吉利汽车必须要从高速度发展进入高质量发展。这两年，吉利汽车取得了快速成长，但我们认为吉利需要调速。今年吉利的销量增速放缓，但这是为了更好的提升质量。目前，整个市场增速放缓，吉利品牌、领克品牌，都要维持住一定的销量规模，同时作为一个企业经营，一定要保持可持续发展的盈利水平，而不是简单去拼量。

林总表示，在目前整体负增长市场环境下，吉利汽车不想进行库存转移，吉利想的更多的是如何进一步优化经销商库存结构。因为，厂商关系是唇亡齿寒的关系。在任何市场环境，特别是波澜起伏的时候，更要坚定信念，这极其重要。在很多品牌纷纷降价保量的时候，吉利汽车没有参与过于激烈的价格战，对于部分区域的库存车辆，我们完全站在构建好整个大生态的思维方式上。包括去年年末销量的紧急制动，就是为了进一步地调整库存，这也是吉利的预警系统发挥的功效。

林总认为，整个市场的发展，不会永远的冲高，对于目前吉利来讲，是由基数决定增速。吉利在这样一个150万的大基数之下，再有40%、50%增长是的很难的，所以，吉利现在要做的事还是巩固规模，还是要抓基础、练内功，越是市场低迷，越是要把团队凝聚好。越是市场低迷的时候，厂商家之间沟通就应该更加紧密，共同应对市场难题，把薄弱的地方进一步巩固加强。这样，才能为未来整体冲高做好准备。

而且，吉利不能靠价格来取胜，那样我们可能就没法生存，因为只要合资品牌继续下探，自主品牌肯定先扛不住。我们认为一些品牌的降价方式，是不能给消费者带来价值的，也不利于做好品牌。那么，如何才能做到“高价值”？第一是一步到位的精准定价，第二是维持整个价格的相对平稳。这不是说，一款车永远不降价，但价格不能过大起伏，否则到最后还是会伤害品牌。其他品牌在打价格战的时候，我们的价格没有松动，维持住了一个品牌的价值，这是至关重要的。

谈产品，吉利志做“高品质”

最为重要的，是企业要不断提升产品品质。为此，吉利历时三年多、斥巨资与沃尔沃联手打造了CMA模块化架构。该架构可以与丰田的TNGA以及大众的MQB相媲美，是目前全球最领先的架构。沃尔沃XC40与领克系列产品都诞生于CMA架构。同时，吉利也把CMA架构技术应用到了吉利品牌上，并针对中国路况与消费者需求，做了针对性调整，吉利最新的高端产品星越就是吉利CMA架构的首款车型。

领克是不折不扣的新生代高端品牌。高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个主机厂都想打造一个高端品牌。但林总认为，打造一个高端品牌，不止是口号，不止是外形，而必须要有“五高”：高颜值、高性能、高科技（智能）、高安全、高价值。

第一，高颜值。这个时代，如果一款车品质很好，外形比较难看，那肯定连看的人都没有；第二，高性能。你做高端产品，但技术很落后，就不能带给消费者一种优于其他产品、品牌的驾驶感？仅仅是价格高的产品不能叫高端产品；第三，高科技，也可以叫高智能。现在消费者对于产品的需求，不仅是买一款可靠的车这么简单。他要可靠，又要智能；第四，高安全。大家都知道，安全性是不能被很好显示出来的，但却极其重要的，它能够支撑这个品牌长远存在；第五，高价值。如果前面四点都做得很好，但定一个高不可攀的价格，用户不会买单，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。

林总在接受专访过程中还提到了雷克萨斯的例子。林总表示，丰田把雷克萨斯做成高端品牌付出了多大的代价？它在各个细节都做到了感动用户，没有这样的耐心打磨，高端怎么做成？高端品牌肯定不是一蹴而就，而在高端品牌打造这路上，可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但就像董事长李书福讲的，你认为是对的，你就要去坚持。所以吉利和领克会继续坚定走下去，不仅满足这“五高”，还要做到“高标准、高要求、高满意”，才能支撑发展高端品牌。

7、向东平出任现代中国副总裁、北京现代副总经理

3月23日，现代汽车正式宣布任命向东平为现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任。履新之后，向东平将主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

公开资料显示，向东平有着20多年的丰富营销工作经验。1998年，向东平加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，带领大众品牌从2009年的60万辆增加到2014年的近150万辆，2012年大众品牌的销量已经超过100万辆，成为第一个在中国创造这一纪录的单一汽车品牌；2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平加盟天际汽车科技集团有限公司，负责规划和发展天际汽车高端品牌的营销业务。

2月28日，天际汽车宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、CMO职务，由陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务。彼时便有消息称，向东平下一站回归传统车企的可能性更大。

据了解，向东平成为继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车聘用的中国本土人才。履新之后，向东平将搭档北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛，共同为提振北京现代销量、提升品牌形象做出努力。

目前，北京现代正处于向“技术现代”转变的关键期。在2019广州车展上，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”，这一全新战略代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向。此外，2020年还是北京现代的产品大年，除了今年3月最新上市的菲斯塔纯电动之外，2020年北京现代还将推出第十代菲斯塔、新一代伊兰特、首款MPV、新一代名图等多款重磅产品，继续升级完善旗下产品矩阵。

现代汽车表示，向东平是行业内知名资深高管，在品牌、市场传播、用户服务、经销商网络管理等领域，都极具丰富经验和独到见解。向东平的加盟必将推动北京现代市场销售，网络建设等体系能力，助力北京现代征战中国市场，进一步提升现代品牌在中国市场的竞争力。

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8、顾嘉颖加盟长安福特 接替熊毅担任销售副总裁兼市场总监

（文/张钰翊）福特中国迎来新的人事调整。8月20日，车友头条获悉，原长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监熊毅将调任至江铃福特，其职位由原克莱斯勒中国汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖接任。

据悉，此次人员任命自2020年9月1日生效。对于此次人事变动，长安福特方面表示：“福特内部为了更好的推进本土人才计划，此次调动属于正常岗位变动”。作为汽车营销界的元老级任务，熊毅曾先后在神龙汽车、东风日产、东风雷诺等品牌工作了19年，2019年6月，熊毅加入福特中国。

而接替熊毅担任销售副总裁兼市场总监的顾嘉颖也有着超过10年的从业经验。她曾先后任职于福特中国和通用中国并担任公关工作，2010年加入克莱斯勒中国，担任公关总监、市场部副总监，负责克莱斯勒在华企业、品牌宣传，产品策略传播等公关传播事宜。

车友头条查阅相关数据显示，尽管今年以来市场波动较大，但长安福特依然展现出良好的上升势头。7月单月销量达2.17万辆，同比增长20.22%，今年1-7月累计销量11.92万辆，同比增长27.82%。随着女将顾嘉颖的加入，或将助力长安福特的产品销量实现更大跨度的增长。

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9、比亚迪副总是谁，哪的人？？

你好！
比亚迪副总：
夏治冰
职务：比亚迪汽车销售公司总经理
单位：比亚迪汽车销售有限公司

  夏治冰，1974年出生，中国国籍，无境外居留权，本科学历。夏先生1998年毕业于北京大学，主修财务会计，获学士学位；夏先生于1998年加入比亚迪实业(今称比亚迪股份有限公司)，历任财务经理、销售服务部经理、国内汽车销售事业部副总经理等职务，现任本公司副总裁及国内汽车销售事业部总经理。
成长经历
1998年北京大学光华管理学院毕业经济学士学位
1999年比亚迪公司财务部经理
2001年比亚迪公司成本部经理
2003年比亚迪汽车售后服务部经理
2004年清华大学汽车营销EMBA毕业
2004年比亚迪汽车销售公司副总经理
2005年比亚迪汽车销售公司总经理
1998年，夏治冰大学毕业后直接进入了比亚迪公司，当时的比亚迪还没有发展汽车产业，只是一个普通的民企，但其在通信领域的前景却打动了这个来自北大的小伙。此后，从最基层的员工开始起步，他先后历经会计员、财务科长、财务经理、售后经理、销售副总、销售总经理。