新能源汽车空调压缩系统介绍

1、自从新能源汽车的崛起，汽车空调压缩机取消了前端的驱动轮，车辆行驶过程中会有什么变化吗？

做出变革的是，驱动压缩机工作额驱动电机，这种驱动电机因为要在新能源汽车上使用，就要在稳定靠谱的情况下，尽可能的减小体积，重量也要控制在一定的范围内。另外，由于是新能源车，必然是要节能减排的，所以这个驱动电机还要有高效的运作能力，于是三相永磁同步电机就出现在我们的新能源汽车上，正好集合了体积小、工作效率高、质量轻这些优点为一身。

世界上在路面上跑的家庭轿车，使用的电池都是直流电池，为了驱动电机稳定运行，必须要借助控制模块（俗称变频器），将直流电转化成交流电，为三相永磁同步电机提供电能。即通过控制模块中电压控制和转化器件，按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。

这里的变频器作用可大了，进入的直流高压电电在经过变频器后，输出三相正玄交流电，保证三相永磁同步电机能够平稳的运转，同时产生足够的转矩来驱动空调压缩机运转。

新能源汽车上使用的空调压缩机，从外观上看，已经偏离了汽车空调的发展路径，确实很难将它和压缩机联系在一起。但是改变的只是外观，核心科技还是我们熟悉的技术，采用的还是涡旋式压缩机。

2、汽车上的电动空调和过去传统的车载空调有什么区别？

一、方式不同

1、电动空调：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。

2、传统空调：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

二、原理不同

1、电动空调：合动力压缩机由电机驱动，制冷性能由HCU(混合动力控制模块)控制电机转速即压缩机转速来完成。

2、传统空调：传统汽车压缩机由发动机通过皮带驱动，制冷性能由ECU调整压缩机斜盘角来完成。

三、电压不同

1、电动空调：电动空调压缩机既要使用12V电压用于控制，也要使用高压带动电机运转。

2、传统空调：传统压缩机只使用12V电压控制。

3、空调对新能源汽车续航影响有多大？

为了提高驾乘人员的舒适度，空调就成为了很多汽车的标配，对于新能源汽车同样也是如此。但是对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组而非燃油发动机，而空调在运行过程中同样需要电池组来进行供电，所以在使用空调的时候增加了电量的消耗，就会导致新能源汽车续航降低。

车载空调的制冷是需要通过压缩机来实现的，目前的车载空调压缩机基本上在2-3KW左右。也就意味着车载空调使用一小时左右需，要消耗2-3KW的电量。以比亚迪唐纯电动版本为例，这台车的电池容量为82.8kwh，工况续航里程为520公里，百公里的电耗约为14kWh。对这样一台车子来说，在打开空调的时候百公里电耗就能上升为16-17kWh，那么续航里程下降幅度约在20%。而这也是根据工况续航计算得来的数据，实际驾驶中情况更加严重。

另外需要注意的是，对于车载空调来说，除了制冷之外还可以制热，尤其对于现在冬季制热的频率更高。对于现在的纯电动汽车来说，制热一般采用的是PTC制热方式和热泵系统的制热方式。而PTC制热方式就像我们冬季使用的电热毯一样，是通过电阻加热的方式进行，从而达到加热空气的目的，而热泵系统则是可以吸收空气中的热量达到制热的目的。所以这两种相比的话，PTC制热方式更加耗电，对续航的影响也更大。

所以，纯电动汽车在驾驶过程中，如果开启空调会导致续航里程降低。所以在用车过程中，需要合理的降低使用频率，从而提升用车便捷性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车的空调制冷剂系统跟普通车一样吗？

汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。

空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!

电动汽车空调耗电吗：制冷系统

半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下，离开热电堆的冷端向热端移动，相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端，通过热交换器的吸热，同时产生电子-空穴对，相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端，发生电子-空穴对的复合，同时通过热交换器散热，相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。

热电空气调节具有以下特点：热电元件工作需要直流电源；改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果；热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好、冷端空载的情况下，通电不到1min，制冷片就能达到最大温差；调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节；在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1；体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。

电动汽车空调耗电吗：暖风系统

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。

②PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。

5、新能源汽车空调系统都有哪几种制冷方式？

新能源汽车的制冷系统如果是电池提供动力的，空调制冷和制热都是用电瓶的电量来带动工作的，开空调会缩电池的续航能力

6、新能源汽车空调系统和传统汽车空调系统冷冻油的区别是什么？

其实空调系统与传统汽车空调系统能用的区别就是有很大的区别，属于更加节能，然后你就明白了

7、新能源汽车有空调吗

首先肯定，新能源汽车可选装空调。纯电动轿车汽车装空调其压缩机采用电控，其它部分与传统汽车一样。纯电动大客车一般采用整体式顶置电动空调，有点像过去的窗式空调为一体机。大客车也有采用非独立分体式空调的，但是很少。天然气汽车及混合动力汽车的空调与常规传统汽车一样为非独立分体顶置或内置式，当然也有采用独立分体顶置或内置式空调。现在独立分体式汽车空调几乎不用。
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