2手新能源汽车价格及图片

1、二手车太便宜，换电池太贵，新能源车退役潮，问题来了！

文字丨庄琴

图片丨网络

新能源补贴的退潮，让前几年在国内市场发展的如火如荼的新能源汽车发展节奏放缓。尤其是从7月份开始，经历的“五连降”。但在前不久，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见，提到在2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。因此，新能源汽车依旧是趋势所向。但是用户买车不光考虑趋势，还要关注保值率。

首批新能源车面临“下岗潮”

2013年前后，第一批纯电动车进入市场，转眼间7年过去，这批电动车的电池也将面临“下岗”。对于首批新能源车主来说，已经到了不得不换电池的时间节点。

众所周知，现在市场上新能源车普遍的续航里程在400-500km，虽说日常出行勉强够用，但是遇到天气降温或者一些其它因素，续航里程也打了折扣。因此，新能源车的保值率相较燃油车也是低了一大截。

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保值率普遍在50%以下，而三年车龄燃油车的保值率普遍在60%以上。其中，插电式混动车的保值率要高于纯电动车，大部分新能源车辆保值率低于30%，而纯电动汽车的保值率更低。

新能源汽车的保值率低不仅卖不出价，还不受二手车市场待见。可是不卖车选择换电池的话，新能源车的动力电池价格差不多在6、7万左右。像特斯拉这种就更贵了，最低也要12万左右，让众多车主望而却步。

一时之间，车主陷入了卖车还是换电池的两难境地。

提高产品品质 加大补贴力度

因为续航里程短、充电难等原因导致新能源车保值率低，不受二手市场待见。想要新能源车改变目前的困境，不仅需要政府的扶持完善充电系统，更需要车企提高产品品质，提高竞争力。

像最近很火的造车新势力合众旗下的哪吒U，推出“整车享受3年或者12万公里质保期限，核心零部件享受8年或者15万公里质保期限”的政策。如果新能源车都能推出类似的政策，为用户带来福利，相信在很大程度上能打消用户的顾虑，提高购车欲望。

续航里程一直都是新能源车主的关注点，目前新能源车的普遍续航里程在400-500km，有部分车辆也达到了600km的优异表现。相信随着技术的提高，续航里程将不再是难题。

新能源车前几年的销量高歌猛进，除了牌照、环保等原因，最重要的还是补贴到位。现在第一批新能源车面临置换，用户犯难的还是成本问题。有关部门可以加大置换补贴力度，减轻消费者负担，实现良性循环。同时，可以建立完善的电池回收体系，根据电池的不同状况进行二次利用，实现资源的最大利用率。

[总结]随着燃油车排放标准的不断升级以及环保的需求，新能源汽车依旧是各大厂商的竞争点。当然，一个新事物的发展不是一蹴而就的，新能源汽车也需要在发展中不断的摸索前进。不过当务之急还是要从根源上来解决，提高产品力、加大补贴政策力度，给用户信心，推动新能源市场的良性发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、二手的.....纯电动汽车在哪里能买到？新的价格和二手的价格都是多少？

新的纯电动汽车(能上牌的),全国就一款,比亚迪F3DM 抢都抢不到.

二手的就更难买了.

3、请问新能源的二手车有哪些可以购买？

建议购买重混的或者纯电动，像比亚迪、丰田、特斯拉等都可以，不建议购买年限比较长的新能源汽车，年限长的新能源汽车电池可能老化了。

4、二手新能源车没有人要的原因是什么？

二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

不过，在新车市场上的景象则完全不同。近年来，随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市，购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴，而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。

电池性能难评定困扰二手新能源汽车

“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点；而对于新能源汽车来说，买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！”二手车商说，对方均表示目前对电池性能的判断还没有经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。

据了解，虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

“对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”王晓宇表示，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”

事实上，有多家车商表示，现在很多前来咨询卖车的客户都是车马上就到3年了，他们对于继续开下去电池还行不行已经开始心里打鼓，所以来咨询如何出手旧车。

也正是因此，有业内人士也建议打算出手购买二手新能源汽车的消费者，购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测，尤其是关注电池的状况，而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和年限。有条件的买车者更应该对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对未来使用和保养的方式有充分的了解，只有认为自己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应又要放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。

5、大家好 我想买一台二手车秦新能源？

一、燃油车仍是主流
对于大多数消费者来说，传统燃油车还是主流。对二手市场来说，新能源车买回来很难卖出去，压在店里徒增成本，所以遇到想卖车的，就压价回收；遇到想买车的，稍微划算点就赶紧处理掉。
与此同时，目前大量二手车商正尝试向新零售模式转型，为了打出门店品牌，热门车、豪华车才是它们的首选。再加上购置税减免政策以及新能源车牌照指标紧缺等原因，新能源二手车的市场并不大。
二、保值率低 更愿意买新车
在二手车网上，比亚迪 2018款秦(参数|图片)EV450智联尊尚型，仅使用8个多月，跑了六千多公里，网站报价已从补贴后的17万降到14.5万。
北汽新能源EU260驾驶不到两年的车型，二手车价格已经由补贴后的15万元降为8.2万元，两年多的则为6.3万元。
综合当前各平台有限车源的对比价格来看，新能源二手车两年左右的贬值率基本超过了50%，远超二手燃油车的30%，不免让人望而却步。
而市场上新车的高出产率，更导致了旧款车型快速贬值，三年后成交价多数都达不到一半。卖不出去，也没有人买。
三、没有健全的回收评估体系
没有规矩，不成方圆。传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，然而，以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估，并没有相关标准。

6、如何选购一辆心仪的二手“新能源”汽车？

油车和电车不同的地方:
1.买油车不用那么操心停车和加油。买电车不一样，得考虑在哪停车能充电。并且目标车的续航能不能满足你的要求，比如你每天上下班30公里，那你买个续航标200公里的，估计也就只能跑个170公里，4-5天充一次电，以你的条件能否接受？不能把这个事想的太容易，快充80%，有些车要30分钟，有些车要1个多小时。如果你没有固定车位，你想想，你上了一天班，不能回家要去电站充电，还TM可能排队，就算不排队，然后等一个小时。一次两次行，如果每周都要这样 你得先设想一下你受不受得了。当然还有一个办法，就是飞线。5层以下应该都没啥问题。但问题又来了，你窗户下边能安全的停车吗？
2.保险高！大家都知道，电车补贴高，比如一辆车标20万，但实际10万就拿下了。但你交保险的时候，你会发现 他会按20万给你上，我定的车20万，补贴后10万，但头年保险就要8000!!

油车和电车不同的地方:
1.买油车不用那么操心停车和加油。买电车不一样，得考虑在哪停车能充电。并且目标车的续航能不能满足你的要求，比如你每天上下班30公里，那你买个续航标200公里的，估计也就只能跑个170公里，4-5天充一次电，以你的条件能否接受？不能把这个事想的太容易，快充80%，有些车要30分钟，有些车要1个多小时。如果你没有固定车位，你想想，你上了一天班，不能回家要去电站充电，还TM可能排队，就算不排队，然后等一个小时。一次两次行，如果每周都要这样 你得先设想一下你受不受得了。当然还有一个办法，就是飞线。5层以下应该都没啥问题。但问题又来了，你窗户下边能安全的停车吗？

2.保险高！大家都知道，电车补贴高，比如一辆车标20万，但实际10万就拿下了。但你交保险的时候，你会发现 他会按20万给你上，我定的车20万，补贴后10万，但头年保险就要8000!!

7、二手小排量汽车和新能源车哪个合适？

新能源有混动车型，油耗相当于小排量轿车，但是新能源车价格比较贵。纯电动汽车无油耗，但是充电和续航问题要考虑。

8、为何新能源二手车不值钱？

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。