新能源汽车有市场没有

1、新能源汽车的市场销量没有逆势而上，汽车市场还将继续冷下去吗？

2018年，我国新能源乘用车销量约为101.53万辆，同比增长83%，其中纯电动车乘用车销量约为75.89万辆，同比增长69%，插电式混合动力汽车销量约为25.55万辆，同比增长138%，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车却逆势而上。从2009年国务院首次提出新能源汽车发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程并给予补贴开始，中国新能源汽车已经发展近十年。由于早期的新能源汽车优势较少，主要依靠国家政策驱动。

新能源汽车最大的弊端便是续航里程不足，早些年的新能源汽车续航里程普遍在200km左右，而随着2018年补贴偏向更高续航里程、电池能量密度的车型之后，市场上的主流新能源汽车续航里程普遍达到400km+，比如长安逸动EV460续航就达到了405km，少数车企续航里程可以做到500km+，比如蔚来ES6纪念版达到了综合工况续航达到了510km。

续航里程提升，关键在于电池能量密度有了很大的提升。在2017年纯电动汽车中，乘用车搭载的电池能量密度主要集中在90-120Wh/kg。而到了2018年，新能源汽车推广应用推荐车型目录中，电池能量密度占比最高的是140-150Wh/kg，达到了45%，整体提升了30-40Wh/kg。因此，电池核心技术的突破与续航里程的增加，使得新能源汽车的优势更加突出。

新能源现在之所以不被认可，主要还是因为这种车的成本太高，所以车价也让人无法接受，很多人即使是有心想要购买，但也只能是望而却步。在这种车型中，电池的成本是最高的，也正是因为如此才会使这种车的价格偏高，不过车电分离可以帮助这种车更好的推广，能在很大程度上降低车的成本。其实大家最在意的还是续航的问题，想要达到理想的续航，电池的构成是最关键的，要是电池的技术提升，快充技术也快速发展，再加上路权规范了，成本上也降低了。

2、为什么有人说新能源汽车市场那么乏力？

说到长城WEY P8，就不得不说前段时间上市的长城WEY VV5和VV7车型，凭借着其犀利的外观和双边四出排气，吸引了国内不少消费者的青睐，特别是非常亮眼的转向流水灯，是目前市场上最为流行的风格。

虽然长城即将打造一款插电式混动的长城WEY P8，可为什么依旧有人说，“国产新能源市场还是那么乏力”呢？

第一，国家政策影响。在我国是鼓励新能源行业的，但是新能源汽车要核发上路是需要取得国家目录的，在国内的很多地方是不允许核发的电动轿车上路，是因为国家政策不太明确。不仅如此，很多国产企业打造新能能源汽车的目的更多的是为了利润，例如比亚迪唐这款车型，虽然指导价在28万左右，终端优惠在3万-5万之间，可是国家补贴却高达5万多，这样下来一辆比亚迪唐只需要18万左右就可以购买。

为了牟利和选择打造新能源汽车的国产车企是没有好的未来的，因为和利益上挂钩，导致质量上不去，就谈长城WEY VV5和VV7便可，在油耗上工信部显示8.6L，实际油耗高达12个油，在市区堵车的情况下高达16个油，这不免相差太多。但是为了盈利，长城WEY在工信部油耗这一块动了一点“手法”。

第二，消费者的观念。国人的消费理念当然是希望开电动汽车出门，既可以省下油费，而且还环保，据一位特斯拉车主反馈，他一年下来在车子上的费用仅仅几千块钱，反观我们国内的加油车型，一年下来算上保养和维修，起码一万元左右，这样一比令很多人都喜欢购买新能源汽车。

可国产的新能源汽车有几款车型是值得车主新人了，比亚迪秦、唐等车型，虽然油耗只有2.3L，加速也非常快，实际上国人却看不上，只在乎特斯拉。

第三，成本的原因。长城为了打造新能源汽车长城WEY P8这款车型，估计在营销和宣传上花费了不少钱，最终透露出了一点信息，这款长城WEY P8最大马力430匹，百公里加速仅需5.9秒，百公里油耗不到3L，采用插电式混动系统。

长城为了让自己这款插电式混动的车型WEY P8达到更高的销量和名气，不惜花费大量资金，可是一旦消费者不喜欢，或者说不购买这款车型，那就会出现“亏本”的现象，相当于是一场大的赌注，令国内不少车企不敢去打造新能源汽车。

综上所述，国产的系能源汽车市场依旧如此发力，折腾了好几年都没办法领导车企往这个方向发展是有实质性原因的，毕竟敢冒险的自主品牌太少了，而且合资品牌一直打压着自主品牌，大多数国人都喜欢BBA，可真正喜欢国产车的人少之又少。

3、新能源市场气势不再？大家却愿意为这类车疯狂买单

 [汽车之家?行业]? 在新能源汽车市场启动之前，咱老百姓唯一能选的省油的车，就是混动车了，而且基本都是日系车。后来，不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了，它们身披五彩霞衣，脚踩七色云彩，迅速在汽车市场搞起了事情。本就没有任何主场优势的混动车，变的安静无声，各路媒体也更热衷于报道新能源汽车，对混动市场较少提及。

 大家都知道，从去年7月进入新的补贴周期后，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子，产业正在经历向上调整的阵痛期，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢。

 说明：本文数据主要探讨强混，数据不包括弱混。

 ◆逆市而动，销量同比增16.2% 

 今年以来，整个国内车市都不景气，下行是毫无疑问，只是下行多少的问题。根据乘联会的数据，今年1-7月，国内共批发销售乘用车930.9万辆，累计同比下滑18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%，都比车市整体要更惨一些。

 但是，有一类车除外，就是混动车。前7个月，国产的混动车型批发销量为16.6万辆，同比逆市增长了16.2%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。

 本被赋予众望的新能源汽车，如今进入深刻调整期。从下面的图中可见，在2018年的时候，混动车的气势是被新能源车压着的，但是2019年以来，尤其是2019年下半年开始，混动市场的走势开始明显上扬，在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候，混动车型的销量同比持续增长，并且，这一态势持续至今。

 然而，我们对新能源汽车是有期待的，对混动车型的感情也是复杂的，为什么呢？

 ◆深耕经年，日系混动销量提速

 混动，中国车企是没有什么技术积淀的，这是日系车的天下，准确地讲是“两田”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型，比如别克的君威、君越，凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市，但市场接受度不高，目前都已停产停售，目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了。

 2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长，实则与“两田”多年的经营布局有关，我们把时间回拨到3年以前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”，时至今日，丰田在中国市场已经布局了6款混动车型，除了凯美瑞，还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达；丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂，成本得以受控。经过两年多的筹谋，2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时候了。

 本田亦类似，2018年，本田雅阁换代，混动版车型推出，2019年，奥德赛和艾力绅的混动版推出，凌派换代增加混动版，同样是两年的筹谋，同样接受了消费市场的考验，同样开始“收果子”。日产的e-POWER技术平台，明年也将有新产品推出……

『凯美瑞』

 今年前7个月，卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆，分列混动车型销量榜单第一二位，其次是雷凌混动版，亚洲龙混动版的表现也不错，月销量基本能达到4000辆左右，与雷凌相当。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上，丰田的混动车型销量比本田的高。

 这些车系中，卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的，从今年的表现看，卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降，累计销量同比下滑21%，本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。但是，雷凌、雅阁的混动版销量却保持同比上涨，涨幅分别为7.2%和9.1%。

『卡罗拉』

 以上这些车系中，混动车型的销售比重差别很大，比如最新款的奥德赛全部都是混动版，只有2018款老款才是传统燃油动力版本，所以今年上半年卖出的奥德赛中，超过90%的是混动版；雅阁混动版的销售比重为22.17%，雷凌的占到17.2%。销量最高的卡罗拉，混动版在全车系的占比只有13.97%，毕竟，这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

『奥德赛』

 另外，乘联会数据里没有进口车的统计，因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上，雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆，其中智·混动车型的占比接近40%，有5.5万辆左右。这样看，雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

 雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES 300h、雷克萨斯 NX 300h、雷克萨斯RX 450h以及RX 450hL智·混动特别限量版等车型，零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。

『雷克萨斯ES 300h』

 ◆经济性好，最受一线城市青睐

 从消费支持政策层面看，混动车并没有得到什么优待，没有补贴，也没有特别路权（广州除外，后文会涉及）。在售价上，混动车型也比普通燃油版要贵，之所以受消费者青睐还是经济性好。

 比如，雷凌混动版比普通版贵2万，插混版则要贵个9万，但是免除购置税后，落地差价只有3万多点了，卡罗拉基本也是这个差别档次，凯美瑞比较厉害，混动版要比常规版还要贵上6万块。

 但是，在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右，而燃油版车型的百公里油耗为6L左右，实际省油率约为30%-35%左右。这里面的经济账，车主相比算过，而且加一箱油跑多久，时间长了，车主的感受就更真切了。

 混动车型良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段的出色表现，使其在一线城市获得了青睐。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。

 广州的混动车销量最高，这点没什么异议。第一，“两田”在广州市场有“坐地户”效应，第二，广州对混动车型上牌有特殊政策，实行单独摇号，中签率比较高。混动车不但油耗低，而且不受充电设施的制约，广州当地用来跑网约车的很多。

 有调研发现，同是在广州，用Aion S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车，后者司机赚的更多，也更省心，因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型。

 而且有意思的是，我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势，发现就从去年7月开始，广州混动车的销量反超新能源车，并一直保持至今，那个时间点，正是最近一次补贴退坡的起点。

 编辑点评：

 写这篇的时候，我是有点担心被说不公正的，但可以肯定的一点是，这既不是充值稿，也不是吹牛稿，我们只拿数据说话，因为数据有这一张刻板而严谨的脸。

 就在结稿时候，广汽本田公布了8月的销售数字，“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单：SPORT TURBO阵营8月销量达42532辆，同比增长14.5%；SPORT HYBRID阵营8月实现销量10939辆，同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀，如前文所说，开始“收果子”了。

 汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程，混动也许无意于打压新能源，但是在“双积分管理”政策还不能充当杀手锏时，在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择，是真实的。日系的混动布局可谓用尽心思的，而国内新能源汽车行业，国家倾注了如此多的资源、一众汽车人倾注了如此多的心血，也应尽快获取更多消费青睐，加“电”啊！新能源君。（文/汽车之家 王静波）

4、新能源汽车品牌这么多，哪一个比较有市场？

新能源汽车品牌这么多，哪一个比较有市场？现在未来做的很好

5、中国新能源汽车市场这么火，日产聆风为何却迟迟没有进入市场？

首先，不同于传统燃油车，市场主要是由合资品牌主导，国内的新能源汽车市场是由自主品牌主导的，像是比亚迪新能源，帝豪新能源，北汽新能源以及广汽新能源等等。合资品牌想要同自主品牌在新能源汽车市场竞争，还是存在一定难度的，毕竟现在的中国消费者还是非常认可自主品牌新能源汽车的。同时，很多消费者选购新能源汽车目的是为了获得新能源汽车车牌，那么对于他们而言，品牌并不重要，重要的是性价比，所以性价比好的新能源汽车自然销量也会更好。相对于合资品牌新能源汽车，自主品牌新能源汽车的性价比会更好，自然也就更受到欢迎了。

实际上，日产聆风此前有进入过中国汽车市场，早在2011年，日产聆风就采用了进口的方式进入中国市场，只不过还未在中国投产，但是进口的日产聆风反响并不大。随后在2014年9月上市的启辰晨风就是聆风的国产化版本，不过高达26.78-28.18万的售价，再加上启辰这个品牌知名度低，所以导致这款车的销量很差。所以，日产也就放弃了向中国汽车市场引入日产聆风。

不过，现在日产并未放弃中国新能源汽车市场，现在的轩逸纯电版就是日产再推出的新产品，只不过销量还是差强人意，只能说在国内市场，自主品牌还是强势。

注：原作者为汽车观察家。

6、现在经营新能源汽车有多大市场？

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7、为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及？

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

先说混合动力，目前国内主要分两块。一块是以丰田本田为代表的不插电混动，另外就是广大的插电混动，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合动力经过了几十年的大规模量产，油耗，可靠性都毋庸置疑。虽然没有新能源补贴，但的确可以省油，价格控制相对合理。而广大的插电混动车型，实际效果真的千差万别。

很多人被插电混动车百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了贼船才知道这个比保险规则还要坑。如果每天上班刚好在比曾志伟还短的纯电续航里程之内，那可以说是不耗一滴油，但一旦路程远一点，插电混动车综合油耗甚至比普通燃油车还高。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

8、2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！

合资车企纷纷加入战场

2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！

综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。

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