疫情过后汽车价格会涨价吗

1、疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，假期延长7天；一觉起来，假期延长10天；一觉起来，假期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

私家车的重要性在疫情中展露无遗

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单地从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

家用车的选择或将变“大”，合资车市场或被压榨

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

汽车市场宏观预测，持久影响力还看供需

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

疫情之后，百业待兴，尽管对于很多中小企业来说是一次重创，对很多家庭来说是巨大的灾难。但塞翁失马，焉知非福，若是更宏观地看待很多事情，又或许能看到新的机遇和选择。我们从来不害怕灾难，因为我们不仅能够打败它，还能焕发更蓬勃的力量建设新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情结束后，车价是涨是跌？最佳购车时机在哪时？销量会爆长？

经过近2个月的奋力抗疫，湖北省新增冠肺炎确诊病例持续下降，截止到今天，全国24地无新增病例，全国治愈人数连续13天破千，胜利的曙光已经不远。

关于疫情后车价走向，购车的最佳时机在何时？今儿小编就和小伙伴们来聊聊。

一、车企停产，4S店库存较高

1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又受疫情影响，2月份至今4S店的销售几乎处于停滞状态。来自汽车流通协会的数据，截止到2月18日，全国的4S店复工率只有9.82%。虽然各家经销商也想出了各种网上卖车、直播卖车、非接触卖车的办法，但对销量几乎没有什么帮助。在这样大环境下，就会出现疫情后车价大优惠的现象。

二、4S店几乎停营，急需回笼资金

2020年经销商库存预警指数高开，一月份达到62.7%，同比上升6.5%。2月上半月乘用车销量大跌92%！手里积压不少车辆的4S集团，在这两个月几乎停业的状态下，依然要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

三、疫情后抢手车型更是一车难求

车企因为疫情停产，虽然没有让经销商整体库存降低，但一些平时比较豪华的品牌或抢手车型却会变得一车难求，比如雷克萨斯、沃尔沃等。即使复工，回复正常供应也需要一定时间，所以这些车疫情过后，优惠幅度不会太大。

四、2020年购车旺季在5-6月，却难销量爆发

根据往年经验，金九银十是购车旺季，但是因为一只蝙蝠所引起的特殊时期2020年，销售旺季可能在5-6月，第一季度集聚的消费者会在5-6月购车。但预测这次疫情后的车市销量并不会像2003年非典爆发后那样销量大涨34.21%。因为如今汽车已经相对普及、限购政策让小伙伴们不是想买就能买到的，例如：最近，北京市新能源摇号还上了热搜，超过46.7万人申请新能源指标，以及如今的经济环境与2003年完全不同，如今经济下行，消费者购买力下降，所以综合来看疫情过后，销量爆发是不现实的。

写在最后：

综合以上因素，关于疫情后车价走向变化，小编认为大部分20万级车型会在三个月左右会大幅度优惠，但对豪华品牌影响极小，优惠幅度也不会太大，甚至出现抢手车型加价现象也是可能的，所以疫情后车价会出现两极分化。所以有意向购买豪华品牌抢手车型的小伙伴需要尽早下单，而绝大多数车型，完全可以放心等到疫情结束后，慢慢选择购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情过后车价会涨还是跌？什么时候入手最好？

有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下

汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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4、疫情过后，汽车市场会是何种局面

在奔赴一线的医务人员和全国人民的共同努力下，疫情抗战也渐渐地有了好转，特别在疫情爆发期公交、出租车等停运，出行成了一个大问题，让很多无车家庭意识到汽车的重要性，在疫情过后很大几率将掀起一波购车热潮。在疫情过后，汽车市场果真会一片红火吗?

单纯从消费者角度出发，部分家庭的用车需求大于以往是正常的，尤其是无车家庭，疫情中各种出行不方便的时期，坐公交、打出租也担心卫生问题，心有余悸，买一台车代步何乐而不为;再一个，被疫情打坏原本购车计划的消费者，在疫情过后也会继续购车。

这么看来，疫情过后的汽车市场不难掀起一波购车热潮。

网友们最关心的问题来了，疫情过后的汽车价格是怎样的?不同品牌或许会呈现出不同的现象。

第一，更多无车家庭感觉汽车的重要性后，掀起的“购车热”会像是药店里的口罩，短期内汽车经销商可能出现供不应求的现象，在这种情况下，预测部分车企或许将会抬高售价。

事实上，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓，已经影响到了全球汽车产业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了大面积的停工、延缓复工现象，部分品牌涨价或者订不到车也就明白其中的原因了。

第二，车企以及经销商受疫情和停工影响，一个多月基本都只出不进，资金压力大，店内现车没有销售渠道，也就出现了供大于求的现象。工作人员也在等疫情过后的“购车热”回血，为了尽快清理压在手中的车，汽车价格将会普遍下跌。

从朋友圈也能知道，不少经销商搞起了网上车市、网上4S店等等，也是想通过各个渠道达成交易。

至于整体的汽车销量，同比、环比下当然会受到一定影响，首先经济的不景气就让不少消费者暂时搁浅了购车计划，其次购车欲望不强的消费者可能也会将购车延期，所以在近几个月汽车销量相比以往呈现下降趋势。

疫情后汽车销量分布也会呈现出不同的现象，如果疫情过后购车的消费群体大多数是无车家庭的情况下，中低端车型市场将会出现一个好的销量表现，而且一些热门车型仍然可以保持销量排行榜名列前茅的位置。

A级车中的轩逸、卡罗拉、朗逸等，B级车中的凯美瑞、雅阁、君威等，SUV车型中热门的哈弗H6、本田CRV以及长安CS75等等的热门车型，都会成为消费者所热衷的对象。

中高端车型或许不会成为本次购车热潮的主力军，但是出现较为诱人的优惠幅度后，一些持币消费者或许就按捺不住了。

换个角度来说，在抗击疫情的一个多月，不少企业、个体工商户出现亏损，消费者被“锁”在家里没有经济收入，汽车行业本身也不算景气，如果此时汽车价格再出现上涨，那汽车市场一系列的“恶性循环”也在所难免。要知道，价格可是销量的关键因素，消费者也不是那么好惹的。

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5、疫情过后，汽车应该迎来涨价，还是降价？

这几天，相信大家都在关注，恒大七五折卖房，不管只是营销手段，还是就是实实在在的优惠，反正能够吸引几乎全民式的关注，那可以说就是成功。房市咱们不去过多评论，那么对于咱们消费者同样重要的车市，在疫情过后会是怎么样呢，咱们喜欢的汽车会是涨价还是降价呢？有没有可能很多车企或者经销商在市场中憋不住降价呢？

毋庸置疑，就整个大环境而言，汽车涨价不太可能。哪怕是市场口碑好的品牌或者车型，在市场中没多有少的也会有一些优惠。毕竟，现在是买方市场，汽车产能说白了还是供大于求。再加上，疫情持续时间也有一个月左右了，对于很多经销商来说，自身面临着很重要的资金压力，即便很多主机厂都对经销商推出了没有任务考核等任何，但是它们的压力依旧巨大。

再加上，很有可能在疫情结束后，人们意识到了自己有辆私家车的重要性，会迎来一批销量高潮。而竞争如此激烈的市场，诸多品牌想必会拿出诸多优惠来吸引消费者。所以，整体趋势而言，汽车应该会出现小幅度的降价潮。

当然，对于个别品牌或者车型而言，会出现涨价现象也是有可能的。因为，这次疫情让很多车企都面临着停产，这时候汽车的产能跟不上，那些热门车没准会出现一车难求的现象。前两天，小编还看到，广汽丰田的优惠政策，但是注明了丰田汉兰达除外，言外之意就是汉兰达不会有什么优惠政策。如果，某个地区对汉兰达青睐有加，那涨价也不是没有可能。

总而言之，小编觉得，汽车降价还是涨价，完全是由供需关系决定的。供大于求，自身品牌形象差，那降价是必然趋势。供小于求，那价格坚挺也会是正常现象啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情过后，买车会更便宜还是更贵？

在抗击疫情的过程中，我们听的最多、做的最多就是不出门，尽最大可能避免与外界接触，减少病毒感染的可能性。而在疫情减退后，出门时就多了个心眼——距离太远无法步行或骑车，乘坐公共交通工具害怕人多相互传染。这时有一辆私家车的重要性就显现出来了，不仅能帮助我们快速通勤，更重要的是私家车的空间相对独立，交叉感染的可能性小。

所以现在已经有不少人计划在年后买车，而他们最关心的问题就是：年后买车到底是会更便宜还是更贵呢？

首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。如此一来，原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。近段时间，不少车企都推出了相关的线上服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等，维修保养过同样可以线上预约。

其次，许多车企在疫情期间发布了相关措施来帮助减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。

再者，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。那么在疫情彻底结束以后，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，而且最终价格也有可能小幅上涨。而对于车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。

总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。原本就热销、紧俏的车型，届时的价格和车源可能进一步收紧，原本就处于促销状态的车型，届时的促销力度有望进一步加大。

当然，最终情况如何只有等疫情彻底结束以后才能知道了，目前我们能做的只有齐心协力，共渡难关。

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7、疫情结束后汽车经销商会不会降价促销？

疫情结束后经销商会降价促销吗？可能性不大。

从需求端来看，疫情结束后消费需求强烈。受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业2月份的销量数据很难看。乘联会公布的周度数据显示，2月第一周（1-9日）日均零售仅811台，同比增速下降96%，第二周（10-16日）的零售为日均4098台，同比增速下降89%。

毫无疑问，疫情已经大幅压制了汽车消费需求，并且还将持续一段时间。在这样的情况之下，疫情彻底结束后，被抑制的消费需求会在短期内爆发。

从供给端来看，疫情期间车企产量不足。由于年底是消费旺季，在去年底各大车企已经消化了大部分的库存。中国流通协会数据显示，去年12月经销商库存系数为1.33，今年1月库存系数为1.50，均处于警戒线以下。

而疫情爆发之后，车企复工时间延迟，并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工节奏。此外，零部件企业也会受此影响，造成零部件供应不足。

所以，疫情期间，车企的产量会大打折扣，短期内难以恢复到此前的生产水平。

从经销商来看，疫情期间大幅亏损。由于消费者采取自我隔离等防控措施，经销商的销售行为受到了较大的影响，整个2月份处于车卖不出去，但支出却不能停的状态，并且还将持续一段时间，造成了较大的亏损。疫情结束后，对于经销商来说，降价促销这种亏本行为不太可能出现。

综上，疫情结束后有较大概率出现需求强烈、供给不足的情况，经销商也会追求单车利润，因此不太可能出现降价促销的情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、疫情后买车行情到底是涨是跌？我走访了十余家4S店

一些行业陆续开始复工了，真是个好消息。尽管大家还是不能像往常那样自由出入小区，主要商业场所也没有全面恢复营业，但偶尔去逛逛人流量不怎么大的车市还是可以的。当然，必须是在全程做好个人防护的前提下。

可糟心的是，就在近两天，突然听闻宝马开始回收促销政策，帕萨特甚至传出官方加价的风声，这就不是啥好消息了呢——还没等小区解禁，车就涨价了，好像不太友好啊。

要知道，最近还听不少业内人士分析，说车市因为受了比较大的影响，近期各大品牌应该会保持之前的促销政策的，

真相到底是怎么回事儿呢？近几天，笔者趁着能够出小区机会，去车市遛了一圈，在走完约十来家店之后，基本掌握了当前车市的真实情况。

帕萨特加价，是因为A柱加强了吗？

大概是2月份最后一个工作日，传出了2020款帕萨特加价的消息，这对于尚未从中保研碰撞得分垫底阴影中走出来的帕萨特而言，着实让人吃了一惊。

据称，2020款帕萨特主要的变化有两点，一是取消330领尊版（原2.0T低功率顶配）；二是部分车型加价，这也是最有争议的一点。具体而言，入门的商务版加价2500元，主销的精英版加价1500元，330豪华版和尊贵版同样也加价1500元，只有不怎么上量的380系列，价格没有变动。

看到上汽大众这一波操作，网友们不淡定了，2020款帕萨特是因为什么加价呢？是因为明显地增加了配置吗——尽管这样的操作在一款普通的年代款车型身上基本没怎么见过。甚至有人猜测，是不是上汽大众以推出2020款帕萨特为契机，悄悄地对A柱进行了加强，基于原材料成本上升，而导致了此次官方加价行为？

不管是配置原因还是原材料成本原因，目前官方尚无任何说法。只不过，在笔者看来，大众刚刚在欧洲被罚款数十亿，转过身就在中国市场采取调高主力车型价格的做法，能否被消费者认可，也有待观察。

宝马优惠缩水，主力车型提车周期变长

如果说帕萨特的“逆势而为”是颇具争议的，那么，一天之后，坊间传出的宝马终端优惠政策缩水一事，显然更加符合市场规律。

这是一份在网上流传的华晨宝马经销商电子邮件，官方并未对此发表声明。

邮件显示，受疫情影响，沈阳工厂原有1、2月份配额订单延迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，会从系统内取消相应生产计划……至于具体涉及到的车型，包括代号F52、G28、G38、G08这四个系列，也就是轿车产品里面的1系三厢版、3系长轴版和5系长轴版，以及SUV产品的X3，基本上涵盖了华晨宝马大部分国产车型。

为了证实这份邮件的真实性，笔者在3月2日联系了本地两家宝马4S店，得到的答复印证了这份文件的真实性。经销商方面表示，这确实已经影响到终端的价格体系，因为生产节奏被打乱，供应紧缺导致包括3系、5系和X3这三款主力车型的促销政策缩水。

但他们也透露，X1和X2的优惠力度跟节前相比，收缩幅度很小，也就一两个百分点（两三千元），而且店里面部分款型还有现车。

另外，需要强调一点的就是，对于此前已经下定的用户，除了上述车型的提车周期会延迟外，并不会有其他影响。

奥迪、传祺、捷豹等品牌优惠力度超过年前

宝马因为生产问题导致终端促销政策出现波动，这对于此前没有及时下单的部分消费者，确实有一点可惜，但当你了解了整个车市当前的现状，估计就不会再有任何遗憾了。

近期，笔者走访了本地十来个品牌的4S店，发现大部分品牌都跟年前保持了一样的促销政策，此外，部分品牌的力度还超过年前。

我们先看看豪华车品牌，以宝马的老对手奔驰和奥迪为例，奔驰全系车型就维持了此前的政策，而奥迪则加大了促销政策，以图趁这个阶段尽量多地争取到份额。至于二线阵营的品牌，凯迪拉克和沃尔沃都保持了年前的政策，比如凯迪拉克CT6优惠8万元，XT5优惠5万元，沃尔沃XC40优惠5万元，S90最高优惠超过12万元等，但捷豹就采取了加大促销力度的做法，据销售顾问透露，比起年前，捷豹XEL的优惠已经增加了几千元。

再来看合资品牌，在笔者走访的诸如东风日产、北京现代、雪佛兰等品牌4S店，普遍都有特价车政策，最低折扣率一般在7.5折左右，车型包括蓝鸟、领动、名图、科沃兹、科鲁泽等；在长安福特4S店，折扣率最高的诸如福克斯和翼虎，都保持了优惠最高8折的水平；而在别克店内，英朗更是优惠力度诱人，最大折扣率竟然达到6.6折……

最后说说自主品牌，像吉利、长城、长安等基本都保持着跟年前一样的优惠政策。但其他品牌就有进一步放政策的，比如在广汽传祺店里，有关负责人就表示，主力车型GS4的综合优惠力度，比年前增大了20%。

最后说说 

受疫情影响，2月份很多店几乎都没怎么卖车，近期4S店陆续开始复工，不少品牌都需要尽快消化节前留下来的库存——虽然整车厂很多都表示不会考核这段时间销售终端的任务完成情况，但对经销商自己而言，加快资金周转是当下面临的首要任务。所以，部分品牌有超过年前的促销力度，其实一点也不奇怪。

而且，这样的情况，并不只是近期如此，在整车厂全年节奏已经被打乱的情况下，如何全力冲刺销量，减少损失，将是复工以后较长时间内绝大部分品牌都会面临的问题。更何况，在经历了连续两年的车市下行之后，一些行业机构已经着手在跟国家相关部门商讨，如何制定接下来的汽车消费刺激政策。毕竟，汽车这种大件消费，对经济的拉动作用，是非常明显的。

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9、疫情马上就要结束了，现在买车优惠大吗？

我国防控疫情已经接近尾声，目前很多城市都已经开始陆续复工，不过受这次疫情很多人在现阶段会比较抵触公共交通，这是人之常情。这也就意味着在最近一段时间，车市将会迎来一波成交小高峰，那么今天我们就来聊一聊现在买车市场的优惠情况。

客流增加，库存充足

我记得之前我们就有一篇关于复盘2003年疫情影响下的车市，在疫情结束之后的一段时间，很多4S店会出现"供不应求"的销售状况。不过今时不同往日，如今的经济趋势和当年也有较大的差异。

我从一线了解到，一部分经销商确实出现了比较明显的进店量增长，他们大多数为自主品牌和一线主流合资品牌；另一边豪华品牌的经销商进店量没有出现明显增长（当然，也有可能是因为和年前期间作为对比）。

至于网上流传主机厂停工导致的库存状况，目前我还没有发现，大家都表示目前店内库存充足，除了部分偏小众产品之外。

不过这件事儿会随着进店量不断提高，未来或许会出现短暂的提车困难现象，这一点还是要看各自的销售状况。事实上，这一次主机厂停工虽然对产量造成了一些影响，不过我们的车市长期处于库存系数高于警戒线以上，故而，出现短期的产能断档对于销售端来说貌似影响不大。

优惠有限，后期可观

我想更多人在意的是当下买车的优惠状况，从编者了解到的信息来看，整个市场目前的购车优惠还是比较有限的，这一点我们在之前也讨论过，有朋友在后台给我们留言，预计是否会出台提振车市消费政策，我们并没有听到任何风声，同时也不建议再推出跟资金直接挂钩的刺激政策，或许短期有效，长期对车市无利。

从上文我们大概也能够清楚，虽说是经销商库存充足，不过目前主机厂仍然处于产能断档阶段，在这个节骨眼上，经销商反而不会急于出手目前的一些库存车。编者从一线了解的情况也坐实了这种猜想，朋友的原话是：基本没啥优惠。

如果我们把这个时间线拉长，车市仍然处于下坡阶段，也就是说，去年车市什么样儿今年大概率还是什么样儿……或许稍微再糟糕一些，编者预计在今年6月份之后，汽车市场或许将会开启一场价格战。主机厂产能上来了，疫情的影响也渐渐消退了，各个品牌难免要继续进入短兵相接的竞争环境中。

到底要不要买？

这是一个令人纠结的问题，换位思考，在当下环境中，虽说是国内疫情已经基本得到控制，但心理上仍然会对公共交通存在抵触，如果说买车只是为了让自己出行更加心安的话，我认为这个钱花的也算是值得的。当然了，私有车的安全系数（避免病菌方面）肯定是要比公共交通好一些的。

换个角度而言，如果你认为受到这次疫情影响经销商会进行减价大促销，那你就大错特错了，在宏观层面确实影响很大，但是把这个成本分摊给这么多主机厂、这么多经销商、4S店，事实证明它们的抗风险能力还是比较不错的。所以，那些有"抄底"想法的朋友，我建议你们到了今年夏季的时候再观察优惠状况。

在这里附上编者拿到的北方地区的一些数据，供大家参考：

可以看到，现在的优惠状况除了部分常年优惠的车型之外，一些紧俏的产品并没有比平日里给出更多的优惠政策，所以是不是要选择在这个时候买车？还是看自己需求来吧。

写在最后：我个人推测今年市场上将会出现一些在家用领域表现更为务实的产品，尤其是在这么多合资品牌口碑纷纷爆炸的阶段，有助于汽车消费脱虚向实，如果你不是那么着急用车的话，不妨再等几个月。

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10、疫情会影响汽车价格吗？

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理